JPH0545907Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車載の操舵装置やその他産業機器等
に適用される圧力制御弁に関する。

（従来の技術） 従来の圧力制御弁としては、例えば、特開昭60
−172789号公報に記載されているようなものが知
られている。この公報記載の圧力制御弁は、バル
ブスプールを摺動させるソレノイドに、それぞれ
エア抜き用のプラグが設けられている構造となつ
ている。

従つて、スプール背室等のバルブ穴内のエア抜
きとは別個に、このプラグを抜いてエア抜きを行
うため、エア抜きに手間がかかるし、また、途中
でエアが混入した場合に対応し難く、エア抜き性
能に劣るものであつた。

これに対し、このエア抜き性能を向上させたも
のとして、本考案出願人による実願昭63−19416
号に記載されているようなものが知られている。

この本願出願人による先行技術である圧力制御
弁は、ソレノイドのプランジヤが収容されるプラ
ンジヤ室と、ソレノイドとバルブスプール端面と
の間に形成されるスプール背室との間を連通孔で
連通させた構造となつていた。

従つて、スプール背室のエア抜きと同時にプラ
ンジヤ室内のエア抜きを行うことができ、エア抜
き性能が高かつた。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、この先行技術の圧力制御弁にあ
つても、以下に述べるような問題があつた。

即ち、ソレノイドに通電される電流には、バル
ブスプールの摺動抵抗を低減させるために、通常
デイザが重畳され、このデイザによつてバルブス
プールを振動させるようにしてるが、この振動が
大きすぎると、出力液圧の圧力変動（脈動）が大
きくなり、異音発生等の不具合が生じる。そし
て、このようなバルブスプールの振動は通常バル
ブ全体のダンパ効果によつて抑えられるが、車載
時等にバルブ内にエアが残存したり、エアが混入
すると、このダンパ効果が小さくなつて、上記脈
動が大きくなつてしまう。

この残存・混入エアによるダンパ効果の低下
は、スプール背室内の容量が大きくなる程大きく
なるもので、この先行技術のように、スプール背
室とプランジヤ室とを連通孔で連通した場合に
は、スプール背室の実質的な容量が大きくなり、
それだけ、エア残存・混入時にはダンパ効果の低
下が生じるものであつた。

本考案は、上述の問題に着目してなされたもの
で、高いエア抜き性能が得られながら、エアが残
存・混入した場合の出力液圧の圧力変動（脈動）
を小さくできる圧力制御弁を提供することを目的
としている。

（課題を解決するための手段） 上述の目的達成のために、本考案の圧力制御弁
では、バルブ穴に摺動自在に内蔵され、出力回路
の出力液圧を制御可能なバルブスプールと、この
バルブスプールをプランジヤにより押圧するソレ
ノイドと、このソレノイドとバルブスプールの間
にバルブスプールのストロークを許容すべく設け
られたスプール背室と、前記ソレノイド内に、プ
ランジヤのストロークを許容すべく設けられたプ
ランジヤ室と、このプランジヤ室と前記スプール
背室とを連通する連通孔と、この連通孔の途中に
設けられた絞りとを設けた。

（作用） 本考案の圧力制御弁では、上述のように構成さ
れるので、エア抜きを行う際には、スプール背室
のエア抜きと同時に、連通孔を介してプランジヤ
室内のエア抜きも行うことができる。

また、ソレノイドに対してデイザを重畳させた
電流を通電させて出力液圧の制御を行うに際し、
バルブ内にエアが残存・混入した場合、ダンパ効
果が低下するもので、このダンパ効果の低下の程
度は、通常、バルブスプールの端面側の室の容積
が大きくなる程低下の度合が大きくなる。

本考案では、プランジヤ室とスプール背室とを
連通孔で連通しているため、バルブスプール端面
側の室の容積が大きくなつているが、この連通孔
の途中に絞りを設けたため、バルブスプールがデ
イザにより振動する際の実質的な容積は、絞りよ
りもバルブスプール側のスプール背室の容積とな
り、連通孔を設けたことによりダンパ効果の低下
が大きくなることはない。

