JPH0546976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車等に備えられる前倒れシートに
関する。

〔従来の技術〕

小型トラツクあるいはバン型の自動車等に搭載
されるシートにおいては、シートバツクをシート
クツシヨンに対しその上面部に重なるように前方
へ倒し、この倒状状態のシートバツクの背面部を
荷物置きスペースとして利用するようにした、い
わゆる前倒れシートが種々提案されている。

従来のこの前倒れシートの構成について第５図
を参照して説明するに、１は車体床面Ｆに固定さ
れるシートクツシヨン、２はシートバツクで、こ
のシートバツク２はその下端より突出されるヒン
ジアーム３を介してシートクツシヨン１の側部後
端に前倒れ可能に連結されている。

また４はこのシートバツク２の背面部の上端に
備えられるロツク部材で、このロツク部材４が車
体壁面Ｗに設けられた係合部５に係合されること
によつてシートバツク２は起立状態に保持される
如く成されている。

そしてこのロツク部材４を係合部５より外して
シートバツク２を前方へ押圧することにより、シ
ートバツク２はシートクツシヨン１の上面部に重
なるように前倒れし、これによつてシートバツク
２の背面部が荷物載置部Ａと成される。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来のこの前倒れシートは、そ
の前倒れ動作において次のような問題点がある。
即ち、通常シートクツシヨン１はその側部が膨出
した形状に形成されているため、このシートクツ
シヨン１の側部とヒンジアーム３との干渉によつ
てシートバツク２は第５図Ｂに示す程度に僅かの
角度しか前倒れせず、またシートクツシヨン１の
両側部の膨出部を引込ませて平行に形成し、ヒン
ジアーム３との干渉を取り除いた場合でも、シー
トクツシヨン１は上面部が前方へ高く傾斜する形
状であり、このシートクツシヨン１の前端の高さ
と、シートバツク２の回動中心部即ちヒンジの高
さ位置との間に大きな差があるため、第５図Ｃの
如くシートバツク２はシートクツシヨン１に対し
完全に重ならず、傾斜状態となつてしまい、従つ
てシートバツク２の背面部を良好に荷物置きスペ
ースとして利用することは困難であつた。

本考案は斯る点に鑑みなされたもので、簡単な
構成でシートバツクをシートクツシヨンに対して
その背面が略水平状態となるように前倒れさせ、
良好な荷物置きスペースを確保できる前倒れシー
トを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

即ち本考案の前倒れシートは、シートクツシヨ
ンに固定されるベースプレートと、シートバツク
に固定される回動プレートと、これらベースプレ
ートと回動プレートとに回動可能にヒンジ連結さ
れた連結部材と、ベースプレートに設けられたカ
ム手段と、回動プレートに設けられた係合凹部
と、この係合凹部と係合し回動プレートと連結部
材を回動不能状態に固定する係合ピンを有すると
共に、連結部材のベースプレート側のヒンジ部を
中心とする前方への回動時にカム手段によつて係
合ピンが係合凹部から抜脱されるように移動しシ
ートバツクの完全な前倒れを可能とする作動部材
と、を有して成るものである。

〔作用〕

このように連結部材のヒンジをシートクツシヨ
ン側とシートバツク側とに二点に設けたことによ
りシートバツクは前倒れ状態におけるヒンジがシ
ートクツシヨンの上面部より上方に位置し、前端
側へ高く傾斜するシートクツシヨンの前端部との
差が小さくなることにより背面部が略水平状態と
なるようにシートクツシヨンに対し重ねられ、こ
のためシートバツクの背面部を荷物置きスペース
として良好に利用することができる。

そしてこのシートバツクの前倒れ動作において
は、先ず連結部材がシートクツシヨン側のヒンジ
部を中心として前方へ回動し、その後に連結部材
に対しシートバツクが前方に倒伏される如く動作
されることにより良好な前倒しが行なわれ、しか
もこの動作ではシートバツクを前倒しとするカム
手段により係合ピンが係合凹部より離脱し連結部
材に対するシートバツクの固定状態が自動的に解
除されるのでシートバツクの前倒し操作が円滑か
つ連続して行なわれる。

