JPH0546505Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、４輪駆動車の駆動力伝達装置に関す
るものである。

＜従来の技術＞ 自動車の前後４輪駆動装置においては、車速が
低速で操舵角が大きい場合に、前後輪の旋回半径
の差によつて前後輪の伝達系に捩りトルクを発生
するタイトコーナブレーキング現象が生ずる。こ
のようなタイトコーナブレーキング現象の回避
や、駆動輪がぬかるみ等に落ち込みスリツプして
脱出不能となることを防ぐために、走行状況に応
じて２輪４輪駆動に切換えるよう前後輪の伝達系
に差動制限機能を持つたトルク伝達装置が設けら
れている。

この装置は特開昭60−252847号に開示されてい
るように、前後輪駆動軸の回転速度差によつて作
動する差動ポンプからの吐出圧油を多板の油圧ク
ラツチへ供給し、２輪４輪駆動に切換えるもので
ある。

＜考案が解決しようとする問題点＞ 上記従来の差動ポンプ式のトルク伝達装置の場
合は、通常は２輪駆動であり、前後輪駆動軸に回
転速度差が生じたときに差動ポンプが働いて４輪
駆動に切換えられるため、４輪駆動を必要とする
緊急時の応答性に難点がある。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案は、上記従来の問題点を解決した駆動力
伝達装置を提供するもので、その特徴とする構成
は、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に油圧クラツ
チを備えた４輪駆動車において、前記油圧クラツ
チの接続方向油室に圧油を供給するメインポンプ
と前記前輪駆動軸と後輪駆動軸との回転速度差の
みによつて作動する差動ポンプと、前記メインポ
ンプから油圧クラツチに供給される圧油の圧力を
制御して４輪２輪駆動に切換える制御バルブと、
操舵装置の軸動を回転運動に変換し前記制御バル
ブを操舵角に応じて機械的に制御する制御バルブ
作動機構とを備えたものである。

＜作用＞ 本考案は、メインポンプから吐出する圧油によ
つて常時油圧クラツチを接続して４輪駆動状態と
し、ある操舵角以上に操舵したときに、操舵装置
と機械的に連動された制御バルブによつてメイン
ポンプから油圧クラツチへの圧油の供給を制御し
て２輪駆動に切換え、この状態で前後輪駆動軸間
に回転速度差が発生したときに差動ポンプから吐
出される圧油を油圧クラツチへ供給して４輪駆動
に切換える。

＜実施例＞ 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、１０はエンジン（図略）の
回転力が伝えられる前輪駆動軸であり、前輪側差
動装置５１を介して左右一対の前輪５０に連結さ
れている。また、前記前輪駆動軸１０は油圧クラ
ツチ１２を介して後輪駆動軸１１と連結してい
る。この後輪駆動軸１１は後輪側差動装置５３を
介して左右一対の後輪５２に連結されている。

前記油圧クラツチ１２は多板のクラツチプレー
ト１３と、このクラツチプレート１３を接続方向
に押し付けるピストン１４と、このピストン１４
を押動するための圧油が供給される油室１５とか
ら構成されている。従つて、クラツチプレート１
３を押し付けていないときには、クラツチプレー
ト１３が滑つて前輪駆動軸１０から後輪駆動軸１
１には駆動力が伝達されず２輪駆動となり、クラ
ツチプレート１３が押し付けられると前輪駆動軸
１０から後輪駆動軸１１に駆動力が伝達されて４
輪駆動となる。

１６はメインポンプであり、例えば前記前輪駆
動軸１０により回転駆動され、圧油を通路１８を
介して前記油圧クラツチ１２の油室１５に供給す
る。通路１８は固定絞り６２を介してタンクに連
通され、固定絞り６２の絞り抵抗に応じて通路１
８に油圧が発生する。１７は差動ポンプであり、
前輪駆動軸１０と後輪駆動軸１１間に回転速度差
が発生したときのみ回転駆動され、圧油を通路１
９を介して前記油圧クラツチ１２の油室１５に供
給する。通路１９は固定絞り６３を介してタンク
に連通れさ、固定絞り６３の絞り抵抗に応じて通
路１９に油圧が発生する。これらのメインポンプ
１６並びに差動ポンプ１７の具体的な構成例につ
いては後述する。

２１は制御バルブである。この制御バルブ２１
は小操舵角ではメインポンプ１６から吐出される
圧油を油圧クラツチ１２の油室１５に供給し、大
操舵角では前記圧油の供給を遮断するとともに、
差動ポンプ１７から吐出される圧油を油圧クラツ
チ１２の油室１５に供給するものである。

