JPH0547584U - 取付部材の振動遮断形取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】カラーを取付部材の挿通孔にスムーズに挿入
し、取付部材の被取付部材への着脱時にカラーが脱落す
るのを防止し、かつ被取付部材の取付部材への振動の伝
達を遮断する。 【構成】取付ボルト１２が挿通されるヘッドカバー１３
の挿通孔１３ｂに外周面に第１弾性体２１が周着された
カラー１４が挿入される。このカラーが挿通孔と取付ボ
ルトの外周面との間に介装される。ヘッドカバーとこの
ヘッドカバーが取付けられるシリンダヘッド１１との間
に第２弾性体２２が介装され、ヘッドカバーの挿通孔の
周縁と取付ボルトの頭部１２ａとの間に第３弾性体２３
が介装される。挿通孔に挿入された第１弾性体の外周面
には脱落阻止手段１７である複数の弾性突起１７ａが第
１弾性体と一体的にかつ取付ボルトの頭部に向うに従っ
て高さが低くなるように形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は取付部材を取付ボルトにより振動する被取付部材に取付けるときに被 取付部材の振動が取付部材に伝達されるのを遮断する取付構造に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の取付構造として、取付部の厚さがこの取付部の挿通孔に挿通さ れる取付ボルトの直径より大きく形成された取付部材の挿通孔に外周面に第１弾 性体が周着されたカラーが挿入され、このカラーが挿通孔と取付ボルトの外周面 との間に介装され、取付部材とこの取付部材が取付けられる被取付部材との間に 第２弾性体が介装され、取付部材の挿通孔の周縁と取付ボルトの頭部との間に第 ３弾性体が介装され、第１弾性体がカラーの外周面に環状に又はカラーの外周面 にその長手方向に沿って直線状に複数個の弾性突条として一体的に形成された取 付部材の振動遮断形取付構造が開示されている（実公平３−７６２５）。この取 付構造では複数の弾性突条が被取付部材の振動の取付部材への伝達を遮断するこ とができ、かつカラーの挿通孔への着脱を容易に行えるようになっている。また ヘッドカバーの取付時又は取外し時にカラーが脱落しないようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記取付構造では、カラーをヘッドカバーの挿通孔に挿入するときに 弾性突条が挿通孔の入口周縁に引掛かって挿入し難い不具合があった。また弾性 突条と挿通孔の内面との接触面積が比較的大きいため、カラーの挿通孔への押込 み抵抗が増大してスムーズにカラーを挿通孔に挿入できない問題点があった。

【０００４】 本考案の目的は、カラーの取付部材の挿通孔への挿入をスムーズに行うことが でき、取付部材の被取付部材への着脱時にカラーが脱落するのを防止でき、かつ 被取付部材の取付部材への振動の伝達を遮断できる取付部材の振動遮断形取付構 造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１、図４及び 図６を用いて説明する。 本考案は、取付部１３ａ又は５３ａの厚さが取付部１３ａ又は５３ａに形成さ れた挿通孔１３ｂ又は５３ｂに挿通される取付ボルト１２の直径より大なる取付 部材１３又は５３と、取付部材１３又は５３の挿通孔１３ｂ又は５３ｂに挿入さ れ挿通孔１３ｂ又は５３ｂと取付ボルト１２の外周面との間に介装され外周面に 第１弾性体２１，５１又は７１が周着されたカラー１４と、取付部材１３又は５ ３と取付部材１３又は５３が取付けられる被取付部材１１との間に介装される第 ２弾性体２２と、取付部材１３又は５３の挿通孔１３ｂ又は５３ｂの周縁と取付 ボルト１２の頭部１２ａとの間に介装される第３弾性体２３又は７３とを備えた 取付部材の振動遮断形取付構造の改良である。 その特徴ある構成は、カラー１７を取付部１３ａ又は５３ａの被取付部材１１ に対向する面から挿通孔１３ｂ又は５３ｂに挿入したときカラー１４の挿通孔１ ３ｂ又は５３ｂからの脱落を阻止する脱落阻止手段１７，５７又は７７が設けら れたところにある。

