JPH0547758Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は揺動式自動三輪車の動力伝達軸に関す
る。

（従来の技術及び考案が解決しようとする問題
点） 後二輪、前一輪を有する自動三輪車にあつて
は、後二輪を支持した後車体に、前一輪を支持し
た前車体をローリングジヨイント等を介して揺動
可能に連結し、操作性および走行性能の向上を図
る車体揺動式のものが知られている。このような
車体揺動式の自動三輪車では、後車体にエンジン
を搭載し、このエンジンで後二輪を駆動して走行
する。

そして又このような車体揺動式の自動三輪車に
あつては、積雪路等の低摩擦係数路面での走行性
能の向上等を目的に後二輪とともに前一輪を駆動
するものが提案される。このような全輪駆動式の
自動三輪車の一例が特開昭61−36081号公報に、
又、全輪駆動式の自動二輪車の一例が特開昭58−
167282号公報に開示されている。

斯かる自動三輪車又は自動二輪車では後車体に
搭載されたエンジンと前輪間に、自在継手で連結
された複数の軸より成る動力伝達軸を設けてエン
ジンの動力を前輪に伝えるように構成されるが、
斯かる構造によると、コーナリング時等、前車体
が後車体に対して揺動した場合に動力伝達軸を構
成する各軸同士の成す角度が大きくなり、自在継
手も大きく開いて動力伝達率が悪化するという不
具合がある。

本考案は斯かる不具合に鑑み成されたものであ
つて、その目的とする処は動力伝達軸を構成する
各軸同士の成す角度を可及的に小さくし、自在継
手が大きく開くのを防止して動力伝達効率の向上
を図つた揺動式自動三輪車の動力伝達軸を提供す
ることにある。

（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成するため本考案は、左右後輪
９，１１を支持するとともにエンジン３５を載置
した後車体５に対して前輪７を支持するとともに
乗員用シート３１を備えた前車体３とをローリン
グ可能に連結し、軸方向に摺動自在に結合された
複数の軸７５，７７，８０，８１，８３，８４，
８５同士を自在継手７６，７９，８２，８９で連
結して成る動力伝達軸６５を設け、前記前車体３
と後車体５間に前記動力伝達軸６５を支持する支
持軸８８を設け、該支持軸８８の前端を前車体３
に水平面内で回動自在に取付けるとともに該支持
軸８８の後部を後車体５に前後進退自在に取付
け、前記支持軸８８の前端取付部を前記前車体３
と前記後車体５との揺動中心軸ｃの延長線上また
はその近傍に配置したことを特徴とする。

（作用） 動力伝達軸を支持する支持軸の前端を前車体に
水平面内で回動自在に取付けるとともに支持軸後
端を後車体に前後進退自在に取付け、且つ支持軸
の前端取付部分を前車体と後車体との揺動中心軸
の延長線上又はこの近傍に配置するので、前車体
が揺動しても動力伝達軸の支持軸で支持される部
分の位置を略一定とすることができ、これにより
動力伝達軸を構成する各軸同士の成す角度を可及
的に小さくして、自在継手が大きく開くのを防止
し、動力伝達効率の向上を図ることができる。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

第１図は揺動式自動三輪車の側面図、第２図は
同平面図、第３図はこの自動三輪車の車体中央乃
至後部の斜視図、第４図は動力伝達軸の一部断面
図である。

図中、１は揺動式自動三輪車で、該三輪車１は
前車体３と後車体５とから成り、前車体３は一輪
の前輪７を、又後車体５は左右の後輪９，１１を
夫々備え、斯かる前車体３と後車体５とはローリ
ングジヨイント１３により連結されており、これ
により前車体３は後車体５に対して揺動中心軸ｃ
廻りに揺動可能となつている。

前車体３の前部にはヘツドチユーブ１４を設
け、該ヘツドチユーブ１４内にはステアリングシ
ヤフト１５を挿通する。そして該ステアリングシ
ヤフト１５の上端にはバーハンドル１７を設け、
一方ステアリングシヤフト１５の下端はフオーク
１９及びブラケツト２１を介して前輪７に操向可
能に連結する。又前記フオーク１９の上部には前
方に向けてブラケツト２２を設け、該ブラケツト
２２とフオーク１９間には緩衝器２３を架設す
る。

