JPH0930217A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドウォール部補強コード層にコード群を
形成することにより、優れた耐久性能と高度に高い操縦
安定性能とを同時に発揮し得る空気入りラジアルタイヤ
を提供する。 【解決手段】 サイドウォール部領域のカーカス外側に
補強コード層を設け、タイヤ断面にあらわれる補強コー
ド層の総長さをカーカス最大断面高さの20〜70％とし、
補強コード層のコードを、20〜60本／５cmの打込数とす
ると共に補強コード層の表面に沿って２〜５本纏めたコ
ード群として層内に分離配置して成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤに関し、特に乗用車用空気入りラジアルタイヤ
の優れた操縦安定性を高度に保持した上で、この性能向
上に有効なサイドウォール部補強コード層の耐久性能を
大幅に改善した空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車用空気入りラジアルタイヤの操縦
安定性能の向上を図る有効手段として、サイドウォール
部に補強コード層を適用することが広く実施されてい
る。この補強コード層にはスチールコードや有機繊維コ
─ドが適用されるのが一般である。

【０００３】確かに上記補強コード層を適用したラジア
ルタイヤは、補強コード層を用いないタイヤと対比し
て、タイヤ剛性がより一層向上する結果、操縦安定性能
が向上する反面、耐久性能の低下も余儀なくされる。な
おこの性能低下は補強コード層に由来していることがわ
かっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従ってこの発明の目的
は、耐久性能の低下を伴うことなく操縦安定性能の向上
が可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビー
ド部及び一対のサイドウォール部と、これらサイドウォ
ール部間にわたりトロイド状に連なるトレッド部とから
なり、これら各部をビード部内に埋設したビードコア相
互間にわたり補強する１プライ以上のラジアルカーカス
と、トレッド部を強化するベルトとを有し、サイドウォ
ール部領域のカーカス外側にゴム引き補強コード層を備
える空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ断面にお
ける上記補強コード層の厚み中心を連ねる線の総長さを
カーカス最大断面高さの２０〜７０％の範囲内とし、補
強コード層のコードを、５cm当りの打込数が２０〜６０
本の範囲内とすると共に、補強コード層の表面に沿って
２〜５本の範囲内で纏めたコード群として層内に分離配
置して成ることを特徴とする。

【０００６】この発明を実施するにあたり、上記補強コ
ード層に用いる簾織りコード反を、該簾反の互いに隣接
する２〜５本のコードを単位として、単位コード内は同
じ側に緯糸を通し、互いに隣接するコード単位相互間で
は反対側に緯糸を通して織り上げることにより、上記補
強コード層のコード群を形成すること、そして上記補強
コード層のコードをタイヤ半径方向に対し４０〜８０°
の範囲内の傾斜角度で配列することが望ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明を図１、図２に基づき以
下詳細に説明する。図１は、空気入りラジアルタイヤの
赤道面Ｅからの左半断面を線図的に示す図であり、図に
おいて、１は一対のビード部（片側のみ示す）、２は一
対のサイドウォール部（片側のみ示す）、３はトレッド
部であり、ビード部１内に埋設したビードコア４相互間
にわたり１プライ以上（図示例は２プライ）のラジアル
カーカス５がビード部１、サイドウォール部２及びトレ
ッド部３を補強し、カーカス５の外周でベルト６がトレ
ッド部３を強化する。なおベルト６は少なくとも２層の
非伸長性コード交差層、例えばスチールコード交差層を
有す。

【０００８】カーカス５の外側のサイドウォール部２領
域にゴム引き補強コード層７を配置する。図示の配置は
カーカス５の折返し部５ａの外側の例であるが、補強コ
ード層７を折返し部５ａの内側とビードフィラーゴム８
との間に位置させる配置又はカーカス５とビードフィラ
ーゴム８の内側との間に位置させる配置とするのを可と
する。

