JPH0442582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は圧力変換器の制御装置に関し、特に、
圧力変換器の出力を微調整することを可能とした
圧力変換器の制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のパートタイム式４輪駆動車においては、
2WDと4WDの各走行モード間の切り替えのため
の手段として油圧クラツチを用い、この油圧クラ
ツチに対するオイルの供給をオンオフ切り替えバ
ルブによつてオンオフするものが用いられてい
る。このような従来例として、例えば特開昭58−
56926号公報には、エンジンからの入力軸と、該
入力軸と平行に配置されるとともに該入力軸と常
時接続された前輪出力軸と、該入力軸の後方に同
軸状に配設されるとともに後述する油圧クラツチ
を介して該前輪出力軸と断接自在に接続された後
輪出力軸と、エンジンまたはトランスミツシヨン
に設けられたオイルポンプと、該オイルポンプか
らオイルの供給を受けて前輪出力軸と後輪出力軸
をロツクさせて4WDにしたりオイルの供給を遮
断させることによつて両出力を非接続状態にする
油圧クラツチと、該オイルポンプと油圧クラツチ
との間に介在して油圧クラツチに供給されるオイ
ルの流量を制御する制御装置（切替バルブ）を有
した４輪駆動車が開示されている。この制御装置
は、オイルポンプ側の油路に連通する入口ポート
と、油圧クラツチ側の油路に連通する出口ポート
と、オイルを逃がすドレインポートと、これら各
ポートを開閉する弁体と、弁体を往復動させるソ
レノイドと、ソレノイドをオンオフさせるスイツ
チと、電源とを有する。

以上の構成において、スイツチをオンにしてソ
レノイドを励磁させると、弁体が移動してドレイ
ンポートを閉塞する一方で入口及び出口ポートを
開放するため、オイルポンプに発生している油圧
が油圧クラツチに供給されて前輪及び後輪出力軸
がロツクされて、4WDが実現される。次に、ス
イツチをオフにすると、弁体がリターンスプリン
グによつて反対方向へ移動させられてドレインポ
ートを開放する一方で入口ポートを閉塞するた
め、油圧クラツチ内のオイルは出口ポート及びド
レインポートを経て排油されて後輪出力軸がフリ
ーとなり、2WDが実現される。

また、特公昭57−4536号公報記載のデフアレン
シヤル装置等の終減速機の差動を油圧によつて制
限する場合においても、油圧調整手段として上記
のオンオフ制御装置を用いることがあつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、従来の４輪駆動車に用いられてる油圧
クラツチへのオイル流量の制御装置にあつては、
ソレノイドのオンオフによつて油圧クラツチへの
供給油圧が最大となるか、ゼロとなるかのいずれ
か一方であり、中間圧力に調圧することは不可能
であつた。このため、例えば走行条件に応じて前
輪から後輪に対して所望のトルクを伝達させてお
きたい場合にも、それを実現することができない
という不都合があつた。

また、デフアレンシヤル装置等の終減速機の差
動を油圧によつて制限する場合に油圧調整手段と
して上記のオンオフ制御装置を用いると、差動制
限の程度を微調整することが不可能となり、走行
状態に合わせて差動制限の程度を微調整できない
ので実用性に乏しかつた。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕

本考案は、上記に鑑みてなされたものであり、
油圧クラツチあるいは終減速機等の被加圧対象に
対して供給される油圧の微調整を可能とするた
め、空気圧を油圧に変換して被加圧対象に出力す
る圧力変換器と、比例ソレノイドによる一方向へ
の押圧力と、圧力変換器から出力される油圧によ
る他方向への押圧力とのバランスによつて変位量
を微調整可能に構成された弁体を備えたスプール
バルブと、前記圧力変換器と前期スプールバルブ
とを接続する出口パスと、前記弁体が一方向へ変
位したときに前記出口パスと連通して前記圧力変
換器を最大加圧状態にする大気圧パスと、前記弁
体が他方向へ変位したときに前記出口パスと連通
して前記圧力変換器を非加圧状態にする第１の負
圧パスと、前記弁体の一端に連通し、前記圧力変
換器からの油圧を移送するバイパスと、前記圧力
変換器を加圧状態にする方向への吸収力を常時加
える第２の負荷パスと、前記圧力変換器を非加圧
状態にする方向への押圧力を常時加えるリターン
スプリングとを有するようにした圧力変換器の制
御装置を提供するものである。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本考案による圧力変換器
の制御装置について詳細に説明する。

