JPH011882A - 上下開閉式車輌用ドアの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は上下開閉式車両用ドアの開閉装置、特に上…１
１および下側開閉体のいずれか一方が開成されない限り
他方か開成できないようにした上下開閉式車両用ドアの
開閉装置に関する。

［従来の技術］ 従来、かかる上下開閉式車両用ドアの開閉装置としては
、例えは特開昭５６−５３９２０号および米国特許第４
．１５７，８４４号公報等に記載されたものが知られて
いる。

前者は、下側開閉体の開閉を司る操作ロットを下側開閉
体の上縁部に凹設した収納室内に装置して、上側および
下側開閉体の閉成時においてはこの収納室をリッドて閉
塞し、操作ロットの操作を不可能としている。そして、
下側開閉体の開動作を行う場合は、上側開閉体を開けた
後、下側開閉体の上縁部の操作ロフトでもってロック機
構の解除を行い、下側開閉体を開扉できるようにしてい
る。

また、後者においては、キーシリンダの左および右への
回動操作によって夫々、上側開閉体および下側開閉体の
ロック解除を行うように構成され、下側開閉体のロック
解除操作である右方向への回動操作はリンク機構内に設
けられたブロック部材によって阻止されている。従って
、下側開閉体の開動作を行う場合は、キーシリンダを左
方向へ回動操作し上側開閉体のロック解除を行いそれを
開扉すると同時にブロック部材によるブロックを解除す
る。そして、キーシリンダの右方向への回動操作を可能
として下側開閉体の開扉を行わせている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら上記従来装置のうち前者にあっては、開成
動作を行うに際し操作箇所が複数箇所にまたかりその操
作性に問題があると共に、収納室を閉塞するためのリッ
ドが上側開閉体から突出するので美観上好ましくないと
いう問題がある。

また、後者にあっては下側開閉体のロック解除操作をブ
ロック部材で強制的に阻止していることから、誤操作等
によりブロック部材に多大な力が作用すると部材の変形
等が生しるおそれがあり耐久上問題がある。

本発明の目的は、かかる従来装置の問題を解消し、上下
開閉体の開成に際しての誤操作を確実に防止すると共に
、操作性および耐久性にすぐれた上下開閉式車両用ドア
の開閉装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明は車両開口部の上縁
部にヒンジ装置を介して開閉動可能に取付けられた上側
開閉体と、車両開口部の下縁部にヒンジ装置を介して開
閉動可能に取付けられると共に側部に第ドロック機構を
備えた下側開閉体と、上側開閉体の下縁部と下側開閉体
の上縁部とに配設され両者を閉状態でロック可能な第２
ロック機構と、第１ロック機構の解除を行う第１リンク
機構と、下側開閉体に設けたハンドルの回動操作に連動
すると共に上側開閉体の開閉動に連動しその！１．ｌＪ
成時にのみ第１リンク機横の解除動作を不能とする空振
り機能付リンク機構と、下側開閉体に設けられ回転動作
で施錠および解錠状態に移動可能で且つ軸方向に移動可
能なキーシリンダと、キーシリンダの解錠状態での軸方
向移動操作に応動し第２ロック機構の解除を行う第２リ
ンク機構とを備えたことを特徴とする。

［作　用］ 本発明によれば、上ｆｌｌｌ開閉体および下側開閉体の
閉塞状態にあっては、下側開閉体はその側部に備えられ
た第１ロック機構によって車両関口部の側縁部にロック
されると共に、上側開閉体と下側開閉体は夫々その下縁
部および上縁部に配設された第２ロック機構によってロ
ックされている。

かかる状態で下側開閉体を開扉すべくハンドルを操作し
て第１ロック機構の解除を行おうとしても、この第１ロ
ック機構の一解除を行う第１リンク機構は空振り機能付
リンク機構によって一解除動作が不能とされており、下
側開閉体を開扉することは不可能である。

一方、上側開閉体を開扉するにはキーシリンダを回動し
ロックオフの位置にする。そして、この位置でキーシリ
ンダを軸方向に移動させると、第２リンク機構がこれに
応動し第２ロック機構の解除か行われ上側開閉体は開扉
される。

上側開閉体が開くと、開閉動に連動する空振り機能付リ
ンク機構の空振り機能が解除され、第１リンク機構と空
振り機能付リンク機構は連係状態となる。従って、かか
る状態でハンドルの回動操作を行えば、空振り機能付リ
ンク機構の操作力が第１リンク機構に伝達され第１ロッ
ク機構の解除が行われ、下側開閉体が開扉されるのであ
る。

