JPH0549501U - 車両用昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 自動車の乗降口に設置し、通常は階段として
乗降に利用し、車椅子で乗降する時は階段を水平に展開
しこれを昇降する装置を提供する。 【構成】 乗降口の両側にベース枠を設け、昇降用ロア
アームおよびアッパーアームの下端を軸支し、各アーム
の上端の支軸は上下に離隔してサイドフレーム９を軸架
し、昇降用ロアアーム、アッパーアームの上下の前後対
角軸間に昇降用油圧シリンダを差し渡し、この両サイド
フレームの外面には手摺４４を設け、また両サイドフレ
ーム間に基台フレーム１２を接続支架し、この下面の左
右に展開用アッパーアーム２７と同ロアアーム２８とを
所要の間隔で支承される支軸３０に軸受けして架設し、
先端に連動枠２９を適合する間隔で配設される支軸によ
り軸着連結し、展開用アームの支軸に展開用油圧シリン
ダを差し渡し、基台フレームと連動枠の先端の連動筒と
の間で両側端で複数枚のステップ部材１６，１７，１８
を軸着連結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車の乗降口に設置し、通常は階段になって一般の乗降に利用 し、車椅子で乗降する時には階段を水平に展開し、プラットホームとなって昇降 する昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、身体障害者の生活圏の拡大にしたがって交通機関を積極的に利用できる ように、乗合自動車に於いても車椅子で乗降ができる設備が不可欠になってきて おり、車両の昇降装置は多数のものが提案されているが、例えば特開昭５５−１ ２０７号公報のようなものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の前記公知例は、車両に格納されてステップとして用いられるとき、ステ ップの固定が確実でなかった。またそのステップをプラットホームに展開し、車 椅子を載せて昇降するとき、車椅子の移動を停止し、一定の位置に保つための支 えがなく、安定させることができなかった。またステップは各部を蝶番により連 結するものであったから床面に突出し、通過の邪魔となるものであった。また先 端に連結されるフラップは基端に操作用シリンダの先端を直接に接続するもので あったから、プラットホームが接地したとき、起立方向には円滑に作動したが、 反対の接面方向には無理があり、故障しやすいものであった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

車両の乗降口の両側に第１段ステップより上方に支承面を左右に一対設け、こ の左右一対の支承面に左右一対のベース枠を設け、前後および上下に所要の間隔 で支軸を支承し、昇降用ロアアームおよび昇降用アッパーアームの下端を軸支し 、各アームの上端の支軸は下端に合わせて上下に離隔してサイドフレームを軸架 し、前記昇降用ロアアームおよび昇降用アッパーアームの上下の前後対角軸間に 昇降用油圧シリンダを差し渡し、この昇降用油圧シリンダを伸長または縮小させ てサイドフレームを前方上下に昇降し、この両サイドフレームの外面には起立す る手摺を設け、また両サイドフレーム間に基台フレームを接続支架し、この基台 フレームの下面の左右に展開用アッパーアームと同ロアアームとを前後および上 下に所要の間隔で支承される支軸に軸受けして架設し、先端に連動枠を同じく適 合する間隔で配設される支軸により軸着連結し、前記展開用アッパーアームと同 ロアアームとの上下に対する対角軸上の支軸に展開用油圧シリンダを差し渡し、 その伸長または縮小で展開用アッパーアームと同ロアアームとを回動し、基台フ レームと連動枠の先端の連動筒との間で両側端で複数枚のステップ部材を軸着連 結したステップを展開し、プラットホームにすることを特徴とする車両用昇降装 置にある。 またステップは複数枚のステップ部材から設け、その各部材は両側端で軸着連 結して接続すると共に、その連動筒と連結する部材は展開用アッパーアームと引 きばねで連結し、常時引き戻し付勢するものである。 連動筒の両端にコイルばねを収容し、その一端を連動筒に係止させ、他端を連 動筒の両端より外方に突出する支軸に基端が軸支されるフラップに係止し、この フラップを先端側から常時接地するように設け、このフラップの裏面から後方へ 連結アームを突出させ、この連結アームに設けた連結孔に連動枠に後端が軸支さ れる起伏用油圧シリンダの前端側ロッドに設けた連結ピンを挿通接続し、ステッ プをプラットホームに展開したとき起伏用油圧シリンダの作用で起伏自在として もよいものである。

