JPH0548835B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は上下開閉式車両用ドアの開閉装置、特
に上側および下側開閉体のいずれか一方が開放さ
れない限り他方が開成できないようにした上下開
閉式車両用ドアの開閉装置に関する。

［従来の技術］ 従来、かかる上下開閉式車両用ドアの開閉装置
としては、例えば特開昭56−53920号および米国
特許第4157844号公報等に記載されたものが知ら
れている。

前者は、下側開閉体の開閉を司る操作ロツドを
下側開閉体の上縁部に凹設した収納室内に装着し
て、上側および下側開閉体の閉成時においてはこ
の収納室をリツドで閉塞し、操作ロツドの操作を
不可能としている。そして、下側開閉体の開動作
を行う場合は、上側開閉体を開けた後、下側開閉
体の上縁部の操作ロツドでもつてロツク機構の解
除を行い、下側開閉体を開扉できるようにしてい
る。

また、後者においては、キーシリンダの左およ
び右への回動操作によつて夫々、上側開閉体およ
び下側開閉体の解除を行うように構成され、下側
開閉体の解除操作である右方向への回動操作はリ
ンク機構内に設けられたブロツク部材によつて阻
止されている。従つて、下側開閉体の開動作を行
う場合は、キーシリンダを左方向へ回動操作し上
側開閉体の解除を行いそれを開扉すると同時にブ
ロツク部材によるブロツクを解除する。そして、
キーシリンダの右方向への回動操作を可能として
下側開閉体の開扉を行わせている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら上記従来装置のうち前者にあつて
は、開成動作を行うに際し操作箇所が複数箇所に
またがりその操作性に問題があると共に、収納室
を閉塞するためのリツドが上側開閉体から突出す
るので美観上好ましくないという問題がある。

また、後者にあつては下側開閉体の解除操作を
ブロツク部材で強制的に阻止していることから、
誤操作等によりブロツク部材に多大な力が作用す
ると部材の変形等が生じるおそれがあり耐久上問
題がある。

本発明の目的は、かかる従来装置の問題を解消
し、上下開閉体の開成に際しての誤操作を確実に
防止すると共に、操作性および耐久性にすぐれた
上下開閉式車両用ドアの開閉装置を提供すること
にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は車両開口
部の上縁部にヒンジ装置を介して開閉動可能に取
付けられた上側開閉体と、車両開口部の下縁部に
ヒンジ装置を介して開閉動可能に取付けられると
共に側部に第１ロツク機構を備えた下側開閉体
と、上側開閉体の下縁部と下側開閉体の上縁部と
に配設され両者を閉状態でロツク可能な第２ロツ
ク機構と、第１ロツク機構の解除を行う第１リン
ク機構と、下側開閉体に設けたハンドルと、ハン
ドルに連結されると共に上側開閉体の開閉動に連
動しその閉成時にのみ第１リンク機構の解除動作
を不能とする空振り機能付リンク機構と、下側開
閉体に設けられたキーシリンダと、キーシリンダ
の解除操作に応動し第２ロツク機構の解除を行う
第２リンク機構と、キーシリンダの解除操作に応
動しハンドルを操作位置に回動起立させる第３リ
ンク機構とを備えたことを特徴とする。

［作用］ 本発明によれば、上側開閉体および下側開閉体
の閉塞状態にあつては、下側開閉体はその側部に
備えられた第１ロツク機構によつて車両開口部の
側縁部にロツクされると共に、上側開閉体と下側
開閉体は夫々その下縁部および上縁部に配設され
た第２ロツク機構によつてロツクされている。

かかる状態で下側開閉体を開扉すべくハンドル
を操作しようとしても、これは操作位置になく操
作が困難である。仮りに、無理に操作して第１ロ
ツク機構の解除を行おうとしても、この第１ロツ
ク機構の解除を行う第１リンク機構は空振り機能
付リンク機構によつて解除動作が不能とされお
り、下側開閉体を開扉することは不可能である。

