JPH0547655U - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 戻り配管方向へ急激に流れ込む液圧を減圧し
て戻り配管の振動による騒音の発生を防止することがで
きる圧力制御弁の提供。 【構成】 バルブボディ１に形成されたバルブ穴１１に
対してソレノイド５ａ，５ｂの押圧により摺動自在に設
けられたスプール４の摺動で、液圧供給回路２と出力回
路Ｓ₁ ，Ｓ₂ 及びドレーン回路３との間の絞り量を制御
して出力回路Ｓ₁，Ｓ₂ の出力液圧を制御する圧力制御
弁において、バルブボディ１内にドレーン回路３と連通
した減圧室１２が形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車載の操舵装置やその他産業機器等に適用される、スプールを摺動 させて流体圧を制御する圧力制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の圧力制御弁として、例えば、実開平１−１２２５７３号公報に記載さ れているものが知られている。 即ち、この従来の圧力制御弁は、バルブボディ内に形成されたバルブ穴にスプ ールが摺動自在に設けられると共に、バルブボディの両端にはスプール押圧手段 としてのソレノイドが設けられ、該ソレノイドへの通電電流によるスプールの摺 動で、バルブ穴に連通された液圧供給回路と出力回路及びドレーン回路との間の 絞り量を制御して出力回路の出力液圧を制御するようにしたものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述の従来技術にあっては、一方の出力回路の出力液圧を高圧 側に制御時に、ソレノイドに対する通電を急激に解除した場合には、高圧側であ る出力回路側の高圧液体がドレーン回路を構成する戻り配管方向へ一気に流れ込 む構造であるため、戻り配管側で急激な圧力上昇（サージ圧力）が発生し、これ により、戻り配管の振動による騒音を発生させるという問題があった。

【０００４】 本考案は、上述の問題に着目して成されたもので、戻り配管方向へ急激に流れ 込む液圧を減圧して戻り配管の振動による騒音の発生を防止することができる圧 力制御弁を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上述のような問題を解決するための手段として、本考案の圧力制御弁では、バ ルブボディに形成されたバルブ穴に対して押圧手段の押圧により摺動自在に設け られたスプールの摺動で、液圧供給回路と出力回路及びドレーン回路との間の絞 り量を制御して出力回路の出力液圧を制御する圧力制御弁において、前記バルブ ボディ内にドレーン回路と連通した減圧室が形成されている手段とした。

【０００６】

【作用】

この考案では上述のように構成されるので、押圧手段の押圧によるスプールの 摺動で液圧供給回路と出力回路との間の絞り量に比べて、液圧供給回路とドレー ン回路との間の絞り量が大きくなると、出力回路の出力液圧が上昇する。

【０００７】 そして、この状態から、押圧手段の作動が停止される等の何らかの原因でスプ ールに対する押圧力が急激に解除されると、それまで高圧に制御されていた出力 回路側の液体及び液圧供給回路側の高圧液体が、ドレーン回路方向へ急激に流れ 込むことになるが、この液圧はこのドレーン回路と連通状態に設けられた減圧室 により減圧されることになるため、ドレーン回路を構成する戻り配管側の急激な 圧力上昇（サージ圧）が抑制されることになる。

【０００８】 従って、この考案の圧力制御弁では、減圧室の存在により、戻り配管方向へ急 激に流れ込む液体の圧力を減圧し、これにより、戻り配管の振動による騒音の発 生を防止することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面により詳述する。 まず、実施例の構成について説明すると、図１は、本考案一実施例の圧力制御 弁を示す断面図であって、この圧力制御弁は、第１出力回路Ｓ１及び第２出力回 路Ｓ２の出力液圧Ｐ₁ ，Ｐ₂ を選択的に制御するもので、即ち、一方の液圧を制 御する際には他方をドレーン圧とする制御を行うものである。尚、このような制 御は、例えば、後輪の舵角制御装置の作動に用いられるもので、舵角制御装置で は、第１出力回路Ｓ１の出力液圧上昇及び第２出力回路Ｓ２の出力液圧下降によ り後輪が右に転舵され、逆に第１出力回路Ｓ１の出力液圧下降及び第２出力回路 Ｓ２の出力液圧上昇により後輪が左に転舵されるというような作動が成されるも のである。

【００１０】 図において、１はバルブボディであって、このバルブボディ１には、バルブ穴 １１が穿設されている。そして、このバルブ穴１１には、第１出力ポート１１ａ 及び第２出力ポート１１ｂが形成され、両ポート１１ａ，１１ｂ間位置には液圧 供給回路２に接続される液圧供給ポート１１ｃが形成され、また、両ポート１１ ａ，１１ｂの外側位置にはドレーン回路３に接続されるドレーンポート１１ｄ， １１ｅが形成されている。