【０００５】

【作用】

この考案は、前述のように構成されるから、ステップ１５ａは展開用油圧シリ ンダ３６を伸長作動させることにより支軸３５と支軸３７との対軸間の間隔を拡 張し、展開用アッパーアーム２７、展開用ロアアーム２８および展開補助アーム ３３を軸支する下端を中心に前方に回動し、ステップ１５ａからプラットホーム １５ｂに展開する。この水平状態に移動したところで、展開用油圧シリンダ３６ を停止すると、その状態を維持し、ステップ１５ａはプラットホーム１５ｂに変 換される。このときすでに昇降用ロアアーム５、昇降用アッパーアーム６は、下 端の支軸７、８を通り立ち上がる垂直線より手前に傾斜しているので、昇降用油 圧シリンダ１３の油圧回路を解放すると、重力作用でシリンダ内の油が外に押し 出され、その押し出し流量により一定の速度でプラットホーム１５ｂは降下し、 着地する。そこでプラットホーム１５ｂに例えば車椅子で乗り移り、その後は前 述の反対の作動で昇降用油圧シリンダ１３に油圧回路から油が送り込まれて支軸 ７、８間を拡張すれば昇降用ロアアーム５、昇降用アッパーアーム６は先端を上 方に回動し、プラットホーム１５ｂを上昇させる。そしてそのプラットホーム１ ５ｂが第１図の仮線で示す状態に上昇したとき、油圧回路を停止する。プラット ホーム１５ｂは車両１の車室の床面と同一になるから、車椅子を横に移動して車 両に乗り込むことができる。 そして乗り込み後は起伏用油圧シリンダ４１のロッドを前進させて第８図ａの 如く起立させる。こうして昇降作業が終了した後、起立状態で乗降口に格納し、 所定に収容したところで起伏用油圧シリンダ４１のロッドを戻すと、フラップ２ １はコイルばね２３、２３の作用で戻り、車両１の乗降口２の第１段ステップの 一部を構成する。

【０００６】

【実施例】

以下、この考案を実施の一例である図面により説明すると、車輌１の乗降口２ の両側に取付面３、３を設け、この取付面にベース枠を取付け、左右所要の間隔 で配設し、この夫々のベース枠４、４に昇降用ロアアーム５と昇降用アッパーア ーム６を夫々その下端を軸支すると共に、夫々の上端をサイドフレーム９、９の 支軸１０、１０および１１、１１に軸支し、サイドフレーム９、９の下部にステ ップ基台フレーム１２を差し渡し連結し、前記夫々の昇降用ロアアーム５と昇降 用アッパアーム６との対角支軸間に昇降用油圧シリンダ１３，１３を差し渡し、 その昇降用油圧シリンダ１３，１３を作動させてその支軸間を伸長または縮小し 、乗降口２において、ベース枠４、４を中心にサイドフレーム９、９を前後に繰 出しまたは格納し、全体を昇降するように設けられるものである。