【０００６】

【作用】

図１に示される取付部材の振動遮断形取付構造では、カラー１４を取付部材１ ３の挿通孔１３ｂに挿入するときに、カラー１４が挿通孔１３ｂに挿通されるに 従って脱落阻止手段１７は挿通孔１３ｂにより次第にその押し潰される量を増大 しながら挿通孔１３ｂに挿入される。 図４に示される取付部材の振動遮断形取付構造では、カラー１４を取付部材５ ３の挿通孔５３ｂに挿入してカラー１４が所定の位置に到達すると、第１弾性体 ５１及び挿通孔５３ｂに設けられた脱落阻止手段５７により、カラー１４は挿通 孔５３ｂから脱落しなくなる。 図６に示される取付部材の振動遮断形取付構造では、カラー１４を取付部材１ ３の挿通孔１３ｂに挿入してカラー１４が所定の位置に到達すると、第１弾性体 ７１及び第３弾性体７３に設けられた脱落阻止手段７７により、カラー１４は挿 通孔１３ｂから脱落しなくなる。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 本考案の第１の実施例では図１〜図３に示すように、エンジンのシリンダヘッ ド１１の被取付部１１ａには取付ボルト１２によりヘッドカバー１３が取付けら れる。シリンダヘッド１１の被取付部１１ａには雌ねじ１１ｂが形成され、被取 付部１１ａに対向するヘッドカバー１３の取付部１３ａには雌ねじ１１ｂと同一 孔心を有する挿通孔１３ｂが形成される。またヘッドカバー１３の取付部１３ａ の厚さは取付ボルト１２の直径より大きく形成される（図１）。

【０００８】 ヘッドカバー１３の挿通孔１３ｂには外周面に第１弾性体２１が周着されたカ ラー１４が挿入され、このカラー１４は挿通孔１３ｂと取付ボルト１２の外周面 との間に介装される。またヘッドカバー１３の取付部１３ａの基端近傍かつ取付 部１３ａのシリンダヘッド１１の被取付部１１ａに対向する面には環状の凹溝１ ３ｃが形成される。この凹溝１３ｃには環状の第２弾性体２２が挿入可能に形成 され、第２弾性体２２はその高さが凹溝１３ｃの深さより大きく形成される。第 ２弾性体２２を凹溝１３ｃに挿入した状態で第２弾性体２２の一部は凹溝１３ｃ からシリンダヘッド１１の被取付部１１ａに向って突出し、この突出した第２弾 性体２２の先端面は被取付部１１ａの取付部１３ａに対向する面に当接するよう になっている。また取付部１３ａの被取付部１１ａに対向する面とは反対側の面 と取付ボルト１２の頭部１２ａとの間には第３弾性体２３及び座金１６が介装さ れる。第３弾性体２３は座金１６に接着される。また第１、第２及び第３弾性体 ２１，２２，２３はラバーにより形成される（図１）。

【０００９】 本実施例の特徴ある構成は、挿通孔１３ｂに挿入された第１弾性体２１の外周 面にカラー１４の挿通孔１３ｂからの脱落を阻止する脱落阻止手段１７が設けら れたところにある。この脱落阻止手段１７は第１弾性体２１と一体的に設けられ た複数の弾性突起１７ａであり、これらの弾性突起１７ａは取付ボルト１２の頭 部１２ａに向うに従って高さが低くなるように形成される（図１及び図２）。複 数の弾性突起１７ａはこの例では第１弾性体２１の略中央の外周面に等間隔に３ 個形成される（図３）。また第１弾性体２１の外周面は取付ボルト１２の頭部１ ２ａに向うに従って先細りに形成される（図１及び図２）。

【００１０】 このように構成されたヘッドカバー１３をシリンダヘッド１１の被取付部１１ ａに取付けるときには、先ずカラー１４をヘッドカバー１３の挿通孔１３ｂに図 ２の実線矢印の方向に挿入する。このときカラー１４に周着された第１弾性体２ １の外周面が先細りに形成されているので、カラー１４の先端が挿通孔１３ｂの 入口周縁に引掛かることなくカラー１４の先端はスムーズに挿通孔１３ｂに挿入 される。カラー１４を挿通孔１３ｂに押込んで弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの 入口周縁に到達すると、弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの入口周縁に当接するが 、弾性突起１７ａの高さがカラー１４を挿入するに従って次第に高くなるように 傾斜して形成されているので、弾性突起１７ａは無理なく押し潰されて挿通孔１ ３ｂに挿入される。この結果、弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの入口周縁で削ら れて損傷することはない。カラー１４を挿通孔１３ｂに更に押込むと、弾性突起 １７ａと挿通孔１３ｂの内面との接触面積が小さいので、カラー１４の押込み抵 抗が僅かで済み、カラー１４はスムーズに挿通孔１３ｂに挿入される。