［実施例１ 以下本発明の実施例を添附図面を参照して説明する。

第１図ないし第６図に本発明の一実施例を示す。

第２図において、Ａは本発明が適用される、後部に開口
部Ｂを備えた車両であり、この開口部Ｂの上縁部にヒン
ジ装置を介してガラス製ハツチ等の上側開閉体Ｃが、開
口部Ｂの下縁部にヒンジ装置を介してテールケートと呼
ばれる下側開閉体りか、夫々開閉動可能に取付けられて
いる。

そして、下側開閉体りの両側部には開口部Ｂの両側縁部
との間でロック状態を維持すべくロック機構（以下第１
ロック機構と称す）Ｅが設けられている。

また、上側開閉体Ｃの下縁部と下側開閉体りの上縁部と
には両者を閉状態にロック可能なロック機構（以下第２
ロック機構と称す）Ｆが設けられている。

さらに、前述のロック機構を解除するためのリンク機構
につき説明する。

ｌＯは下側開閉体り内のインナーパネルに固設されるブ
ラケット１２に植設されたピン１２Ａの回りに下側開閉
体りの面と平行な平面内で回動可能に枢支されたベルク
ランつてあり、その両端部１０八。

１０ＢにロッドホルダＩＯｃ：、ｌＯＤを介して操作ロ
ツに１４Ａ、１４Ｂが結合され、中腹部に係合腕１０Ｅ
を有している。

操作ロッド１４八および１４Ｂの端部は、夫々後述する
如く下側開閉体りの左右に設けられる第１ロック機構Ｅ
の解除レバ１６＾および１６Ｂと連結されている（第５
図参照。但し、本図においては左側のみ示す）。

しかして、上記ベルクランク１０．および操作ロット１
４Ａ、１４Ｂで第１リンク機構Ｇを構成する。

次に、前述したブラケット１２には図示の如くピン２１
および２２が突設され、ベルクランク１０の回転平面と
直交する平面内で、第１作動レバ２３および第２作動レ
バ２４を夫々回動可能に支承している。

第１作動レバ２３の一端はロッドホルダ２５Ａを介して
作動ロッド２５と連結され、他端はピン２３Ａを介して
揺動腕２６と回動自在に連結されている。

第２作動レバ２４の一端には下側開閉体りの上縁部に形
成した凹段部Ｄ１に設けた長孔Ｄ２から突出する係合部
２４Ａ、他端には直角に折曲げられた折曲部２４Ｂが形
成され、また、この折曲部２４Ｂには係合孔２４Ｇが穿
設されている。そして、この第２作動レバ２４はピン２
２に巻回されたばね２２Ａによって、常に上側開閉体Ｃ
の開き方向に回転力が与え一４′ られるへく付勢され、その開成時には第１図に実線で示
す位置にある。

揺動腕２６はその中腹から先端にかけて細片部２６Ａが
形成され前述した第２作動レバ２４の係合孔２４Ｇに嵌
合され、また、その中腹には細片部２６Ａに対し略々直
角方向に延出し第１リンク機構ＧのベルクランクＩＯに
おける係合腕１０Ｅと係合可能な係合面を有する突片部
２６Ｂが形成されている。

しかして、上記第１作動レバ２３．第２作動レバ２４、
作動ロッド２５および揺動腕２６でもって空振り機能付
リンク機構Ｈを構成する。

さらに、下側開閉体りの外側中央上部にはエスカッショ
ン３０が設けられ、シャフト３２を介してハンドル３４
が回動自在に支承されている。ハンドル３４の裏側には
一体的にレバ３４Ａが形成されており、このレバ３４へ
の先端は前述した作動ロッド２５の一端とロッドホルダ
２５Ｂによって連結されている。

エスカッション３０には、さらに軸方向に移動可能にキ
ーシリンダ３６か設けられており、このキーシリンダ３
６は、その端部にキーによる回転施解錠動作によフて一
体的に回動し、施錠及び解錠位置に移動可能な回動レバ
３８を備えている。３８Ａは回動レバ３８の端部にスト
ローク調整可能に螺着された抑圧突起である。

さらに、４０はエスカッション３０に一体的に形成され
た支持部３〇八に設けたピン４０への回りに回動可能に
支承されたベルクランクであり、一端に係合部４０Ｂを
有すると共に、他端はロッドホルダ４２Ａを介して作動
ロッド４２と連結されている。