図面は本考案の一実施例を示し、符号１は制御
装置、２は制御装置１によつて加圧力を制御され
る圧力変換器（気圧・油圧変換器）、３は圧力変
換器２からの油圧によつて差動を制御（制限）さ
れるデフアレンシヤル装置等の終減速機（被加圧
対象）をそれぞれ示す。

制御装置１は、スプールバルブ５と、比例ソレ
ノイド６から成る。スプールバルブ５は、バルブ
ケース７と、バルブケース７内の室７ａを軸方向
へ往復移動可能な弁体８とから成り、ケース７の
外周壁には負圧導入口９と、大気圧導入口１０
と、出口１１とがそれぞれ開口形成される。一
方、軸方向一端面にはバイパス口１２が開口形成
されている。負圧導入口９は第１の負圧パス１４
を介して負圧タンク１３と、大気圧導入口１０は
大気圧パス１５を介して外気とそれぞれ接続され
ている。出口１１は出口パス１６を介して圧力変
換器２と接続されている。弁体８は外周面上に全
周に亙る連通溝８ａを有し、この連通溝８ａは出
口１１と常時連通する一方で、軸方向移動の過程
において負圧導入口９だけと連通したり、大気圧
導入口１０だけと連通したり、或は中間壁１７に
よつて閉塞されることができる。

比例ソレノイド６は、スプールバルブ５の室７
ａと連通関係にある室２１ａを有したシリンダ２
１と、室２１ａの内壁に配設されるとともに終減
速機（被加圧対象）３を調整するためのコントロ
ールユニツト２０からの電流によつて磁力を制御
可能に構成されたコイル２２と、室２１ａ内に軸
方向移動自在に配設されるとともに弁体８と一体
化されたピストン２３とを有する。ピストン２３
はコイル２２の磁力に対応した距離だけスプール
バルブ５方向（図面右方向、以下突出方向とい
う）へ移動可能に構成されている。

圧力変換器２は、リターンスプリング２５によ
つて常時非加圧方向（図面左方向）へ付勢される
とともに大気圧パス１５及び出口パス１６からの
大気圧と、第２の負圧パルス２６からの負圧によ
つて加圧方向（図面右方向）へ吸引されるダイア
フラム２８と、ダイアフラム２８に一体化されて
いてシリンダ３０内を往復移動するピストン２９
とを有し、油路３１によつて終減速機３とシリン
ダ３０とが接続されている。スプールバルブ５の
一端面上のバイパス口１２はバイパス３２を介し
て油路３１と接続されており、このバイパスによ
つて油路３１内の油圧を弁体８の一端面にかける
ように構成されている。従つて、弁体８及びピス
トン２３は比例ソレノイドによる突出方向（図面
右方向）への押圧力と、油圧による戻し方向（図
面左方向）への押圧力を同時に受けており、両押
圧力のバランスによつて軸方向位置を決定されて
いる。このように弁体８は軸方向両端から反対方
向の押圧力を受けているために、コントロールユ
ニツト２０からの電流の制御によつてその軸方向
移動量を微調整することが可能となる。

図面は連通溝８ａが中間壁１７によつて閉塞さ
れた状態を示し、この状態では両パス１４，１５
が閉塞しているため、ダイアフラム２８には第２
の負圧パルス２６からの負圧だけが作用する。こ
のため、ピストン２９はリターンスプリング２５
の非加圧方向への押圧力と第２の負圧パルス２６
からの加圧方向への吸引力とのバランスによつ
て、中間位置に保持される。

終減速機３は、圧力変換器２からの油圧を受け
て差動を制限される。差動を制限する手段として
は油圧クラツチや、油圧によつて加圧されて摩擦
する多板クラツチ等のクラツチ手段が用いられ
る。

また、被加圧対象は、制御装置１及び圧力変換
器２によつて、２輪、４輪駆動モードの相互切換
と、その中間モードの実現を可能とするために、
前輪駆動軸と後輪駆動軸を断接するための油圧ク
ラツチ等と接続してもよい。