【００１１】 また、前記バルブボディ１には、両ドレーンポート１１ｄ，１１ｅとそれぞれ 連通する大容積の減圧室１２が一体に形成されている。 また、前記バルブ穴１１の両端には、バルブ穴１１よりも大径の第１背室１ａ 及び第２背室１ｂが形成されている。 さらに、前記バルブボディ１には、ドレーン回路３を構成する戻り配管を両ド レーンポート１１ｄ，１１ｅに接続するためのねじ穴１３が形成されている。

【００１２】 尚、前記第１出力ポート１１ａは第１出力回路Ｓ１に接続され、一方、第２出 力ポート１１ｂは第２出力回路Ｓ２に接続されている。また、前記液圧供給回路 ２にはポンプＰからの液圧が供給され、一方、ドレーン回路３はリザーバタンク Ｔに接続されていて、大気圧となっている。また、両背室１ａ，１ｂは、途中に オリフィス１４を有した連通路１５により連通されていて、両背室１ａ，１ｂ内 の液が相互に流通可能となっている。

【００１３】 前記バルブ穴１１にはスプール４が摺動可能に内蔵されている。このスプール ４には、前記第１出力ポート１１ａにアンダラップ状態で設けられてバルブ穴１ １との間に絞りを形成する第１ランド４ａと、第２出力ポート１１ｂにアンダラ ップ状態で設けられてバルブ穴１１との間に絞りを形成する第２ランド４ｂと、 両端部の端部ランド４ｃ，４ｄとが形成されている。尚、前記スプール４は両端 をセンタリングスプリング４０ａ，４０ｂに弾性支持されて、両出力液圧Ｐ₁ ， Ｐ₂ が同じ液圧となる中立位置に配置されるよう摺動付勢されている。また、セ ンタリングスプリング４０ａ，４０ｂのスプール４側端部はリテーナ４１ａ，４ １ｂに着座されている。

【００１４】 前記リテーナ４１ａ，４１ｂは、その内側端面がスプール４の中立位置でバル ブ穴１１の両開口部端面及び両端部ランド４ｃ，４ｄの外側端面に同時に当接さ れる状態となっていて、スプール４が中立位置にある時や、センタリングスプリ ング４０ａ，４０ｂから離れる方向へ摺動した状態では、弾発力がスプール４へ 伝達されないようになっている。

【００１５】 前記スプール４の両端部には、軸方向に第１ピストン摺動孔６３ａ及び第２ピ ストン摺動孔６３ｂが形成されていて、さらにこのピストン摺動孔６３ａ，６３ ｂには、円柱形状の第１パイロットピストン６４ａ及び第２パイロットピストン ６４ｂが摺動自在に挿入されている。

【００１６】 前記スプール４の摺動は、第１，第２ソレノイド５ａ，５ｂにより成される。 即ち、バルブボディ１の両端には、それぞれ、第１ソレノイド５ａ及び第２ソレ ノイド５ｂが設けられていて、両ソレノイド５ａ，５ｂのコイル５２ａ，５２ｂ に通電すると、その発生吸引力によりプランジャ５１ａ，５１ｂがスライドして ロッド５３ａ，５３ｂでスプール４を押圧するもので、第１ソレノイド５ａへ通 電すると、スプール４は図中右に摺動されて第１出力ポート１１ａ（第１出力回 路Ｓ１）の出力液圧Ｐ₁ が上昇されると共に、第２出力ポート１１ｂ（第２出力 回路Ｓ２）の出力液圧Ｐ₂ がドレーン圧となり、逆に、第２ソレノイド５ｂに通 電すると第２出力ポート１１ｂ（第２出力回路Ｓ２）の出力液圧Ｐ₂ が上昇され ると共に、第１出力ポート１１ａ（第１出力回路Ｓ１）の出力液圧Ｐ₁ がドレー ン圧となる。

【００１７】 また、前記両パイロットピストン６４ａ，６４ｂと両ソレノイド５ａ，５ｂの ロッド５３ａ，５３ｂとの間には、樹脂製で質量の小さなストッパ部材７ａ，７ ｂが介在されている。このストッパ部材７ａ，７ｂは、図示のように、底部を有 した円筒形状を成し、これにより、ロッド５３ａ，５３ｂの押圧力がスプール４ 及びパイロットピストン６４ａ，６４ｂに伝達可能で、かつ、スプール４の摺動 量を所定量に規制可能となっている。

