JPH0526343Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0526343Y2 JPH0526343Y2 JP8490189U JP8490189U JPH0526343Y2 JP H0526343 Y2 JPH0526343 Y2 JP H0526343Y2 JP 8490189 U JP8490189 U JP 8490189U JP 8490189 U JP8490189 U JP 8490189U JP H0526343 Y2 JPH0526343 Y2 JP H0526343Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- disc rotor
- reinforcing plate
- disc
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、キヤリパの剛性を向上させた車両用
デイスクブレーキに関する。
デイスクブレーキに関する。
デイスクブレーキのキヤリパは、デイスクロー
タの両側に対応配置される一対の摩擦パツドの一
方を押動する押動部と、他方を押動する押動部と
をデイスクロータの外周で連結しているので、制
動作用時に摩擦パツドを押動する反力でキヤリパ
のデイスクロータ内周側がデイスクロータから離
れようとする。
タの両側に対応配置される一対の摩擦パツドの一
方を押動する押動部と、他方を押動する押動部と
をデイスクロータの外周で連結しているので、制
動作用時に摩擦パツドを押動する反力でキヤリパ
のデイスクロータ内周側がデイスクロータから離
れようとする。
このため、実開昭63−147940号公報に示される
デイスクブレーキでは、一方の摩擦パツドを押動
するピストンを備えたキヤリパ半体と、他方の摩
擦パツドを押動するピストンを備えたキヤリパ半
体とを、デイスクロータの外周でボルトにて連結
し、該ボルト連結部よりもデイスクロータ外周側
に肉を盛つて、両キヤリパ半体のデイスクロータ
内周側がデイスクロータから離れようとするのを
防止している。
デイスクブレーキでは、一方の摩擦パツドを押動
するピストンを備えたキヤリパ半体と、他方の摩
擦パツドを押動するピストンを備えたキヤリパ半
体とを、デイスクロータの外周でボルトにて連結
し、該ボルト連結部よりもデイスクロータ外周側
に肉を盛つて、両キヤリパ半体のデイスクロータ
内周側がデイスクロータから離れようとするのを
防止している。
しかし、上述の構成では、例えば、デイスクロ
ータを大型化しようとすると、キヤリパのデイス
クロータ外周側が厚いので、キヤリパが配置され
るホイール内周のスペースに干渉されてキヤリパ
の設置が困難となり、キヤリパの肉盛り部を薄く
するとキヤリパの剛性に問題が生ずる。
ータを大型化しようとすると、キヤリパのデイス
クロータ外周側が厚いので、キヤリパが配置され
るホイール内周のスペースに干渉されてキヤリパ
の設置が困難となり、キヤリパの肉盛り部を薄く
するとキヤリパの剛性に問題が生ずる。
そこで本考案は、キヤリパのボルト連結部より
も外周側の肉を薄くしてもキヤリパの剛性を確保
できて、設計の自由度を向上させて車両用デイス
クブレーキを提供することを目的としている。
も外周側の肉を薄くしてもキヤリパの剛性を確保
できて、設計の自由度を向上させて車両用デイス
クブレーキを提供することを目的としている。
上記目的達成するため本考案は、デイスクロー
タの両側に対向配置される一対の摩擦パツドの一
方を押動するキヤリパ半体と、他方を押動するキ
ヤリパ半体とをデイスクロータの外周側に配置さ
れるボルトで連結したキヤリパを有する車両用デ
イスクブレーキにおいて、前記各キヤリパ半体の
少なくとも外側面を覆う補強プレートを、キヤリ
パ半体よりは高い剛性を有する材質で形成し、該
補強プレートを前記ボルトにて各キヤリパ半体に
それぞれ締結したことを特徴としている。
タの両側に対向配置される一対の摩擦パツドの一
方を押動するキヤリパ半体と、他方を押動するキ
ヤリパ半体とをデイスクロータの外周側に配置さ
れるボルトで連結したキヤリパを有する車両用デ
イスクブレーキにおいて、前記各キヤリパ半体の
少なくとも外側面を覆う補強プレートを、キヤリ
パ半体よりは高い剛性を有する材質で形成し、該
補強プレートを前記ボルトにて各キヤリパ半体に
それぞれ締結したことを特徴としている。
かかる構成により、各キヤリパ半体の剛性は補
強プレートで強化され、制動作用時における摩擦
パツドを押動する反力による両キヤリパ半体のデ
イスクロータ内周側がデイスクロータから離れよ
うとするのを防止する。また、補強プレートに、
キヤリパを車体側ブラケツトに取り付けるための
支持腕部を延設することによつてキヤリパのブラ
