JPH054670Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は対向接点を備えた操作スイツチに関
し、特に自動車のパワーウインドスイツチに好適
な操作スイツチに係る。

［従来の技術］ スイツチの接点の開閉方式として、一対の接点
が対向して位置し両者が正面から接近して衝合、
開離して開閉する対向接点方式があり、各種操作
スイツチに利用されている。この典型がトグルス
イツチあるいはシーソスイツチで、自動車にも多
用されており、例えばサイドウインドガラスの自
動昇降装置、即ちパワーウインドの制御に利用さ
れている。

このパワーウインドスイツチとして、例えば、
第１０図に示したようなシーソ型の操作ノブを備
えた操作スイツチが知られている。即ち、第１０
図ａ及びｂにおいて、スイツチケース５２に立設
されたガイド５５内を摺動するプランジヤ５０
が、ガイド５５に中央部を支承されたシーソ型の
操作ノブ５４の回動に応じて押圧されるように構
成されている。そして、このスイツチケース５２
内に第１０図ｃ，ｄ及びｅに示したスイツチ接点
が収容される。即ち、対向する固定接点５７ａ及
び５７ｂの間に可動接点５８ａが位置するよう
に、可動接点支持片５８が支持体５９に支持され
ている。支持体５９は二つの立壁と脚部を備え、
二つの立壁に可動接点支持片５８の開口部が挿入
されて支持され、一方の立壁に弾発片５８ｂが押
圧されている。従つて、第１０図ｃ及びｄに示す
ように、組付状態においては可動接点５８ａが固
定接点５７ａに当接するように付勢されている。
これに、スイツチケース５２が組み付けられると
プランジヤ５０が支持体５９の二つの立壁間に位
置し可動接点支持片５８に載置された状態とな
る。

而して、操作ノブ５４が押圧され、プランジヤ
５０がガイド５５を摺動して可動接点支持片５８
に押圧力が伝達されると、弾発片５８ｂの作動に
より可動接点５８ａが固定接点５７ａから開離
し、固定接点５７ｂに接触する。そして、操作ノ
ブ５４の押圧力を除けば、弾発片５８ｂにより可
動接点５８ａは元の位置に復帰する。

［考案が解決しようとする問題点］ 然し乍ら、上述の従来のシーソ型操作スイツチ
においては、操作ノブ５４の回動によるプランジ
ヤ５０の摺動距離がそのまま可動接点支持片５８
に加えられる変位となつている。換言すれば、プ
ランジヤ５０は単に操作ノブ５４の押圧力を伝達
するのみで変位に関与していない。従つて、可動
接点５８ａの移動に際し、可動接点支持片５８に
要求される変位は操作ノブ５４の操作ストローク
のみで付与しなければならず、応答性に問題があ
る。

特に、近時、パワーウインドスイツチの操作方
向をガラスの上昇、下降方向に合せるようにして
操作性の向上が図られているが、これに伴ない操
作ノブの操作ストロークを極力押えた応答性の良
い操作スイツチが望まれている。

そこで、本考案は対向接点を備えた操作スイツ
チに関し、操作ノブの小さな操作ストロークで可
動接点の移動に必要な変位を確保することを目的
とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案は次の構成
を採用してものである。即ち、本考案の操作スイ
ツチは基板に設けられた固定接点と、該固定接点
に対向する可動接点を備え前記基板に支持された
可動接点支持片と、前記基板に摺動自在に支持さ
れ一端が前記可動接点支持片に当接し、他端に前
記可動接点から前記固定接点への移動方向に対し
所定角度傾斜した傾斜端面を有するプランジヤ
と、前記基板上に設けられた揺動軸に一端を揺動
可能に軸支すると共に、前記揺動軸を基点とし前
記可動接点から前記固定接点への移動方向に平行
な軸に対し所定角度偏位した軸上で前記プランジ
ヤの傾斜端面に当接する脚部を他端に有するレバ
ーと、該レバーに接続された操作ノブとを備えた
ものである。

［作用］ このような操作スイツチによれば、操作ノブが
揺動操作され揺動軸を中心にレバーが揺動する
と、レバーの一端は揺動軸に軸支されており、プ
ランジヤは基板に対し摺動自在に軸支されている
ため、プランジヤの傾斜端面に当接しているレバ
ーの脚部が傾斜端面上を摺動し、プランジヤを可
動接点支持片方向に押圧する。これにより、可動
接点は対向する固定接点に対し接触あるいは開離
するところとなる。そして、レバーの逆方向の揺
動により可動接点が元の位置に復帰し対向する固
定接点に対し開離あるいは接触する。

