JPH0547375U - エンジンコンプレッサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽量、コンパクトで携帯に便利であり、安価
なエンジンコンプレッサを提供する。 【構成】 エンジン２と、該エンジン２によって駆動さ
れるコンプレッサ３とを備えたエンジンコンプレッサに
おいて、前記エンジン２に供給される空気を浄化するエ
ンジンエアクリーナ３２と、前記コンプレッサ３に供給
される空気を浄化するコンプレッサエアクリーナ３３と
が一体に形成されてなる単一のエアクリーナ２３を備え
た構成である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンコンプレッサに関する。

【０００２】

【従来の技術】

塗装機器やエア駆動工具などの加圧空気源としてエンジンコンプレッサが利用 されている。

【０００３】 このようなエンジンコンプレッサは、エンジンに供給される空気を清浄するた めのエンジンエアクリーナと、コンプレッサに供給される空気を清浄するための コンプレッサエアクリーナとを、それぞれ個別に具備しており、前記両エアクリ ーナはそれぞれエンジン及びコンプレッサの近傍に各別に配置されていた（実開 昭６３−６７６８０号公報等参照）

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このため、エンジンコンプレッサが大型化せざるを得ないほか全体の重量が重 くなる等の欠点があった。特に、この種のエンジンコンプレッサは適宜携帯して 各種の作業機に連結して使用されるものであるため、その小型化、軽量化の要請 は大きい。

【０００５】 本考案は前記事情に鑑みてなされたもので、軽量、コンパクトで携帯に便利で あり、安価なエンジンコンプレッサを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため、本考案は、エンジンと、該エンジンによって駆動さ れるコンプレッサとを備えたエンジンコンプレッサにおいて、前記エンジンに供 給される空気を浄化するエンジンエアクリーナと、前記コンプレッサに供給され る空気を浄化するコンプレッサエアクリーナとが一体に形成されてなるものであ る。

【０００７】

【作用】

本考案は、エンジンエアクリーナとコンプレッサエアクリーナとが一体に形成 され、従来のように、２個のエアクリーナを別々に設ける必要がない。

【０００８】 従って、軽量且つコンパクトなエンジンコンプレッサが提供されるほか、エア クリーナのメインテナンスも容易である。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 エンジンコンプレッサ１は空冷式２サイクルガソリンエンジン２及びコンプレ ッサ３を備えてなり、前記エンジン２のシリンダ４及び前記コンプレッサ３のシ リンダ５は頭部を互いに逆方向に向けクランク室６を共用するように水平対向状 に配置されている。

【００１１】 前記両シリンダ４、５間のクランク室６内にはクランク軸７が回転可能に支持 される。前記両シリンダ４、５内には、ピストン８、９がそれぞれ軸線方向に往 復摺動可能に配置されており、前記各ピストン８、９は連接棒１０、１１によっ てそれぞれ前記クランク軸７に連結されている。そして、前記クランク軸７は、 前記エンジンコンプレッサ１の一側部に設けられたリコイル式始動器１２と連結 され、該リコイル式始動器１２のロープを引っ張って前記クランク軸７を回転さ せ、エンジン２を始動し得るようになっている。

【００１２】 また、前記エンジン２のシリンダ４の頭部には点火プラグ１３が取り付けられ 、シリンダ４内で圧縮された混合気を点火爆発させて前記両ピストン８、９を往 復運動させるようになっている。

【００１３】 前記コンプレッサ３は、前記シリンダ５の頭部に吸気口１４及び吐出口１５を 有し、前記シリンダ５内でのピストン９の吸気行程中に前記吸気口１４から後述 するエアクリーナ２３で浄化された空気をシリンダ５内へ吸入し、前記ピストン ９の圧縮行程中に前記吸入された空気を圧縮して前記吐出口１５から吐出させる 。前記吐出口１５には導管１６の一端１６ａが連結され、該導管１６の他端１６ ｂは前記エンジンコンプレッサ１の下部に配設されたサージタンク１７に連結さ れている。

