JPH0549501B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本発明は、特許請求の範囲第１項の前文に記載
のベルト締め装置に関する。

ロ 従来の技術 このようなベルト締め装置は、長年にわたつて
知られている。緊急時に開始されるベルト締め操
作にあたつえは、プーリ上の引張ケーブルを介し
て係合する駆動装置を作動させる。このプーリ
は、回転しないよう固定されたカツプリング装置
を介して安全ベルト巻取装置の巻取軸に連結され
ている。

ハ 発明が解決しようとする問題点および問題点
を解決するための手段 本発明の目的は、このようなベルト締め装置を
さらに開発することである。

前記型式の本発明によるベルト締め装置は、カ
ツプリング装置が適合した歯を有する２個の歯車
を備え、前記歯車の一方が被駆動側において巻取
軸に回転しないように固定して連結され、かつ前
記歯車の他方が駆動側においてプーリに回転しな
いように固定して連結され、かつガイド装置によ
り被駆動歯車と係合する位置と前記被駆動歯車か
ら半径方向に隔置された当初の位置との間に移動
可能であり、かつ前記駆動歯車が保持装置により
当初の位置に保持され、ベルト締め操作中に発生
する力が前記保持装置に打ち勝つことがでいるよ
うにしたことを特徴とするものである。

本発明によるベルト締め装置においては、カツ
プリング装置は、構造が簡単であり、全体のサイ
ズが小さくかつ製造コストが安いことを特徴とし
ている。ベルト締め操作の前後の安全ベルト巻取
装置の巻取軸がベルト締め装置の駆動によるえ影
響をうけないで回転可能であるように構成する
と、特に有利である。その理由は、ベルト締め操
作前に、２個の歯車が半径方向に隔置された位置
に保持され、したがつて完全に相互に離脱してお
り、かつベルト締め操作後に、駆動歯車を再びそ
の当初の位置に移動して前記２個の歯車を再び離
脱させることができるからである。

特許請求の範囲第２項に記載の本発明によるベ
ルト締め装置の有利なさらに別の開発された実施
例においては、駆動歯車は被駆動歯車と係合する
位置に移動させるまで回転しないように固定して
保持される。この構成により、２個の歯車が相対
回転して相互に接触することを回避することがで
きる。もしも相対回転する２個の歯車を相互に係
合するように移動するとすれば、歯を有する二つ
の先端部が相互に接触して正規の係合を阻止し、
場合によつては、移動する歯車がはね返ることが
ある。そのため、いずれにせよ、ベルト締め操作
が遅れることになる。しかしながら、ベルト締め
操作全体は僅か数ミリ秒継続することができるの
で、カツプリング装置の係合操作は、極めて短時
間の間になされなければならない。歯の先端部を
極めて鋭利に仕上げることにより、歯がはね返る
おそれを文句なしに減少することができる。しか
し、このような構造は、経済的な量産技術、例え
ば、プレス成形により製造することができず、し
たがつて、機械仕上げが必要になり、その結果、
生産コストが極めて高くなる。ベルト締め操作を
引張ケーブルに作用しかつプーリを介して駆動歯
車に伝達される張力により開始するときに、先
ず、２個の歯車を相互に係合するように移動し、
その後、駆動歯車を釈放して回転させることを保
証するためのいくつかの解決方法を実施すること
できる。本発明の有利な一実施例は、駆動歯車が
該駆動歯車と組み合わされたガイド装置と係合す
るばねによりその当初の位置に押圧されかつシヤ
ーピンまたはそれと同様な部材により回転しない
ように固定して保持され、前記シヤーピンが当初
ばねの復帰力に打ち勝ち、そしてその後のみシヤ
ーピンがせん断されることを保証するために十分
な寸法を有していることにある。ばねは、さら
に、ベルト締め操作の完了後、駆動歯車の当初の
位置への復帰移動を行なうかまたは支援する作用
をする。