【００１１】 次に第２弾性体２２をヘッドカバー１３の凹溝１３ｃに挿入し、ヘッドカバー １３の取付部１３ａをシリンダヘッド１１の被取付部１１ａに対向させる。この とき弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの内周面に圧接されているので、カラー１４ は脱落しない。この状態で第３弾性体２３が接着された座金１６を取付ボルト１ ２に嵌入し、ボルト１２を挿通孔１３ｂに挿入して雌ねじ１１ｂに螺合する。こ の結果、ヘッドカバー１３が第１弾性体２１、第２弾性体２２、第３弾性体２３ 及び弾性突起１７ａを介してシリンダヘッド１１の被取付部１１ａに取付けられ るので、シリンダヘッド１１の振動が上記弾性体２１，２２，２３及び弾性突起 １７により減衰されてヘッドカバー１３に伝達されることはない。

【００１２】 図４及び図５は本考案の第２の実施例を示す。図４及び図５において上記第１ の実施例と同一符号は同一部品を示す。 カラー１４の挿通孔５３ｂからの脱落を阻止する脱落阻止手段５７は、カラー １４の外周面に周着された第１弾性体５１の外周面に第１弾性体５１と一体的に 設けられた複数の弾性突起５７ａと、ヘッドカバー５３の挿通孔５３ｂの内周面 に形成されこの挿通孔５３ｂに挿入された弾性突起５７ａが係止する環状凹部５ ７ｂとを有する。複数の弾性突起５７ａは取付ボルト１２の頭部１２ａに向うに 従って高さが低くなるように形成され（図４）、これらの弾性突起５７ａはこの 例では第１弾性体５１の略中央の外周面に等間隔に３個形成される（図５）。環 状凹部５７ｂはこの例では３個の弾性突起５７ａの最外端を連ねた直径と略同一 の孔径を有し、ヘッドカバー５３の取付部５３ａの被取付部１１ａとは反対側の 面からシリンダヘッド１１に向って挿通孔５３ｂの略中央まで形成された座ぐり 孔である。第１弾性体５１の外周面は取付ボルト１２の頭部１２ａに向うに従っ て先細りに形成される。またヘッドカバー５３の環状の凹溝５３ｃには環状の第 ２弾性体２２が挿入される（図４）。

【００１３】 このように構成されたヘッドカバー５３をシリンダヘッド１１の被取付部１１ ａに取付ける取付手順は、カラー１４が挿通孔５３ｂに挿入されて所定の位置に 到達したときに弾性突起５７ａが挿通孔５３ｂに形成された環状凹部５７ｂに係 止することを除いて、上記第１の実施例と同様であるため、繰返しの説明を省略 する。

【００１４】 図６及び図７は本考案の第３の実施例を示す。図６及び図７において上記第１ の実施例と同一符号は同一部品を示す。 カラー１４の挿通孔１３ｂからの脱落を阻止する脱落阻止手段７７は、第３弾 性体７３の通孔７３ａに挿入された第１弾性体７１の外周面に第１弾性体７１と 一体的に設けられた複数の弾性突起７７ａと、第３弾性体７３の通孔７３ａの内 周面に形成されこの通孔７３ａに挿入された弾性突起７７ａが係止する環状凹部 ７７ｂとを有する。複数の弾性突起７７ａは取付ボルト１２の頭部１２ａに向う に従って高さが低くなるように形成され（図６）、これらの弾性突起７７ａはこ の例では第１弾性体７１の略中央の外周面に等間隔に３個形成される（図７）。 環状凹部７７ｂはこの例では弾性突起７７ａの縦断面形状に相応する環状溝であ る。第１弾性体７１の外周面は取付ボルト１２の頭部１２ａに向うに従って先細 りに形成される（図６）。

【００１５】 このように構成されたヘッドカバー１３をシリンダヘッド１１の被取付部１１ ａに取付ける取付手順は、カラー１４がヘッドカバー１３の挿通孔１３ｂ及び第 ３弾性体７３の通孔７３ａに挿入されて所定の位置に到達したときに弾性突起７ ７ａが通孔７３ａに形成された環状凹部７７ｂに係止することを除いて、上記第 １の実施例と同様であるため、繰返しの説明を省略する。