上記のレバー及びプランジヤの作動に関し、レ
バーの揺動による可動接点から固定接点方向の変
位に加え、レバー脚部がプランジヤの傾斜端面上
を摺動することにより同方向の変位が生ずる。従
つて、可動接点の変位は後者による変位分だけ増
加する。換言すれば、可動接点の所定変位を確保
するために必要なレバーの揺動範囲、即ち操作ノ
ブのストロークは後者による変位分に要する分だ
け縮減されることになる。

［実施例］ 以下、本考案の操作スイツチの望ましい実施例
を図面に基いて説明する、第１図乃至第７図は本
考案の一実施例を示すもので、操作ノブをサイド
ウインドガラスの昇降方向に合せて操作する自動
車のパワーウインドスイツチに適用したものであ
る。ここで、第１図及び第４図はパワーウインド
スイツチ１の縦断面図であり、夫々第３図の横断
面図中−線断面及び−線断面を示してい
る。又、第２図は第図の−線断面を示して
おり、第５図はパワーウインドスイツチ１の平面
図である。

パワーウインドスイツチ１はスイツチケース２
とスイツチカバー３で構成された筐体に囲繞さ
れ、軸部４ｃにて揺動可能に片持支持された操作
部４ａを押圧（プツシユ）及び引上（プル）操作
するプツシユ・プル型の操作ノブ４を備え、その
中立位置で操作部４ａがスイツチケース２の上面
と同一面上に配設されている。スイツチケース２
の底面を構成する基板５には開口部５ａが形成さ
れている。基板５の上下面には夫々板状の導電体
のリード片６ａ，６ｂの一端が固着され開口部５
ａに架設されている。リード片６ａ，６ｂの他端
部はスイツチケース２の側壁に支持されて外方に
延出している。このリード片６ａ，６ｂには夫々
２個の固定接点７ａ，７ｂが対向して設けられ、
対向する固定接点７ａ，７ｂで対をなしている。
尚、固定接点７ａ，７ｂが夫々２個設けられ２つ
のスイツチが構成されているのは、操作ノブ４の
プツシユ及びプルの上下２方向の揺動作用に応じ
てスイツチングを行なうためであり、又、一対の
固定接点７ａ，７ｂとしているのはスイツチの開
放状態を無くし、例えば停止時に接地するように
するためである。従つて、第１図及び第４図にお
ける左右スイツチは同一であるので、以下、特に
ことわらない限り説明の便宜上図中右側のスイツ
チ、即ちサイドウインドガラス（図示せず）上昇
作動用のスイツチについて説明する。

一対の固定接点７ａ，７ｂ間には可動接点８ａ
を有する可動接点支持片８が支持体９に支持され
ている。この支持体９は第２図及び第３図に明ら
かなように、断面コ字状で、二つの立壁の外側面
先端部に可動接点支持片８が係合支持され、支持
体９の底面は板状導電体のリード片９ａに載置さ
れている。このリード片９ａはスイツチケース２
の側壁に固定され、支持体９は基板５の板厚間に
リード片９ａにより架設された状態となつてい
る。

可動接点支持片８はその平面が第３図に明らか
なように、矩形のばね部材の一端に可動接点８ａ
が固着され、矩形の開口部とこれに継がる二つの
略平行なスリツトが穿設され、両スリツト間の舌
状体を中央部で湾曲させた弾発片８ｂが形成され
ている。この、可動接点支持片８の矩形開口部に
支持体９の外側面先端部が挿入され、弾発片８ｂ
が一方の立壁に押圧され、可動接点８ａが固定接
点７ａに当接するように付勢されている。

第１図及び第３図において、左右一組の可動接
点支持片８の支持体９の立壁間には夫々プランジ
ヤ１０ａ，１０ｂが載置されており、プランジヤ
１０ａ，１０ｂは基板５に立設されたガイド５
ｂ，５ｃの溝及びスイツチケース２に形成された
溝に摺動自在に支持されている。これら可動接点
支持片８、支持体９及びプランジヤ１０ａの組み
付け状態を第７図に斜視図で示している。

プランジヤ１０ａ，１０ｂは上端部に傾斜端面
を有する同一形状の板体で第１図に示すように左
右一組の可動接点支持片８に載置されたとき、
夫々隣接する側の高さが他方側より高くなるよう
に左右対称に配設されている。この関係は第４図
においても明らかである。

