JPH0547295Y2 - - Google Patents
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- JPH0547295Y2 JPH0547295Y2 JP1989150410U JP15041089U JPH0547295Y2 JP H0547295 Y2 JPH0547295 Y2 JP H0547295Y2 JP 1989150410 U JP1989150410 U JP 1989150410U JP 15041089 U JP15041089 U JP 15041089U JP H0547295 Y2 JPH0547295 Y2 JP H0547295Y2
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- JP
- Japan
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- disk
- cylinder hole
- rotation
- piston
- sides
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車や自動二輪車等の車両用デイ
スクブレーキのピストン対向型キヤリパに係り、
詳しくは、３個以上のシリンダ孔を両作用部に対
向して設けたピストン対向型のキヤリパに関す
る。
スクブレーキのピストン対向型キヤリパに係り、
詳しくは、３個以上のシリンダ孔を両作用部に対
向して設けたピストン対向型のキヤリパに関す
る。
四輪自動車等の車両に適用されるデイスクブレ
ーキでは、デイスクロータの有効半径を稼ぎ、且
つデイスクロータの両側に対向配置される一対の
摩擦パツドをデイスクロータに平均して押圧でき
るように、両摩擦パツドを挟んで配設されるキヤ
リパの両作用部に、摩擦パツドをデイスクロータ
に押圧するピストンを夫々内挿する小径のシリン
ダ孔をデイスク周方向に２個づつを対向並設した
４ポツトのピストン対向型や、デイスク回入側か
らデイスク回出側に亘つてデイスク周方向に片側
３個づつを対向並設させた６ポツトピストン対向
型が知られている（例えば特公昭37−6761号公報
参照）。
ーキでは、デイスクロータの有効半径を稼ぎ、且
つデイスクロータの両側に対向配置される一対の
摩擦パツドをデイスクロータに平均して押圧でき
るように、両摩擦パツドを挟んで配設されるキヤ
リパの両作用部に、摩擦パツドをデイスクロータ
に押圧するピストンを夫々内挿する小径のシリン
ダ孔をデイスク周方向に２個づつを対向並設した
４ポツトのピストン対向型や、デイスク回入側か
らデイスク回出側に亘つてデイスク周方向に片側
３個づつを対向並設させた６ポツトピストン対向
型が知られている（例えば特公昭37−6761号公報
参照）。
しかしながら、片側に３個以上のシリンダ孔を
持つキヤリパでは、デイスク周方向の長さが増加
するため、デイスク回入及び回出側のシリンダ孔
の周辺は、分割された双方のキヤリパ半体を連結
する締結ボルトに近接しているので、剛性が保持
されるのに対し、中間のシリンダ孔の周辺は、剛
体部分から離れていることから剛性力がダウン
し、キヤリパの中間部が、制動時に反デイスク方
向に撓んで、摩擦パツドのライニングに偏摩耗を
生じることとなる。さらに、このようにしてキヤ
リパの中間部が撓み易いので、制動フイーリング
も、ふわふわとした剛性感のない感じ悪いものと
なる。
持つキヤリパでは、デイスク周方向の長さが増加
するため、デイスク回入及び回出側のシリンダ孔
の周辺は、分割された双方のキヤリパ半体を連結
する締結ボルトに近接しているので、剛性が保持
されるのに対し、中間のシリンダ孔の周辺は、剛
体部分から離れていることから剛性力がダウン
し、キヤリパの中間部が、制動時に反デイスク方
向に撓んで、摩擦パツドのライニングに偏摩耗を
生じることとなる。さらに、このようにしてキヤ
リパの中間部が撓み易いので、制動フイーリング