一方、上側開閉体を開扉するにはキーシリンダ
の解除操作を行うと、第２リンク機構がこれに応
動し第２ロツク機構の解除が行われ上側開閉体は
開扉される。

上側開閉体が開くと、開閉動に連動する空振り
機能付リンク機構の空振り機能が解除され、第１
リンク機構と空振り機能付リンク機構は連係状態
となる。しかも、キーシリンダの解除操作に応動
して、第３リンク機構が作動しハンドルは操作位
置に回動起立する。従つて、かかる回動位置でハ
ンドルのさらなる回動操作を行えば、空振り機能
付リンク機構の操作力が第１リンク機構に伝達さ
れ第１ロツク機構の解除が行われ、下側開閉体が
開扉されるのである。

［実施例］ 以下本発明の実施例を添附図面を参照して説明
する。

第１図ないし第７図に本発明の一実施例を示
す。

第３図において、Ａは本発明が適用される、後
部に開口部Ｂを備えた車両であり、この開口部Ｂ
の上縁部にヒンジ装置を介してガラス製ハツチ等
の上側開閉体Ｃが、開口部Ｂの下縁部にヒンジ装
置を介してテールゲートと呼ばれる下側開閉体Ｄ
が、夫々開閉動可能に取付けられている。

そして、下側開閉体Ｄの両側部には開口部Ｂの
両側縁部との間でロツク状態を維持すべくロツク
機構（以下第１ロツク機構と称す）Ｅが設けられ
ている。

また、上側開閉体Ｃの下縁部と下側開閉体Ｄの
上縁部とには両者を閉状態にロツク可能なロツク
機構（以下第２ロツク機構と称す）Ｆが設けられ
ている。

さらに、前述のロツク機構を解除するためのリ
ンク機構につき説明する。

図において１０は下側開閉体Ｄ内のインナーパ
ネルに固設されるブラケツト１２に植設されたピ
ン１２Ａの回りに下側開閉体Ｄの面と平行な平面
内で回動可能に枢支されたベルクランクであり、
その両端部１０Ａ，１０Ｂにロツドホルダ１０
Ｃ，１０Ｄを介して操作ロツド１４Ａ，１４Ｂが
結合され、中腹部に係合腕１０Ｅを有している。

操作ロツド１４Ａおよび１４Ｂの端部は、夫々
後述する如く下側開閉体Ｄの左右に設けられる第
１ロツク機構Ｅの解除レバ１６Ａおよび１６Ｂと
連結されている（第５図参照。但し、本図におい
ては左側のみで示す）。

しかして、上記ベルクランク１０、および操作
ロツド１４Ａ，１４Ｂで第１リンク機構Ｇを構成
する。

次に、前述したブラケツト１２には図示の如く
ピン２１および２２が突設され、ベルクランク１
０の回転平面と直交する平面内で、第１作動レバ
２３および第２作動レバ２４を夫々回動可能に支
承している。第１作動レバ２３の一端はロツドホ
ルダ２５Ａを介して作動ロツド２５と連結され、
他端はピン２３Ａを介して揺動腕２６と回動自在
に連結されている。

第２作動レバ２４の一端には下側開閉体Ｄの上
縁部に形成した凹段部Ｄ１に設けた長孔Ｄ２から
突出する係合部２４Ａ、他端には直角に折曲げら
れた折曲部２４Ｂが形成され、また、この折曲部
２４Ｂには係合孔２４Ｃが穿設されている。そし
て、この第２作動レバ２４はピン２２に巻回され
たばね２２Ａによつて、常に上側開閉体Ｃの開き
方向に回転力が与えられるべく付勢され、その開
成時には第１図に実線で示す位置にある。

揺動腕２６はその中腹から先端にかけて細片部
２６Ａが形成され前述した第２作動レバ２４の係
合孔２４Ｃに嵌合され、また、その中腹には細片
部２６Ａに対し略々直角方向に延出し第１リンク
機構のベルクランク１０における係合腕１０Ｅと
係合可能な係合面を有する突片部２６Ｂが形成さ
れている。