〔実施例〕

以下、第１図〜第４図を参照しながら本考案の
実施例について説明する。

第１図において１１は上面部が前端側へ高く傾
斜するシートクツシヨンで、車体床面Ｆに固定さ
れる。１２はシートバツクで、このシートバツク
１２は連結部材１３によつてシートクツシヨン１
１に対しその上面部に重なるように前倒れ可能に
連結されている。

この連結部材１３は、上下二点ヒンジ、即ちシ
ートクツシヨン１１側に第１のヒンジａを有し、
シートバツク１２側に第２のヒンジｂを有してお
り、この上側の第２のヒンジｂの高さh₁はシート
クツシヨン１１の前端部の高さh₂と略同等の高さ
に設定されている。

そして、シートバツク１２のシートクツシヨン
１１に対する前倒れ動作は連結部材１３の上下二
点ヒンジａ，ｂを夫々中心軸とする回動により行
なわれる。即ちシートバツク１２は先ず第１図Ｂ
に示すように、連結部材１３の第１のヒンジａを
中心として連結部材１３と一体的に前方へ所要角
度（略垂直位置からやや前傾する角度）に回動し
て一次前倒れ状態となり、次いで第２のヒンジｂ
を中心として連結部材１３に対して回動して大き
く前倒れされる二次前倒れ状態となる。この二次
前倒れ回動はシートクツシヨン１１の上面部の上
方に位置する第２のヒンジｂを中心として行なわ
れることにより、第１図Ｃに示すようにシートク
ツシヨン１１の上面部に、前面部が全面にわたつ
て重ね合うように前倒れされ、この状態における
回動中心である第２のヒンジｂはシートクツシヨ
ン１１の前端部高さと略同等であることから背面
部は略水平状態に保持され、荷物載置部Ａが形成
されることになる。

このように本例においてはシートバツク１２の
前倒れ動作は第１のヒンジａを中心とし前方へや
や回動される一次前倒れ回動と、第２のヒンジｂ
を中心としてフル前倒れ回動される二次前倒れ回
動の二動作により行なわれ、この動作において、
一次前倒れ回動が常に前段動作として行なわれる
構造とするための連結部材１３を第２図〜第４図
を参照して説明する。

シートクツシヨン１１の側部後端には、ベース
プレート１４がボルト１４ａによつて固定され、
一方シートバツク１２の側部下端には回動プレー
ト１５がボルト１５ａによつて固定される。ベー
スプレート１４の略中央部には、その内外両面に
貫通して軸１６が固定されており、この軸１６
に、ベースプレート１４の内側に位置して連結リ
ンク１７が、その下端部に穿設された軸孔１７ａ
において前後方向に回動自在に枢着されている。
また、この連結リンク１７の上端部には、外方に
向つて軸１８が突設されており、この軸１８に回
動プレート１５が、その下部に穿設された軸孔１
５ａにおいて前後方向に回動自在に枢着されてシ
ートクツシヨン１１とシートバツク１２とが連結
リンク１７によつて連繋され、この連結リンク１
７のシートクツシヨン１１に対する枢着部、即ち
ベースプレート１４と連結リンク１７との軸１６
による枢着部が第１のヒンジａ、シートバツク１
２に対する枢着部、即ち回動プレート１５と連結
リンク１７との軸１８による枢着部が第２のヒン
ジｂと成されている。

本例では前述した如く第２のヒンジｂの高さ位
置h₁が、シートクツシヨン１１の前端部の高さh₂
と略等しくなるように連結リンク１７の長さを設
定してある。

そしてこの連結リンク１７と対応してベースプ
レート１４及び回動プレート１５の外側には、作
動リンク１９が配されている。この作動リンク１
９は、両端部にその長手方向に長い長孔２０ａ及
び２０ｂを有し、この両長孔２０ａ及び２０ｂを
夫々ベースプレート１４の軸１６及び連結リンク
１７の軸１８と係合させてあり、これによつて作
動リンク１９は連結リンク１７に対しその長手方
向に沿つて移動可能な状態で支持されている。