本発明の特に簡単な実施例は、二つの異なる寸
法に形成された部分を有するシヤーピンが使用さ
れかつ駆動歯車を被駆動歯車から隔置された位置
に保持する保持装置として作用しかつ駆動歯車を
回転しないように保持する保持装置として作用す
ることにある。シヤーピンのより小さい寸法に形
成された部分が先づせん断されて駆動歯車を釈放
して被駆動歯車と係合するように移動させ、これ
らの２個の歯車が係合しているときに、シヤーピ
ンの第２部分がせん断されて回転運動を可能にす
る。

駆動歯車のガイド装置の特に簡単な実施例は、
ハウジングに枢着されかつ前記駆動歯車用の回転
軸受を担持する旋回レバー、すなわち、クランク
を備えている。

また、特に簡単な実施例は、巻取軸の一方の端
部が周囲に歯を有する歯車として形成されかつ駆
動歯車にもまた外歯が形成された場合に得られ
る。しかしながら、駆動歯車もまた、内歯を有す
るリングとして形成することができる。その場合
には、構造が若干複雑になるけれども、２個の歯
車をより大きい表面にわたつて係合させることが
できるという利点が得られる。

本発明のさらに別の特徴および利点は、従属特
許請求の範囲および添付図面に関する以下の説明
から明らかである。

ニ 実施例及び作用 添付図面に示した安全ベルト巻取装置は、巻取
幅が回転可能に装着され側壁部１２，１４を有す
る全体としてＵ字形のハウジング１０を備えてい
る。ハウジング１０には、巻取軸が回転可能に装
着されている。巻取軸には、ベルトウエブ１６が
コイル１８として巻かれている。側壁部１２の側
には、巻取および閉塞機構が設けられている。こ
の巻取および閉塞機構は、この明細書に詳細に記
載しておらず、安全ベルト巻取装置に通常使用さ
れている構造である。側壁部１４の側には、巻取
軸が延在しかつ外歯を有する歯車２０として形成
されている。側壁部１４には、ジヤーナル軸受２
２が挿入されている。前記ジヤーナル軸受２２に
は、旋回クランク２４が枢着されている。旋回ク
ランク２４は、外歯を有する歯車３０とプーリ３
２との組み合わせにより構成された構成部分２８
のためのスタツドの形状の回転軸受２６をジヤー
ナル軸受２２から隔置した位置に担持している。
符号３４で示したプーリ３２の位置には、引張ケ
ーブル３６の端部が例えばかしめにより固定され
ている。ベルト締め操作が開始されるやいなや、
矢印の方向に作用する張力が引張ケーブル３６に
作用する。駆動装置としては、火薬によるガス発
生器を備えたピストン・シリンダ駆動装置が好都
合である。しかしながら、その他の駆動装置、例
えば、液圧駆動装置または車両内に配置されかつ
車両のフレームに対して移動可能な錘りに引張ケ
ーブル３６を連結す装置もまた好適である。

構成部分２８は、穴３８を有している。穴３８
は、プーリ３２および歯車３０を軸線方向に貫通
しかつ前記構成部分２８の好適な回転位置におい
て旋回クランク２４の穴４０に整列するようにな
つている。これらの穴３８，４０は、同一の直径
を有している。穴、３８，４０は、二つの異なる
寸法に形成された部分４２Ａ，４２Ｂを有するシ
ヤーピン４２の大きい寸法を有する部分４２Ａの
外径と合致している。また、穴４０に対して、側
壁部１４の穴４４を整列させるようになつてい
る。前記穴４４の直径は、シヤーピン４２の部分
４２Ｂの外径に合致している。シヤーピン４２
は、穴３８，４０，４４内に挿入されたときに、
旋回クランク２４を当初の位置に拘束する。この
当初の位置は、歯車２０および３０を相互に小さ
い半径方向の距離だけ隔置して２個の歯車２０，
３０を離脱するように選択される。また、構成部
分２８は、この状態で旋回クランク２４上に回転
しないように保持される。さて、ベルト締め操作
が開始されるやいなや、ケーブル３６上に、張力
が矢印で示した方向に発生しかつプーリ３２の周
囲に作用し、その結果、シヤーピン４２のより弱
い部分４２Ｂがせん断されそれにより旋回クラン
ク２４を図面に対して時計回りの方向に枢動し、
それにより歯車２０および３０の歯を相互に係合
させる。これらの歯車２０，３０が確実に係合さ
れかつ旋回クランク２４が第５図に示したストツ
パーと接触して係合位置を制限すると直ちに、シ
ヤーピン４２の部分４２Ａが引張ゲーブル３６に
作用する連続した張力により大きい応力を受けて
せん断される。そのとき、プーリ３２および歯車
３０を備えた構成部分２８は、自由に回転しかつ
駆動力を歯車２０に伝達することができそれによ
り巻取軸が回転せしめられかつウエブ１６が矢印
で示した方向に締めつけられる。