ケツト取付部の剛性も高くでき、さらに、補強プ
レートに、摩擦パツドのデイスクロータ内周側を
支持する支持片を延設することによつて、摩擦パ
ツド組付け時の位置決めが容易となる。
強プレートで強化され、制動作用時における摩擦
パツドを押動する反力による両キヤリパ半体のデ
イスクロータ内周側がデイスクロータから離れよ
うとするのを防止する。また、補強プレートに、
キヤリパを車体側ブラケツトに取り付けるための
支持腕部を延設することによつてキヤリパのブラ
ケツト取付部の剛性も高くでき、さらに、補強プ
レートに、摩擦パツドのデイスクロータ内周側を
支持する支持片を延設することによつて、摩擦パ
ツド組付け時の位置決めが容易となる。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示す
もので、デイスクブレーキ１は、アルミ合金製の
対向ピストン型キヤリパ２を有し、該キヤリパ２
は、デイスクロータ３の両側に対向配置して一対
の摩擦パツド４，５の、一方の摩擦パツド４を押
動する第１キヤリパ半体６と、他方の摩擦パツド
５を押動する第２キヤリパ半体７とをデイスクロ
ータ３の外周に配置される４本のボルト８で連結
して構成されている。
もので、デイスクブレーキ１は、アルミ合金製の
対向ピストン型キヤリパ２を有し、該キヤリパ２
は、デイスクロータ３の両側に対向配置して一対
の摩擦パツド４，５の、一方の摩擦パツド４を押
動する第１キヤリパ半体６と、他方の摩擦パツド
５を押動する第２キヤリパ半体７とをデイスクロ
ータ３の外周に配置される４本のボルト８で連結
して構成されている。
第１キヤリパ半体６は、２つのシリンダ孔６ａ
と車体側ブラケツトへの取付腕６ｂとを有し、シ
リンダ孔６ａにそれぞれピストン９を液密かつ移
動可能に嵌挿し、シリンダ孔６ａの底部とピスト
ン９との間に画成される液圧室１０に、供給口１
１から供給される圧液によつてピストン９を前進
させて摩擦パツド４をデイスクロータ３に圧接す
る。
と車体側ブラケツトへの取付腕６ｂとを有し、シ
リンダ孔６ａにそれぞれピストン９を液密かつ移
動可能に嵌挿し、シリンダ孔６ａの底部とピスト
ン９との間に画成される液圧室１０に、供給口１
１から供給される圧液によつてピストン９を前進
させて摩擦パツド４をデイスクロータ３に圧接す
る。
第２キヤリパ半体７は、２つのシリンダ孔７ａ
にそれぞれピストン１２を液密かつ移動可能に嵌
挿し、シリンダ孔７ａの底部とピストン１２との
間に画成される液圧室１３に、第１キヤリパ半体
６に液圧室１０から連通路１４を介して供給され
る圧液によつて、ピストン１２を前進させて摩擦
パツド５をデイスクロータ３に圧接する。
にそれぞれピストン１２を液密かつ移動可能に嵌
挿し、シリンダ孔７ａの底部とピストン１２との
間に画成される液圧室１３に、第１キヤリパ半体
６に液圧室１０から連通路１４を介して供給され
る圧液によつて、ピストン１２を前進させて摩擦
パツド５をデイスクロータ３に圧接する。
また、上記第１キヤリパ半体６と第２キヤリパ
半体７の外側面には、比較的厚みのある鉄製の補
強プレート１５がそれぞれ設けられている。
半体７の外側面には、比較的厚みのある鉄製の補
強プレート１５がそれぞれ設けられている。
この補強プレート１５は、第１キヤリパ半体６
及び第２キヤリパ半体７の外側面を覆う本体部１
５ａと、該本体部１５ａのデイスクロータ３の外
周側に、ボルト８にて第１キヤリパ半体６及び第
２キヤリパ半体７に締結されるための締結部１５
ｂ，１５ｂと、摩擦パツド４，５を吊持するため
のハンガーピン１６の挿通部１５ｃとを形成し、
デイスクロータ３の内周側に、第１キヤリパ半体
６及び第２キヤリパ半体７に沿つて屈曲し、摩擦
パツド４，５のデイスクロータ３の内周側に当接
して摩擦パツド４，５を支持する支持片１５ｄ，
１５ｄを形成している。
及び第２キヤリパ半体７の外側面を覆う本体部１
５ａと、該本体部１５ａのデイスクロータ３の外
周側に、ボルト８にて第１キヤリパ半体６及び第
２キヤリパ半体７に締結されるための締結部１５
ｂ，１５ｂと、摩擦パツド４，５を吊持するため
のハンガーピン１６の挿通部１５ｃとを形成し、
デイスクロータ３の内周側に、第１キヤリパ半体
６及び第２キヤリパ半体７に沿つて屈曲し、摩擦
パツド４，５のデイスクロータ３の内周側に当接
して摩擦パツド４，５を支持する支持片１５ｄ，
１５ｄを形成している。
このように形成された補強プレート１５を、第
１キヤリパ半体６の外側面及び第２キヤリパ半体
７の外側面にそれぞれボルト８で締結することに
より、補強プレート１５がアルミ合金製のキヤリ
パ２よりも剛性の高い鉄製なので、制動作用時の
摩擦パツド４，５を押動する反力によつて第１キ
ヤリパ半体６と第２キヤリパ半体７のデイスクロ
ータ３の内周側がデイスクロータ３から離れるの
