JPH0547862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はプレス機械及びこれと類似な各種機械
に用いるクラツチ装置の改良に関する。

［従来の技術］ 従来、各種のプレス機械やこれと類似な各種機
械におけるクラツチ装置として、一方の回転部材
に装着したクラツチデイスクと、相対回転部材側
に装着された前記クラツチデイスクへの当接用摩
擦板を備えた油圧ピストン等の摩擦板移動機構と
の組合せによるものがよく用いられる。そしてプ
レス機械等ではこのクラツチ装置の締結と解除と
を高頻度で行なうため摩擦板の消耗が激しい。そ
の結果、クラツチ装置の締結機能が低下すると機
械へのトルク伝達が充分にできず、機械の能力、
性能等を低下し、プレス機械では加工不能とさえ
なる。

このような事態を防ぐため、クラツチ装置の機
能、特に摩擦板の摩耗程度を常に把握しておき、
これが摩耗限界量に達すると時期を逸せず交換を
する必要がある。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来のプレス機械等では、この
クラツチ装置の摩擦板の摩耗状況を適確に知るこ
とが困難であつた。すなわち、必要の都度摩擦板
を取外して厚さを直接測定するば確実ではあるが
非常に面倒であり、作業時間と手間が必要で実施
しにくい。これに替わる方法として摩擦板の摩耗
に対応して相対変位を生じるクラツチ装置付近の
部材間の変位距離を測定し、初期値と比較して摩
耗量に換算しているが、これも問題が多い。つま
り、前記相対変位を生じる部材間付近は狭い、ま
たノギス等を当てながら時に障害となる他部材が
ある等不都合な場合が多く、そのため測定誤差や
測定忘れを生じやすい。

本考案の目的は上記従来の問題にかんがみ創案
したもので、構成上の工夫により前記面倒で不正
確となりやすい摩擦板摩耗量の測定操作を不要と
したクラツチ装置を提供するものである。

［問題点を解決するための手段］ 前述のごとき従来の問題に鑑みて、本考案は、
駆動軸に一体的に取付けたデイスクを挟圧自在の
摩擦板を備えてなる押圧装置を設けてなるクラツ
チ装置にして、前記摩擦板を前記デイスクへ押圧
するためのピストンを前記押圧装置に設け、前記
摩擦板の限界摩耗量を検知すべく前記ピストンの
ピストンロツドに嵌合した円筒形状の摩耗検知部
材を、上記ピストンに一体的に設けた作動部材と
前記押圧装置の固定部との間に配置して設け、か
つ上記摩耗検知部材を外部から直視可能に設けて
なるものである。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

理解を容易にするために、先ず、プレス機械の
全体的構成について説明する。

第１図，第２図および第３図を参照するに、パ
ンチングプレス１のフレーム３は、左右の側板５
Ａ，５Ｂおよび両側板５Ａ，５Ｂを連接した適宜
の接続板７等により構成されている。このフレー
ム３は、本実施例の場合、Ｃ形フレームを互いに
向い合わせて門型にした構成としているが、Ｃ形
フレームであつても構わない。

フレーム３には、図示を省略した多数のパンチ
を備えた上部タレツト９と、パンチと対応した図
示省略のダイを備えた下部タレツト１１が上下に
対向して回転自在に支承されている。さらに、フ
レーム３には、ワークＷを把持して前後、左右方
向へ移動自在のワーク移送装置１３が装着してあ
る。前記上部タレツト９，下部タレツト１１およ
びワーク移送装置１３の構成は、従来のタレツト
パンチプレスに使用されているものであるから、
詳細な説明を省略する。

前記左右の側板５Ａ，５Ｂは、前記パンチを打
圧自在のラムを上下動するためのクランク軸ある
いは偏心軸のごとき駆動軸１５の両端部付近が、
公知のように回転自在に支承されている。この駆
動軸１５の一端部には、クラツチ装置１７を内装
したフライホイール１９が装着してあり、他端部
にはブレーキ装置２１が装着してある。前記右側
の側板５Ｂの外側面には、ブラケツト２３を介し
てモータ２５が装着してあり、モータ２５はベル
ト２７を介して前記フライホイール１９と連動連
結してある。このモータ２５やフライホイール１
９等は、右側の側板５Ｂに装着した右サイドカバ
ー２９に覆われており、また、前記ブレーキ装置
２１は左側の側板５Ａに装着した左サイドカバー
３１に覆われている。