しかして、ベルクランク４０および作動ロッド４２でも
って第２リンク機構Ｊを構成する。

次に、上側開閉体Ｃと下側開閉体りとを閉状態でロック
する第２ロック機構につき説明する。

本実施例においては、上側開閉体Ｃはガラスハツチ５０
で構成され、その下縁部に２個の孔５０Ａ。

５０Ｂが穿設されている。そして表面に固定式ハンドル
５２、裏面にＵ字状のストライカ５４が固設された取付
ブラケット５６がこれらの孔５０八、５０Ｂを利用して
ねじ等により取付けられる。なお、取付ブラケット５６
の片側には前述の第２作動レバ２４の係合部２４Ａと衝
合する突片５６八が形成されている。

一方、下側開閉体りの上縁部の凹段部ＤＩにはロック装
置６０が設けられる。このロック装置６０は周知の如く
バウンシング６２と、バウンシング６２に支持されたピ
ン６２Ａ、６２Ｂと、このピン６２Ａ、６２Ｂの回りに
回動自在に支承されたラッチ６４およびロックプレート
６６と、ラッチ６４を解除方向に付勢する不図示のばね
とを含む（第４図参照）。なお、ロックプレート６６に
はピン６６Ａが植設され、解除レバ６８の端部の係合溝
６８Ａに係合している。解除レバ６８は下側開閉体りを
構成するパネル７０に固着されたブラケット７２に設け
たピン７２Ａの回りに回動自在に支承され、一端が前述
の作動ロット４２と連結されている（第３図参照）。

次に、下側開閉体りの両側部に設けられる第１ロック機
構Ｅを第５図を参照しつつ説明する。

同図には左右同様であるため代表的に左側部分のみ示し
、符号に添字Ａを付し右側（添字Ｂ）と区別する。また
、この第１ロック機構Ｅは前述した第２ロック機構Ｆと
取付部位が異なるのみで゛基本的に同じであるから外観
的な説明のみ行う。すなわち、ロック装置ＢＯＡのハウ
ジング８２Ａおよびブラケット８４Ａが下側開閉体りを
構成するパネル７０に固着され、このブラケット８４Ａ
に設けたピン８６への回りに回動自在に前述の第１リン
ク機構Ｇの操作ロッド１４Ａと連結された解除レバ１６
Ａが支承される。そして、車両開口部Ｂの側縁部にスト
ライカ８８八が固設されている。

ざらに、上側開閉体Ｃが厚さの薄いガラスハツチ５０で
構成される場合に第２作動レバ２４の駆動部として好適
な例を第６図に基づき説明する。

かかる場合は、取付ブラケット５６の突片５８Ａと第２
作動レバ２４の係合部２４Ａとの距離が大きいので中間
部材として摺動押棒９０を設けることが好ましい。これ
は、例えばハウジングδ２の下部端縁を折曲げた折曲部
６２Δに長孔６２Ｂを設け、この長孔６２Ｂによって摺
動押棒９０に固設したガイドピン９２Ａ、９２！ｌを案
内させるようにすればよい。もちろん、摺動押棒９０に
代え、突片５６への突出量によって調整することも可能
ではあるが、その場合は上側開閉体Ｃを開扉したとき突
起となり危険である。

上記構成になる本発明の一実施例の作用を以下説明する
。

［上下開閉体ＣおよびＤの閉塞状態］ この状態では、下側開閉体りは第１ロック機構Ｅによっ
てロックされると共に、上側開閉体Ｃと下側開閉体りは
第２ロック機構Ｆによりロックされていること前述の通
りである。

そこで、ガラスハツチ５０を開扉すべく固定ハンドル５
２を引いても第２ロック機構Ｆでロックされていること
から当然開けることはできない。

また、テールゲートＤを開扉すべくハンドル３４を操作
して第１ロック機構Ｅの解除を行おうとしても、ハンド
ル３４の回動動作は第１ロック機構Ｅを解除させる第１
リンク機構Ｇに伝達されない。