【００１４】 図中、１８は燃料タンク、１９は持ち運び用の把手、２０は前記エンジン２の シリンダ４の下部に開口した排気口２１と連通するマフラー、２２は該マフラー ２０の吐出口であり、３５は圧縮空気の取り出し管である。

【００１５】 前記コンプレッサ３のシリンダ５の頭部には、比較的大形で単一のエアクリー ナ２３が配設される。該エアクリーナ２３は、前記エンジン２に供給される空気 を浄化するためのエンジンエアクリーナ３２であるとともに、前記コンプレッサ ３に供給される空気を浄化するためのコンプレッサエアクリーナ３３であり、前 記シリンダ５に固着された受けカバー２４と蓋カバー２５とからなり、蝶ねじ３ ４で開閉可能なケーシング内にフィルター２６が着脱可能に設けられてなる。

【００１６】 前記受けカバー２４には二つの送気口２７、２８が上下に開口している。これ らの送気口２７、２８は、前記蓋カバー２５の下部に設けられた消音管状の吸気 口２９から吸入され前記フィルター２６で浄化された空気を前記エンジン２側と 前記コンプレッサ３側へ送気するエンジン側送気口２７とコンプレッサ側送気口 ２８である。

【００１７】 前記エンジン側送気口２７には、前記エアクリーナ２３で浄化された空気と燃 料との混合気を作るダイヤフラム式気化器３０が途中に設けられた剛性の吸入管 ３１の入口端３１ａが接続され、該吸入管３１の出口端３１ｂはリードバルブ３ ６を介して前記クランク室６に接続されている。そして、前記クランク室６内で 前記混合気を予圧縮し、掃気路３７を介して前記エンジン２のシリンダ４内へ供 給するようになっている。

【００１８】 一方、前記コンプレッサ側送気口２８は前記コンプレッサ３のシリンダ５の頭 部に設けられた前記吸気口１４に直接連通している。

【００１９】 なお、図示した実施例では、エンジン２側へ送られる空気とコンプレッサ３側 へ送られる空気が同一のフィルター２６によって浄化される形式のエアクリーナ を示しているが、これに限るものではなく、前記カバー２４、２５内に二つのフ ィルターを並設し、エアクリーナ内部が分割されたセパレート形式のものであっ てもよい。

【００２０】 また、前記吸入管３１の前記エアクリーナ２３と気化器３０との間の部分は、 剛性材でもよいが、ゴム管等の可撓性のものを使用すると、組立時の位置合わせ が容易となり、消音効果、振動遮断効果も得られる。

【００２１】 前記構成よりなる本実施例のエンジンコンプレッサ１によれば、従来別個に設 けられていたエンジンエアクリーナ３２とコンプレッサエアクリーナ３３とが一 体化されているため、構成が単純化され軽量且つコンパクトであるほか、外観も 良いという利点がある。特に、防音のためにエンジンコンプレッサ１全体を外カ バーで覆う場合には、コンパクト化が可能な本考案の有用性は高い。

【００２２】

【考案の効果】

本考案によれば、構成が単純化され、エンジンコンプレッサの小型化、軽量化 が可能となるとともに、メインテナンスも容易であり、さらに低コストのエンジ ンコンプレッサの提供が可能となる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体斜視図である。

【図２】図１の要部破断縦断面図である。

【図３】エアクリーナ部の向きを変えた分解斜視図であ
る。

【符号の説明】

２ エンジン ３ コンプレッサ ３２ エンジンエアクリーナ ３３ コンプレッサエアクリーナ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 福岡 敞 東京都青梅市末広町１丁目７番地２ 株式 会社共立内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン２と、該エンジン２によって駆
   動されるコンプレッサ３とを備えたエンジンコンプレッ
   サにおいて、前記エンジン２に供給される空気を浄化す
   るエンジンエアクリーナ３２と、前記コンプレッサ３に
   供給される空気を浄化するコンプレッサエアクリーナ３
   ３とが一体に形成されてなる単一のエアクリーナ２３を
   備えたことを特徴とするエンジンコンプレッサ。