JPH0549406U - 自転車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤカーカス部を露出したオープンサイド
タイプの自転車用タイヤにおいて、タイヤの軽量化と強
靱化、特に針状突起物の刺通抑止の耐カット、耐パンク
性に優れた自転車用タイヤの提供。 【構成】 タイヤカーカス（２）部を露出したオープン
サイドタイプの自転車用タイヤ（１）において、該カー
カス（２）は外側層（４）および内側層（３）の織布の
二層構造よりなり、特に外側層（４）は合成繊維製の偏
平状モノフィラメント糸（９）をもって織製された織布
をもって構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自転車用タイヤに関し、特にタイヤの骨組を構成するカーカス部を 織布製の内側層および外側層の二層構造をもって構成されたオープンサイドタイ プの自転車用タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術とその解決されるべき課題】

自転車用タイヤにおいて、タイヤのカーカスの側面部分を完全に露出せしめて なるオープンサイドタイプのタイヤは、タイヤの肉厚、特にそのサイド部分の肉 厚を薄くなし、これにてタイヤの良好なるクッションの確保と共に、タイヤの軽 量化を意図している。

【０００３】 タイヤカーカス部を構成する織布の単層化は、確かにタイヤの軽量化およびこ れに伴う走行性能の向上に大きく貢献はするも、反面タイヤの耐カット性、耐パ ンク性にあってはタイヤの性能を劣化せしめる結果に繋る。 よって、オープンサイドタイプの自転車用タイヤにあっては、内側層および外 側層の二層構造からなるカーカス部構造がその主流を占め、この二層構造のカー カス部からなるタイヤにあっては、タイヤの軽量化と耐パンク性の両立は難かし いが、これこそその解決が望まれる課題の一つである。 この考案は二層構造からなるカーカス部を有する自転車用タイヤにおける、こ の相反する課題を一挙に解決することを目的として提案されたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案に係る自転車用タイヤはつぎのような構 成を採用している。即ちタイヤの骨格を形成するカーカス部をタイヤサイド部に て露出されたオープンサイドタイプの自転車用タイヤであって、このカーカス部 は織布製外側層および内側層の二層構造からなり、このうち、特に外側層は偏平 状の合成繊維製モノフィラメント糸をもって織製した織布をもって構成されてい ることを特徴とし、この偏平状モノフィラメント糸の偏平率、即ち同糸の短径／ 長径は１／３〜１／７の範囲に設定されている。

【０００５】

【実施例】

つぎにこの考案に係る自転車用タイヤの具体的実施例を図面を用いて説明する 。 図１は、この考案を実施した自転車用タイヤを概略的に示した横断面図で、自 転車用タイヤ（１）の骨格を形成するカーカス（２）は織布製内側層（３）およ び織布製外側層（４）をもって構成され、接着性がよく、かつ発熱性の少ない配 合ゴムをコーチングした内側層（３）はタイヤビード相当部で外側に折返され、 該両折返し部にてそれぞれビードワイヤ（５）（５）を内包して、織布の両端は タイヤ接地部相当部まで延長されて、該タイヤ接地相当部部分にて、織布の両端 部は重ね合されて、この重ね合せ部（６）の存在によりタイヤの接地部分を補強 している。

【０００６】 以上の構成からなるタイヤカーカス部の一部を形成する織布製内側層（３）の 表側全面には、同じく接着性がよく、かつ発熱性の少ない配合ゴムをコーチング した織布製外側層（４）が層着され、層状のカーカス（２）が形成され、カーカ ス（２）の外側層（４）の接地部にはトレッドゴム（７）が貼着されている。

【０００７】 上記カーカス（２）の内側層（３）を形成する織布は、従来より多用されてい る織布が用いられ、例えばマルチフィラメント糸をもって織製された平織布のバ イアスカットされたもの、またはマルチフィラメント糸からなるスダレ織布の構 成糸に対して平行にこれを裁断したスダレ織布をもって構成され、この折のモノ フィラメント糸の方向性はタイヤ周方向に対し、０〜９０°の範囲にある。 一方、この考案の特徴部を構成するカーカスの外側層（４）を形成する織布は 、偏平状のモノフィラメント糸をもって織製され、偏平状の合成繊維からなるモ ノフィラメント糸（９）にあって、その偏平率は短径（ａ）／長径（ｂ）の比率 、即ちａ／ｂが１／３〜１／７の範囲にあり、偏平糸の太さ５００〜４０００デ ニールの縦糸（９Ｔ）および横糸（９Ｙ）を用い、織り上げ中に空隙部（１０） を残した平織布（図２）、平行する横糸（９Ｙ）間に所定の帯状空隙部（１０） を残して細い繋ぎ糸（１１）を介して連繋されたスダレ織布（図３）があり、織 製されたこれら織布の偏平モノフィラメント糸（９）の充填率（密度）は７０％ 以上となるよう構成されている。