この制御バルブ２１の構成は、メインポンプ１
６および差動ポンプ１７から通路１８，１９と制
御バルブ２１から油圧シリンダ１２の油室１５に
接続した空路２０とを連通する中立位置に一対の
スプリング２３，２４にて押圧されたスプール弁
軸２２を有しているものであり、操舵に応じて前
記通路１８，２０の連通を遮断し、かつ通路１
９，２０を連通すべくスプール弁軸２２が第１図
において上下方向に移動するようになつている。
６４は低圧側へ通じるリターンパスであり、スプ
ール弁軸２２が上下方向に移動されたときにメイ
ンポンプ１６からの吐出圧油を低圧側へ逃がす回
路である。

前記制御バルブ２１のスプール弁軸２２の操舵
に基づく移動はラツク、ピニオン機構の操舵装置
５４と連動機構を介して行うようになつている。

前記連動機構は次の通りである。ハンドル６６
の操作により左右軸動する操舵装置５４のラツク
軸５５に、このラツク軸５５の軸線と直交する方
向にブラケツト５６を固着する。さらに、前記ブ
ラケツト５６にはピン５７が固着されている。

一方、前記制御バルブ２１のスプール弁軸２２
には、スプール弁軸２２の移動方向と同方向にラ
ツク２５が延設されている。このラツク２５と前
記ブラケツト５６のピン５７との間には伝達軸５
９が軸受６７によつて回転自在に軸承されてい
る。この伝動軸５９の一端には第２図で示すよう
に長溝５８ａを有するレバー５８がスプラインに
より係合され、前記ピン５７が長溝５８ａ内を滑
動可能に嵌合している。伝達軸５９の他端は、前
記ラツク２５に噛合するピニオン６１とベベルギ
ヤ６０を介して連結されている。

次にメインポンプ１６並びに差動ポンプ１７の
構成例について第３図で説明する。メインポンプ
１６は、ハウジング５０に半径方向に進退作動し
てポンプ作用するプランジヤ３２と、このプラン
ジヤ３２を進退作動させる偏心カム３３を前輪駆
動軸１０上に設けた構造である。差動ポンプ１７
は、後輪駆動軸１１側に半径方向に進退作動して
ポンプ作用するプランジヤ３９を設け、前輪駆動
軸１０側に前記プランジヤ３９を進退作動させる
偏心カム４０を設けた構造である。

３１は前記ケーシング５０の内部空間を利用し
た油タンクである。この油タンク３１とメインポ
ンプ１６はチエツク弁３５を備えた吸入口３４と
連通し、メインポンプ１６の吐出口３６はチエツ
ク弁３７、前輪駆動軸１０に設けた環状溝３８を
介して通路１８より前述の制御バルブ２１に通じ
ている。

また、油タンク３１と差動ポンプ１７はチエツ
ク弁４２を備えた吸入口４１と連通し、差動ポン
プ１７の吐出口４３はチエツク弁４４、前輪駆動
軸１０に設けた環状溝４５、軸線方向の通路穴４
６及び環状溝４７を介して通路１９より制御バル
ブ２１に通じている。

さらに、制御バルブ２１から油圧クラツチ１２
の油室１５には、通路２０と前輪駆動軸１０に設
けた環状溝４８とが連通され、この環状溝４８と
油室１５とが前輪駆動軸１０内に設けられた前記
通路穴４９で連通されている。

尚、メインポンプ１６は上記の構成以外に、パ
ワーステアリングに用いられるポンプや専用ポン
プ等の外部ポンプでもよい。

次に本考案の作用を説明する。操舵装置５４の
ラツク軸５５がハンドル６６の操作により第１図
において左右方向に軸動する前輪５０の操舵によ
りブラケツト５６はラツク軸５５の軸動と一体に
移動し、ピン５７はレバー５８の長溝５８ａ内を
滑動してレバー５８を伝達軸５９を支点として左
右方向に回動する。このレバー５８の回動によつ
て伝達軸５９が左右方向に回動し、ベベルギヤ６
０、ピニオン６１を介してラツク２５を軸動す
る。これによりスプリング２３，２４によつて中
立位置に押圧されているスプール弁軸２２を第１
図において上下方向に移動する。