そして、両プランジヤ１０ａ，１０ｂの上端部
の各々の傾斜端面に当接する二つの脚部１１ａ，
１１ｂが形成されたレバー１１が操作ノブ４に結
合されている。即ち、第４図に示すように操作ノ
ブ４の軸部４ｃに直交して操作ノブ４の上面から
垂下形成されたロツド４ｂがレバー１１の筒体の
ボデー１１ｃの内筒に嵌着されて両者が結合され
ている。操作ノブ４の軸部４ｃにはスイツチケー
ス２の側壁間に架設されたシヤフト（図示せず）
が挿通され、ロツド４ｂに垂直な上面に形成され
た操作部４ａが軸部４ｃを中心に第１図及び第４
図中で上下方向に揺動可能に支持されている。従
つて、操作部４ａが上方に移動されるとロツド４
ｂ、従つてレバー１１が時計方向に回動し、レバ
ー１１の脚部１１ｂによりプランジヤ１０ｂが押
圧され、逆に操作部４ａの下方移動によりプラン
ジヤ１０ａが押圧された。

尚、第４図及び第５図において、スイツチカバ
ー３の中央部に形成された筒体３ａには操作ノブ
４の作動表示用の発行ダイオード１２が収容され
ており、この発行ダイオード１２に対向する位置
に操作ノブの上面を貫通して透光レンズ１３が設
けられている。これによりパワーウインドスイツ
チ１のスイツチング作動に応じて発行する発行ダ
イオード１２の光が透光レンズ１３を介して導出
され作動表示が行なわれる。

而して、第６図に示されるように、上述のパワ
ーウインドスイツチ１は自動車のドア２０のアー
ムレスト２１に載置されたパネル２２とスイツチ
カバー３の上面が面一となるように、スイツチケ
ース２がアームレスト２１内に埋設される。

次に、上記実施例の作動を説明すると、第１図
において、先ず操作ノブ４を上方に引き上げると
（プル作動）、レバー１１が軸部４ｃを中心に時計
方向に回動する。これにより、レバー１１の脚部
１１ｂがプランジヤ１０ｂを介して第１図中右側
の可動接点支持片８を下方に押圧することとな
る。従つて、第２図に明らかなように、可動接点
支持片８は弾発片８ｂによる固定接点６ａ方向へ
の付勢力に抗して押圧され、可動接点８ａが固定
接点６ａから開離し固定接点６ｂに接触する。

而して、第１図中の右側の可動接点８ａにリー
ド９ａを介して接続される回路と固定接点６ｂに
接続される回路が導通し、これらの回路（図示せ
ず）によりパワーウインドのモータ（図示せず）
が駆動されサイドウインドガラス（図示せず）が
上昇する。そして、操作ノブ４を離せば、可動接
点支持片８の弾発片８ｂの付勢力により元の位置
に復帰し、可動接点８ａが固定接点６ｂから開離
し固定接点６ａに接触する。

逆に、操作ノブ４を第１図の中立位置から下方
に押圧すると（プツシユ作動）、レバー１１は軸
部４ｃを中心に反時計方向に回動し、脚部１１ａ
がプランジヤ１０ａを介して図中左側の可動接点
支持片８を下方に押圧することとなる。

従つて、上述のプル作動時と同様に作動し、第
１図中左側の可動接点８ａが左側の固定接点６ｂ
に接触し、夫々に接続される回路が導通し、パワ
ーウインドのモータが上述と逆に回転駆動されサ
イドウインドガラスが下降する。そして、操作ノ
ブ４の押圧力を除くと、可動接点８ａが固定接点
６ｂから開離し元の位置に復帰して固定接点６ａ
と接触し、上記モータが停止する。

以上のパワーウインドスイツチ１の作動におい
て、プランジヤ１０ａ，１０ｂの果たす機能に関
し、第８図及び第９図を参照し従来技術と対比し
て説明する。第８図は前述の本考案の一実施例の
操作ノブ４、レバー１１及びプランジヤ１０ａの
動作を示すものでａは常態時、ｂは操作ノブ４の
押圧操作時を示している。一方、第９図は第１０
図に示した従来の操作スイツチの操作ノブ５４に
替えて上記本考案の一実施例と同様の操作ノブ４
を適用した場合の動作を示し、ａは常態時、ｂは
操作ノブ４の押圧操作時を示している。

第８図ｂと第９図ｂとの対比から明らかなよう
に、本考案の一実施例におけるプランジヤ１０ａ
の変位Ｌは、従来のプランジヤ５０を用いた場合
の変位L₀に対しL₁だけ大きくなつている。尚、
このL₁はL₂ tanαでありプランジヤ１０ａの傾
斜端面が可動接点支持片８に対する所定角度α、
及び脚部１１ａのプランジヤ１０ａに対する常態
時の当接点と操作ノブ４の操作時の当接点との間
の距離L₂によつて決まる。