【０００９】図１において、補強コード層７の厚み中心
を連ねる線の総長さ（タイヤ半径方向外側端Ｐと内側端
Ｑとの間の長さ）は、カーカス５のビードコア４を巻上
げる部分での最小径を通るタイヤ赤道面Ｅへの垂線ＢＬ
_C から測ったカーカス５の最大高さＨ_C の２０〜７０％
の範囲内とすることを要す。なぜなら２０％未満では補
強コード層としての機能が十分に発揮できず、７０％を
超えるとタイヤ荷重負荷時の補強コード層７の上端部付
近での変形が局所的になり、ひずみが大きくなるためタ
イヤの耐久性を保持できないからである。

【００１０】また補強コード層７の内側端Ｑはビードコ
ア４の外周面よりタイヤ半径方向（以下半径方向とい
う）外側に位置させるのが望ましい。ここに操縦安定性
能及び耐久性能に関し、補強コード層７の総長さにもよ
るが傾向として、補強コード層７を半径方向のより外側
に配置すると操縦安定性能のより一層の向上に寄与する
一方、より内側に配置すれば補強コード層の耐久性能向
上に有利である。

【００１１】補強コード層７のタイヤ内におけるコード
打込数を５cm当り２０〜６０本の範囲内とする。ここに
２０本未満では補強コード層としての役を果たすことが
できず、６０本を超えると耐久性能を保持する上で不利
となる。

【００１２】上記範囲内のコード打込数とした上で、さ
らに補強コード層７のコードを、層７の表面に沿って２
〜５本の範囲内でコードを一まとめに纏めたコード群と
して層７内に分離配置する。ここにコード群のコード本
数は５本を超えるとコード端でのセパレーション悪化に
よるタイヤの耐久性劣化の不利を生じるため上限を５本
とする。上記分離配置のありさまを図２（ａ）、（ｂ）
に示す。図２（ａ）、（ｂ）は、図１に示すＡ−Ａ線に
沿う断面のうち補強コード層７のゴム埋設になるコード
部分のみを取り出し、他の部分を省略して示す図であ
る。

【００１３】図２（ａ）、（ｂ）において、符号Ｃはコ
ードを示し、符号Ｇ_n-1 、Ｇ_n 、Ｇ _n+1 、Ｇ_n+2 はそれ
ぞれコード群を示す。図２（ａ）に示すコード群Ｇ_n-1
〜Ｇ _n+2 はそれぞれ２本のコードＣからなり、図２
（ｂ）に示すコード群Ｇ_n-1 〜Ｇ _n+1 はそれぞれ３本の
コードＣからなる。図から明らかなように、同一コード
群内のコードＣは互いに接触しているか又は近接した状
態にある一方、各コード群Ｇ_n-1 、Ｇ_n 、Ｇ_n+1 、Ｇ
_n+2 は互いにゴムを介した分離状態にある。

【００１４】上記の分離配置になるコード群は以下に述
べる方法により得られる。すなわちタイヤの補強部材と
してのゴム引きコード層は殆ど全て簾織りコード反から
製造するものであり、この簾反はその幅方向にコード
（すなわち経糸）を引き揃えるための緯糸（横糸）を用
いる。この緯糸は、専ら経糸を引き揃える役を果たすた
めの糸であるから、粗打込みで、かつコードの太さ、強
度に比しより細く、より低強度で済み、例えば２００〜
４００デニールの綿糸などが用いられている。この緯糸
を図２（ａ）、（ｂ）では符号Ｌｓを付して示す。

【００１５】そこで簾織りコード反を製造するに際し、
簾反の互いに隣接する２〜５本のコードを単位として、
すなわち図２の例示ではコード群Ｇ_n-1 、Ｇ_n 、
Ｇ_n+1 、Ｇ _n+2 に相当するものとして、同一コード群内
では同じ側に緯糸Ｌｓを通し、互いに隣接するコード群
相互間では反対側に緯糸Ｌｓを通して簾織りコード反を
織り上げることにより、図２（ａ）、（ｂ）に示すコー
ド群配置を得ることができる。これに対し従来の補強コ
ード層は、図２同様にあらわした図３に示すようにコー
ドＣ一本毎に交互に緯糸Ｌｓを通したコード配列にな
る。

