JPH0743503Y2 - クラッチ・ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はプレス機械及びこれと類似の機械に用いるクラ
ッチ・ブレーキ装置の改良に関する。

［従来の技術］ 従来、プレス機械におけるフライホイールの回転を駆動
軸（クランク軸）へ伝達し、かつ上記駆動軸の回転を停
止する構成として、クラッチ装置とブレーキ装置とが連
動するクラッチ・ブレーキ装置が用いられている。そし
て、従来、クラッチディスクをフライホイール側に設
け、クラッチの入り，切りを行うピストン等を駆動軸側
に設けた構成が多い。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら上記従来の構成においては、摩擦板付き油
圧ピストン等の回転出力発生ユニットは通常複数個であ
り、装着用ホルダー、油圧配管等を含めるとかなり大重
量の部材となる。更に相手側クラッチディスクに当接す
るためには被駆動側回転部材の外周に突設して配置され
る。これらの理由で被駆動側回転部材の回転慣性力を極
めて大きくしており、クラッチ装置の締結を解除後に被
駆動側回転部材を短時間内に停止させるためのブレーキ
装置等に大きい負担をかける。あるいは小容量のブレー
キ装置では完全停止までに長時間を要し機械の稼動率を
低下させる。更にブレーキ装置側のブレーキライニング
の消耗が激しく、保守管理面でも不利となる。

本考案の目的は上記従来の問題にかんがみ創案したもの
で、構成との工夫により被駆動側回転部材の重量、回転
慣性力を格段に減少しブレーキ装置、ベアリング等への
負担を軽減したクラッチ装置を提供するものである。

［問題を解決するための手段］ 前述のごとき従来の問題に鑑みて、本考案は、駆動軸に
回転を伝達し、かつ上記駆動軸の回転を制動するクラッ
チ・ブレーキ装置にして、回転自在に設けたフライホイ
ールに対向して設けたブラケットの間に、前記駆動軸に
固定したクラッチディスクを配置し、このクラッチディ
スクを挟圧自在の摩擦板を備えたピストンを往復動自在
に備えてなる押圧シリンダを互いに対向して前記ブラケ
ットに設け、前記駆動軸に固定したブレーキディスクを
挟圧自在の一方のライニングを備えた保持部材を前記駆
動軸の軸方向に移動可能に設けると共に、上記一方のラ
イニングと対向する他方のライニングを備えたピストン
を往復動自在に備えてなるシリンダを前記保持部材に装
着してなるものである。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図，第２図および第３図を参照するに、パンチング
プレス１のフレーム３は、左右の側板5A,5Bおよび両側
板5A,5Bを連接した適宜の接続板７等により構成されて
いる。このフレーム３は、本実施例の場合、Ｃ形フレー
ムを互いに向い合わせて門型にした構成としているが、
Ｃ形フレームであっても構わない。

フレーム３には、図示を省略した多数のパンチを備えた
上部タレット９と、パンチと対応した図示省略のダイを
備えた下部タレット11が上下に対向して回転自在に支承
されている。さらに、フレーム３には、ワークＷを把持
して前後、左右方向へ移動自在のワーク移送装置13が装
着してある。前記上部タレット9,下部タレット11および
ワーク移送装置13の構成は、従来のタレットパンチプレ
スに使用されているものであるから、詳細な説明を省略
する。

前記左右の側板5A,5Bは、前記パンチを打圧自在のラム
を上下動するためのクランク軸あるいは偏心軸のごとき
駆動軸15の両端部付近が、公知のように回転自在に支承
されている。この駆動軸15の一端部には、クラッチ装置
17を内装したフライホイール19が装着してあり、他端部
にはブレーキ装置21が装着してある。前記右側の側板5B
の外側面には、ブラケット23を介してモータ25が装着し
てあり、モータ25はベルト27を介して前記フライホイー
ル19と連動連結してある。このモータ25やフライホイー
ル19等は、右側の側板5Bに装着した右サイドカバー29に
覆われており、また、前記ブレーキ装置21は左側の側板
5Aに装着した左サイドカバー31に覆われている。