しかして、上記第１作動レバ２３、第２作動レ
バ２４、作動ロツド２５および揺動腕２６でもつ
て空振り機能付リンク機構Ｈを構成する。

さらに、下側開閉体Ｄの中央上部にはエスカツ
シヨン３０が設けられ、このエスカツシヨン３０
の凹部３０Ｂにハンドル３４が収納されている。
ハンドル３４はシヤフト３２に、このシヤフト３
２に巻回したばね３２Ａにより下側開閉体Ｄの面
とフラツトとなる方向に付勢されつつ回動自在に
支承されている。ハンドル３４の裏側には一体的
に第１レバ３４Ａが形成されており、この第１レ
バ３４Ａの先端にはシヤフト３２を中心とする弧
状の長孔３４Ｂが設けられ前述した作動ロツド２
５の一端のロツドホルダ２５Ｂがこの弧状長孔３
４Ｂに係合している。

しかして、この弧状長孔３４Ｂとロツドホルダ
２５Ｂの係合でもつて遊び機構を構成する。

エスカツシヨン３０には、さらにキーシリンダ
３６が設けられており、このキーシリンダ３６
は、その端部にキーによる回転解除動作によつて
一体的に回動する回動レバ３８を備えている。こ
の回動レバ３８の一端はロツドホルダ４０Ａを介
して作動ロツド４０と連結されている。

しかして、回動レバ３８および作動ロツド４０
でもつて第２リンク機構Ｊを構成する。

さらに、ハンドル３４の裏面には一体的に第２
レバ３４Ｃが形成されており、ハンドル３４のエ
スカツシヨン凹部３０Ｂへの収納状態において
略々水平方向に延出し施錠状態にあるキーシリン
ダ３６の回動レバ３８と係合している。

しかして、この回動レバ３８と第２レバ３４Ｃ
でもつて第３リンク機構を構成する。

次に、上側開閉体Ｃと下側開閉体Ｄとを閉状態
でロツクする第２ロツク機構につき説明する。

本実施例においては、上側開閉体Ｃはガラスハ
ツチ５０で構成され、その下縁部に２個の孔５０
Ａ，５０Ｂが穿設されている。そして表面に固定
式ハンドル５２、裏面にＵ字状のストライカ５４
が固設された取付ブラケツト５６がこれらの孔５
０Ａ，５０Ｂを利用してねじ等により取付けられ
る。なお、取付ブラケツト５６の片側には前述の
第２作動レバ２４の係合部２４Ａと衝合する突片
５６Ａが形成されている。

一方、下側開閉体Ｄの上縁部の凹段部Ｄ１には
ロツク装置６０が設けられる。このロツク装置６
０は周知の如くハウジング６２と、ハウジング６
２に支持されたピン６２Ａ，６２Ｂと、このピン
６２Ａ，６２Ｂの回りに回動自在に支承されたラ
ツチ６４およびロツクプレート６６と、ラツチ６
４を解除方向に付勢する不図示のばねとを含む
（第６図参照）。なお、ロツクプレート６６にはピ
ン６６Ａが植設され、解除レバ６８の端部の係合
溝６８Ａに係合している。解除レバ６８の下側開
閉体Ｄを構成するパネル７０に固着されたブラケ
ツト７２に設けたピン７２Ａの回りに回動自在に
支承され、一端が前述の作動ロツド４０と連結さ
れている（第５図参照）。

次に、下側開閉体Ｄの両側部に設けられる第１
ロツク機構を第７図を参照しつつ説明する。

同図には左右同様であるため代表的に左側部分
のみ示し、符号に添字Ａを付し右側（添字Ｂ）と
区別する。また、この第１ロツク機構は前述した
第２ロツク機構と取付部位が異なるのみで基本的
に同じであるから外観的な説明のみ行う。すなわ
ち、ロツク装置８０Ａのハウジング８２Ａおよび
ブラケツト８４Ａが下側開閉体Ｄを構成するパネ
ル７０に固着され、このブラケツト８４Ａに設け
たピン８６Ａの回りに回動自在に前述の第１リン
ク機構の操作ロツド１４Ａと連結された解除レバ
１６Ａが支承される。そして、車両開口部Ｂの側
縁部にストライカ８８Ａが固設されている。