このようなベルト締め操作の完了後、引張ケー
ブル３６が確実に釈放される。この目的のため
に、例えば、ピストン・シリンダ駆動装置により
シリンダ内のピストンのジヤミング、すなわち、
固着を回避すれば十分である。したがつて、旋回
クランク２４の当初の位置への復帰移動は、ベル
ト締め駆動装置により制限されない。その結果、
旋回クランク２４は、その当初の位置に図面にお
いて逆時計回りの方向に枢動することができそれ
により歯車２０，３０を係合状態から離脱させる
ことができる。そのとき、巻取軸は自由に回転可
能になる。旋回クランク２４の復帰移動は、重力
またはばねの作用またはその両方により行なうこ
とができる。

第３図および第４図に示した実施例は、旋回ク
ランク、すなわち、レバー２４および構成部分２
８の型式の第１図および第２図に示した実施例と
異なつている。この実施例の場合でも、構成部分
２８は、プーリ３２および歯車３０の組み合わせ
から構成されているが、歯車３０はプーリ３２を
構成したリングの内歯として形成されている。環
状の構成部分２８は、旋回クランク２４の滑り軸
受穴２９内に容易に回転可能に装着される。旋回
クランク２４は、さらに、引張ゲーブル３６のた
めの通路を形成する開口部３１を有している。こ
の実施例においても、同様に、保持装置として、
二つの部分４２Ａ，４２Ｂを有するシヤーピン４
２が設けられている。このシヤーピン４２は、構
成部分２８の外周部および滑り軸受穴２９の内周
部における切欠部３８Ａ，３８Ｂにより形成され
た穴を通して側壁部１４の穴４４内に挿入され
る。

この実施例の操作方式は、第１図および第２図
に示した実施例の操作方式と同じであるので、繰
り返して説明しないことにする。第３図および第
４図に示した実施例は、明らかに、前述した実施
例よりも若干複雑であるが、内歯を有する歯車３
０の歯が歯車２０の外歯とより大きい表面にわた
つて係合することができそれにより小さい構造で
高い駆動力を伝達することができる利点を有して
いる。

第１図および第２図に示した構造のさらに一つ
の変型を示した第５図の実施例においては、旋回
クランク２４は、２個の歯車２０，３０を相互に
係合状態から離脱させた当初の位置にばね５０に
より偏位されている。この当初の位置は、旋回ク
ランク２４の突出部２５がハウジングの係止面２
５Ａと係合することにより規制される。歯車３０
の係合位置は、突出部２５が係止面２５Ａと反対
側の係止面２５Ｂと係合することにより制限され
る。この係合位置は、歯車３０の歯の先端部が歯
車２０の歯の谷部に押し込まれないように選択さ
れている。

歯車３０は、歯車３０およびクランク２４の整
合させた穴に挿入されたシヤーピン４２により旋
回クランク２４上に回転しえないように保持され
ている。ばね５０およびシヤーピン４２は、ベル
ト締め操作を開始したときに、引張ケーブル３６
を介してプーリ３２の周囲に対して第５図に示し
た矢印の方向に作用する張力により、先ず、突出
部２５が係止面２５Ｂに衝突するまでクランク２
４をばね５０の力に抗して枢動させるように相互
に相対的な寸法に形成されている。その後のみ、
シヤーピン４２は、該シヤーピンをせん断してそ
れにより歯車３０の回転を可能にする程度の応力
をうける。ベルト締め操作が完了したときに、引
張ケーブル３６が釈放され、その結果、クランク
２４がばね５０によりその当初の位置に枢動復帰
する。この枢動は、重力により支援される。