を防止する。
１キヤリパ半体６の外側面及び第２キヤリパ半体
７の外側面にそれぞれボルト８で締結することに
より、補強プレート１５がアルミ合金製のキヤリ
パ２よりも剛性の高い鉄製なので、制動作用時の
摩擦パツド４，５を押動する反力によつて第１キ
ヤリパ半体６と第２キヤリパ半体７のデイスクロ
ータ３の内周側がデイスクロータ３から離れるの
を防止する。
したがつて、キヤリパ２のボルト８よりもデイ
スクロータ３外周側を厚くしなくても、キヤリパ
２の剛性を確保でき、デイスクロータ３の大径化
による配置スペースの制約に対処できる。
スクロータ３外周側を厚くしなくても、キヤリパ
２の剛性を確保でき、デイスクロータ３の大径化
による配置スペースの制約に対処できる。
また、摩擦パツド４，５を支持する補強プレー
ト１５の支持片１５ｄ，１５ｄは、摩擦パツド
４，５を組付ける際に、摩擦パツド４，５のデイ
スクロータ３側に当接して、摩擦パツド４，５を
位置決めし、摩擦パツド４，５に対するハンガー
ピン１６の挿通を容易にしている。
ト１５の支持片１５ｄ，１５ｄは、摩擦パツド
４，５を組付ける際に、摩擦パツド４，５のデイ
スクロータ３側に当接して、摩擦パツド４，５を
位置決めし、摩擦パツド４，５に対するハンガー
ピン１６の挿通を容易にしている。
さらに、補強プレート１５にハンガーピン１６
の挿通部１５ｃを形成することにより、第１キヤ
リパ半体６と第２キヤリパ半体７とにハンガーピ
ン挿通部を形成しなくてすむので、第１キヤリパ
半体６と第２キヤリパ半体７の加工が容易とな
る。
の挿通部１５ｃを形成することにより、第１キヤ
リパ半体６と第２キヤリパ半体７とにハンガーピ
ン挿通部を形成しなくてすむので、第１キヤリパ
半体６と第２キヤリパ半体７の加工が容易とな
る。
第５図及び第６図は本考案の第２実施例を示す
もので、第１キヤリパ半体６にボルト８にて締結
される補強プレート２０は、第１キヤリパ半体６
の外側面を覆う本体部２０ａと、該本体部２０ａ
のデイスクロータ３の外周側に、ボルト８にて第
１キヤリパ半体６に締結されるための締結部２０
ｂ，２０ｂと、摩擦パツド４，５を吊持するため
のハンガーピン１６の挿通部２０ｃとを形成し、
さらに、第１キヤリパ半体６の車体側ブラケツト
への取付腕６ｂを覆う支持腕部２０ｄを一方の締
結部２０ｂから延設し、デイスクロータ３の内周
側に、第１キヤリパ半体６に沿つて屈曲し、摩擦
パツド４，５のデイスクロータ３の内周側に当接
して摩擦パツド４，５を支持する支持片２０ｅ，
２０ｅを形成している。
もので、第１キヤリパ半体６にボルト８にて締結
される補強プレート２０は、第１キヤリパ半体６
の外側面を覆う本体部２０ａと、該本体部２０ａ
のデイスクロータ３の外周側に、ボルト８にて第
１キヤリパ半体６に締結されるための締結部２０
ｂ，２０ｂと、摩擦パツド４，５を吊持するため
のハンガーピン１６の挿通部２０ｃとを形成し、
さらに、第１キヤリパ半体６の車体側ブラケツト
への取付腕６ｂを覆う支持腕部２０ｄを一方の締
結部２０ｂから延設し、デイスクロータ３の内周
側に、第１キヤリパ半体６に沿つて屈曲し、摩擦
パツド４，５のデイスクロータ３の内周側に当接
して摩擦パツド４，５を支持する支持片２０ｅ，
２０ｅを形成している。
これにより、第１キヤリパ半体６の車体側ブラ
ケツトへの取付腕６ｂの剛性を高くすることがで
きる。
ケツトへの取付腕６ｂの剛性を高くすることがで
きる。
尚、上記各実施例では対向ピストン型キヤリパ
を有するデイスクブレーキで説明したが、ボルト
連結のフローテイングタイプのキヤリパにも本考
案を適用でき、また、補強プレートの材質もチタ
ン合金等の剛性の高い材質を使用してもよい。
を有するデイスクブレーキで説明したが、ボルト
連結のフローテイングタイプのキヤリパにも本考
案を適用でき、また、補強プレートの材質もチタ
ン合金等の剛性の高い材質を使用してもよい。
本考案は以上のように、２つのキヤリパ半体を
ボルトにて連結するキヤリパを有するデイスクブ
レーキにおいて、両キヤリパ半体をそれぞれ覆う
補強プレートを、キヤリパ半体よりは高い剛性を
有する材質で形成し、該補強プレートを前記ボル
トにて各キヤリパ半体にそれぞれ締結したので、
制動作用時における摩擦パツドを押動する反力に
よる両キヤリパ半体のデイスクロータ内周側がデ
イスクロータから離れようとするのを防止する。
また、補強プレートに、キヤリパを車体側ブラケ
ツトに取り付けるための支持腕部を延設すること
によつてキヤリパのブラケツト取付部の剛性も高
くでき、さらに、補強プレートに、摩擦パツドの
デイスクロータ内周側を支持する支持片を延設す
ることによつて、摩擦パツド組付け時の位置決め
が容易となる。
ボルトにて連結するキヤリパを有するデイスクブ
レーキにおいて、両キヤリパ半体をそれぞれ覆う