前記側板５Ｂに駆動軸１５が回転自在に支承さ
れ、しかも、駆動軸１５の一端部には、クラツチ
装置１７を内装したフライホイール１９が装着し
てある。より詳細には、第４図および第５図に示
されているように、側板５Ｂに回転自在に支承さ
れた駆動軸１５に、クラツチ装置１７のクラツチ
デイスク３３がキー３５を介して固着してある。
さらに、クラツチデイスク３３はエンドプレート
３７で前記駆動軸１５にボルト３９などで一体的
に固着してある。

このクラツチデイスク３３のボス部３３Ｂに複
数のベアリング４１を介して回転円板４３が回転
自在に支承してある。回転円板４３は、第４図に
示す如く、左右に分割された対称形をなし、前記
クラツチデイスク３３を挾み、詳細を後述する複
数例えば２個の分割リング部材４５と共に複数の
ボルト４７により一体的に構成され、前記クラツ
チデイスク３３に回転自在に枢支されている。

前記分割リング部材４５は、少なくとも１枚以
上とし、本実施例では前述の如く２枚で構成さ
れ、図示省略の複数の孔あるいは溝を設けてあ
り、それぞれ質量が異なつた分割リング部材であ
る。この分割リング部材４５は回転円板４３に複
数のボルト４７で挾持され、外周に前記Ｖベルト
２７などの溝を備えている。

また、前記回転円板４３のそれぞれ対向した外
周部には、ほぼＵ字形状をした溝４９が第５図に
示す如く穿設してあり、その溝４９に各押圧装置
５１を内蔵したブラケツト５３が前記分割リング
部材４５と共に複数のボルト５５により、クラツ
チデイスク３３を挾んで対称的に向い合つて設け
てある。

上記構成により、２分割されたフライホイール
１９の向い合せの回転円板４３に、プレス機能な
らびに加工条件に合つた質量を有する少なくとも
１個以上の分割リング部材４５を挟装し、押圧装
置５１を作動させ、クラツチデイスク３３を押圧
挾持し一体的とすることにより、フライホイール
１９は加工条件に合つた慣性モーメントを得るこ
とができる。したがつて、前記分割リング部材４
５を種々選択的に選択し組合せることによりプレ
スの機能に合つた使用が自由にできることにな
る。

前記ブラケツト５３には、孔５７が穿設してあ
り、該孔５７に第４図において左右方向へ液圧に
より作動する移動自在なピストン５９が設けてあ
る。該ピストン５９の先端部第４図において右側
に摩擦板６１が装着してあり、後端部第４図にお
いて左側に作動部材としてのプレート６３がビス
６５により固着してある。

前記ブラケツト５３とプレート６３との間にあ
つて、しかもピストン５９のピストンロツドの周
囲には、ウレタンゴムなどの弾性部材６７が挿嵌
してある。さらに、該弾性部材６７の内側で、上
記ピストン５９のピストンロツドには、第４図よ
り理解されるように、前記摩擦板６１の限界摩耗
量を検出するための摩耗検知部材としてのカラー
６９が設けてある。

さらに、前記ピストン５９を第４図において左
右方向へ移動させるための油圧は、油室７１に後
述する油圧系路を通つて供給される。すなわち、
油圧系路として油圧は、一般公知の構成をしてい
る回転継手７３を介して図示省略の油圧源から供
給され、回転円板４３の端面に固着した回転継手
７３を支承する支持板７５に設けた油路Ａを通り
可撓管７７を介して油路Ｂより油室７１に送られ
る。なお、油漏洩防止のためピストン５９にシー
ル部材７９，８１および８３が環装してある。