さらに、上側開閉体Ｃが厚さの薄いガラスハツ
チ５０で構成される場合に第２作動レバ２４の駆
動部として好適な例を第４，５図に基づき説明す
る。

かかる場合は、取付ブラケツト５６の突片５６
Ａと第２作動レバ２４の係合部２４Ａとの距離が
大きいので中間部材として摺動押棒９０を設ける
ことが好ましい。これは、例えばハウジング６２
の下部端縁を折曲げた折曲部６２Ａに長孔６２Ｂ
を設け、この長孔６２Ｂによつて摺動押棒９０に
固設したガイドピン９２Ａ，９２Ｂを案内させる
ようにすればよい。もちろん、上側開閉体Ｃの厚
さが充分の場合にはかかる中間部材を設ける必要
はない。

上記構成になる本発明の一実施例の作用を以下
説明する。

［上下開閉体ＣおよびＤの閉塞状態］ この状態では、下側開閉体Ｄは第１ロツク機構
Ｅによつてロツクされると共に、上側開閉体Ｃと
下側開閉体Ｄは第２ロツク機構Ｆによりロツクさ
れていること前述の通りである。

そこで、ガラスハツチ５０を開扉すべく固定ハ
ンドル５２を引いても第２ロツク機構Ｆでロツク
されていることから当然開けることはできない。

また、テールゲートＤを開扉すべくハンドル３
４を操作しようとしても、ハンドル３４はエスカ
ツシヨン３０の凹部３０Ｂに収納されていること
から、その操作は困難であり、無理に操作して第
１ロツク機構Ｅの解除を行おうとしても、ハンド
ル３４の回動動作は第１ロツク機構Ｅを解除させ
る第１リンク機構に伝達されない。すなわち、第
２図に示すように、ハンドル３４の反時計回りの
回動動作によりハンドル３４の第１レバ３４Ａも
一体的に回動するが、初期の回動は弧状長孔３４
Ｂとの回動すなわち遊び機構により吸収され作動
ロツド２５に伝達されない。これよりさらにハン
ドル３４を回動させると、第１作動レバ２３は作
動ロツド２５を介し時計回りに回動し、揺動レバ
２６の上方に押上げる。しかしながら、このとき
ガラスハツチ５０は閉塞状態にあり、第２作動レ
バ２４は摺動押棒９０によつてばね２２Ａに抗し
て反時計回りに回動されている（第２図実線示状
態）。従つて、この第２作動レバ２４の端部折曲
部２４Ｂに設けた係合孔２４Ｃに嵌合されている
揺動レバ２６もピン２３Ａ回りに時計回りに回動
しており、第１リンク機構を構成するベルクラン
ク１０の係合腕１０Ｅと突片部２６Ｂとは相互に
係合し得ない位置関係となつている。

このことから、例え揺動レバ２６が上方に押上
げられ移動しても、第１リンク機構には何等影響
を与えることなく係合孔２４Ｃに案内されるの
み、すなわち空振り機構として作用し、テールゲ
ートＤを開成することはできないのである。

［上側開閉体の開成、下側開閉体閉塞状態］ ガラスハツチ５０を閉成する場合は、キーシリ
ング３６にキーを差込み、第１図における実線示
状態に回動レバ３８を回動する。すると、作動ロ
ツド４０が引下げられ、解除レバ６８を第５図示
時計回りに回動させる。この解除レバ６８の回動
によりロツクプレート６６を第６図示反時計回り
に回動させロツク状態を解除する。しかして、ガ
ラスハツチ５０は開成が可能となる。

ガスハツチ５０が開成すると、第２作動レバ２
４はばね２２Ａによつて第２図示時計回りに回動
復帰し揺動レバ２６を反時計回りに回動させ、突
片部２６Ｂと係合腕１０Ｅとが係合可能になる。