以上の構成において、コントロールユニツト２
０によつてコイル２２が強く励磁されると、ピス
トン２３及び弁体８が突出方向（図面右方向）へ
移動して、大気圧パス１０と連通溝８ａが連通
し、出口パス１６を介して圧力変換器２のダイア
フラム２８に加圧方向（右方向）への圧が加わ
る。すると、第２の負圧パス２６からの負圧とス
プリング２５の戻し力とのバランスが崩れて加圧
板２８は加圧方向へ移動して終減速機３（油圧ク
ラツチ）に強い油圧を供給して、差動を強い力で
制限（停止）させる。

次に、コイル２２の励磁がゼロになると、ピス
トン２３及び弁体８が戻し方向（左方向）へ移動
して負圧パス１４を開放するため、出口パス１６
と負圧パス９とが連通し、加圧板２８が非加圧方
向へ戻される。このとき終減速機３（油圧クラツ
チ）内のオイルは排油されて差動が可能となる。

実線で示す中間圧力状態においては、上述のよ
うに第２の負圧パス２６からの負圧とスプリング
２５とのバランスによつて、油圧が中間値をと
る。しかし、弁体８は図示の中間位置の他にも左
右方向へ少しずつ変位することが可能であり、当
該変位位置に応じた様々な中間油圧値を出力する
ことができる。

〔考案の効果〕

以上説明した通り本発明の圧力変換器によれ
ば、空気圧を油圧に変換して被加圧対象に出力す
る圧力変換器と、比例ソレノイドによる一方向へ
の押圧力と、圧力変換器から出力される油圧によ
る他方向への押圧力とのバランスによつて変位量
を微調整可能に構成された弁体を備えたスプール
バルブと、前記圧力変換器と前記スプールバルブ
とを接続する出口パスと、前記弁体が一方向へ変
位したときに前記出口パスと連通して前記圧力変
換器を最大加圧状態にする大気圧パスと、前記弁
体が他方向へ変位したときに前記出口パスと連通
して前記圧力変換器を非加圧状態にする第１の負
圧パスと、前記弁体の一端に連通し、前記圧力変
換器からの油圧を移送するバイパスと、前記圧力
変換器を加圧状態にする方向への吸収力を常時加
える第２の負荷パスと、前記圧力変換器を非加圧
状態にする方向への押圧力を常時加えるリターン
スプリングとを有するようにしたため、油圧クラ
ツチあるいは終減速機等の被加圧対象に対して供
給される油圧の微調整を可能とすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は考案明の一実施例の構成を示す略図。 符号の説明、１……制御装置、２……圧力変換
器、３……終減速機（被加圧対象）、５……スプ
ールバルブ、６……比例ソレノイド、７……バル
ブケース、７ａ……室、８……弁体、９……負圧
導入口、１０……大気圧導入口、１１……出口、
１２……バイパス口、１４……第１の負圧パス、
１５……大気圧パス、１６……出口パス、１７…
…中間壁、２０……コントロールユニツト、２１
……シリンダ、２１ａ……室、２２……コイル、
２３……ピストン、２５……リターンスプリン
グ、２６……第２の負圧パス、２８……加圧板、
２９……ピストン、３０……シリンダ、３１……
油路、３２……バイパス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 空気圧を油圧に変換して被加圧対象に出力する
   圧力変換器と、比例ソレノイドによる一方向への
   押圧力と、圧力変換器から出力される油圧による
   他方向への押圧力とのバランスによつて変位量を
   微調整可能に構成された弁体を備えたスプールバ
   ルブと、前記圧力変換器と前記スプールバルブと
   を接続する出口パスと、前記弁体が一方向へ変位
   したときに前記出口パスと連通して前記圧力変換
   器を加圧状態にする大気圧パスと、前記弁体が他
   方向へ変位したときに前記出口パスと連通して前
   記圧力変換器を非加圧状態にする第１の負圧パス
   と、前記弁体の一端に連通し、前記圧力変換器か
   らの油圧を移送するバイパスと、前記圧力変換器
   を加圧状態にする方向への吸収力を常時加える第
   ２の負圧パスと、前記圧力変換器を非加圧状態に
   する方向への押圧力を常時加えるリターンスプリ
   ングとを有することを特徴とする圧力変換器の制
   御装置。