前記前車体３の車体フレーム２５はヘツドチユ
ーブ１３から斜下方へ延出する前フレーム２５ａ
と、該前フレーム２５ａの下端にその前端が固着
され、車体前後方向に延出するロアフレーム２５
ｂ、及びロアフレーム２５ｂ後端にその下端が固
着され、上方へ延出するシートポスト部２５ｃ等
から成る。第３図に示すように前記前フレーム２
５ａは更に上部２５ａ１、下部２５ａ２に分割さ
れ、該前フレーム上部２５ａ１上端はヘツドチユ
ーブ３に固着され、又該前フレーム上部２５ａ１
下端はＵ字状に形成された下部２５ａ２の上部中
間部に固着される。前記ロアフレーム２５ｂは車
体巾方向に延出する前部２５ｂ１の両端から夫々
後方へ向けて左右フレーム部２５ｂ２，２５ｂ３
を延出させて、平面視略Ｕ字状に形成し、該左右
フレーム部２５ｂ２，２５ｂ３の後部２５ｂ４，
２５ｂ５は若干上方へ起立させ、該ロアフレーム
２５ｂ上面にはフロア２７を載置する。又、シー
トポスト２５ｃはロアフレーム２５ｂの左右フレ
ーム２５ｂ２，２５ｂ３後端に下端が固着される
左右の湾曲部２５ｃ１，２５ｃ２及びこの左右の
湾曲部２５ｃ１，２５ｃ２の上端から取付部材２
４を介して斜後方へ延出する直状の左右上部２５
ｃ３，２５ｃ４から成り、前記湾曲部２５ｃ１，
２５ｃ２は夫々外側へ湾曲し、この左右の湾曲部
２５ｃ１，２５ｃ２間に後述する動力伝達軸６５
が車体前後方向に延出して配置されている。又、
左右上部２５ｃ３，２５ｃ４上端部間には燃料タ
ンク２９及びこの上方に位置するシート３１を取
付支持する。

一方、後車体５の上部には荷台３３を設け、該
荷台３３の下方にエンジン３５、変速機構３７等
を配設する。

第４図に示すように乾室である第１変速ギヤ室
Ｓ１内に延出するクランク軸４０には駆動プーリ
４１が固設されており、該駆動プーリ４１と、発
進クラツチ４３に固設した被動プーリ４４間には
Ｖベルト４５を橋架する。発進クラツチ４３のア
ウター４３ａはセンターデフ４６のデフケース４
６ａに固着されており、発進クラツチ４３の回転
数が所定回転数を越え、該発進クラツチ４３のイ
ンナーとアウター４３ａが係合してアウター４３
ａが回転すると、これとともにセンターデフ４６
のデフケース４６ａが回転するようになつてい
る。そしてこのデフケース４６ａの回転により、
エンジン動力はピニオンシヤフト４６ｂ、ピニオ
ンギヤ４６ｃ、サイドギヤ４６ｄを介してデフケ
ース４６ａ内に一端が臨む前輪出力軸４７、後輪
出力軸４９に伝達される。尚、５０はセンターデ
フ４６のケース４６ａと前輪出力軸４７との間に
設けたメタルベアリング、５１はケース４６ａと
後輪出力軸４９との間に設けたメタルベアリン
グ、５２，５３はオイルシールであり、オイルシ
ール５２，５３によりセンターデフ４６内は油密
に保たれる。

前記前輪出力軸４７端部にはスプロケツト５５
が設けられており、このスプロケツト５５に掛装
したチエーン６４（第１図参照）を介して前輪出
力軸４７のエンジン動力は後述する入力軸６３
ａ、動力伝達軸６５へ伝達されるようになつてい
る。一方、前記後輪出力軸４９は作動油を満たし
た第２変速ギヤ室Ｓ２内の変速機構３７に連結し
ており、後輪出力軸４９の回転は先ずこの変速機
構３７に伝達される。

変速機構３７は平行軸式の歯車変速機構から成
り、後輪出力軸４９及び副軸５７に夫々変速歯車
５８を設けてこれらを互いに噛合させ、又左方の
後輪駆動軸５９Ｌに回転自在に支持された出力歯
車６０を副軸５７に固設した変速歯車５８と噛合
させる。この変速機構５６は、出力歯車６０が後
輪用デフ６１のデフケース６１ａと一体に回転す
るように結合されており、エンジン動力を減速し
て後輪用デフ６１に伝達する。そしてこの後輪用
デフ６１から左右の駆動軸５９Ｌ，５９Ｒを介し
て左右の後輪９，１１に動力が伝達され後輪９，
１１が駆動する。

一方、第１図に示すように荷台３３の下側には
ギヤボツクス６３を配設し、前記前輪出力軸４７
端部に設けたスプロケツト５５と、前記ギヤボツ
クス６３から車体左側に延出する入力軸６３ａに
固着したスプロケツト６３ｂ間にはチエーン６４
を掛装する。前記入力軸６３ａはギヤボツクス６
３内でベベルギヤを介して前方へ延出する動力伝
達軸６５の後端に連結されている。

動力伝達軸６５は車体前後方向に延出してお
り、その前端はゴムカバー６６内に配設したボー
ルジヨイントを介して入力軸６７に連結されてい
る。又伝達軸６５の後端はギヤボツクス６３より
延出する第１軸７５となつており、該第１軸７５
の前端は自在継手７６，７６を介して第２軸７７
後端に連結されている。該第２軸７７は軸受７８
を介して後車体５に支持されており、その前端は
自在継手７９を介して第３軸８０後端に連結して
いる。又この第３軸８０前部は第４軸８１とスプ
ライン結合しており、該第４軸８１前端は自在継
手８２を介して第５軸８３後端と連結し、該第５
軸８３前端は自在継手８９を介して第６軸８４後
端と連結している。更にこの第６軸８４の前部は
第７軸８５の小径部８５ａとスプライン結合し、
この第７軸８５の前端はゴムカバー６６内に配設
したボールジヨイントを介して入力軸６７に連結
している。又この入力軸６７の前端は前輪７上方
に配置したギヤボツクス６８内でベベルギヤを介
して出力軸６９に連結しており、前記ギヤボツク
ス６８はロツド７０により支持されており、出力
軸６９に固着した駆動スプロケツト７１と前輪７
に設けた被動スプロケツト７２との間にはチエー
ン７３が掛装されている。

