JPH0742366U - 締固め機械の水タンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 水タンクを単純な構造で大きい１個で形成
し、塗装する場合には作業性がよく、乾燥も早い水タン
ク構造を提供する。 【構成】 車体中央部１ａの全幅にわたるとともにほぼ
全長にわたり、しかもエンジン設置１ｂよりも高さを有
する水タンクＴのみを形成し、この水タンクＴ内の長手
方向のほぼ中央に幅方向を分割する補強板６を設け、し
かも車体中央部１ａの前面１ｃに水タンクＴ内を眺望す
る開口部７を設け、補強板６に幅方向を連通させる連通
孔６ａを設け、前記開口部７から水タンクＴ内を塗装す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この出願に係る考案は、道路等の路面を締め固めるための締固め機械内に形成 された水タンクの構造に関し、更に詳しくは、水タンクを１個の単純な構造とし 、その水タンク内を全面塗装することも可能となる締固め機械の水タンク構造に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、道路等を締め固める場合には、一般的に締固め機械が用いられてい る。この締固め機械の一つとして、図４(a) の平面図および(b) の側面図に示す ようなタイヤローラｒがあり、このタイヤローラｒを例にして以下に説明すると 、このタイヤローラｒは、中央部が略箱型の車体５１の前後に前タイヤ５２と後 タイヤ５３とを有し、車体中央部５１ａの上面に形成した設置面５１ｂ上にエン ジン５４が配置されている。

【０００３】 このタイヤローラｒには水タンク５５が設けられており、水タンク５５内の水 は、その重量が締固め機械としてのタイヤローラｒの自重増加も兼ね、その他に 、図示しないノズルから路面方向へ向けて水を散水したり、自車のタイヤに散水 して付着防止をしながら締め固めを行ったり、他車へ給水したりする。従って、 水タンク５５内の水容量は、一般的に約４〜５ｍ³ を必要とする。

【０００４】 このような大容量の水を搭載するために、タイヤローラｒの水タンク５５は、 図５の斜視図にも示すように、上記車体中央部５１ａに設けた容量の大きい中央 水タンク５５ａと、前タイヤ５２の上部に設けた容量の小さい前タンク５５ｂと 、後タイヤ５３の上部に設けた同後タンク５５ｃとから構成されており、これら のタンク間をそれぞれ連通路５６により連通させることにより大容量を確保して いる。

【０００５】 一方、上記タイヤローラｒは、一般に、図６に示す装置図のような機械駆動方 式の駆動系が用いられており、車体５１の中央部に設けられたエンジン５４の出 力を、直線状に配置したトランスミッション５４ａとデファレンシャル（以下、 単にデフという。）５４ｂとを介して駆動側スプロケット５４ｃへ伝達し、この 駆動側スプロケット５４ｃでチェーン５４ｄを駆動して後タイヤ５３の軸に設け られた従動側スプロケット５３ａを回転させている。

【０００６】 このような機械駆動方式の駆動系の場合、エンジン５４，トランスミッション ５４ａ，デフ５４ｂを直線状に配置せざるを得ないため、駆動系が車体５１中央 部に配置され、デフ５４ｂが車体中央部５１ａの後部上方に配設されることにな る。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の水タンク５５は、その全容量を複数に分割した中央タンク５ ５ａと前タンク５５ｂと後タンク５５ｃとにより確保しているため、多くのタン クが必要となり、それらを連結して水漏れを生じないように形成するためには、 多くの時間と労力を必要とし、効率の悪い作業となっている。

【０００８】 また、前後のタンクは容量が小さいため、その大きさも小さく、しかも独立の タンクとして構成するためには内部に補強リブを設ける必要があるので、その内 面を塗装することができない構造となる。そのため、無塗装のタンク内の水位が 変わると空気と接しているタンク内には錆が発生し、この錆は水とともにノズル へと流れてノズルを詰まらせてしまい、散水機能に支障を来すことがある。

【０００９】 このようにタンク内に錆が発生すると問題を生じるため、この錆を防止するた めに水タンク内を塗装しようとしても、上記したように前後のタンク内は塗装す ることができない。

【００１０】 また、従来の中央タンク５５ａの構造で内部を塗装しようとしても、補強構造 が複雑であるため、細部の塗装が難しいとともに乾燥にも時間を要し、多くの時 間を要する効率の悪い作業となる。しかも、仮に、この中央タンク５５ａのみを 塗装したとしても、前タンク５５ｂと後タンク５５ｃとが塗装できないため、錆 の発生を完全に防止することができない。

【００１１】 一方、従来の駆動系は、エンジン５４，トランスミッション５４ａ，デフ５４ ｂが連続して車体５１中央部に直線配置されているため、中央タンク５５ａの中 央部高さを低くおさえる必要があり、しかも、車体中央部５５ａの後部上方にデ フ５４ｂと駆動側スプロケット５４ｃとが配設されているため、中央タンク５５ ａの後部はこの駆動系を避けるように全幅にわたって高さを低くおさえる必要が ある。また、この部位には図示しない運転席も設けられる。