前記側板5Bに駆動軸15が回転自在に支承され、しかも、
駆動軸15の一端部には、クラッチ装置17を内装したフラ
イホイール19が装着してある。より詳細には、第４図お
よび第５図に示されているように、側板5Bに回転自在に
支承された駆動軸15に、クラッチ装置17のクラッチディ
スク33がキー35を介して固着してある。さらに、クラッ
チディスク33はエンドプレート37で前記駆動軸15にボル
ト39などで一体的に固着してある。

このクラッチディスク33のボス部33Bに複数のベアリン
グ41を介して回転円板43が回転自在に支承してある。回
転円板43は、第４図に示す如く、左右に分割された対称
形をなし、前記クラッチディスク33を挾み、詳細に後述
する複数例えば２個の分割リング部材45と共に複数のボ
ルト47により一体的に構成され、前記クラッチディスク
33に回転自在に枢支されている。

前記分割リング部材45は、少なくとも１枚以上とし、本
実施例では前述の如く２枚で構成され、図示省略の複数
の孔あるいは溝を設けてあり、それぞれ質量が異なった
分割リング部材である。この分割リング部材45は回転円
板43に複数のボルト47で挾持され、外周に前記Ｖベルト
27などの溝を備えている。

また、前記回転円板43のそれぞれ対向した外周部には、
ほぼＵ字形状をした溝49が第５図に示す如く穿設してあ
り、その溝49に各押圧装置（シリンダ）51を内蔵したブ
ラケット53が前記分割リング部材45と共に複数のボルト
55により、クラッチディスク33を挾んで対称的に向い合
って設けてある。

上記構成により、２分割されたフライホイール19の向い
合せの回転円板43に、プレス機能ならびに加工条件に合
った質量を有する少なくとも１個以上の分割リング部材
45を挟装し、押圧装置51を作動させ、クラッチディスク
33を押圧挾持し一体的とすることにより、フライホイー
ル19は加工条件に合った慣性モーメントを得ることがで
きる。したがって、前記分割リング部材45を種々選択的
に選択し組合せることによりプレスの機能に合った使用
が自由にできることになる。

前記ブラケット53には、孔57が穿設してあり、該孔57に
第４図において左右方向へ液圧により作動する移動自在
なピストン59が設けてある。該ピストン59の先端部第４
図において右側に摩擦板61が装着してあり、後端部第４
図において左側にプレート63がビス65により固着してあ
る。

前記ブラケット53とプレート63との間にあって、しかも
ピストン59の突出部第４図において左側にウレタンゴム
などの弾性部材67が挿嵌してある。さらに、該弾性部材
67内には、前記摩擦板61の限界摩耗量を検出するための
カラー69が設けてある。

さらに、前記ピストン59を第４図において左右方向へ移
動させるための油圧は、油室71に後述する油圧系路を通
って供給される。すなわち、油圧系路として油圧は、一
般公知の構成をしている回転継手73を介して図示省略の
油圧源から供給され、回転円板43の端面に固着した回転
継手73を支承する支持板75に設けた油路Ａを通り可撓管
77を介して油路Ｂより油室71に送られる。なお、油漏洩
防止のためピストン59にシール部材79,81および83が環
装してある。

上記構成により、油圧が図示省略の油圧源から油路A,B
を通って油室71に送られて、ピストン59を第４図におい
て右方向に移動させることによって、回転中のクラッチ
ディスク33にピストン59の右側に装着された摩擦板61が
当接してクラッチ装置17のクラッチが入り、フライホイ
ール19が回転されることになる。クラッチ装置17を切り
離すには、油圧を油室71から抜くことにより行われる。
すなわち、弾性部材67の反力により、ピストン59が第４
図において左側に移動して行われることになる。

