JPH0547007U - タイヤローラの散水タンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 経済性を大きく損なうことなく、赤錆等によ
る車輪散水装置のフィルタや噴射ノズル等の閉塞を防止
したタイヤローラの散水タンク構造を提供する。 【構成】 車体１は、隔壁１１により仕切られた左右上
部と、隔壁１２により仕切られた下部とが路面散水用の
散水タンク１３となっている。車体１上部の先端中央
（すなわち、車体重心を通る中心線上）には合成樹脂製
の車輪散水用の散水タンク１４が収納されている。締固
め作業を行う前には、路面散水装置の水ポンプによって
河川等から清水を汲み上げ、路面用散水タンク１３に貯
溜する。また、車輪用散水タンク１４には河川水や水道
水等を注入し、貯溜する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、タイヤローラの散水タンク構造に係り、詳しくは車輪散水用の噴 射ノズルやフィルタ等の目詰まり等を防止する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

道路等の締固めに供されるローラ機械として、自走式のタイヤローラがある。 このタイヤローラは車体の下部前後にそれぞれ複数本（３〜６本程度）の空気タ イヤ（以降、タイヤと略称する）を装着したもので、前輪が踏み残した部分を後 輪が転圧するように、前後輪が奇数−偶数あるいは偶数−奇数に配列されている 。一般に、タイヤローラの車体は厚肉の鋼板製であるが、水や鉄塊等のバラスト を付加することによって、総重量は自重の２倍〜３倍になる。タイヤローラには 、車輪散水と路面散水とに供される散水装置が各々取り付けられており、タイヤ への土やピッチ等の付着防止と、被転圧路面（路盤，路床）の含水比の調整とが 行えるようになっている。尚、タイヤに対しては微細な噴射孔を有する噴射ノズ ルから少量の水が霧状に散水され、路面に対しては比較的大きなスリットを有す る散水ノズルから大量の水が細滴状に散水される。散水に供される数千リットル の水は、経済上の観点から吸散水ポンプにより揚水された河川水等が用いられ、 車体内部に設けられた散水タンクに貯溜されてバラストの一部を兼ねる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来のタイヤローラには次の不具合があった。上述した タイヤローラでは、一般に、散水タンクは車体内部を区画することによって形成 されている。そのため、散水タンクの内壁は比較的錆びやすい鋼板面であり、且 つ構造上からその表面処理（防錆塗装等）を完全に行うことが非常に困難であっ た。したがって、河川水等の貯溜・放出を繰り返す間に、散水タンクの内壁には 赤錆やスケールが生じ、これらが剥落して水中に混入する事態が往々に生じてい た。そして、これら赤錆等は水中を浮遊し、車輪散水用の散水装置、特にフィル タや噴射ノズルの噴射孔等を閉塞させ、散水機能を阻害することがあった。また 、河川水等には微小な塵埃や藻類等が元々存在しているが、これらも赤錆やスケ ールと同様に噴射ノズル等を閉塞させる要因となっていた。尚、路面散水の散水 装置の方はフィルタを持たず、且つ散水ノズルのスリットも比較的大きいため、 上述した不具合は生じない。

【０００４】 この考案はこのような従来の問題点に着目してなされたもので、経済性を大き く損なうことなく、赤錆等による車輪散水装置のフィルタや噴射ノズル等の閉塞 を防止したタイヤローラの散水タンク構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案ではこの課題を解決するために、走行中に車輪散水と路面散水と を行うタイヤローラに付設される散水タンクの構造であって、車輪散水用の散水 タンクを路面散水用の散水タンクと独立して設けると共に、当該車輪散水用の散 水タンクを防錆素材を用いて形成したことを特徴とするタイヤローラの散水タン ク構造を提案し、また、この構造に加えて、当該車輪散水用の散水タンクを、車 体重心を通る中心線上に配置したことを特徴とするタイヤローラの散水タンク構 造を提案するものである。