【０００８】 つぎに、この考案を実施した自転車用タイヤ（実施例）とタイヤのカーカス部 において、その構成に種々変化を付与した従来の自転車用タイヤ（比較例１，２ 、及び３）を用いて、各タイヤにおける耐カット性（耐パンク性）、走行性能を 求めるための実験比較を実施した。

【０００９】 実施例はタイヤカーカス部を構成する外側層は、モノフィラメント糸の太さ３ ５００デニールの脂肪族ポリアミド（６−６ナイロン）製の偏平糸で、短径（ａ ）／長径（ｂ）の偏平比率が１／７の偏平モノフィラメント糸（米国デュポン社 製、商品名ハイテン）をもって織製した一枚のスダレ織布をもって構成し、一方 従来より多用されているタイヤカーカス部の内側層は、４２０デニールの６ナイ ロン製マルチフィラメント糸をＳ撚り４０±２（回１０ｃｍ）の撚り数をかけて なる縦糸を、密度１３０±５（本／５ｃｍ）の範囲に平行に配し、以上の縦糸群 を４０番手の細い綿糸を密度５±１（本／５ｃｍ）の範囲に荒く繋ぎ糸として織 り込んだスダレ織布をもって構成されている。

【００１０】 比較例１は、前記実施例にて記述したタイヤカーカス部を構成する配合ゴムを コーチングした織布製内側層のみ単独にて、タイヤカーカスを構成したオープン サイドタイプのタイヤ。

【００１１】 比較例２は、タイヤカーカス部を構成する外側層は、脂肪族ポリアミド（６ナ イロン）製マルチフィラメント糸で織製されたモシヤ織布の一枚をバイヤスカッ トしたもの、一方内側層は前記実施例にて記述したと同一内側層構成からなるス ダレ織布を層着したオープンサイドタイプのタイヤ。

【００１２】 比較例３は、タイヤカーカス部を構成する外側層は芳香族ポリアミド（ケブラ ー４９、米国デュポン社製の商品名）のマルチフィラメント糸で織製された平織 布の一枚をバイヤスカットしたもの、一方内側層は同じく前記実施例にて記述し たと同一内側層構成からなるスダレ織布を層着したオープンサイドタイプのタイ ヤ。

【００１３】 以上の構成からなる四本の各自転車用タイヤにつき、実験例：１において、鋭 角刄および刺通針を用いてのタイヤサイド部およびタイヤセンター部における耐 カット性、耐パンク性を、さらに実験例：２において、コーナリングフォース（ Ｃ．Ｆ．）とローリングレジスタンス（Ｒ．Ｒ．）を計測してなる走行性能を求 めた。

【００１４】 〔実験例：１〕 まず耐カット性、耐パンク性の実験において、図５に示す株式会社島津製作所 製オートグラフＡＧ−５０００を用いて、実験機（２１）を構成する機枠の一部 を形成する底枠（２２）の両端より立ち上る一対の支柱（２３）（２３）間には 底枠（２３）上にゴム製基盤（２４）が配され、この支柱（２３）（２３）間に は、その両端を該支柱部に支承され、かつガイドされ上下動する重錘を兼ねた移 動杆（２５）が配され、該移動杆（２５）にはホルダー（２６）を介して下向き 鋭角刄（２７）およびこの鋭角刄に代えて刺通針（２９）がそれぞれ固着されて いる。 まずタイヤのサイド部の強力度は、ゴム製基盤（２４）上に試料としての前記 タイヤを横倒状に順次載置し、重錘を兼ねた移動杆（２５）を５０ｍｍ／ｍｉｎ の速度でタイヤ方向へ降下せしめ、タイヤのサイド部に当接した鋭角刄（２７） および刺通針（２９）がタイヤサイド部分を貫通するまでの強力（荷重ｋｇｆ） を測定する。

【００１５】 つぎにタイヤのセンター部の強力度は、図６に示すように前記実験機（２１） におけるゴム製基盤（２４）を取り去り、該部にタイヤのセンター部（トレッド 部）を上方に位置せしめた直立状のタイヤを抱持し、実験機（２１）を構成する 支柱（２３）（２３）に固着された支持枠材（２８）を移動杆（２５）の下方に 配し、前記重錘を兼ねた移動杆（２５）のホルダー（２６）を介して鋭角刄（２ ７）および、これに代えて下向き刺通針（２９）を固着し、これら鋭角刄（２７ ）および刺通針（２９）をタイヤのセンター部に当接せしめ、鋭角刄（２７）お よび刺通針（２９）がそれぞれタイヤセンター部分を貫通する迄の強力（荷重ｋ ｇｆ）を測定した。