従つて、バルブ内にエアが残存及び混入した場
合でも、ダンパ効果の低下を少なくして、出力液
圧の圧力変動（脈動）を小さく抑えることができ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

図面は、本考案一実施例の圧力制御弁を示す断
面図であつて、この圧力制御弁は、第１出力回路
Ｓ１及び第２出力回路Ｓ２の出力液圧P₁．P₂の
どちらか一方を比例的に制御するものである。こ
のような、２つの出力回路Ｓ１，Ｓ２の出力液圧
P₁，P₂の一方を比例的に制御する制御は、例え
ば、後輪の舵角制御装置の作動に用いられ、この
ような舵角制御装置では、第１出力回路Ｓ１の出
力液圧上昇及び第２出力回路Ｓ２の出力液圧下降
により後輪が右に転舵され、逆に第１出力回路Ｓ
１の出力液圧下降及び第２出力回路Ｓ２の出力液
圧上昇により後輪が左に転舵されるというような
作動が成されるものである。

図において、１はバルブボデイであつて、この
バルブボデイ１には、バルブ穴１１が穿設されて
いる。そして、このバルブ穴１１には、第１出力
ポート１１ａ及び第２出力ポート１１ｂが形成さ
れ、両ポート１１ａ，１１ｂ間位置には液圧供給
回路２が接続され、また、両ポート１１ａ，１１
ｂの外側位置にはドレーン回路３が接続されてい
る。さらに、前記バルブ穴１１の両端には、大径
の第１スプール背室１ａ及び第２スプール背室１
ｂが形成されている。

尚、前記第１出力ポート１１ａは第１出力回路
Ｓ１に接続され、一方、第２出力ポート１１ｂは
第２出力回路Ｓ２に接続されている。また、前記
液圧供給回路２にはポンプＰからの液圧が供給さ
れ、一方、ドレーン回路３は、フイルタＦを介し
てリザーバタンクＴに接続されていて、大気圧と
なつている。

前記バルブ穴１１にはバルブスプール４が摺動
可能に内蔵されている。このバルブスプール４に
は、前記第１出力ポート１１ａにアンダラツプ状
態で設けられてバルブ穴１１との間に絞りｑ，ｒ
を形成する第１ランド４ａと、第２出力ポート１
１ｂにアンダラツプ状態で設けられてバルブ穴１
１との間に絞りｓ，ｔを形成する第２ランド４ｂ
と、両端部の端部ランド４ｃ，４ｄとが形成さ
れ、前記液圧供給回路２から導かれた液圧を第１
出力ポート１１ａと第２出力ポート１１ｂとのど
ちらか一方に切り換えるようになつている。

即ち、このバルブスプール４は、図中右側に摺
動すると、第１出力ポート１１ａではドレーン側
の絞りｒが狭められると共に液圧供給側の絞りｑ
が広げられることにより出力液圧P₁が上昇され、
一方、第２出力ポート１１ｂでは液圧供給側の絞
りｓが狭められると共にドレーン側の絞りｔが広
げられて出力液圧P₂が減少される。

また、バルブスプール４が、逆に図中左方向に
摺動された場合には、絞りｑ，ｔが狭められると
共に絞りｒ，ｓが広げられることにより第１出力
ポート１１ａの出力液圧P₁が減少されると共に、
第２出力ポート１１ｂの出力液圧P₂が上昇され
る。

尚、前記バルブスプール４は両端をセンタリン
グスプリング４ｅ，４ｆに弾性支持されていて、
両出力液圧P₁，P₂が同じ液圧となる中立位置に
配置されるよう摺動付勢されている。また、セン
タリングスプリング４ｅ，４ｆとバルブスプール
４との間にはリテーナ４１ａ，４１ｂが介在され
ている。このリテーナ４１ａ，４１ｂには、バル
ブスプール４が中立位置となると、バルブボデイ
１に当接されるフランジ４２ａ，４２ｂが形成さ
れていて、バルブスプール４の中立位置や、セン
タリングスプリング４ｅ，４ｆから離れる方向へ
摺動した状態では、弾発力がバルブスプール４へ
伝達されないようになつている。