【００１６】ところでタイヤが荷重負荷の下で転動する
と、接地面内に位置する補強コード層７の半径方向外側
端Ｐ、より正確には外側端Ｐのコード端には大きな剪断
ひずみが作用する。これは従来タイヤの場合でも同様で
あり、従来の補強コード層の半径方向外側コード端に作
用する剪断ひずみは、コード相互間隔が狭いためゴムに
よるひずみ緩和に不利であり、その結果コード端にゴム
亀裂が生じ、これが進展してセパレーション故障に至
り、結局耐久性能の低下が余儀なくされる。

【００１７】これに対し図２（ａ）、（ｂ）に示すよう
なコード群配置では、従来の補強コード層と同じコード
打込数であっても、コード群Ｇ_n-1 、Ｇ_n 、Ｇ_n+1 、Ｇ
_n+2それぞれの相互間隔は従来以上に大幅に広がり、そ
の結果外側端Ｐのコード端のうちコード群の端に位置す
るコード端の剪断ひずみが大幅に緩和される。よってコ
ード端のゴム亀裂発生が抑制されて耐久性能が向上す
る。また高度に高いレベルの操縦安定性能を発揮するこ
とができるのは勿論である。

【００１８】さらに補強コード層７のコードをタイヤ半
径方向に対し４０〜８０°の範囲内の傾斜角度で配列
し、このコード配列によりタイヤ剛性は効果的に向上
し、このことが操縦安定性能の一層の向上に寄与する。

【００１９】補強コード層７のコード材質はナイロンや
ポリエステルなどの有機繊維コ─ド又はガラスやカーボ
ンなどの無機繊維コードの何れもが適合し、なかでもカ
ーカス５のプライに多用されているポリエステル繊維コ
ードが適合し、また補強コード層７に適用するゴムはや
はりカーカス５のプライゴムと同じものが良い。

【００２０】補強コード層７を適用して有利なタイヤ種
は乗用車用空気入りラジアルタイヤで、なかでも偏平比
の呼びが７０以下の偏平タイヤであり、このタイヤの場
合特に顕著に優れた効果を発揮する。

【００２１】

【実施例】サイズが２０５／６５Ｒ１５の乗用車用空気
入りラジアルタイヤで、図１に従い、カーカス５は２プ
ライのラジアル配列になる１０００Ｄ／２のポリエステ
ルコードプライ構成とし、ベルト６は２層の１×５×
０．２３構造をもつスチールコード交差層（切り離し構
造）と、その外周に配設した１層のナイロンコード１２
６０Ｄ／２の周方向巻回層（図示省略）との３層構成と
した。

【００２２】上記を共通要素として実施例１〜３のタイ
ヤ及び比較例１〜６のタイヤと、コントロールとして補
強コード層を用いない従来タイヤとを準備した。補強コ
ード層のコードにはカーカス５のプライと同じ１０００
Ｄ／２のポリエステルコードＣを用いた。従来例を除い
て、これらコードＣの打込数（本／５cm）、緯糸Ｌｓの
通し方法（コード群の本数）、コードＣのタイヤ半径方
向に対する傾斜角度（度）及びカーカス最大断面高さＨ
ｃに対する補強コード層の総長さＬの百分率（％）を纏
めて表１に示す。なお表１では上から順に、経糸打込数
（本／５cm）、緯糸通し方法（群本数）、経糸傾斜角度
（度）及びＬ／Ｈｃ×１００（％）と略して表記した。