【０００７】 ステップ１５ａは、第１図および第３図に示すように、乗降口２の横幅および 上下高に適合させてアングル型の基台フレーム１２の前縁に支軸により連結され 、またこのステップ１５ａは第１ステップ部材１６、第２ステップ部材１７およ び第３ステップ部材１８の三枚から設け、夫々は第１、第２、第３フレーム体１ ６ａ、１７ａ、１８ａと、第１、第２、第３表面板１６ｂ、１７ｂ、１８ｂとか ら設けるが、夫々の連結は、前記基台フレーム１２の両側に側板１９、１９を連 接し、夫々の前縁を基台フレーム１２の前縁より前方に突出させて軸受板１９ａ 、１９ａを設け、これに第１フレーム体１６ａの後縁両側に突出する軸部１６ａ １、１６ａ１を嵌合して軸着連結し、以下同様に第１フレーム体１６ａの前縁両 側の軸受板１６ａ２、１６ａ２に第２フレーム体１７ａの後縁両側に突出する軸 部１７ａ１、１７ａ１を、第２フレーム体１７ａの前縁両側の軸受板１７ａ２、 １７ａ２に第３フレーム体１８ａの後縁両側に突出する軸部１８ａ１、１８ａ１ を嵌合して軸着連結し、最後に第３フレーム体１８ａの前縁両側の軸受板１８ａ ２、１８ａ２に支軸２０を差し渡し、この支軸にフラップ２１の基端両側に設け た支板２１ａ、２１ａを夫々嵌合連結するものであり、さらに連動筒２２をフラ ップ２１の内側壁間に差し渡し配設している。

【０００８】 連動筒２２のそれぞれの端部の内径にコイルばね２３を嵌挿し、夫々の内端は 連動筒２２の係止部２２ａに係止し、反対の外端は支板２１ａ、２１ａの内側面 に設けた突子２１ａ１に連接し、フラップ２１の前端を接地面側へ常時回動する ように付勢設置している。

【０００９】 前記基台フレーム１２の下面左右に一対、第１図および第４図に示すように支 軸２５、２６を、前後、上下に離隔して配設し、この左右一対の支軸２５、２６ に展開用アッパーアーム２７、展開用ロアアーム２８とを垂設し、夫々の両端に 連動枠２９の基端左右に配設した同一軸線上の支軸３０、３１および３０、３１ を持って連結し、この連動枠２９の前端を前記連動筒２２の連動板３２を接続し 、さらに前記両アーム中間に展開補助アーム３３を、その上端を支軸２５、２５ との同一軸線でもって配設した支軸３４に軸着支架し、下端を前記連動枠２９に 配設された支軸３０、３０との同一軸線上の支軸３５に連結している。その中間 に、展開用油圧シリンダ３６を、その上端を支軸２６、２６との間にあってその 同一軸線上に配設した支軸３７に連結し、下端を図示の如く前記支軸３５に連結 し、対角に配設している。

【００１０】 フラップ２１の中央部裏面に連結アーム３８を後方へ突出させ、その後部に支 軸２０を支点とする弧状の連結孔３９を開口させ、後端が支軸４０により連動枠 ２９に支架された起伏用油圧シリンダ４１の前部側のロッドの前端の連結ピン４ ２を連結孔３９に嵌挿し、フラップ２１を、連結孔３９の前後幅回動自在に、起 伏用油圧シリンダ４１に連結している。

【００１１】

【効果】

この考案は、前述のように構成されるから、車両に格納されてステップとして 用いられるとき、ステップは引きばねにより昇降アームに常時引かれており、そ の間隔が格納されるときに最大になるようになっているから引っ張り力が最大と なり、ステップの固定が確実にできる。またそのステップをプラットホームに展 開し、車椅子を載せて昇降するとき、車椅子に座った状態でサイドフレームの手 摺に掴まることができ、定位置を保って安定して昇降することができるものであ る。またステップは各ステップ部材を両側端で軸着連結するものであったから床 面がフラットになり、車椅子の通過がスムースである。また先端に連結されるフ ラップは起伏作動が円滑であり、プラットホームに乗り込みが容易に行え、起立 させて安全に昇降し、車両に格納されてそのフラップが第一ステップとして用い られるとき、下方に接面状態を維持し、車両の走行中の振動で動揺することがな く、また足を掛けられたときにガタツクこともなく堅牢である。 よって、一般的な車両を簡易・確実な機構と操作で身体障害者が車椅子で利用 して乗降ができ、積極的に交通機関を利用し、生活圏の拡大をはかることができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案昇降装置の正面縦断面図である。