前記バルブスプール４の摺動は、第１、第２ソ
レノイド５ａ，５ｂにより成される 即ち、バルブ穴１１の両端位置のバルブボデイ
１には、それぞれ、第１ソレノイド５ａ及び第２
ソレノイド５ｂが設けられていて、両ソレノイド
５ａ，５ｂに通電すると、その発生吸引力により
プランジヤ５１ａ，５１ｂがスライドしてバルブ
スプール４を押圧するもので、第１ソレノイド５
ａへ通電すると、バルブスプール４は図中右に摺
動されて第１出力ポート１１ａ（第１出力回路Ｓ
１）の出力液圧P₁が上昇され、逆に、第２ソレ
ノイド５ｂに通電すると第２出力ポート１１ｂ
（第２出力回路Ｓ２）の出力液圧P₂が上昇され
る。

そして、前記ソレノイド５ａ，５ｂへの通電電
流には、バルブスプール４の摺動抵抗を低減させ
る振動を与えるためのデイザが重畳される。

尚、プランジヤ５１ａ，５１ｂのスライドは、
ソレノイド５ａ，５ｂ内の各ストツパ面５２ａ，
５３ａ，５２ｂ，５３ｂにより規制される。ま
た、プランジヤ５１ａ，５１ｂは、それぞれ、ス
プリング５４ａ，５４ｂによりバルブスプール４
に対してプリセツト荷重が与えられている。

又、前記、第１、第２ソレノイド５ａ，５ｂの
プランジヤ室５７ａ，５７ｂと、第２、第１スプ
ール背室１ｂ，１ａとの間を区画するケーシング
５５ａ，５５ｂには、両室間をそれぞれ連通させ
る連通孔５８ａ，５８ｂが開設されると共に、該
連通孔５８ａ，５８ｂ内には絞り５９ａ，５９ｂ
が設けられている。

即ち、この連通孔５８ａ，５８ｂは、プランジ
ヤ室５７ａ，５７ｂのエア抜き性向上のために穿
孔され、また絞り５９ａ，５９ｂは前記連通孔５
８ａ，５８ｂを絞ることによりダンパ効果の低下
を抑制するために設けられるものであつて、絞り
５９ａ，５９ｂの絞り径を小さくするとダンパ効
果は向上するがエア抜き性能が低下し、逆に、絞
り径を大きくするとエア抜き性能は向上するがダ
ンパ効果が低下するという関係にある。このた
め、ダンパ効果とエア抜き性能とを両立させ得る
絞り径を選定する必要があるが、この実施例の場
合には、Φ0.3mm〜Φ0.6mmの範囲内で設定するこ
とが望ましい。

前記バルブスプール４の両端部には、軸方向に
第１ピストン摺動孔６３ａ及び第２ピストン摺動
孔６３ｂが形成されていて、さらにこのピストン
摺動孔６３ａ，６３ｂには、両端が丸まつた円柱
形状の第１パイロツトピストン６４ａ及び第２パ
イロツトピストン６４ｂが摺動自在に挿入されて
いる。

前記両ピストン摺動孔６３ａ，６３ｂは、バル
ブスプール４に形成された第１フイードバツク液
圧導入孔６１ａ及び第２フイードバツク液圧導入
孔６１ｂにより、それぞれ、第１出力ポート１１
ａと第２出力ポート１１ｂとに連通され、両パイ
ロツトピストン６４ａ，６４ｂは、一端面側がフ
イードバツク液圧を受圧する受圧面６５ａ，６５
ｂとなつている。