【００１２】 従って、機械駆動方式の場合には、中央タンク５５ａを上方へ大きく形成する ことができない。

【００１３】 この出願に係る考案は上記課題に鑑みて、締固め機械内の水タンクを単純な構 造の大きなタンクのみで形成し、塗装する場合には作業性がよい水タンク構造を 提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、第１考案における締固め機械の水タンク構造は、 締固め機械の車体内に装備する水タンクであって、前記車体中央部の全幅にわた るとともにほぼ全長にわたり、しかもエンジン設置面よりも高さを有する水タン クのみを形成し、該水タンク内の長手方向のほぼ中央に幅方向を分割する補強板 を設けたことを特徴とするものである。

【００１５】 第２考案における締固め機械の水タンク構造は、上記第１考案において、車体 中央部の前面に水タンク内を眺望する開口部を設け、補強板に幅方向を連通させ る連通孔を設け、前記開口部から水タンク内を塗装したことを特徴とするもので ある。

【００１６】 第３考案における締固め機械の水タンク構造は、上記第１考案又は第２考案に おいて、締固め機械の駆動系を油圧駆動装置により構成し、該油圧駆動装置の油 圧モータを水タンクの上部以外に設けたことを特徴とするものである。

【００１７】

【作用】

上記第１考案の構成によれば、車体内に装備する水タンクを、車体中央部の全 幅にわたるとともにほぼ全長にわたり、しかもエンジン設置面よりも高さを有す るように形成したため、車体中央部に、側面視において略逆台形状の大きな箱形 水タンクのみが形成される。また、この水タンクは、その内部に長手方向のほぼ 中央に設けた幅方向を分割する補強板のみが存在する単純な構造となる。

【００１８】 上記第２考案の構成によれば、上記第１考案の作用を奏するとともに、車体中 央部の前面に設けた開口部から、水タンク内を眺望して塗装することができ、ま た、補強板に設けた幅方向を連通させる連通孔により、水タンク内の空気が流動 するので塗装も早く乾燥する。

【００１９】 更に、上記第３考案の構成によれば、上記第１考案又は第２考案の作用を奏す るとともに、締固め機械の駆動系を構成する油圧駆動装置の油圧モータを水タン クの上部以外に設けたので、水タンク上部の駆動系が無い部分にも水タンクを形 成することができる。

【００２０】

【実施例】

以下、この出願に係る考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は締固め機械の一例であるタイヤローラの要部を示した図面であり、(a) は平面図，(b) は側面図である。図２は同タイヤローラの水タンク構成を示す斜 視図であり、図３は同タイヤローラの駆動系を示す装置図である。

【００２１】 図１に示すように、タイヤローラＲは、中央部が略箱型の車体１の前後に前タ イヤ２と後タイヤ３とを有し、車体中央部１ａの上面に形成した設置面１ｂ上に エンジン４と運転席５が配置されている。

【００２２】 このタイヤローラＲの車体中央部１ａには、側面視において略逆台形状の大き な水タンクＴが設けられている。この水タンクＴは、車体中央部１ａの全幅にわ たるとともにほぼ全長にわたり、しかもエンジン設置面１ｂよりも上方までの高 さを有するような箱形を形成している。そして、この水タンクＴ内には、そのほ ぼ中央の長手方向に補強板６が設けられており、この補強板６により幅方向を２ 分割している。

【００２３】 この水タンクＴの構成は、図２の斜視図に示すように、車体中央部１ａのみに 大容量のものを形成し、しかもその内部中央に補強板６を１枚のみ設けた単純な 構造にしている。そして、上記水タンクＴの前面、すなわち車体中央部１ａの前 面１ｃには、水タンク内を塗装するために、その内部が眺望できる開口部７を設 けており、特にこの実施例では、水タンクＴ内に人間が入って塗装作業ができる ように、大きな開口部７を左右２箇所に設けている。また、この実施例では、上 記補強板６に幅方向を連通させる連通孔６ａを設けており、タンク内面を塗装し た時にタンク内の空気が流動できるように構成している。このように、タンク内 の空気が流動できるようにすれば、塗装を早く乾燥させることができる。その上 、タンク内の補強は、ほぼ中央部に設けた上記補強板６のみであるため、タンク Ｔ内面に凹凸部が少なく、塗装作業の効率化又は塗装の早期乾燥を向上させるこ とに寄与する。

【００２４】 更に、この実施例では水タンクＴ上面の後部に開口８を設けており、この開口 ８を設けることにより、上記開口部７から入った空気がこの開口８から出ること ができるため、空気の流れが直線的になり、更に塗装の早期乾燥を促進させるよ うに構成している。なお、この開口８および上記開口部７は、図示しない蓋体を 設けることにより水密構造となる。

【００２５】 以上のように、この出願に係る考案の水タンクＴによれば、水タンクＴとして は、車体中央部１ａのみに大容量で、しかも構造が単純なものを形成することが でき、また、水タンクＴの前面に設けた開口部７から水タンクＴ内を塗装するこ とができるため、錆が発生しない水タンクＴを容易に形成することが可能となる 。