【００１８】 前記両ピストン摺動孔６３ａ，６３ｂは、スプール４に形成された第１フィー ドバック液圧導入孔６１ａ及び第２フィードバック液圧導入孔６１ｂにより、そ れぞれ、第１出力ポート１１ａと第２出力ポート１１ｂとに連通され、両パイロ ットピストン６４ａ，６４ｂは、一端面側がフィードバック液圧を受圧するよう になっていて、このフィードバック液圧による反力でスプール４が押し戻される ようになっている。そして、このフィードバック液圧の反力（フィードバック力 ）と、ソレノイド５ａ，５ｂによる押圧力が釣り合う位置にスプール４が配置さ れたところで、出力回路Ｓ₁ ，Ｓ₂ の出力液圧Ｐ₁ ，Ｐ₂ が、ソレノイド５ａ， ５ｂへ通電する電流値に比例した液圧に制御される。

【００１９】 次に、実施例の作用を説明する。尚、実施例を説明するにあたり、両出力回路 Ｓ１，Ｓ２の液圧を制御するための作用については、前述の従来技術で提示した 公報にも記載されている周知の内容であるので説明を省略し、本実施例特有の作 用について説明する。

【００２０】 まず、第１ソレノイド５ａ側に通電すると、該第１ソレノイド５ａの吸引力に よりプランジャ５１ａ，ロッド５３ａ及びストッパ部材７ｂを介してスプール４ を図中右方向へ押圧摺動させ、これにより、第１出力回路Ｓ₁ の出力液圧Ｐ₁ を 上昇させることができる。

【００２１】 そこで、この状態からソレノイド５ａに対する通電を解除すると、第１ソレノ イド５ａの吸引力が解除されることから、両センタリングスプリング４０ａの反 発力によってスプール４が図中右方向の摺動位置から中立位置まで左方向に急激 に押し戻されるため、それまで、高圧に制御されていた第１出力回路Ｓ₁ 側の高 圧液体及び液圧供給回路２側の高圧液体が、第１出力ポート１１ａ及びドレーン ポート１１ｄを経由してドレーン回路３を構成する戻り配管方向へ一気に流れ込 むことになるが、このドレーンポート１１ｄ方向へ流れ込んだ高圧の液体は、こ のドレーンポート１１ｄに連通する状態で設けられた減圧室１２内の液体を圧縮 する分だけ減圧され、これにより、戻り配管側の急激な圧力上昇（サージ圧力） が抑制されることになる。

【００２２】 以上のように、この実施例の圧力制御弁では、大容積の減圧室１２により、戻 り配管方向へ急激に流れ込む液体の圧力を減圧し、これにより、戻り配管の振動 による騒音の発生を防止することができるという特徴を有している。

【００２３】 また、減圧室１２をバルブボディ１に一体に形成した構造とすることで、戻り 配管の途中にアキュムレータ等の別部品を取り付ける場合に比べて、コスト的に も有利なものとなる。

【００２４】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等 があっても本考案に含まれる。 例えば、実施例では、減圧室として該減圧室内全体に液体を充填し、この液体 の圧縮のみを利用して減圧するようにした場合を示したが、減圧室の一部にガス を封入したり、ピストン，ダイヤフラム，ベローズ等を用いて減圧効果を高める ようにすることもできる。

【００２５】 また、実施例では、押圧手段としてのソレノイドをバルブボディの両端に設け 、第１・第２の２つの出力回路の液圧を制御するものを示したが、１つの回路の 液圧を制御するものにも適用できる。 また、実施例では、押圧手段としてソレノイドを用いたが、他の手段を用いる ことができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案の圧力制御弁にあっては、バルブボディ内に ドレーン回路と連通した減圧室を形成したことで、戻り配管方向へ急激に流れ込 む液体の圧力がこの減圧室で減圧されるもので、これにより、戻り配管の振動に よる騒音の発生を防止することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の圧力制御弁のスプール中立状
態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ バルブボディ ２ 液圧供給回路 ３ ドレーン回路 ４ スプール ５ａ 第１ソレノイド（押圧手段） ５ｂ 第２ソレノイド（押圧手段） １１ バルブ穴 １２ 減圧室 Ｓ₁ 第１出力回路 Ｓ₂ 第２出力回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブボディに形成されたバルブ穴に対
   して押圧手段の押圧により摺動自在に設けられたスプー
   ルの摺動で、液圧供給回路と出力回路及びドレーン回路
   との間の絞り量を制御して出力回路の出力液圧を制御す
   る圧力制御弁において、 前記バルブボディ内にドレーン回路と連通した減圧室が
   形成されていることを特徴とする圧力制御弁。