【０００６】

【作用】

大容量の路面散水用の散水タンクには従来同様に河川水等を貯溜するが、比較 的小容量の車輪散水用の散水タンクは合成樹脂等の防錆素材により製作し、その 内部に河川水や水道水等を貯溜する。鋼板製のものと異なり、車輪散水用の散水 タンクの内壁には赤錆が発生しないため、フィルタや噴射ノズルの噴射孔等の閉 塞が防止される。一方、車輪散水用の散水タンクを、車体重心を通る中心線上に 配置したものでは、車輪散水に応じて散水タンク内の水が減少しても重心の変動 が生じない。更に、この散水タンクは路面散水用のものに較べて小型であるため 、脱着容易で且つ内部の洗浄が行えるようにすることもできる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。 図１には本考案の一実施例に係るタイヤローラの側面視を示し、図２には同正 面視を示してある。 これらの図において、１はタイヤローラの車体であり、その下部には４本のタ イヤ２よりなる操舵輪たる前輪３と、５本のタイヤ２よりなる駆動輪たる後輪４ とが取り付けられている。前輪３を保持するヨーク５の前面中央部には１本の前 輪散水パイプ６が支持されている。図３（図１中のＡ部拡大視）に示すように、 前輪散水パイプ６には前輪３側のタイヤ２の本数分（４個）の噴射ノズル７が取 り付けられており、タイヤ２のトレッド面に向けて霧状となった水が噴射される 。また、前輪散水パイプ６の中央部には車体１下面からのホース８が接続してお り、このホース８を介して水が供給される。

【０００８】 一方、車体１の後端部下面には、１本の後輪散水パイプ９と左右一対の路面散 水ノズル１０とが取り付けられている。後輪散水パイプ９には、前輪散水パイプ ６と同様に、後輪４側のタイヤ２の本数分（５個）の噴射ノズル７が取り付けら れている。また、路面散水ノズル１０は略水平方向に扇状に細滴状の水を噴射し 、広範囲に路面を散水する。尚、前輪散水パイプ６および後輪散水パイプ９は共 にステンレス鋼製である。

【０００９】 図４（図１中のＢ−Ｂ断面）および図５（図１中のＣ−Ｃ断面）に示すように 、車体１は、隔壁１１により仕切られた左右上部と、隔壁１２により仕切られた 下部とが路面散水用の散水タンク（以降、路面用散水タンクと称する）１３とな っている。本実施例の場合、路面用散水タンク１３は約４５００リットルの水を 貯溜できる容量となっている。そして、車体１上部の先端中央（すなわち、車体 重心を通る中心線上）には合成樹脂製の車輪散水用の散水タンク（以降、車輪用 散水タンクと称する）１４が収納されている。この車輪用散水タンク１４は脱着 容易で且つ内部の洗浄も行えるため、噴射ノズル７には常に良質な水が供給され るようになっている。本実施例の場合、車輪用散水タンク１４は約２００リット ルの水を貯溜できる容量となっている。尚、これらの図においては、煩雑となる ことを避けるため、車体１の中央に位置するパワートレーンやステアリング機構 等は図示していない。

【００１０】 図６には車輪散水装置の全体構成を斜視により示してある。同図において、１ ５は、車体１下部の前面に取り付けられた電動ポンプであり、ホース１６を介し て車輪用散水タンク１４から水を吸引・吐出する。電動ポンプ１５は運転席等に 設けられた図示しない制御装置により駆動制御されており、ホース１７を介して 車体１の後方に設置されたフィルタ１８に水を圧送する。電動ポンプ１５により 圧送された水は、フィルタ１８により濾過された後、ホース８，１９を介して前 輪散水パイプ６および後輪散水パイプ９に供給される。一方、路面散水装置は、 車輪散水装置とは全く独立しており、エンジンにより駆動される比較的大型の水 ポンプや配管類等からなるが、その図示はしない。