このクラッチ装置17のON,OFFを繰返すことにより、摩擦
板61が摩耗限界量に達する摩耗を生じていると、前記カ
ラー69がブラケット53とプレート63との間にあって、ピ
ストン59に挿嵌してあるから、カラー69で規制されそれ
以上の変位が出来ない、したがって、クラッチ装置17が
急激に作動されなくなる。この状態は前記カラー69とブ
ラケット53,プレート63との当接音か、当接衝撃力でほ
ぼ判断できる。また、工場騒音，振動などで判断しにく
い場合には、弾性部材67の端部に小さい切欠き溝などを
設けて、カラー69の残存間隙量を直視し判断できるよう
にしてもよい。この結果、摩擦板61の摩耗限界量を検知
でき、測定誤差や測定忘れなどの事態が防止できる。

また、クラッチ装置17が切り離されている場合、駆動軸
15側にはクラッチディスク33のみが固着されていること
になり、駆動軸の他端に装着されているブレーキ装置21
の負担重量が従来に比べて大巾に減少する。

さらに、駆動側のフライホイール19に装着された出力発
生ユニットであるピストンが設けてあり、かつピストン
の装着数あるいは作動数を増減させやすくなっているか
ら、クラッチ装置17全体の出力を自在にコントロールで
き、自由に選択できる。

次に、前記側板5Aに駆動軸15の他端部が回転自在に支承
され、しかも駆動軸15の他端部には、ブレーキ装置21が
装着してある。より詳細には、第６図に示されているよ
うに、ブレーキ装置21におけるブレーキディスク85のボ
ス部85Bがキー87を介して駆動軸15に固着してある。

側板5Aの上部には、ブラケット89が一体的に設けてあ
る。該ブラケット89内には、側板5Aとブラケット89とに
挿嵌されたガイドピン91により前記ブレーキディスク85
を挾んで摩擦板93A,93Bを保持する保持部材95が取付け
てある。該保持部材95の上部中央部には、溝97が穿設し
てあり、該溝97内にブラケット89の上下へ延在した固定
部材99に前記ガイドピン91が装着してある。固定部材99
の両側に形成された溝97内にコイルバネ101,103が介設
してある。その結果、保持部材95に保持された摩擦板93
A,93Bが前記ブレーキディスク85を正確に保持するので
ある。なお、摩擦板93A,93Bのそれぞれ内側には、ライ
ニング103A,103Bが取付けてあり、ライニング103A,103B
でブレーキディスク85を当接してブレーキがかかるよう
になっている。

前記保持部材95の第６図において左側に穿設された溝10
7内にピストン109が複数のシール部材111を介して設け
てある。該ピストン109の右側部には、前記摩擦板93Aが
挿嵌して取付けられている。前記ピストン109における
左側部の中央部に穿設された孔にフランジを有した円筒
部材113がピン115により装着してある。前記ピストン10
9に穿設された溝117と円筒部材113のスリーブ113Sとの
間に皿ばね119が第６図において右方向へ付勢して介設
してある。前記円筒部材113は複数の調整ボルト121で保
持部材95の第６図において左側面に取付けてある。しか
も、複数の調整ボルト121の１つに摩擦板93Aの内側に取
付けたライニング103Aの限界摩耗量に相当する空間Ｂと
なるように、長さを設定されたカラー123を嵌合させて
いる。

上記構成により、前記保持部材95の左側に穿設された溝
107と、該溝107内に設けたピストン109との間に形成さ
れたピストン室125に、前述したクラッチ装置17に使用
している油路に連通した油圧が送り込まれる。油圧がピ
ストン室125に供給されると、ピストン109が第６図にお
いて皿ばね119の付勢力に抗して左方向に移動して摩擦
板93Aのライニング103Aがブレーキディスク85から切り
離される。また、ピストン室125から油圧を抜くことに
より、ピストン109が皿ばね119の付勢力により戻り摩擦
板93Aのライニング103Aがブレーキディスク85に当接し
ブレーキがかかるのである。

ブレーキ装置21のON、OFFを繰返すことにより、摩擦板9
3A,93Bのライニング103A,103Bに摩耗が生じる。このラ
イニング103,103Bの限界摩耗量を、予め調節ボルト121
に挿嵌したカラー123によって検知されることになる。