そして、前記パイロツトピストン６４ａ，６４
ｂと両ソレノイド５ａ，５ｂのプランジヤ５１
ａ，５１ｂとの間には、金属製でもよいが、望ま
しくは樹脂製で質量の小さなストツパ部材７ａ，
７ｂが介在されている。このストツパ部材７ａ，
７ｂは、図示するように、底部７１ａ，７１ｂを
有する円筒形状を成し、底部７１ａ，７１ｂの外
側面７２ａ，７２ｂが前記バルブスプール４の端
面及びパイロツトピストン６４ａ，６４ｂの先端
の両方に当接可能に形成され、これにより、プラ
ンジヤ５１ａ，５１ｂの押圧力がバルブスプール
４及びパイロツトピストン６４ａ，６４ｂに伝達
可能となつている。そして、このストツパ部材７
ａ，７ｂの底部７１ａ，７１ｂの内側面７３ａ，
７３ｂがプランジヤ５１ａ，５１ｂに当接されて
配置されている。

また、このストツパ部材７ａ，７ｂの底部７１
ａ，７１ｂとは反対側の端面はストツパ面７４
ａ，７４ｂとされ、前記ソレノイド５ａ，５ｂの
ケーシング５５ａ，５５ｂに形成されたスプリン
グ着座面５６ａ，５６ｂに当接可能に形成されて
いる。そして、このストツパ面７４ａ，７４ｂと
スプリング着座面５６ａ，５６ｂとの間隔ha，
hbは、バルブスプール４が中立状態であるとき
において、プランジヤ５１ａ，５１ｂとストツパ
面５３ａ，５３ｂとの間隔ia，ibよりもこの間隔
ha，hbの方が狭くなるように設定されている。

次に、実施例の作用を説明する。

(イ) エア抜き時 バルブ内のエアを抜く際には、スプール背室１
ａ，１ｂが、それぞれ、プランジヤ室５７ｂ，５
７ａに対して連通孔５８ｂ，５８ａにより連通さ
れているため、各室１ａ，１ｂ，５７ｂ，５７ａ
同時に行うことができ、手間がかからず、エア抜
き性能が高い。

(ロ) 中立時 通常、バルブスプール４はセンタリングスプリ
ング４ｅ，４ｆの付勢力によつて中立位置に保持
されていて、液圧供給回路２から導かれた高圧の
作動液は液圧導入側の絞りｑ，ｓを通過してそれ
ぞれドレーン側の絞りｒ，ｔからドレーン回路３
を通つてリザーバタンクＴへ還流される。

これにより、両出力ポート１１ａ，１１ｂの液
圧は等しく保たれ、かつ、両出力回路Ｓ１，Ｓ２
の出力液圧P₁，P₂は等しく保たれる。

(ハ) 第１ソレノイド５ａ駆動時 第１ソレノイド５ａが通電されると、発生吸引
力によりプランジヤ５１ａがストツパ部材７ｂを
介してバルブスプール４を図中右方向に押圧して
摺動させる。このバルブスプール４の摺動により
第１出力ポート１１ａ及び第１出力回路Ｓ１の出
力液圧P₁が上昇され、かつ、第２出力ポート１
１ｂ及び第２出力回路Ｓ２の出力液圧P₂が低下
される。

また、この第１出力ポート１１ａの液圧は、第
１ピストン摺動孔６３ａに伝達され、このフイー
ドバツク液圧を受圧面６５ａで受圧することによ
り、第１パイロツトピストン６４ａは図中右側に
スライドされ、第１ストツパ部材７ａ及び第２ソ
レノイド５ｂのプランジヤ５１ｂを右側へ押す。
そして、第１ストツパ部材７ａの移動がストツパ
面７４ａがスプリング着座面５６ｂに当接される
ことにより規制されると、第１パイロツトピスト
ン６４ａによりプランジヤ５１ｂを押圧する力の
反力がバルブスプール４に対して図中左方向に作
用し、バルブスプール４は押し戻される。