も、ふわふわとした剛性感のない感じ悪いものと
なる。
本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、その目的とするところは、キヤリパの中間
部に剛性を持たせて、制動時の撓みを抑止するこ
とにより、ライニングの偏摩耗を防止すると共
に、制動フイーリングの向上を図つた車両用デイ
スクブレーキのピストン対向型キヤリパを提供す
ることにある。
ので、その目的とするところは、キヤリパの中間
部に剛性を持たせて、制動時の撓みを抑止するこ
とにより、ライニングの偏摩耗を防止すると共
に、制動フイーリングの向上を図つた車両用デイ
スクブレーキのピストン対向型キヤリパを提供す
ることにある。
本考案は、上述の目的を達成するため、その１
は、デイスクロータの両側に対向配置した一対の
摩擦パツドを挟んで配設される両作用部に、該摩
擦パツドをデイスクロータに押圧するピストンを
夫々内挿する３個以上のシリンダ孔をデイスク回
入側からデイスク回出側に亘つてデイスク周方向
に対向並設した車両用デイスクブレーキのピスト
ン対向型キヤリパにおいて、前記複数のシリンダ
孔のうち、デイスク回入及び回出側のシリンダ孔
よりも中間のシリンダ孔を小径に形成すると共
に、中間のシリンダ孔を囲繞するボス部の外周
に、補強用肉盛りを施したことを特徴とし、その
２は、前記複数のシリンダ孔のうち、デイスク回
入及び回出側のシリンダ孔よりも中間のシリンダ
孔を小径に形成すると共に、中間のシリンダ孔を
囲繞するボス部と該中間のシリンダ孔のボス部に
隣接する他のシリンダ孔のボス部との間のデイス
ク外周側及びデイスク内周側部分に補強用隆起部
を設けたことを特徴とし、その３は、前記複数の
シリンダ孔のうち、デイスク回入及び回出側のシ
リンダ孔よりも中間のシリンダ孔を小径に形成
し、中間のシリンダ孔を囲繞するボス部の外周
に、補強用肉盛りを施すと共に、中間のシリンダ
孔を囲繞するボス部と該中間のシリンダ孔のボス
部に隣接する他のシリンダ孔のボス部との間のデ
イスク外周側及びデイスク内周側部分に補強用隆
起部を設けたことを特徴とするものである。
は、デイスクロータの両側に対向配置した一対の
摩擦パツドを挟んで配設される両作用部に、該摩
擦パツドをデイスクロータに押圧するピストンを
夫々内挿する３個以上のシリンダ孔をデイスク回
入側からデイスク回出側に亘つてデイスク周方向
に対向並設した車両用デイスクブレーキのピスト
ン対向型キヤリパにおいて、前記複数のシリンダ
孔のうち、デイスク回入及び回出側のシリンダ孔
よりも中間のシリンダ孔を小径に形成すると共
に、中間のシリンダ孔を囲繞するボス部の外周
に、補強用肉盛りを施したことを特徴とし、その
２は、前記複数のシリンダ孔のうち、デイスク回
入及び回出側のシリンダ孔よりも中間のシリンダ
孔を小径に形成すると共に、中間のシリンダ孔を
囲繞するボス部と該中間のシリンダ孔のボス部に
隣接する他のシリンダ孔のボス部との間のデイス
ク外周側及びデイスク内周側部分に補強用隆起部
を設けたことを特徴とし、その３は、前記複数の
シリンダ孔のうち、デイスク回入及び回出側のシ
リンダ孔よりも中間のシリンダ孔を小径に形成
し、中間のシリンダ孔を囲繞するボス部の外周
に、補強用肉盛りを施すと共に、中間のシリンダ
孔を囲繞するボス部と該中間のシリンダ孔のボス
部に隣接する他のシリンダ孔のボス部との間のデ
イスク外周側及びデイスク内周側部分に補強用隆
起部を設けたことを特徴とするものである。
かかる構成により、小径に形成した中間のシリ
ンダ孔では、摩擦パツドに対する押圧力が、デイ
スク回入及び回出側のシリンダ孔よりも小さくな
るので、制動反力が小さく抑えられ、しかも、中
間のシリンダ孔外周のボス部が肉盛りやリブによ
つて補強されるので、キヤリパの中間部の剛性が
増し、制動による撓みが抑止される。
ンダ孔では、摩擦パツドに対する押圧力が、デイ
スク回入及び回出側のシリンダ孔よりも小さくな
るので、制動反力が小さく抑えられ、しかも、中