スプール弁軸２２の中立位置では、前記したよ
うにメインポンプ１６より吐出されている圧油に
より油圧クラツチ１２は接続され４輪駆動状態と
なつているが、前記操舵によりスプール弁軸２２
が中立位置から左右方向（第１図では上下方向）
に所定量移動すると、通路１８にリターンパス６
４が連通し、油圧クラツチ１２の油室１５に供給
される圧力が低下し、前輪駆動軸１０から後輪駆
動軸１１への駆動力を切り離し２輪駆動とする。

この常時４輪駆動から操舵によつて２輪駆動へ
の切換えはタイトブレーキング現象が発生しない
小操舵角の範囲（例えば操舵角が０〜180deg）
では４輪駆動を保持し、大操舵角（例えば操舵角
180deg以上）で２輪駆動に切換えられる。すな
わち、前記小操舵角の範囲内のスプール弁軸２２
の移動量ではリターンパス６４を閉止して、通路
１８，２０を連通状態とし、メインポンプ１６か
らの圧油を油圧クラツチ１２の油室１５に供給
し、高い油圧力を保持する。しかし、大操舵角時
のスプール弁軸２２の移動量ではメインポンプ１
６からの圧油を低圧側へリターンパス６４により
逃がすことにより４輪駆動から２輪駆動に切換わ
りタイトブレーキング現象を回避するのである。

また、大操舵角時には通路１８が閉止されると
ともに、通路１９が開口されるのでこの大操舵角
に、よる２輪駆動状態のときに、駆動軸（図例で
は前輪５０）がぬかるみ等に入り込んでスリツプ
した場合、前輪駆動軸１０と後輪駆動軸１１間に
回転速度差が生じ、これにより差動ポンプ１７が
作動する。この差動ポンプ１７より吐出される圧
油が通路１９，２０を介して油圧クラツチ１２の
油室１５に供給され、クラツチプレート１３を押
し付けて前輪駆動軸１０のトルクを後輪駆動軸１
１に伝達する４輪駆動とし、ぬかるみ等を脱出可
能とするものである。

＜考案の効果＞ 以上のように本考案によると、タイトコーナブ
レーキング現象が生じない小操舵角の範囲ではメ
インポンプから吐出される圧油を油圧クラツチに
供給してエンジンの動力を前後輪駆動軸に伝達す
る常時４輪駆動とし、前記小操舵角の範囲を越え
る大操舵角で前記メインポンプから油圧クラツチ
に供給される圧油を制御して２輪駆動に切換えて
タイトコーナブレーキング現象を回避するもので
あるから、直進走行時には常に４輪駆動状態とな
つており、４輪駆動を必要とする緊急時の応答性
の問題を解決している。また、大操舵角の２輪駆
動状態となつていても前後輪駆動軸間に回転速度
差が発生する駆動輪のスリツプ時には、差動ポン
プから吐出される圧油により油圧クラツチを接続
し４輪駆動に切換えるので、大操舵角でのぬかる
み等の脱出も可能とする効果がある。

さらに、メインポンプから油圧クラツチに供給
する圧油を操舵角に応じて制御し、４輪駆動から
２輪駆動に切換える制御バルブの作動は、操舵装
置のラツク軸の軸動を機械的に制御バルブに伝達
するものであるから、操舵角センサおよびコント
ローラを不要にできる利点もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は４輪駆
動車の全体を示す制御系統図、第２図は第１図
矢視図、第３図はメインポンプ並びに差動ポンプ
の断面図である。 １０……前輪駆動軸、１１……後輪駆動軸、１
２……油圧クラツチ、１６……メインポンプ、１
７……差動ポンプ、２１……制御バルブ、２２…
…スプール弁軸、２３，２４……スプリング、２
５……ラツク、５４……操舵装置、５５……ラツ
ク軸、５６……ブラケツト、５７……ピン、５８
……レバー、５９……伝達軸、６０……ベベルギ
ヤ、６１……ピニオン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪駆動軸と後輪駆動軸との間に油圧クラツチ
   を備えた４輪駆動車において、前記油圧クラツチ
   の接続方向油室に圧油を供給するメインポンプと
   前記前輪駆動軸と後輪駆動軸との回転速度差のみ
   によつて作動する差動ポンプと、前記メインポン
   プから油圧クラツチに供給される圧油の圧力を制
   御して４輪２輪駆動に切換える制御バルブと、操
   舵装置の軸動を回転運動に変換し前記制御バルブ
   を操舵角に応じて機械的に制御する制御バルブ作
   動機構とを備えた駆動力伝達装置。