上記構成により、油圧が図示省略の油圧源から
油路Ａ，Ｂを通つて油室７１に送られて、ピスト
ン５９を第４図において右方向に移動させること
によつて、回転中のクラツチデイスク３３にピス
トン５９の右側に装着された摩擦板６１が当接し
てクラツチ装置１７のクラツチが入り、フライホ
イール１９が回転されることになる。クラツチ装
置１７を切り離すには、油圧を油室７１から抜く
ことにより行われる。すなわち、弾性部材６７の
反力により、ピストン５９が第４図において左側
に移動して行われることになる。

このクラツチ装置１７のON，OFFを繰返すこ
とにより、摩擦板６１が摩耗限界量に達する摩耗
を生じていると、前記カラー６９が固定部として
のブラケツト５３とプレート６３との間にあつ
て、ピストン５９のピストンロツドに挿嵌してあ
るから、カラー６９で規制されそれ以上の変位が
出来ない、したがつて、クラツチ装置１７が急激
に作動されなくなる。この状態は前記カラー６９
とブラケツト５３，プレート６３との当接音か、
当接衝撃力でほぼ判断できる。また、工場騒音，
振動などで判断しにくい場合には、弾性部材６７
の端部に小さい切欠き溝などを設けて、カラー６
９の残存間隙量を外部から直視し判断できるよう
にしてもよい。この結果、摩擦板６１の摩耗限界
量を検知でき、測定誤差や測定忘れなどの事態が
防止できる。

また、クラツチ装置１７が切り離されている場
合、駆動軸１５側にはクラツチデイスク３３のみ
が固着されていることになり、駆動軸の他端に装
着されているブレーキ装置２１の負担重量が従来
に比べて大巾に減少する。

さらに、駆動側のフライホイール１９に装着さ
れた出力発生ユニツトであるピストンが設けてあ
り、かつピストンの装着数あるいは作動数を増減
させやすくなつているから、クラツチ装置１７全
体の出力を自在にコントロールでき、自由に選択
できる。

次に、前記側板５Ａに駆動軸１５の他端部が回
転自在に支承され、しかも駆動軸１５の他端部に
は、ブレーキ装置２１が装着してある。より詳細
には、第６図に示されているように、ブレーキ装
置２１におけるブレーキデイスク８５のボス部８
５Ｂがキー８７を介して駆動軸１５に固着してあ
る。

側板５Ａの上部には、ブラケツト８９が一体的
に設けてある。該ブラケツト８９内には、側板５
Ａとブラケツト８９とに挿嵌されたガイドピン９
１により前記ブレーキデイスク８５を挾んで摩擦
板９３Ａ，９３Ｂを保持する保持部材９５が取付
けてある。該保持部材９５の上部中央部には、溝
９７が穿設してあり、該溝９７内にブラケツト８
９の上下へ延在した固定部材９９に前記ガイドピ
ン９１が装着してある。固定部材９９の両側に形
成された溝９７内にコイルバネ１０１，１０３が
介設してある。その結果、保持部材９５に保持さ
れた摩擦板９３Ａ，９３Ｂが前記ブレーキデイス
ク８５を正確に保持するのである。なお、摩擦板
９３Ａ，９３Ｂのそれぞれ内側には、ライニング
１０５Ａ，１０５Ｂが取付けてあり、ライニング
１０５Ａ，１０５Ｂでブレーキデイスク８５を当
接しブレーキがかかるようになつている。

前記保持部材９５の第６図において左側に穿設
された溝１０７内にピストン１０９が複数のシー
ル部材１１１を介して設けてある。該ピストン１
０９の右側部には、前記摩擦板９３Ａが挿嵌して
取付けられている。前記ピストン１０９における
左側部の中央部に穿設された孔にフランジを有し
た作動部材としての円筒部材１１３がピン１１５
により装着してある。前記ピストン１０９に穿設
された溝１１７と円筒部材１１３のスリーブ１１
３Ｓとの間に皿ばね１１９が第６図において右方
向へ付勢して介設してある。前記円筒部材１１３
は、固定部としての保持部材９５に取付けた複数
の調整ボルト１２１に取付けてある。しかも、複
数の調整ボルト１２１の１つには、摩擦板９３Ａ
の内側に取付けたライニング１０３Ａの限界摩耗
量に相当する空間を円筒部材１１３のフランジと
の間に保持するように、長さを設定された摩耗検
知部材としてのカラー１２３を嵌合させている。