間のシリンダ孔外周のボス部が肉盛りやリブによ
つて補強されるので、キヤリパの中間部の剛性が
増し、制動による撓みが抑止される。
以下、本考案の第１実施例を第１図及び第２図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
デイスクブレーキ１は、デイスクロータ２の外
周で分割された一対のキヤリパ半体３ａ，３ｂの
デイスク回入及び回出側を、夫々２本の締結ボル
ト４で連結してキヤリパ３を構成し、デイスクロ
ータ２の両側に配置される両作用部３ｃ，３ｄ
に、口径の異なるシリンダ孔５，７，６をデイス
ク回入側からデイスク回出側に亘つてデイスク周
方向に相対向して設け、これらシリンダ孔５，
７，６に、コツプ型のピストン８，１０，９を、
夫々液密且つ移動可能に内挿した６ポツトのピス
トン対向型で、前記キヤリパ３は、一方のキヤリ
パ半体３ａに延設されたブラケツト３ｅ，３ｆを
車体にボルト止めして固定される。
周で分割された一対のキヤリパ半体３ａ，３ｂの
デイスク回入及び回出側を、夫々２本の締結ボル
ト４で連結してキヤリパ３を構成し、デイスクロ
ータ２の両側に配置される両作用部３ｃ，３ｄ
に、口径の異なるシリンダ孔５，７，６をデイス
ク回入側からデイスク回出側に亘つてデイスク周
方向に相対向して設け、これらシリンダ孔５，
７，６に、コツプ型のピストン８，１０，９を、
夫々液密且つ移動可能に内挿した６ポツトのピス
トン対向型で、前記キヤリパ３は、一方のキヤリ
パ半体３ａに延設されたブラケツト３ｅ，３ｆを
車体にボルト止めして固定される。
シリンダ孔５，７，６の底部には、前記ピスト
ン８，１０，９の内挿によつて、夫々液圧室１１
が画成される。これら液圧室１１は、同側の３つ
が通孔１２にて、また両側の３つづつが、デイス
ク回入側でデイスクロータ２の外周を跨ぐ連通孔
１３にて夫々連通され、さらにキヤリパ半体３ａ
のデイスク回出側のシリンダ孔６に画成される液
圧室１１は、インレツトポート１４と連通してい
る。
ン８，１０，９の内挿によつて、夫々液圧室１１
が画成される。これら液圧室１１は、同側の３つ
が通孔１２にて、また両側の３つづつが、デイス
ク回入側でデイスクロータ２の外周を跨ぐ連通孔
１３にて夫々連通され、さらにキヤリパ半体３ａ
のデイスク回出側のシリンダ孔６に画成される液
圧室１１は、インレツトポート１４と連通してい
る。
デイスクロータ２と両作用部３ｃ，３ｄとの間
には、一対の摩擦パツド１５，１５が、ハンガー
ピン１６にてデイスク軸方向へ移動可能に吊持さ
れている。各摩擦パツド１５は、上部中央をハン
ガーピン１６に支持される裏板１５ａと、該裏板
１５ａの一側面に貼着されるライニング１５ｂと
からなつている。
には、一対の摩擦パツド１５，１５が、ハンガー
ピン１６にてデイスク軸方向へ移動可能に吊持さ
れている。各摩擦パツド１５は、上部中央をハン
ガーピン１６に支持される裏板１５ａと、該裏板
１５ａの一側面に貼着されるライニング１５ｂと
からなつている。
前記インレツトポート１４は、図示しないブレ
ーキホースにて、公知の液圧マスタシリンダに連
結され、液圧マスタシリンダに発生した圧液が、
インレツトポート１４から各液圧室１１に供給さ
れると、ピストン８，１０，９が、夫々のシリン
ダ孔５，７，６を前進して、両摩擦パツド１５，
１５をデイスクロータ２方向に押動し、矢印Ａ方
向へ回転するデイスクロータ２の側面に、ライニ
ング１５ｂを押圧して制動作用を行なう。
ーキホースにて、公知の液圧マスタシリンダに連
結され、液圧マスタシリンダに発生した圧液が、
インレツトポート１４から各液圧室１１に供給さ
れると、ピストン８，１０，９が、夫々のシリン
ダ孔５，７，６を前進して、両摩擦パツド１５，
１５をデイスクロータ２方向に押動し、矢印Ａ方
向へ回転するデイスクロータ２の側面に、ライニ
ング１５ｂを押圧して制動作用を行なう。
前記シリンダ孔５，７，６のうち、デイスク回
入及び回出側のシリンダ孔５，６は夫々中径及び
大径に、また中間のシリンダ孔７は小径に形成さ