【００２６】 一方、上記タイヤローラＲは、図３に示す装置図のように、駆動系を油圧駆動 装置Ｓにより構成しており、車体１の中央部の一側方にエンジン４を配置し、そ の前部に油圧ポンプ４ａを配置し、後タイヤ３の上方には減速機能を有する油圧 モータ４ｂを配置し、これらの間を油圧配管４ｃにより連結している。そして、 油圧モータ４ｂの駆動側スプロケット４ｄと後タイヤ３の軸に設けられた従動側 スプロケット３ａとの間にチェーン４ｅを張設している。そして、エンジン４の 出力により油圧ポンプ４ａを駆動し、この油圧ポンプ４ａからの圧油により油圧 配管４ｃを介して油圧モータ４ｂを駆動し、チェーン４ｅによって後タイヤ３を 駆動するように構成している。

【００２７】 従って、油圧ポンプ４ａと油圧モータ４ｂとの間は油圧配管４ｃのみでよいた め、車体中央部１ａの後部上方には駆動系の装置が存在しないように配置するこ とができる。

【００２８】 従って、上記油圧駆動装置Ｓでは、車体中央部１ａの後部上方、つまり水タン クＴの後部上方に駆動系の装置が存在しないため、水タンクＴをエンジン設置面 １ｂよりも更に上方へ突出形成することができる。つまり、上記水タンクＴの容 量を更に増加させることが容易にできる。なお、この水タンクＴの後部上方には 運転席５が設けられるが、運転席５は前方視界を確保できる高さが必要であるた め、水タンクＴの高さ、つまり上面をエンジン設置面１ｂよりも高い位置に形成 することはできる。

【００２９】 上述した実施例では、締固め機械としてタイヤローラＲを例に説明したが、他 の締固め機械であっても同様に構成することは可能であり、その場合には、同様 の作用効果を奏することができる。

【００３０】

【考案の効果】

この出願に係る考案は、以上説明したように構成しているので、以下に記載す るような効果を奏する。

【００３１】 第１考案によれば、車体内に装備する水タンクを、車体中央部に設けた大きな 箱形タンクのみで形成し、この水タンク内部も長手方向のほぼ中央に幅方向を分 割する補強板のみを設けた構造としたため、水タンク構造の単純化が可能となり 、製作効率の向上が可能となる。

【００３２】 第２考案によれば、上記第１考案の効果を奏するとともに、車体中央部の前面 に設けた水タンク内を眺望する開口部から水タンク内を塗装することができるた め、錆の発生しない水タンクを構成することが可能となる。また、補強板に設け た幅方向を連通させる連通孔により、水タンク内の空気が流動するので塗料も早 く乾燥し、作業効率が良い塗装作業ができる。

【００３３】 第３考案によれば、上記第１考案又は第２考案の効果を奏するとともに、締固 め機械の油圧駆動装置の油圧モータを水タンクの上部以外に設けたので、その駆 動系の無い部位へも水タンクを更に大きく形成することができるため、更に大容 量の単一水タンクを形成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願に係る考案の一実施例であるタイヤロ
ーラの要部を示す図面であり、(a) は平面図、(b) は側
面図である。

【図２】図１のタイヤローラの水タンク構成を示す斜視
図である。

【図３】図１のタイヤローラの駆動系を示す装置図であ
る。

【図４】従来のタイヤローラの要部を示す図面であり、
(a) は平面図、(b) は側面図である。

【図５】図４のタイヤローラの水タンク構成を示す斜視
図である。

【図６】図４のタイヤローラの駆動系を示す装置図であ
る。

【符号の説明】

１…車体 １ａ…車体中央部 １ｂ…設置面 １ｃ…前面 ２…前タイヤ ３…後タイヤ ４…エンジン ４ａ…油圧ポンプ ４ｂ…油圧モータ ４ｃ…油圧配管 ５…運転席 ６…補強板 ６ａ…連通孔 ７…開口部 ８…開口 Ｒ…タイヤローラ Ｔ…水タンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 平山 毅 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重工 業株式会社播州工場内 (72)考案者 西川 浩史 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重工 業株式会社播州工場内 (72)考案者 田中 忠一 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重工 業株式会社播州工場内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 締固め機械の車体内に装備する水タンク
   であって、前記車体中央部の全幅にわたるとともにほぼ
   全長にわたり、しかもエンジン設置面よりも高さを有す
   る水タンクのみを形成し、該水タンク内の長手方向のほ
   ぼ中央に幅方向を分割する補強板を設けたことを特徴と
   する締固め機械の水タンク構造。
2. 【請求項２】 車体中央部の前面に水タンク内を眺望す
   る開口部を設け、補強板に幅方向を連通させる連通孔を
   設け、前記開口部から水タンク内を塗装したことを特徴
   とする請求項１記載の締固め機械の水タンク構造。
3. 【請求項３】 締固め機械の駆動系を油圧駆動装置によ
   り構成し、該油圧駆動装置の油圧モータを水タンクの上
   部以外に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２
   記載の締固め機械の水タンク構造。