上記構成により、前記保持部材９５の左側に穿
設された溝１０７と、該溝１０７内に設けたピス
トン１０９との間に形成されたピストン室１２５
に、前述したクラツチ装置１７に使用している油
路に連通した油圧が送り込まれる。油圧がピスト
ン室１２５に供給されると、ピストン１０９が第
６図において皿ばね１１９の付勢力に抗して左方
向に移動して摩擦板９３Ａのライニング１０３Ａ
がブレーキデイスク８５から切り離される。ま
た、ピストン室１２５から油圧を抜くことによ
り、ピストン１０９が皿ばね１１９の付勢力によ
り戻り摩擦板９３Ａのライニング１０３Ａがブレ
ーキデイスク８５に当接しブレーキがかかるので
ある。

ブレーキ装置２１のON、OFFを繰返すことに
より、摩擦板９３Ａ，９３Ｂのライニング１０３
Ａ，１０３Ｂに摩耗が生じる。このライニング１
０３，１０３Ｂの限界摩耗量を、予め調節ボルト
１２１に挿嵌したカラー１２３によつて検知され
ることになる。

［効果］ 以上のごとき実施例の説明より理解されるよう
に、要するに本考案は、駆動軸１５に一体的に取
付けたデイスク３３を挟圧自在の摩擦板６１を備
えてなる押圧装置を設けてなるクラツチ装置にし
て、前記摩擦板６１を前記デイスク３３へ押圧す
るためのピストン５９を前記押圧装置に設け、前
記摩擦板６１の限界摩耗量を検知すべく前記ピス
トン５９のピストンロツドに嵌合した円筒形状の
摩耗検知部材６９を、上記ピストン５９に一体的
に設けた作動部材６３と前記押圧装置の固定部と
の間に配置して設け、かつ上記摩耗検知部材６９
を外部から直視可能に設けてなるものである。

上記構成より明らかなように、本考案において
は、クラツチ装置におけるデイスク３３へ摩擦板
を押圧するためのピストン５９を備えた押圧装置
における上記ピストン５９には作動部材６３が一
体的に設けてあり、この作動部材６３と固定部の
間には前記摩擦板６１の限界摩耗量を検知する摩
耗検知部材６９が設けあり、しかも上記摩擦検知
部材６９は前記ピストン５９のピストンロツドに
嵌合してあると共に外部から直視可能に設けてあ
る。

したがつて本考案によれば、摩耗検知部材６９
は摩擦板６１の限界摩耗時にはピストン５９の移
動を規制する態様となる。また外部から直視する
ことができ、摩擦板の摩耗量の状況を知ることが
できるものである。よつて、摩擦板の摩耗量が限
界値に近づいていることを検知でき、限界値に達
する前に交換することができて、安全性がより向
上するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したパンチングプレスの
正面図である。第２図は第１図における平面図で
ある。第３図は第１図における側面図である。第
４図は第３図における矢視部の拡大断面図であ
る。第５図は第４図における矢視部の拡大断面
図である。第６図は第３図における矢視部の拡
大断面図である。 図面の主要部を表わす符合の説明、１５……駆
動軸、１７……クラツチ装置、１９……フライホ
イール、３３……クラツチデイスク、５１……押
圧装置、５９……ピストン、６１……摩擦板、６
７……弾性部材、６９……カラー、８５……ブレ
ーキデイスク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動軸１５に一体的に取付けたデイスク３３を
   挟圧自在の摩擦板６１を備えてなる押圧装置を設
   けてなるクラツチ装置にして、前記摩擦板６１を
   前記デイスク３３へ押圧するためのピストン５９
   を前記押圧装置に設け、前記摩擦板６１の限界摩
   耗量を検知すべく前記ピストン５９のピストンロ
   ツドに嵌合した円筒形状の摩耗検知部材６９を、
   上記ピストン５９に一体的に設けた作動部材６３
   と前記押圧装置の固定部との間に配置して設け、
   かつ上記摩耗検知部材６９を外部から直視可能に
   設けてなることを特徴とするクラツチ装置。