【００２３】

【表１】

【００２４】実施例の効果を検証するため、実施例１〜
３、比較例１〜６及び従来例の各タイヤを供試タイヤと
して、下記性能試験項目及び方法に従い比較評価試験を
実施した。 （１）操縦安定性能；最も信頼性が高い代用特性試験と
してのタイヤ剛性試験方法に基づき、内圧２．０kgf/cm
² を充填したタイヤ及びホイール組立体の回転軸を固定
した上で、内圧２．０kgf/cm² でのＪＡＴＭＡの正規荷
重を負荷したタイヤの接地面を、前後±１０ｍｍ、左右
±１０ｍｍの条件で前後左右に移動させたときの変移量
に対する移動力の割合を測定、平均し、測定結果に整理
を施して従来例タイヤを１００とする指数表示にて各タ
イヤの剛性を算出した。値は大なるほど良い。（２）耐
久性能；内圧２．０kgf/cm² を充填したタイヤ及びホイ
ール組立体をＪＡＴＭＡ正規荷重の１５０％の過大荷重
の下でドラムに押し当て、所定速度で走行させ、故障発
生までの走行距離について従来例タイヤを１００とする
指数表示にてあらわした。値は大なるほど良い。これら
の試験結果を表１の下欄に示す。

【００２５】表１から、比較例のタイヤは、従来例と同
一性能に止まるＮｏ．３、Ｎｏ．５のタイヤを除き、操
縦安定性能向上の代償として耐久性能が大幅に劣化して
実用性に欠け、これに対し各実施例のタイヤは何れも、
耐久性能には優れる従来例と同等以上の耐久性能を保持
した上で操縦安定性能の向上が達成されていることがわ
かる。

【００２６】

【発明の効果】この発明によれば、サイドウォール部に
補強コード層を備えていない従来タイヤが本来的にもつ
不十分な操縦安定性能と、補強コード層を備えている従
来タイヤがやはり本来的にもつ不十分な耐久性能とを同
時に解決することができ、十分な耐久性能を保持した上
で操縦安定性能を大幅に向上させ得る空気入りラジアル
タイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による空気入りラジアルタイヤの左半
断面図である。

【図２】この発明の補強コード層の断面説明図である。

【図３】従来の補強コード層の断面説明図である。

【符号の説明】

１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ４ ビードコア ５ カーカス ５ａ カーカス折返し部 ６ ベルト ７ 補強コード層 Ｈｃ カーカス断面最大高さ Ｃ コード Ｇ_n コード群 Ｌｓ 緯糸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビード部及び一対のサイドウォー
   ル部と、これらサイドウォール部間にわたりトロイド状
   に連なるトレッド部とからなり、これら各部をビード部
   内に埋設したビードコア相互間にわたり補強する１プラ
   イ以上のラジアルカーカスと、トレッド部を強化するベ
   ルトとを有し、サイドウォール部領域のカーカス外側に
   ゴム引き補強コード層を備える空気入りラジアルタイヤ
   において、 タイヤ断面における上記補強コード層の厚み中心を連ね
   る線の総長さをカーカス最大断面高さの２０〜７０％の
   範囲内とし、 補強コード層のコードを、５cm当りの打込数が２０〜６
   ０本の範囲内とすると共に、補強コード層の表面に沿っ
   て２〜５本の範囲内で纏めたコード群として層内に分離
   配置して成ることを特徴とする空気入りラジアルタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 上記補強コード層に用いる簾織りコード
   反を、該簾反の互いに隣接する２〜５本のコードを単位
   として、単位コード内は同じ側に緯糸を通し、互いに隣
   接するコード単位相互間では反対側に緯糸を通して織り
   上げることにより、上記補強コード層のコード群を形成
   する請求項１に記載したタイヤ。
3. 【請求項３】 上記補強コード層のコードをタイヤ半径
   方向に対し４０〜８０°の範囲内の傾斜角度で配列して
   成る請求項１又は２に記載したタイヤ。