補強プレートを、キヤリパ半体よりは高い剛性を
有する材質で形成し、該補強プレートを前記ボル
トにて各キヤリパ半体にそれぞれ締結したので、
制動作用時における摩擦パツドを押動する反力に
よる両キヤリパ半体のデイスクロータ内周側がデ
イスクロータから離れようとするのを防止する。
また、補強プレートに、キヤリパを車体側ブラケ
ツトに取り付けるための支持腕部を延設すること
によつてキヤリパのブラケツト取付部の剛性も高
くでき、さらに、補強プレートに、摩擦パツドの
デイスクロータ内周側を支持する支持片を延設す
ることによつて、摩擦パツド組付け時の位置決め
が容易となる。
第１図乃至第４図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はデイスクブレーキの平面図、第２図
は同じく正面図、第３図は第２図の−断面
図、第４図は第１図の−断面図、第５図及び
第６図は本考案の第２実施例を示し、第５図はデ
イスクブレーキの平面図、第６図は同じく正面図
である。 １……デイスクブレーキ、２……キヤリパ、３
……デイスクロータ、４，５……摩擦パツド、６
……第１キヤリパ半体、７……第２キヤリパ半
体、８……ボルト、１５，２０……補強プレー
ト。
し、第１図はデイスクブレーキの平面図、第２図
は同じく正面図、第３図は第２図の−断面
図、第４図は第１図の−断面図、第５図及び
第６図は本考案の第２実施例を示し、第５図はデ
イスクブレーキの平面図、第６図は同じく正面図
である。 １……デイスクブレーキ、２……キヤリパ、３
……デイスクロータ、４，５……摩擦パツド、６
……第１キヤリパ半体、７……第２キヤリパ半
体、８……ボルト、１５，２０……補強プレー
ト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ デイスクロータの両側に対向配置される一対
の摩擦パツドの一方を押動するキヤリパ半体
と、他方を押動するキヤリパ半体とをデイスク
ロータの外周側に配置されるボルトで連結した
キヤリパを有する車両用デイスクブレーキにお
いて、前記各キヤリパ半体の少なくとも外側面
を覆う補強プレートを、キヤリパ半体よりは高
い剛性を有する材質で形成し、該補強プレート
を前記ボルトにて各キヤリパ半体にそれぞれ締
結したことを特徴とする車両用デイスクブレー
キ。 ２ 前記補強プレートに、前記キヤリパを車体側
ブラケツトに取り付けるための支持腕部を延設
したことを特徴とする請求項１記載の車両用デ
イスクブレーキ。 ３ 前記補強プレートに、前記摩擦パツドのデイ
スクロータ内周側を支持する支持片を延設した
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両
用デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8490189U JPH0526343Y2 (ja) | 1989-07-19 | 1989-07-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8490189U JPH0526343Y2 (ja) | 1989-07-19 | 1989-07-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323231U JPH0323231U (ja) | 1991-03-11 |
| JPH0526343Y2 true JPH0526343Y2 (ja) | 1993-07-02 |
Family
ID=31633689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8490189U Expired - Lifetime JPH0526343Y2 (ja) | 1989-07-19 | 1989-07-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526343Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4668844B2 (ja) * | 2006-05-29 | 2011-04-13 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 対向ピストン型ディスクブレーキ |
-
1989
- 1989-07-19 JP JP8490189U patent/JPH0526343Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0323231U (ja) | 1991-03-11 |
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