【００１６】 なお、上記第１〜第３の実施例では被取付部材としてシリンダヘッドを挙げた が、これは一例であって振動する部材であればシリンダブロック又はその他の部 材でもよい。また取付部材としてエンジンのヘッドカバーを挙げたが、これに限 らずシリンダヘッドやシリンダブロック等の振動する部材に取付けられる部材で あればインテークマニホルド、ロッカカバー又はその他の部材でもよい。 また、上記第１〜第３の実施例では第１弾性体の外周面に３個の弾性突起を形 成したが、２個又は４個以上の弾性突起を第１弾性体の外周面に形成してもよい 。 また、上記第２の実施例では弾性突起が係止する環状凹部として、挿通孔に３ 個の弾性突起の最外端を連ねた直径と略同一の孔径を有し、取付部の被取付部と は反対側の面からシリンダヘッドに向って挿通孔の略中央まで形成された座ぐり 孔を挙げたが、弾性突起が係止できれば挿通孔に挿入された第１弾性体の弾性突 起に対向する挿通孔の内周面に形成された環状溝でもよい。 更に、上記第３の実施例では弾性突起が係止する環状凹部として、弾性突起の 縦断面形状に相応する環状溝を挙げたが、弾性突起が係止できれば３個の弾性突 起の最外端を連ねた直径と略同一の孔径を有し、第３弾性体の通孔に第３弾性体 の座金が固着された面から挿通孔に向って形成された座ぐり孔でもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、取付ボルトが挿通される取付部材の挿通 孔に外周面に第１弾性体が周着されたカラーを挿入し、取付部材とこの取付部材 が取付けられる被取付部材との間に第２弾性体を介装し、取付部材の挿通孔の周 縁と取付ボルトの頭部との間に第３弾性体を介装し、カラーを取付部の被取付部 材に対向する面から挿通孔に挿入したときカラーの挿通孔からの脱落を阻止する 脱落阻止手段を第１弾性体や挿通孔や第３弾性体に設けたので、カラーを取付部 材の挿通孔に挿入するときに弾性突起が無理なく押し潰されて挿通孔に挿入され 、弾性突起が挿通孔の入口周縁で削られて損傷することはない。また弾性突起と 挿通孔の内面との接触面積が小さいので、カラーの押込み抵抗が僅かで済む。こ の結果、カラーを取付部材の挿通孔にスムーズに挿入することができる。また挿 通孔に挿入したカラーが取付部材から脱落しないので、取付部材の被取付部材へ の取付作業又は取外し作業が容易になる。更に取付部材が第１弾性体、第２弾性 体、第３弾性体及び弾性突起を介して被取付部材に取付けられるので、被取付部 材の振動がこれらの弾性体及び弾性突起により減衰され、被取付部材の振動の取 付部材への伝達を遮断できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１の実施例取付部材の振動遮断形取付
構造を示す要部断面図。

【図２】ヘッドカバーの挿通孔にカラーを挿入する前の
状態を示す断面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】本考案第２の実施例取付部材の振動遮断形取付
構造を示す図１に対応する断面図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図６】本考案第３の実施例取付部材の振動遮断形取付
構造を示す図１に対応する断面図。

【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図。

【符号の説明】

１１ シリンダヘッド（被取付部材） １２ 取付ボルト １２ａ 頭部 １３，５３ ヘッドカバー（取付部材） １３ａ，５３ａ 取付部 １３ｂ，５３ｂ 挿通孔 １４ カラー １７，５７，７７ 脱落阻止手段 ２１，５１，７１ 第１弾性体 ２２ 第２弾性体 ２３，７３ 第３弾性体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付部(13a,53a)の厚さが前記取付部(13
   a,53a)に形成された挿通孔(13b,53b)に挿通される取付
   ボルト(12)の直径より大なる取付部材(13,53)と、 前記取付部材(13,53)の挿通孔(13b,53b)に挿入され前記
   挿通孔(13b,53b)と前記取付ボルト(12)の外周面との間
   に介装され外周面に第１弾性体(21,51,71)が周着された
   カラー(14)と、 前記取付部材(13,53)と前記取付部材(13,53)が取付けら
   れる被取付部材(11)との間に介装される第２弾性体(22)
   と、 前記取付部材(13,53)の挿通孔(13b,53b)の周縁と前記取
   付ボルト(12)の頭部(12a)との間に介装される第３弾性
   体(23,73)とを備えた取付部材の振動遮断形取付構造に
   おいて、 前記カラー(14)を前記取付部(13a,53a)の前記被取付部
   材(11)に対向する面から前記挿通孔(13b,53b)に挿入し
   たとき前記カラー(14)の前記挿通孔(13b,53b)からの脱
   落を阻止する脱落阻止手段(17,57,77)が設けられたこと
   を特徴とする取付部材の振動遮断形取付構造。