れている。即ち、シリンダ孔５，６は、前述の締
結ボルト４に近接して配置され、しかもこの締結
ボルト４が螺着されるキヤリパ３の両側部が厚肉
に形成されるため、制動時の反力にも充分な剛性
を保持するのに対し、中間のシリンダ孔７では、
剛体部分から離れていて、デイスク回入及び回出
側のシリンダ孔５，６よりも剛性が劣ることか
ら、摩擦パツド１５への押圧力を小さく設定する
ことにより、シリンダ孔７が受ける反力が小さく
なるようにしている。
入及び回出側のシリンダ孔５，６は夫々中径及び
大径に、また中間のシリンダ孔７は小径に形成さ
れている。即ち、シリンダ孔５，６は、前述の締
結ボルト４に近接して配置され、しかもこの締結
ボルト４が螺着されるキヤリパ３の両側部が厚肉
に形成されるため、制動時の反力にも充分な剛性
を保持するのに対し、中間のシリンダ孔７では、
剛体部分から離れていて、デイスク回入及び回出
側のシリンダ孔５，６よりも剛性が劣ることか
ら、摩擦パツド１５への押圧力を小さく設定する
ことにより、シリンダ孔７が受ける反力が小さく
なるようにしている。
またこれと同時に、中間のシリンダ孔７を囲繞
するボス部７ａの外周に、補強用肉盛りを施して
いる。即ち、中間のシリンダ孔７を囲繞するボス
部７ａの外周の肉厚t3を、デイスク回入及び回出
側のシリンダ孔５，６のボス部５ａ，６ａの肉厚
t1，t2よりも厚く肉盛りして、制動反力に対する
シリンダ孔７周辺の剛性を高めている。このよう
にして、多数のポツトを対向して持つキヤリパ３
は、デイスク周方向に長く形成されるにも拘ら
ず、全体として充分な剛性を保持することとな
る。
するボス部７ａの外周に、補強用肉盛りを施して
いる。即ち、中間のシリンダ孔７を囲繞するボス
部７ａの外周の肉厚t3を、デイスク回入及び回出
側のシリンダ孔５，６のボス部５ａ，６ａの肉厚
t1，t2よりも厚く肉盛りして、制動反力に対する
シリンダ孔７周辺の剛性を高めている。このよう
にして、多数のポツトを対向して持つキヤリパ３
は、デイスク周方向に長く形成されるにも拘ら
ず、全体として充分な剛性を保持することとな
る。
尚、本実施例の如きデイスクブレーキ１では、
通常、摩擦パツド１５のデイスク回入側にリーデ
イング作用が働くため、デイスク回入側のシリン
ダ孔５を、デイスク回出側のシリンダ孔６よりも
やや小さい中径に形成して、その押圧力を抑える
ことにより、摩擦パツド１５のデイスク回入側に
対する偏摩耗をも同時に抑止するようにしてい
る。
通常、摩擦パツド１５のデイスク回入側にリーデ
イング作用が働くため、デイスク回入側のシリン
ダ孔５を、デイスク回出側のシリンダ孔６よりも
やや小さい中径に形成して、その押圧力を抑える
ことにより、摩擦パツド１５のデイスク回入側に
対する偏摩耗をも同時に抑止するようにしてい
る。
本実施例は上述のように、中間のシリンダ孔７
を、デイスク回入及び回出側のシリンダ孔５，７
よりも小径に形成し、さらにこのシリンダ孔７を
形成する外周を厚く肉盛りして補強したから、キ
ヤリパ３の中間部に剛性力が得られ、制動反力に
よる変形が抑止される。
を、デイスク回入及び回出側のシリンダ孔５，７
よりも小径に形成し、さらにこのシリンダ孔７を
形成する外周を厚く肉盛りして補強したから、キ
ヤリパ３の中間部に剛性力が得られ、制動反力に
よる変形が抑止される。
したがつて、キヤリパ３の中間部の撓みによる
ライニング１５ｂの偏摩耗が防止され、さらに中
径に形成されたデイスク回入側のシリンダ孔５と
相俟つて、ライニング１５ｂの摩耗が一層均一化
されると共に、デイスクブレーキ１を操作するペ
ダルやレバーの操作フイーリングも、しつかりと
した剛性感となつて伝わり、手ごたえのある感じ
のよいものとなる。
ライニング１５ｂの偏摩耗が防止され、さらに中
径に形成されたデイスク回入側のシリンダ孔５と
相俟つて、ライニング１５ｂの摩耗が一層均一化
されると共に、デイスクブレーキ１を操作するペ
ダルやレバーの操作フイーリングも、しつかりと
した剛性感となつて伝わり、手ごたえのある感じ