【図２】 同じく昇降装置の昇降リンク機構を示す縦断
側面図である。

【図３】 昇降装置のステップを構成するフレーム体の
展開平面図である。

【図４】 同じくステップを折畳みおよび展開する機構
の展開平面図である。

【図５】 同じくステップの先端に接続するフラップの
一部切り欠き平面図である。

【図６】 同じく図４のＡ−Ａ線に沿うて一部を切欠き
断面で示す部分正面図である。

【図７】 同じく図４のＢ−Ｂ線に沿う断面側面図であ
る。

【図８】 フラップのａ．ｂ．ｃ作動説明図である。

【図９】 この考案昇降装置が車両に装備され、ステッ
プとして使用される状態の正面外観図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 乗降口 ３ 取付面 ４ べース枠 ５ 昇降用ロアアーム ６ 昇降用アッパーアーム ７ 支軸 ８ 支軸 ９ サイドフレーム １０ 支軸 １１ 支軸 １２ 基台フレーム １３ 昇降用油圧シリンダ １３ａ シリンダ部 １３ａ１ シリンダ部外端 １３ｂ ロッド部 １３ｂ１ ロッド部外端 １５ａ ステップ １５ｂ プラットホーム １６ 第１ステップ部材 １６ａ 第１フレーム体 １６ａ１ 軸部 １６ａ２ 軸受板 １６ｂ 第１表面板 １７ 第２ステップ部材 １７ａ 第２フレーム体 １７ａ１ 軸部 １７ａ２ 軸受板 １７ｂ 第２表面板 １８ 第３ステップ部材 １８ａ 第３フレーム体 １８ａ１ 軸部 １８ａ２ 軸受板 １８ｂ 第３表面板 １９ 側板 １９ａ 軸受部 ２０ 支軸 ２１ フラップ ２１ａ 支板 ２１ａ１ 突子 ２２ 連動筒 ２２ａ 係止部 ２３ コイルばね ２４ ステップ兼プラットホーム展開機構 ２５ 支軸 ２６ 支軸 ２７ 展開用アッパーアーム ２８ 展開用ロアアーム ２９ 連動枠 ３０ 支軸 ３１ 支軸 ３２ 連動板 ３３ 展開補助アーム ３４ 支軸 ３５ 支軸 ３６ 展開用油圧シリンダ ３７ 支軸 ３８ 連結アーム ３９ 連結孔 ４０ 支軸 ４１ 起伏用油圧シリンダ ４２ 連結ピン ４３ 引きばね ４４ 手摺

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１０月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案昇降装置の正面縦断面図である。