一方、回動レバ３８の回動に伴い、これと係合
状態にあつたハンドル３４の第２レバ３４Ｃが押
下げられ、ハンドル３４はシヤフト３２の回りに
反時計回りに回動し第４図に実線で示す操作位置
に起立する。

このときガラスハツチ５０が開成してラツチ６
４が解除位置に移動することにより、解除レバ６
８は第１図実線状態に保持されると共に作動ロツ
ド４０を介して回動レバ３８およびハンドル３４
は実線示の操作位置に保持される。

従つて、この状態から、さらにハンドル３４を
回動操作する（第４図２点鎖線示）と、前述した
如く揺動レバ２６が押上げられるが、今度は係合
腕１０Ｅを介してベルクランク１０が第５図示反
時計回りに回動させられ、作動ロツド１４Ａ，１
４Ｂを介して解除レバ１６Ａ，１６Ｂを回動し第
１ロツク機構を解除する。

かくて、テールゲートＤが開成可能とされる。

［上下開閉体の閉成］ まず、テールゲートＤを閉成すると第１ロツク
機構Ｅが作動し閉状態が維持される。次にガラス
ハツチ５０を閉成すると第２ロツク機構Ｆが作動
し閉状態が維持される。

しかして、解除レバ６８が元位置に戻り作動ロ
ツド４０が引上げられることからキーシリンダ３
６は施錠状態となり、かつハンドル３４もエスカ
ツシヨン３０の凹部に収納されフラツトとなる。
また、空振り機能も回復する。

本実施例によれば、上下開閉体の閉塞時には、
ハンドルが下側開閉体の外面に対しフラツシユサ
ーフエスとなり、かつエスカツシヨンに手を挿入
する凹部を形成する必要がなく外観上見映えよく
できる。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、下側開閉体のみを開成するといつた誤操作が
確実に防止できると共に、上下ドアの開扉操作が
一箇所でできること、および空振り機能とハンド
ルの回動起立機能とを備えたことから操作性かつ
耐久性にすぐれた上下開閉式車両用ドアの開閉装
置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の一実施例を示す
斜視図、第３図は本発明が適用される車両の後部
を示す外観斜視図、第４図は本発明の一実施例に
かかるリンク機構の側面図、第５図は本発明の一
実施例にかかるリンク機構の一部を示す後面図、
第６図は第１ロツク機構を示す底面図、第７図は
第２ロツク機構のうち左側部を示す後面図であ
る。 Ｃ……上側開閉体、Ｄ……下側開閉体、Ｅ……
第１ロツク機構、Ｆ……第２ロツク機構、Ｇ……
第１リンク機構、Ｈ……空振り機能付リンク機
構、Ｊ……第２リンク機構、Ｋ……第３リンク機
構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両開口部の上縁部にヒンジ装置を介して開
   閉動可能に取付けられた上側開閉体と、 車両開口部の下縁部にヒンジ装置を介して開閉
   動可能に取付けられると共に側部に第１ロツク機
   構を備えた下側開閉体と、 前記上側開閉体の下縁部と前記下側開閉体の上
   縁部とに配設され両者を閉状態でロツク可能な第
   ２ロツク機構と、 前記第１ロツク機構の解除を行う第１リンク機
   構と、 前記下側開閉体に設けたハンドルと、 該ハンドルに連結されると共に前記上側開閉体
   の開閉動に連動しその閉成時にのみ前記第１リン
   ク機構の解除動作を不能とする空振り機能付リン
   ク機構と、 前記下側開閉体に設けられたキーシリンダと、 該キーシリンダの解除操作に応動し前記第２ロ
   ツク機構の解除を行う第２リンク機構と、 前記キーシリンダの解除操作に応動し前記ハン
   ドルを操作位置に回動起立させる第３リンク機構
   と を備えたことを特徴とする上下開閉式車両用ドア
   の開閉装置。