のよいものとなる。
第３図及び第４図は、本考案の第２実施例を示
す。
す。
本実施例では、シリンダ孔５，７，６とピスト
ン８，１０，９が、第１実施例と同様に構成され
るほか、ボス部５ａ，７ａ，６ａの肉厚t1，t3，
t2は、全て同一の厚さで形成されている。
ン８，１０，９が、第１実施例と同様に構成され
るほか、ボス部５ａ，７ａ，６ａの肉厚t1，t3，
t2は、全て同一の厚さで形成されている。
キヤリパ半体３ａ，３ｂには、長手方向の略全
長に亘る２条のリブ２０ａ，２０ｂが、夫々前記
ボス部５ａ，７ａ，６ａの外面を繋ぐように突設
されている。
長に亘る２条のリブ２０ａ，２０ｂが、夫々前記
ボス部５ａ，７ａ，６ａの外面を繋ぐように突設
されている。
また、中間のシリンダ孔７を囲繞する外周のボ
ス部７ａと該中間のシリンダ孔７のボス部７ａに
隣接するデイスク回入及び回出側のシリンダ孔
５，６外周のボス部５ａ，６ａとの間のデイスク
外周側及びデイスク内周側部分に補強用隆起部２
０ｃを設けている。即ち、ボス部７ａのデイスク
回入及び回出側のデイスク外周側及びデイスク内
周側部分に４個の補強用隆起部２０ｃが突設され
ている。
ス部７ａと該中間のシリンダ孔７のボス部７ａに
隣接するデイスク回入及び回出側のシリンダ孔
５，６外周のボス部５ａ，６ａとの間のデイスク
外周側及びデイスク内周側部分に補強用隆起部２
０ｃを設けている。即ち、ボス部７ａのデイスク
回入及び回出側のデイスク外周側及びデイスク内
周側部分に４個の補強用隆起部２０ｃが突設され
ている。
したがつて、これらボス部５ａ，７ａ，６ａ
は、リブ２０ａ，２０ｂにて補強されると共に、
殊に補強用隆起部２０ｃが、第１実施例の補強用
肉盛りに代わつて中間のシリンダ孔７のボス部７
ａを補強するので、制動反力による変形が抑止さ
れ、ライニング１５ｂの偏摩耗防止と制動フイー
リングの向上とが図られる。
は、リブ２０ａ，２０ｂにて補強されると共に、
殊に補強用隆起部２０ｃが、第１実施例の補強用
肉盛りに代わつて中間のシリンダ孔７のボス部７
ａを補強するので、制動反力による変形が抑止さ
れ、ライニング１５ｂの偏摩耗防止と制動フイー
リングの向上とが図られる。
本実施例では、第１実施例のように中間のボス
部７ａを肉盛りしないので、中間のシリンダ孔７
を小径化した分の長さを短縮して、キヤリパ３を
コンパクトにすることができる。
部７ａを肉盛りしないので、中間のシリンダ孔７
を小径化した分の長さを短縮して、キヤリパ３を
コンパクトにすることができる。
第５図に示す第３実施例は、キヤリパ半体３
ａ，３ｂの一方に、口径の異なる４個のシリンダ
孔３０，３２，３３，３１をデイスク回入側から
デイスク回出側に亘つてデイスク周方向へ並べた
８ポツトのピストン対向型で、これらシリンダ孔
３０，３２，３３，３１には、夫々の口径に応じ
たピストン３４，３６，３７，３５が内挿され
る。
ａ，３ｂの一方に、口径の異なる４個のシリンダ
孔３０，３２，３３，３１をデイスク回入側から
デイスク回出側に亘つてデイスク周方向へ並べた
８ポツトのピストン対向型で、これらシリンダ孔
３０，３２，３３，３１には、夫々の口径に応じ
たピストン３４，３６，３７，３５が内挿され
る。
デイスク回入及び回出側のシリンダ孔３０，３
１は、夫々中径及び大径に形成され、その間に挟
まれる２つの中間のシリンダ孔３２，３３は、両
側のシリンダ孔３０，３１よりも夫々小径に形成
されており、両シリンダ孔３２，３３を形成する
図示しないボス部は、上記両実施例と同様に、肉
盛りや隆起部によつて補強される。
１は、夫々中径及び大径に形成され、その間に挟
まれる２つの中間のシリンダ孔３２，３３は、両
側のシリンダ孔３０，３１よりも夫々小径に形成
されており、両シリンダ孔３２，３３を形成する
図示しないボス部は、上記両実施例と同様に、肉
盛りや隆起部によつて補強される。
尚、上記実施例では、肉盛りと隆起部による補
強を個々に実施して説明したが、双方を同時に実
施しても差支えない。