そして、バルブスプール４が、このフイードバ
ツク液圧による押圧力と、ソレノイド５ａによる
押圧力が釣り合う位置に配置されたところで、第
１出力回路Ｓ１の出力液圧P₁は、第１ソレノイ
ド５ａへ通電する電流値I₁に比例した液圧に制御
されると共に、第２出力回路Ｓ２の出力液圧P₂
は、ドレーン圧に減圧される。

尚、第１ソレノイド５ａへの通電電流にデイザ
を重畳させることによりバルブスプール４が振動
し、この振動によつてバルブスプール４の摺動抵
抗が低減化される。そして、この時バルブ内にエ
アが残存もしくは混入しているとバルブ全体のダ
ンパ効果が低下し、バルブスプール４の振動が大
きくなりすぎるが、プランジヤ室５７ａとスプー
ル背室１ｂとを連通する連通孔５８ａに絞り５９
ａを設けているので、ダンパ効果に影響を及ぼす
スプール背室１ｂのエアの量は、絞り５９ａによ
つて実質的にはプランジヤ室５７ａまで拡大され
ることはなく、ダンパ効果が大きく低下すること
はない。

(ニ) 第２ソレノイド５ｂ駆動時 第２ソレノイド５ｂに通電した場合には、上記
第１ソレノイド５ａ駆動時と逆に、第２出力回路
Ｓ２の出力液圧P₂が上昇されると共に第１出力
回路Ｓ１の出力液圧P₁が低下されるもので、そ
の作動は、上記の場合と対称的であるので説明を
省略する。

以上説明したように、本実施例では、プランジ
ヤ室５７ａ，５７ｂとスプール背室１ｂ，１ａと
を連通する連通孔５８ａ，５８ｂに絞り５９ａ，
５９ｂを設けたために、高いエア抜き性能を確保
した上で、エアが残存・混入した場合には、ダン
パ効果の低下を抑制して出力液圧P₁，P₂の圧力
変動（脈動）を小さくできるという特徴を有す
る。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、ソレノイドが左
右に設けられ、２つの出力回路の液圧を制御する
圧力制御弁を例として示したが、ソレノイドが１
つで、１つの出力回路の液圧制御を行なう圧力制
御弁等の他の圧力制御弁にも適用できるもので、
要は、バルブスプールの端面に面してスプール背
室が形成されると共に、これに隣設してソレノイ
ドが設けられている構造の圧力制御弁には本考案
を適用できる。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の圧力制御弁
にあつては、プランジヤ室とスプール背室とを連
通孔で連通すると共に、この連通孔に絞りを設け
た構成としたため、スプール背室及びプランジヤ
室のエア抜きを容易にして、高いエア抜き性能が
得られると共に、エア残存・混入時には、バルブ
スプールが振動した際のバルブスプール端面側の
室の実施的な容積を、絞りにより小さくして、ダ
ンパ効果の低下を防止することができるので、こ
れによつて、高いエア抜き性能を得られると同時
に、ダンパ効果の低下を少なくして、出力液圧の
圧力変動（脈動）を小さく抑えることができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案一実施例の圧力制御弁を示す断面図
である。 １……バルブボデイ、１ａ……第１スプール背
室、１ｂ……第２スプール背室、４……バルブス
プール、５ａ……第１ソレノイド、５ｂ……第２
ソレノイド、１１……バルブ穴、５７ａ，５７ｂ
……プランジヤ室、５８ａ，５８ｂ……連通孔、
５９ａ，５９ｂ……絞り。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バルブ穴に摺動自在に内蔵され、出力回路の出
   力液圧を制御可能なバルブスプールと、 このバルブスプールをプランジヤにより押圧す
   るソレノイドと、 このソレノイドとバルブスプールの間にバルブ
   スプールのストロークを許容すべく設けられたス
   プール背室と、 前記ソレノイド内に、プランジヤのストローク
   を許容すべく設けられたプランジヤ室と、 このプランジヤ室と前記スプール背室とを連通
   する連通孔と、 この連通孔の途中に設けられた絞りと、 を備えていることを特徴とする圧力制御弁。