すなわち、第１図および第６図に示すように、ハンドル
３４の反時計回りの回動動作により第１作動レバ２３は
作動ロッド２５を介し時計回りに回動し、揺動レバ２６
を上方に押上げる。しかしながら、このときガラスハツ
チ５０け閉塞状態にあり、第２作動レバ２４は摺動押棒
９０によってばね２２八に抗して反時計回りに回動され
ている。従って、この第２作動レバ２４の端部折曲部２
４Ｂに設けた係合孔２４Ｃに嵌合されている揺動レバ２
６もピン２３八回りの時計回りに回動しており、第１リ
ンク機構Ｇを構成するベルクランク１０の係合腕１０Ｅ
と突片部２６Ｂとは相互に係合し得ない位置関係となっ
ている。

このことから、例え揺動レバ２６が上方に押上げられ移
動しても、第１リンク機構Ｇには何等影響を与えること
なく係合孔２４Ｃに案内されるのみ、すなわち空振り機
構として作用し、テールゲートＤを開成することはでき
ないのである。

［上側開閉体の開成、下側開閉体閉塞状態］ガラスハツ
チ５０を開成する場合は、キーシリンダ３６にキーを差
込み、第１図における実線示の解錠状態に回動レバ３８
を回動する。そして、キーシリンダ３６を不図示のばね
に抗して押込む。すると押圧突起３８Ａによりベルクラ
ンク４０が回動し作動ロット４２を引下げ、解除レバ６
８を第３図示時計回りに回動させる。この解除レバ６８
の回動によりロックプレート６６を第４図示反時計回り
に回動させロックを解除する。しかして、ガラスハツチ
５０は開成が可能となる。

ガラスハツチ５０が開成すると、第２作動レバ２４はば
ね２２Ａによって第６図示時計回りに回動復帰し揺動レ
バ２６を反時計回りに回動させ、突片部２５Ｂと係合腕
１０Ｅとが係合する。

従って、この状態でハンドル３４を回動すると、前述し
た如く揺動レバ２６が押上げられるが、今度は係合腕１
０Ｅを介してベルクランクｌＯが第３図示反時計回りに
回動させられ、作動ロッド１４Ａ、１４Ｂを介して解除
レバ１６Ａ、１６Ｂを回動し第１ロック機構Ｅを解除す
る。

かくて、テールゲートＤが開成可能とされる。

［上下開閉体の閉成］ まず、テールゲートＤを閉成すると第１ロック機構Ｅが
作動し閉状態が維持される。次にガラスハツチ５０を閉
成すると第２ロック機構Ｆが作動し閉状態が維持される
。

この状態で、キーシリンダ３６をキーにより操作し、回
動レバ３８を第１図における２点鎖線子の施錠状態にす
ればよい。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、下側
開閉体のみを開成するといった誤操作が確実に防止でき
ると共に、上下ドアの開扉操作が一箇所でできること、
および空振り機構を備えたことから操作性かつ耐久性に
すぐれた上下開閉式車両用ドアの開閉装置を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は本発
明が適用される車両の後部を示す外観斜視図、 第３図は本発明の一実施例にかかるリンク機構の一部を
示す後面図、 第４図は第１ロック機構を示す底面図、第５図は第２ロ
ック機構のうち左側部を示す後面図、 第６図は本発明の一実施例にかかるリンク機構の側面図
である。 Ｃ・・・上側開閉体、 Ｄ・・・下側開閉体、 Ｅ・・・第１ロック機構、 Ｆ・・・第２ロック機構、 Ｇ・・・第１リンク機構、 Ｈ・・・空振り機能付リンク機構、 Ｊ・・・第２リンク機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　車両開口部の上縁部にヒンジ装置を介して開閉動可能
   に取付けられた上側開閉体と、 車両開口部の下縁部にヒンジ装置を介して開閉動可能に
   取付けられると共に側部に第１ロック機構を備えた下側
   開閉体と、 前記上側開閉体の下縁部と前記下側開閉体の上縁部とに
   配設され両者を閉状態でロック可能な第２ロック機構と
   、 前記第１ロック機構の解除を行う第１リンク機構と、 前記下側開閉体に設けたハンドルの回動操作に連動する
   と共に前記上側開閉体の開閉動に連動しその閉成時にの
   み前記第１リンク機構の解除動作を不能とする空振り機
   能付リンク機構と、 前記下側開閉体に設けられ回転動作で施錠及び解錠状態
   に移動可能で且つ軸方向に移動可能なキーシリンダと、 該キーシリンダの解錠状態での軸方向移動操作に応動し
   前記第２ロック機構の解除を行う第２リンク機構と を備えたことを特徴とする上下開閉式車両用ドアの開閉
   装置。