ところで前記第５軸８３は軸受８７に支持され
ており、該軸受８７は保持部材８６を介して支持
軸８８で支持されている。そして前記支持軸８８
はその前端がロアフレーム前部２５ｂ１に固着し
た略コ字状のブラケツト９１の上片９１ａに枢着
されており、後端は後車体５前方にブラケツト９
２を介して固着したパイプ状の支持部材９０内に
弾性部材９９を介して前後進退自在に支持されて
いる。支持軸８８前端の枢着位置は前車体３と後
車体５との揺動中心軸ｃの延長上、又はこの近傍
に設定されている。

次にこの実施例の作用について述べる。

この揺動式自動三輪車の動力伝達装置は、エン
ジン３５の動力をＶベルト４５、発進クラツチ４
３、センターデフ４６を介して前輪出力軸４７及
び後輪出力軸４９に伝達し、このうち後輪出力軸
４９に伝達された動力は変速機構３７、後輪用デ
フ６１、左右の駆動軸５９Ｌ，５９Ｒを介して左
右の後輪９，１１に伝達される。又前輪出力軸４
７に伝達されるた動力はチエーン６４、入力軸６
３ａ、動力伝達軸６５、ボールジヨイント、入力
軸６７、駆動スプロケツト７１、チエーン７３、
被動スプロケツト７２を介して前輪７に伝達さ
れ、前輪７を駆動し、以上により自動三輪車は前
輪７、後輪９，１１の全てを駆動して走行し、積
雪路等の低摩擦係数路面での走行性能を向上させ
ることができる。

一方、コーナリング時等前車体３が後車体５に
対して揺動中心軸ｃ廻りに揺動すると、動力伝達
軸６５を構成する各軸は自在継手を介して揺動
し、各軸同士の成す角度が広がる。しかしながら
本実施例では動力伝達軸６５を構成する各軸のう
ち第５軸８３を軸受８７で支持し、この軸受８７
を支持する支持軸８８の前端を前車体３に水平面
内で回動自在に取付けるとともに該支持軸８８の
後端を後車体５に前後進退自在に取付け、且つ支
持軸８８の前端取付部分を前車体３と後車体５と
の揺動中心軸ｃの延長線上又はこの近傍に配置し
ているので、前車体３が後車体５に対して揺動し
ても軸受８７は略一定位置を保持することがで
き、動力伝達軸６５を構成する各軸同士の成す角
度は微小となる。従つて本実施例によれば、各軸
を連結する自在継手の角度も大きく開くことがな
くなり、動力伝達効率を向上させることができ
る。

（考案の効果） 以上述べたように本考案によれば、動力伝達軸
を支持する支持軸の前端を前車体に水平面内で回
動自在に取付けるとともに支持軸後端を後車体に
前後進退自在に取付け、且つ支持軸の前端取付部
分を前車体と後車体との揺動中心軸の延長線上又
はこの近傍に配置するので、前車体が揺動しても
動力伝達軸の支持軸で支持される部分の位置が略
一定となり、伝達軸を構成する各軸同士の成す角
度を可及的に小さくすることができ、自在継手が
大きく開くのを防止して動力伝達効率の向上を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は動力伝達系を模式化して示す揺動式自
動三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は
この自動三輪車の車体中央乃至後部の斜視図、第
４図は動力伝達軸の一部断面図、第５図は支持部
材の縦断面図である。 尚、図面中、３は前車体、５は後車体、７は前
輪、９，１１は左右の後輪、３１はシート、３５
はエンジン、６５は動力伝達軸、７５，７７，８
０，８１，８３，８４，８５は軸、８８は支持
軸、７６，７９，８２，８９は自在継手である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右後輪を支持するとともにエンジンを載置し
   た後車体に対して、前輪を支持するとともに乗員
   用シートを備えた前車体をローリング可能に連結
   し、 前記エンジンと前輪間に、軸方向に摺動自在に
   結合された複数の軸同士を自在継手で連結して成
   る動力伝達軸を設け、 前記前車体と後車体間に前記動力伝達軸を支持
   する支持軸を設け、 該支持軸の前端を前車体に水平面内で回動自在
   に取付けるとともに該支持軸の後部を後車体に前
   後進退自在に取付け、 前記支持軸の前端取付部を前記前車体と前記後
   車体との揺動中心軸の延長線上またはその近傍に
   配置したことを特徴とする揺動式自動三輪車の動
   力伝達装置。