【００１１】 次に、本実施例の作用を述べる。本実施例のタイヤローラでは、締固め作業を 行う前に、先ず路面散水装置の水ポンプによって河川等から清水を汲み上げ、路 面用散水タンク１３に貯溜する。また、車輪用散水タンク１４には水道水あるい は河川水等を注入し、貯溜する。そして、締固め作業に当たっては、路面の状態 に応じて路面散水ノズル１０から路面散水を行うと共に、前輪散水パイプ６およ び後輪散水パイプ９の噴射ノズル７から前後輪３，４のタイヤ２に車輪散水を行 う。この際、前述した制御装置を操作することにより、車輪散水は連続的あるい は間歇的に行うことが可能である。

【００１２】 さて、本実施例のタイヤローラでは、上述したように、車輪用散水タンク１４ を合成樹脂製とした。そのため、車輪用散水タンク１４の内壁では赤錆やスケー ルの発生が完全に防止され、更に水道水等の清浄な水を貯溜した場合には塵埃や 藻類等も水中に存在しない状態となる。その結果、長期の使用によっても、フィ ルタ１８や噴射ノズル７の異物による詰まりがなくなり、メインテナンスのイン ターバルを飛躍的に高めることができるようになった。また、河川水等を用いた 場合等でも赤錆やスケールが存在しなくなると共に、適宜脱着して内部を洗浄す ることにより、噴射ノズル７には常に良質な水を供給できる一方、フィルタ１８ 自体の大きさも従来のものに較べて小さくすることができた。

【００１３】 一方、タイヤローラでは運転席が車体１上面の左右いずれかにあるが、バッテ リー等の重量物をその反対側に搭載することにより重量のバランスを取っている 。そのため、両散水タンク１３，１４内に水が入っていない状態でも左右方向に がバランスしており、重心は車体１の中心線状にある。そして、本実施例では車 輪用散水タンク１４を車体１の重心を通る中心線上に配置したため、車輪散水の 過程で内容量の変化して重心の位置が移動するようなこともなく、安定した作業 が行えるのである。

【００１４】 以上で具体的実施例を説明したが、本考案の実施態様はこれらの実施例に限ら れるものではない。例えば、上記実施例では車輪用散水タンク１４の素材を合成 樹脂としたが、これをＦＲＰとしたり、内面に防錆処理を施した通常の鋼板やス テンレス鋼板等としてもよい。また、車輪用散水タンク１４を車体重心を通る中 心線上に搭載する場合も、その位置は車体１の先端に限られるものではない。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように、本考案のタイヤローラの散水タンク構造によれば、車輪散水用 の散水タンクを、路面散水用の散水タンクから独立させると共に、防錆素材を用 いて形成するようにしたため、同散水タンク内には赤錆が発生しなくなり、フィ ルタや噴射ノズルの噴射孔等の閉塞が防止されるという効果を奏する。また、更 に同散水タンクを、車体重心を通る中心線上に配置したものにあっては、内容量 の変化により重心の位置が移動するようなこともなく、安定した作業が行えると いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るタイヤローラを示す側
面図である。

【図２】本考案の一実施例に係るタイヤローラを示す正
面図である。

【図３】図１中のＡ部拡大図である。

【図４】図１中のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】図１中のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】車輪散水装置の全体構成を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ タイヤ ３ 前輪 ４ 後輪 ６ 前輪散水パイプ ７ 噴射ノズル ９ 後輪散水パイプ １０ 路面散水ノズル １３ 路面用散水タンク １４ 車輪用散水タンク １５ 電動ポンプ １８ フィルタ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行中に車輪散水と路面散水とを行うタ
   イヤローラに付設される散水タンクの構造であって、車
   輪散水用の散水タンクを路面散水用の散水タンクと独立
   して設けると共に、当該車輪散水用の散水タンクを防錆
   素材を用いて形成したことを特徴とするタイヤローラの
   散水タンク構造。
2. 【請求項２】 当該車輪散水用の散水タンクを、車体重
   心を通る中心線上に配置したことを特徴とする請求項１
   記載のタイヤローラの散水タンク構造。