尚、上記パワーウインドスイツチ１はマニユア
ル操作されるものであるが、これに操作ノブ４を
一旦作動した後自動的にサイドウインドガラスが
停止位置迄開閉作動するオート作動機構が付設さ
れるものもあり、この場合には第３図に二点鎖線
で示したようにスイツチケース２内の左側の基板
５上にソレノイド２３が設置され、これに駆動さ
れるプレート２３ａに穿設された二つの長穴に常
時は挿通可能にプランジヤ１０ａ，１０ｂが配設
される。而して、オート作動時にはソレノイド２
３によりプレート２３ａが移動してプランジヤ１
０ａ，１０ｂの鍔部（第４図参照）がプレート２
３ａと係合し、操作ノブ４の操作に影響されない
ように保持される。

又、本実施例においては二つサイドウインドガ
ラスを昇降するものであるが、四つのサイドウイ
ンドガラスを昇降作動するのであれば本実施例の
パワーウインドスイツチ１と同様の操作スイツチ
を併設すればよい。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、可動接点の所
定変位を確保するために必要な操作ノブのストロ
ークを小さく抑えることが出来るため応答性の良
いスイツチ作動を確保することが出来るという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の操作スイツチの一実施例であ
るパワーウインドスイツチの縦断面図、第２図は
同、第１図中の−線断面図、第３図は同、パ
ワーウインドスイツチの横断面図、第４図は同、
第３図中の−線断面図、第５図は同、パワー
ウインドスイツチの平面図、第６図は本考案の一
実施例のパワーウインドスイツチを自動車のドア
アームレストに配設した常態を示す斜視図、第７
図は同、本考案の一実施例のパワーウインドスイ
ツチにおけるプランジヤ、可動接点支持片及び支
持体の組付状態を示す斜視図、第８図は本考案の
一実施例のパワーウインドスイツチの動作を示す
説明図で、第８図ａは常態時の図、第８図ｂは操
作ノブの押圧操作時の図、第９図は従来の操作ス
イツチの操作ノブを本考案の一実施例と同様にし
た場合の動作を示す説明図で、第９図ａは常態時
の図、第９図ｂは操作ノブの押圧操作時の図、第
１０図は従来のシーソ型操作ノブを備えた操作ス
イツチの図で、第１０図ａはスイツチケースの正
面図、第１０図ｂは同、側面図、第１０図ｃはス
イツチ接点の正面図、第１０図ｄは同、側面図、
そして第１０図ｅはスイツチ接点の分解斜視図で
ある。 １……パワーウインドスイツチ（操作スイツ
チ）、２……スイツチケース、３……スイツチカ
バー、４……操作ノブ、４ｃ……軸部（揺動軸）、
５……基板、６ａ，６ｂ……リード片、７ａ，７
ｂ……固定接点、８……可動接点支持片、８ａ…
…可動接点、８ｂ……弾発片、９……支持体、９
ａ……リード片、１０ａ，１０ｂ……プランジ
ヤ、１１……レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 基板に設けられた固定接点と、該固定接点に
   対向する可動接点を備え前記基板に支持された
   可動接点支持片と、前記基板に摺動自在に支持
   され一端が前記可動接点支持片に当接し、他端
   に前記可動接点から前記固定接点への移動方向
   に対し所定角度傾斜した傾斜端面を有するプラ
   ンジヤと、前記基板上に設けられた揺動軸に一
   端を揺動可能に軸支すると共に、前記揺動軸を
   基点とし前記可動接点から前記固定接点への移
   動方向に平行な軸に対し所定角度偏位した軸上
   で前記プランジヤの傾斜端面に当接する脚部を
   他端に有するレバーと、該レバーに接続された
   操作ノブとを備えたことを特徴とする操作スイ
   ツチ。 (2) 前記固定接点及び前記可動接点支持片並びに
   前記プランジヤが、前記揺動軸を基点とし前記
   可動接点から前記固定接点への移動方向に平行
   な軸を中心に対称位置に夫々設けられ、前記レ
   バーの他端に夫々のプランジヤの傾斜端面に当
   接する二つの脚部が設けられていることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の操
   作スイツチ。 (3) 前記操作ノブが、一端が前記レバーの前記揺
   動軸に軸支された端部に結合され、他端に操作
   部が形成された片持レバー体であることを特徴
   とする実用新案登録請求の範囲第２項記載の操
   作スイツチ。