【００１６】 以上の各タイヤについての耐カット性、耐パンク性についての実験結果は下記 表１に示すとおりである。

【表１】

【００１７】 〔実験例：２〕 つぎに上記各種タイヤについて、併せてその走行性能を求めた。本性能実験は 大和製衡株式会社製の路面特性試験機を用いて、速度４０ｋｍ／ｈｒ、荷重４０ ｋｇｆの走行条件下にて、コーナリングフォース（Ｃ．Ｆ．）とローリングレジ スタンス（Ｒ．Ｒ．）を測定した。なお、この実験の折のコーナリングフォース のキヤンバ角は２０°、スリップ角は２°で実験した。以上の諸条件下における 測定結果は前記〔表１〕中に併記したとおりである。

【００１８】 上記、表１にあって、耐カット性については荷重数値が大きい程、耐久性に優 れていることを示し、一方走行性能については、ローリングレジスタンス（Ｒ． Ｒ．）においては数値の小さい方が、反対にコーナリングフォース（Ｃ．Ｆ．） においては数値の大きい方が性能的に優れていることを示している。そして上記 実験測定結果より、この考案を実施した自転車用タイヤ（実施例）はタイヤのカ ーカス部が二層構造からなる比較例２及び３に示すタイヤと略同程度の走行性能 を維持しながら、耐カット性、耐パンク性においては、その強靱性は十分実証さ れ、特に針状突起障害物に対しては、その強靱性は格段に向上、確保されている ことが確認できた。

【００１９】 この考案においては、タイヤカーカスを構成する外側層を偏平状のモノフィラ メント製織布をもってこれに当ることにより、このモノフィラメント糸はマルチ フィラメントの単繊維の数十倍の強度と太さがあるため、針状突起物に対しては 、一つの樹脂の塊として大きな抵抗力を発揮してこれに対応し、また細い単繊維 糸の集束からなるマルチフィラメント製織布との対比において、マルチフィラメ ント糸を構成する細い単繊維糸のように針状突起物によってかき分けられること もなく、さらに単位面積当りフィラメント糸の織目の絶対量も少ない分、この織 目部分を針状突起物によって刺通される機会も当然少なくなり、モノフィラメン ト製織布の強靱性、耐久性は確保、発揮される。

【００２０】

【考案の効果】

この考案は自転車用タイヤの骨格を構成するタイヤカーカスにて、該カーカス を構成する織布層の一部を偏平状のモノフィラメント製織布をもってすることに より、タイヤカーカス自体を全体的に肉薄なものとでき、延いてはタイヤ全体の 肉薄化及び軽量化を実現することができる。

【００２１】 またこの偏平状モノフィラメントをもってタイヤカーカスを構成することによ っても、従来のタイヤカーカス部が内外二層構造からなるオープンサイドタイプ の自転車用タイヤとの比較において、コーナリング・フォース（Ｃ．Ｆ．）、ロ ーリングレジスタンス（Ｒ．Ｒ．）などの走行性能においても何ら遜色なく、ま たタイヤ自体は肉薄となるにもかかわらずその耐久性においては、特にタイヤサ イドウォール部およびセンター部における針状突起物に対する刺通抑止効果面で は顕著な耐久性能が確保発揮された。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施した自転車用タイヤの概略横断
面図である。

【図２】この考案に係るカーカスの一部を形成する偏平
状モノフィラメント糸をもって織製した平織布の一部の
平面図である。

【図３】図２に相当する他の実施例を示すすだれ織布の
一部の平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線における拡大断面図である。

【図５】タイヤサイド部分の耐カット性を求める折の鋭
角刄を備えた実験装置の概略正面図である。

【図６】タイヤセンター部分の耐カット性を求める折の
刺通針を備えた実験装置の概略正面図である。

【符号の説明】

１ オープンサイドタイプの自転車用タイヤ ２ カーカス ３ 内側層 ４ 外側層 ９ 偏平状モノフィラメント糸 １０ 空隙部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤカーカス部を露出したオープンサ
   イドタイプのタイヤにおいて、該カーカス層は外側層お
   よび内側層の二層構造からなり、このうち外側層は偏平
   状の合成繊維製モノフィラメント糸をもって織製された
   織布をもって構成されていることを特徴とする自転車用
   タイヤ。
2. 【請求項２】 前記偏平状モノフィラメント糸の偏平
   率、即ち短径／長径は１／３〜１／７の範囲にある請求
   項１の自転車用タイヤ。
3. 【請求項３】 前記織布製外側層を構成する偏平状モノ
   フィラメント糸の充填率（密度）は７０％以上である請
   求項１または２の自転車用タイヤ。
4. 【請求項４】 前記偏平状モノフィラメント糸は脂肪族
   ポリアミド（６−６ナイロン）、芳香族ポリアミド（ケ
   ブラー４９）のうちいずれか一方にて構成されている上
   記の何れかまたは複数の請求項に記載の自転車用タイ
   ヤ。