【図２】同じく昇降装置の昇降リンク機構を示す縦断側
面図である。

【図３】昇降装置のステップを構成するフレーム体の展
開平面図である。

【図４】同じくステップを折畳みおよび展開する機構の
展開平面図である。

【図５】同じくステップの先端に接続するフラップの一
部切り欠き平面図である。

【図６】同じく図４のＡ−Ａ線に沿うて一部を切欠き断
面で示す部分正面図である。

【図７】同じく図４のＢ−Ｂ線に沿う断面側面図であ
る。

【図８】フラップのａ．ｂ．ｃ作動説明図である。

【図９】この考案昇降装置が車両に装備され、ステップ
として使用される状態の正面外観図である。

【符号の説明】 １ 車両 ２ 乗降口 ３ 取付面 ４ ベース枠 ５ 昇降用ロアアーム ６ 昇降用アッパーアーム ７ 支軸 ８ 支軸 ９ サイドフレーム １０ 支軸 １１ 支軸 １２ 基台フレーム １３ 昇降用油圧シリンダ １３ａ シリンダ部 １３ａ１ シリンダ部外端 １３ｂ ロッド部 １３ｂ１ ロッド部外端 １５ａ ステップ １５ｂ プラットホーム １６ 第１ステップ部材 １６ａ 第１フレーム体 １６ａ１ 軸部 １６ａ２ 軸受板 １６ｂ 第１表面板 １７ 第２ステップ部材 １７ａ 第２フレーム体 １７ａ１ 軸部 １７ａ２ 軸受板 １７ｂ 第２表面板 １８ 第３ステップ部材 １８ａ 第３フレーム体 １８ａ１ 軸部 １８ａ２ 軸受板 １８ｂ 第３表面板 １９ 側板 １９ａ 軸受部 ２０ 支軸 ２１ フラップ ２１ａ 支板 ２１ａ１ 突子 ２２ 連動筒 ２２ａ 係止部 ２３ コイルばね ２４ ステップ兼プラットホーム展開機構 ２５ 支軸 ２６ 支軸 ２７ 展開用アッパーアーム ２８ 展開用ロアアーム ２９ 連動枠 ３０ 支軸 ３１ 支軸 ３２ 連動板 ３３ 展開補助アーム ３４ 支軸 ３５ 支軸 ３６ 展開用油圧シリンダ ３７ 支軸 ３８ 連結アーム ３９ 連結孔 ４０ 支軸 ４１ 起伏用油圧シリンダ ４２ 連結ピン ４３ 引きばね ４４ 手摺

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両１の乗降口２の両側に第１段ステッ
   プより上方に取付面３、３を左右に一対設け、この左右
   一対の取付面に左右一対のベース枠４、４を設け、前後
   および上下に所要の間隔で支軸７、８を支承し、昇降用
   ロアアーム５および昇降用アッパーアーム６の下端を軸
   支し、各アーム５、６の上端の支軸１０、１１は下端に
   合わせて上下に離隔してサイドフレーム９、９を軸架
   し、前記昇降用ロアアーム５および昇降用アッパーアー
   ム６の上下の前後対角軸間に昇降用油圧シリンダ１３を
   差し渡し、この昇降用油圧シリンダ１３を伸長または縮
   小させてサイドフレーム９、９を前方上下に昇降し、こ
   の両サイドフレーム９、９の外面には起立する手摺４
   ４、４４を設け、また両サイドフレーム９、９間に基台
   フレーム１２を接続支架し、この基台フレームの下面の
   左右に展開用アッパーアーム２７と同ロアアーム２８と
   を前後および上下に所要の間隔で支承される支軸２５、
   ２６に軸受けして架設し、先端に連動枠２９を同じく適
   合する間隔で配設される支軸３０、３１により軸着連結
   し、前記展開用アッパーアーム２７と同ロアアーム２８
   との上下に対する対角軸上の支軸に展開用油圧シリンダ
   ３６を差し渡し、その伸長または縮小で展開用アッパー
   アーム２７と同ロアアーム２８とを回動し、基台フレー
   ム１２と連動枠２９の先端の連動筒２２との間で両側端
   で複数枚のステップ部材を軸着連結したステップ１５ａ
   を展開し、プラットホーム１５ｂにすることを特徴とす
   る車両用昇降装置。
2. 【請求項２】 ステップ１５ａは複数枚のステップ部材
   から設け、その各部材は両側端で軸着連結して接続する
   と共に、その連動筒２２と連結する部材は展開用アッパ
   ーアーム２７と引きばね４３で連結し、常時引き戻し付
   勢することを特徴とする請求項１記載の車両用昇降装
   置。
3. 【請求項３】 連動筒２２の両端にコイルばね２３、２
   ３を収容し、その一端を連動筒２２に係止させ、他端を
   連動筒２２の両端より外方に突出する支軸２０に基端が
   軸支されるフラップ２１に係止し、このフラップ２１を
   先端側から常時接地するように設け、このフラップ２１
   の裏面から後方へ連結アーム３８を突出させ、この連結
   アームに設けた連結孔３９に連動枠２９に後端が軸支さ
   れる起伏用油圧シリンダ４１の前端側ロッドに設けた連
   結ピン４２を挿通接続し、ステップ１５ａをプラットホ
   ーム１５ｂに展開したとき起伏用油圧シリンダの作用で
   起伏自在としたことを特徴とする車両用昇降装置におけ
   るフラップの昇降装置。