またこの作動リンク１９の略中央部には、その
内外両面に貫通して作動ピン２１が固定されてお
り、この作動ピン２１の内方側突出部がローラー
２１ａを介してベースプレート１４に穿設された
カム孔２２に係合されている。このカム孔２２
は、その上側縁部が、第１のヒンジａを中心とす
る円弧Ｃに対し、後端部から前端部に向つて第１
のヒンジａに近接するように傾斜する形状に形成
されており、このカム孔２２の上側縁部に作動ピ
ン２１のローラー２１ａが転接される。

さらに、作動リンク１９には、作動ピン２０の
上方に位置して係合ピン２３が内方に突出して設
けられ、またこれと対応して回動プレート１５の
下側縁には、後述するようにシートバツク１２の
起立状態において係合ピン２３が係合される係合
凹部２４、及びシートバツク１２のフル前倒れ状
態において係合ピン２３と当接するストツパー片
部２５が夫々形成されている。

また、作動リンク１９の外側においては、作動
ピン２０と軸１８との間に引張コイルばね２６が
張架されており、この引張コイルばね２６の偏倚
力によつて作動リンク１９は、常に上方、即ち係
合ピン２３が回動プレート１５の係合凹部２４に
係合される方向に付勢されている。

尚、以上の如く構成される連結部材１３は、シ
ートの両側に対称的に設けられるものであるが、
重量、スペース等に制約がある場合には、一方側
にのみ上述の構成の連結部材１３を配し、他方側
はベースプレート１４と回動プレート１５を連結
リンク１７によつて連繋したのみの構成としても
よい。

また、２７はシートバツク１２の背面部の上端
に備えられるロツク部材で、このロツク部材２７
は上下方向に回動されるフツク状部材により成
り、一方このロツク部材２７に対応して車体壁面
Ｗ側には係合部２８が設けられており、この係合
部２８にロツク部材２７が係合されることにより
シートバツク１２は起立状態で固定保持される如
く成されている。

次に以上のように構成される連結部材１３を備
えた本例の前倒れシートの動作について説明す
る。

通常の状態では、シートバツク１２がロツク部
材２７によつて車体壁面Ｗに対し起立状態で保持
され、このため通常のシートとして着座すること
ができる。この状態では作動リンク１９の作動ピ
ン２１がベースプレート１４のカム孔２２の最後
端部に対応し、係合ピン２３が回動プレート１５
の係合凹部２４に係合されており、これによつて
回動プレート１５、即ちシートバツク１２と連結
リンク１７間は回動不能に固定された状態にある
（第２図Ａ参照）。

この状態からロツク部材２７を係合部２８から
外してシートバツク１２を前方、即ち倒状方向へ
押圧すると、このシートバツク１２と一体的に連
結リンク１７及びこの連結リンク１７に係合支持
されている作動リンク１９が、第１のヒンジａで
あるベースプレート１４の軸１６を中心として前
方へ回動され、これによつてシートバツク１２は
所定角度まで前倒しされる（一次前倒れ状態・第
２図Ｂ参照）。

この一次前倒れ動作において、作動リンク１９
の回動に伴い作動ピン２１がカム孔２２の後端部
から前端部まで移動されることによりカム孔２２
の上側縁部によつて連続的に押圧され、このため
作動リンク１９は引張コイルばね２６の偏倚力に
抗して下方へ移動される。これによつて係合ピン
２３が回動プレート１５の係合凹部２４から外
れ、このため回動プレート１５即ちシートバツク
１２は連結リンク１７に対し回動可能な状態とな
される。

そしてこの状態でさらにシートバツク１２を倒
状方向へ押圧することにより、回動プレート１５
は連結リンク１７に対し第２のヒンジｂである連
結リンク１７の軸１８を中心として前方へ大きく
回動され、これによつてシートバツク１２は前述
した如くシートクツシヨン１１に対しその上面部
に全面にわたつて重ね合うように前倒しされ、そ
のシートバツク１２の背面部が荷物載置部Ａと成
される（フル前倒れとなる二次前倒れ状態・第２
図Ｃ参照）。