第５図から明らかであるように、歯車２０およ
び３０の歯の各々は、セレーシヨンとして形成さ
れている。

図示していない一実施例においては、枢着され
た旋回クランク、すなわち、レバーのかわりに、
支持ブロツクが設けられており、この支持ブロツ
クは、該支持ブロツクと側壁部１４との間の配置
されかつ歯車２０に対して全体として半径方向に
配置された直線ガイドにより案内される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を斜視図で示した
略図、第２図は前記実施例の分解図、第３図は第
２実施例の斜視図、第４図は前記第２実施例の分
解図、第５図はカツプリング装置の２個の歯車を
通る平面で裁つた断面図である。 １０……ハウジング、１２，１４……側壁部、
２０……被駆動歯車、２２……ジヤーナル軸受、
２４……クランク、２５Ａ，２５Ｂ……係止面、
２６……軸受、２８……構成部分、３０……駆動
歯車、３２……プーリ、３６……引張ケーブル、
３８，４０……穴、４２……シヤーピン、４２
Ａ，４２Ｂ……シヤーピンの部分、４４……穴、
５０……ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輌用の安全ベルト巻取装置のベルト締め装
   置にして、前記巻取装置がベルトウエブが巻かれ
   かつ巻取装置ハウジング内に回転可能に装架され
   た巻取軸を有し、前記ベルト締め装置が引張ケー
   ブルを備え、前記引張ゲーブルは該引張ケーブル
   に駆動力が加えられたときにプーリを回転させる
   ように該プーリの周囲と係合する中間部分を有
   し、前記プーリはカツプリング装置を介して前記
   巻取装置の巻取軸に駆動可能に連結されるように
   なつているベルト締め装置において、前記カツプ
   リング装置は歯車部材３０と該歯車部材に適合す
   る歯を有する小歯車２０とを備え、前記小歯車は
   巻取軸２６に回転しないように連結され、前記歯
   車部材３０は前記プーリ３２に回転しないように
   連結されており、さらに前記歯車部材３０を前記
   歯車部材３０が前記小歯車２０と係合する係合位
   置と前記歯車部材３０が前記小歯車２０から半径
   方向に隔置された当初の位置との間で相対回転し
   かつ限られた移動をするように前記歯車部材３０
   を前記巻取装置ハウジング１０に支持する旋回レ
   バー２４と、前記歯車部材３０を前記当初の位置
   に保持力により保持する保持装置４２Ｂとを備
   え、該保持力はベルト締め操作中に発生する駆動
   力にもとづいて前記保持装置４２Ｂに作用する力
   よりも小さくしてあり、さらにこの歯車部材３０
   を少なくとも前記歯車部材３０が前記係合位置を
   占めるまで回転しないように固定して保持するた
   めに前記歯車部材３０と組み合わされたリテーナ
   装置４２Ａとを備えていること特徴とする車輌用
   の安全ベルト巻取装置のベルト締め装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の安全ベルト巻
   取装置のベルト締め装置において、前記保持装置
   が第１の所定の横断面を有する第１シヤーピン４
   ２Ｂを備えかつ前記リテーナ装置が前記第１シヤ
   ーピン４２Ｂよりも強い第２シヤーピン４２Ａを
   備えてた安全ベルト巻取装置のベルト締め装置。 ３ 特許請求の範囲第２項に記載の安全ベルト巻
   取装置のベルト締め装置において、前記第１シヤ
   ーピンおよび第２シヤーピン４２Ｂ，４２Ａが異
   なる太さを有する二つの部分を備えた一つのピン
   部材４２により一体に形成されており、前記二つ
   の部分のうち、弱い部分がせん断されたときに前
   記歯車部材３０を前記小歯車２０と係合する位置
   に移動可能にし、より太い部分がせん断されたと
   きに前記歯車部材を回転可能にする安全ベルト巻
   取装置のベルト締め装置。 ４ 特許請求の範囲第３項に記載の安全ベルト巻
   取装置のベルト締め装置において、前記ピン部材
   ４２が前記歯車部材３０と前記旋回レバー２４と
   前記巻取装置ハウジング１０との整合穴に挿入さ
   れている安全ベルト巻取装置のベルト締め装置。