強を個々に実施して説明したが、双方を同時に実
施しても差支えない。
上記各実施例で説明したように、本考案のピス
トン対向型キヤリパは、デイスク回入側からデイ
スク回出側に亘つてデイスク周方向に対向並設し
た３個以上のシリンダ孔のうち、デイスク回入及
び回出側のシリンダ孔に挟まれた中間のシリンダ
孔を、デイスク回入及び回出側のシリンダ孔より
も小径に形成すると共に、中間のシリンダ孔を囲
繞するボス部の外周に、補強用肉盛りを施すか、
あるいは中間のシリンダ孔を囲繞するボス部と該
中間のシリンダ孔のボス部に隣接する他のシリン
ダ孔のボス部との間のデイスク外周側及びデイス
ク内周側部分に補強用隆起部を設けるか、また
は、前記補強用肉盛りと前記補強用隆起部を設け
たので、キヤリパの中間部に、デイスク回入及び
回出側と同様の剛性力が得られ、制動反力による
変形が抑止される。これにより、摩擦パツドの偏
摩耗が防止されると共に、制動フイーリングも、
運転者にしつかりとした剛性感となつて伝わり、
手ごたえのある感じのよいものとなる。
トン対向型キヤリパは、デイスク回入側からデイ
スク回出側に亘つてデイスク周方向に対向並設し
た３個以上のシリンダ孔のうち、デイスク回入及
び回出側のシリンダ孔に挟まれた中間のシリンダ
孔を、デイスク回入及び回出側のシリンダ孔より
も小径に形成すると共に、中間のシリンダ孔を囲
繞するボス部の外周に、補強用肉盛りを施すか、
あるいは中間のシリンダ孔を囲繞するボス部と該
中間のシリンダ孔のボス部に隣接する他のシリン
ダ孔のボス部との間のデイスク外周側及びデイス
ク内周側部分に補強用隆起部を設けるか、また
は、前記補強用肉盛りと前記補強用隆起部を設け
たので、キヤリパの中間部に、デイスク回入及び
回出側と同様の剛性力が得られ、制動反力による
変形が抑止される。これにより、摩擦パツドの偏
摩耗が防止されると共に、制動フイーリングも、
運転者にしつかりとした剛性感となつて伝わり、
手ごたえのある感じのよいものとなる。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキの一部切欠き正面
図、第２図は同じく一部切欠き平面図、第３図及
び第４図は第２実施例を示し、第３図はデイスク
ブレーキの正面図、第４図は第３図の−断面
図、第５図は第３実施例を示すデイスクブレーキ
の断面正面図である。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、３……キヤリパ、３ａ，３ｂ……キヤリパ半
体、３ｃ，３ｄ……作用部、４……締結ボルト、
５，６，７，３０，３１，３２，３３……シリン
ダ孔、５ａ，６ａ，７ａ……ボス部、８，９，１
０，３４，３５，３６，３７……ピストン、１５
……摩擦パツド、２０ｃ……補強用隆起部、Ａ…
…デイスクロータ２の回転方向、t1……ボス部５
ａの肉厚、t2……ボス部６ａの肉厚、t3……ボス
部７ａの肉厚。
し、第１図はデイスクブレーキの一部切欠き正面
図、第２図は同じく一部切欠き平面図、第３図及
び第４図は第２実施例を示し、第３図はデイスク
ブレーキの正面図、第４図は第３図の−断面
図、第５図は第３実施例を示すデイスクブレーキ
の断面正面図である。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、３……キヤリパ、３ａ，３ｂ……キヤリパ半
体、３ｃ，３ｄ……作用部、４……締結ボルト、
５，６，７，３０，３１，３２，３３……シリン
ダ孔、５ａ，６ａ，７ａ……ボス部、８，９，１
０，３４，３５，３６，３７……ピストン、１５
……摩擦パツド、２０ｃ……補強用隆起部、Ａ…
…デイスクロータ２の回転方向、t1……ボス部５
ａの肉厚、t2……ボス部６ａの肉厚、t3……ボス
部７ａの肉厚。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) デイスクロータの両側に対向配置した一対の
摩擦パツドを挟んで配設される両作用部に、該