このフル前倒れ状態においては、第２のヒンジ
ｂがシートバツク１２の上面部より上方に位置
し、特に本例ではこの第２のヒンジｂの高さh₁と
シートクツシヨン１１前端部の高さh₂とは差がな
いので、シートバツク１２はその背面部が略水平
状態となるようにシートクツシヨン１１に重ねら
れ、また、このフル前倒れ状態では、回動プレー
ト１５のストツパー片部２５が係合ピン２３に当
接係止され、このためシートバツク１２はその位
置で確実に係止保持されるので、荷物載置部Ａに
重い荷物を載せた場合でもシートバツク１２が傾
斜するようなことはなく、従つて荷物載置部Ａは
常に水平状態に保持される。

以上の如く本例の前倒れシートは、シートバツ
ク１２の前倒れ状態においてその背面部即ち荷物
載置部Ａが略水平状態と成されるので、この荷物
載置部Ａに何らの支障もなく荷物を安定しして積
載することができ、従来の前倒れシートに比して
良好に荷物スペースとして利用できる。

また、本例ではシートバツク１２の前倒し動作
において、先ずシートバツク１２と一体に連結部
材１３が第１のヒンジａを中心として前方へ回動
し、その後に連結部材１３に対しシートバツク１
２が第２のヒンジｂを中心として倒状される如く
動作されるため、シートバツク１２の前倒し操作
を円滑に行なうことができる。即ち、シートバツ
ク１２の前倒しを以上と逆、つまり先にシートバ
ツク１２を連結部材１３に対し第２のヒンジｂを
中心として倒状させ、後に連結部材１３を第１の
ヒンジａを中心として前方へ回動させるように成
した場合には、シートバツク１２がシートクツシ
ヨン１１に重なつた状態で、このシートバツク１
２を前方へ移動させることになるので、操作が非
常に煩雑となるが、本例の場合はこのような不具
合はなく、シートバツク１２を前方へ押圧するだ
けの簡単な操作でシートバツク１２とシートクツ
シヨン１１が上下に略正確に対応した状態で重ね
られるので、良好な操作性で前倒しを行なうこと
ができる。

〔考案の効果〕

以上の如く本考案の前倒れシートは、シートク
ツシヨンとシートバツクを連結する連結部材がシ
ートクツシヨン側とシートバツク側に夫々ヒンジ
を有していることにより、シートバツクの前倒れ
状態におけるヒンジがシートクツシヨンの上面部
より上方に位置するので、シートバツクはその背
面部が略水平状態となるようにシートクツシヨン
に重ねられ、このためシートバツクの背面部を荷
物置きスペースとして良好に利用することができ
るものである。

そしてこのシートバツクの前倒れ動作において
は、先ずシートバツクと一体に連結部材がシート
クツシヨン側のヒンジ部を中心として前方へ回動
し、その後に連結部材に対しシートバツクが前方
に倒伏される如く動作されることにより良好な前
倒しが行なわれ、しかもこの動作ではシートバツ
クを前倒しとするカム手段により係合ピンが係合
凹部より離脱し連結部材に対するシートバツクの
固定状態が自動的に解除されるのでシートバツク
の前倒し操作が円滑かつ連続して行なうことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ〜Ｃは本考案の前倒れシートの概略を
示す側面図、第２図Ａ〜Ｃは本考案の前倒れシー
トに適用する一例の連結部材の側面図、第３図は
同、連結部材の縦断面図、第４図は同、連結部材
の分解斜視図、第５図Ａ〜Ｃは従来の前倒れシー
トの説明図である。 図中、１１はシートクツシヨン、１２はシート
バツク、１３は連結部材、１７は連結リンク、１
９は作動リンク、ａは第１のヒンジ、ｂは第２の
ヒンジである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シートクツシヨンに固定されるベースプレート
   と、 シートバツクに固定される回動プレートと、 上記ベースプレートと回動プレートとに回動可
   能にヒンジ連結された連結部材と、 上記ベースプレートに設けられたカム手段と、 上記回動プレートに設けられた係合凹部と、 上記係合凹部と係合し上記回動プレートと連結
   部材を回動不能状態に固定する係合ピンを有する
   と共に、上記連結部材の上記ベースプレート側の
   ヒンジ部を中心とする前方への回動時に上記カム
   手段によつて上記係合ピンが上記係合凹部から抜
   脱されるように移動し上記シートバツクの完全な
   前倒れを可能とする作動部材と、 を有してなる前倒れシート。