［効果］ 以上のごとき実施例の説明から理解されるように、要す
るに本考案は、駆動軸（15）に回転を伝達し、かつ上記
駆動軸（15）の回転を制動するクラッチ・ブレーキ装置
にして、回転自在に設けたフライホイール（19）に対向
して設けたブラケット（53）の間に、前記駆動軸（15）
に固定したクラッチディスク（33）を配置し、このクラ
ッチディスク（33）を挟圧自在の摩擦板（61）を備えた
ピストン（59）を往復動自在に備えてなる押圧シリンダ
（51）を互いに対向して前記ブラケット（53）に設け、
前記駆動軸（15）に固定したブレーキディスク（85）を
挟圧自在の一方のライニング（103B）を備えた保持部材
（95）を前記駆動軸（15）の軸方向に移動可能に設ける
と共に、上記一方のライニング（103B）と対向する他方
のライニング（103A）を備えたピストン（109）を往復
動自在に備えてなるシリンダを前記保持部材（95）に装
着してなるものである。

上記構成より明らかなように、本考案においては、クラ
ッチディスク33が駆動軸15に取付けてあり、上記クラッ
チディスク33を挟圧する摩擦板61を備えたピストン59を
備えてなるシリンダはフライホイール19側に設けてあ
る。さらに、ブレーキディスク85が駆動軸15に取付けて
あって、このブレーキディスク85を挟圧自在のライニン
グを備えてなるブレーキ装置21は別個に設けてある。

したがって、本考案によれば、駆動軸15と一体的に回転
する付属物が少なく、フライホイール19から駆動軸15へ
の回転の伝達および駆動軸15の回転の停止を急峻に行う
ことができるものである。

また、本考案においては、ブレーキ装置21における前記
保持部材95は軸方向に移動可能に設けてあり、かつこの
保持部材95に備えた一方のライニング103Bと対向する他
方のライニング103Aを備えたピストン109を備えてなる
シリンダは前記保持部材95に装着してあるから、駆動軸
15に固定したブレーキディスク85を両方のライニング10
3A,103Bでもって挟圧して制動するとき、ブレーキディ
スク85にスラスト方向の力が作用することなく、ブレー
キディスク85にスラスト方向の変形を与えるようなこと
がないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したパンチングプレスの正面図で
ある。 第２図は第１図における平面図である。 第３図は第１図における側面図である。 第４図は第３図におけるIV矢視部の拡大断面図である。 第５図は第４図におけるＶ矢視部の拡大断面図である。 第６図は第３図におけるVI矢視部の拡大断面図である。 ［図面の主要部を表わす符号の説明］ 15…駆動軸、17…クラッチ装置 19…フライホイール、21…ブレーキ装置 33…クラッチディスク、51…押圧装置（シリンダ） 59…ピストン、61…摩擦板 85…ブレーキディスク 93A,93B…摩擦板、95…保持部材 103A,103B…ライニング 109…ピストン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸（15）に回転を伝達し、かつ上記駆
   動軸（15）の回転を制動するクラッチ・ブレーキ装置に
   して、回転自在に設けたフライホイール（19）に対向し
   て設けたブラケット（53）の間に、前記駆動軸（15）に
   固定したクラッチディスク（33）を配置し、このクラッ
   チディスク（33）を挟圧自在の摩擦板（61）を備えたピ
   ストン（59）を往復動自在に備えてなる押圧シリンダ
   （51）を互いに対向して前記ブラケット（53）に設け、
   前記駆動軸（15）に固定したブレーキディスク（85）を
   挟圧自在の一方のライニング（103B）を備えた保持部材
   （95）を前記駆動軸（15）の軸方向に移動可能に設ける
   と共に、上記一方のライニング（103B）と対向する他方
   のライニング（103A）を備えたピストン（109）を往復
   動自在に備えてなるシリンダを前記保持部材（95）に装
   着してなることを特徴とするクラッチ・ブレーキ装置。