摩擦パツドをデイスクロータに押圧するピスト
ンを夫々内挿する３個以上のシリンダ孔をデイ
スク回入側からデイスク回出側に亘つてデイス
ク周方向に対向並設した車両用デイスクブレー
キのピストン対向型キヤリパにおいて、前記複
数のシリンダ孔のうち、デイスク回入及び回出
側のシリンダ孔よりも中間のシリンダ孔を小径
に形成すると共に、中間のシリンダ孔を囲繞す
るボス部の外周に、補強用肉盛りを施したこと
を特徴とする車両用デイスクブレーキのピスト
ン対向型キヤリパ。 (2) デイスクロータの両側に対向配置した一対の
摩擦パツドを挟んで配設される両作用部に、該
摩擦パツドをデイスクロータに押圧するピスト
ンを夫々内挿する３個以上のシリンダ孔をデイ
スク回入側からデイスク回出側に亘つてデイス
ク周方向に対向並設した車両用デイスクブレー
キのピストン対向型キヤリパにおいて、前記複
数のシリンダ孔のうち、デイスク回入及び回出
側のシリンダ孔よりも中間のシリンダ孔を小径
に形成すると共に、中間のシリンダ孔を囲繞す
るボス部と該中間のシリンダ孔のボス部に隣接
する他のシリンダ孔のボス部との間のデイスク
外周側及びデイスク内周側部分に補強用隆起部
を設けたことを特徴とする車両用デイスクブレ
ーキのピストン対向型キヤリパ。 (3) デイスクロータの両側に対向配置した一対の
摩擦パツドを挟んで配設される両作用部に、該
摩擦パツドをデイスクロータに押圧するピスト
ンを夫々内挿する３個以上のシリンダ孔をデイ
スク回入側からデイスク回出側に亘つてデイス
ク周方向に対向並設した車両用デイスクブレー
キのピストン対向型キヤリパにおいて、前記複
数のシリンダ孔のうち、デイスク回入及び回出
側のシリンダ孔よりも中間のシリンダ孔を小径
に形成し、中間のシリンダ孔を囲繞するボス部
の外周に、補強用肉盛りを施すと共に、中間の
シリンダ孔を囲繞するボス部と該中間のシリン
ダ孔のボス部に隣接する他のシリンダ孔のボス
部との間のデイスク外周側及びデイスク内周側
部分に補強用隆起部を設けたことを特徴とする
車両用デイスクブレーキのピストン対向型キヤ
リパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989150410U JPH0547295Y2 (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989150410U JPH0547295Y2 (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0388037U JPH0388037U (ja) | 1991-09-09 |
| JPH0547295Y2 true JPH0547295Y2 (ja) | 1993-12-13 |
Family
ID=31696759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989150410U Expired - Lifetime JPH0547295Y2 (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0547295Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6357648A (ja) * | 1986-08-28 | 1988-03-12 | Nippon Rubber Co Ltd | 通気性ゴム発泡体の製造法 |
| JPS6430661U (ja) * | 1987-04-22 | 1989-02-27 |
-
1989
- 1989-12-26 JP JP1989150410U patent/JPH0547295Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0388037U (ja) | 1991-09-09 |
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