JPH0549762U - ケーブルドラム支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スイングアームからケーブルドラムを離脱さ
せたときに、そのケーブルドラムが倒伏方向遠方に飛び
出すような事態の発生を未然に防止することができるケ
ーブルドラム支持装置を提供する。 【構成】 ケーブルドラム支持装置は、スイングアーム
１３が直立状態Ｎから所定角度以上倒伏側に位置すると
きに、シャフト着脱機構１５に支持されたケーブルドラ
ムの回転シャフトＤｓがシャフト着脱機構１５から離脱
するのを阻止する離脱阻止機構１を備えて構成されてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ケーブルドラムからケーブルの繰出し等を行う場合に、そのケーブ ルドラムを支持するケーブルドラム支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ケーブルドラムからのケーブルの繰出し作業を行う場合には、例えば、図４に 示すようなケーブル繰出作業車（ケーブル支持装置）４０が用いられる。このケ ーブル繰出作業車４０には、車体４１の前後方向に起伏揺動が自在なスイングア ーム４３が備えられており、このスイングアーム４３には、ケーブルドラムＤの 回転シャフトＤｓを着脱自在に支持するシャフト着脱機構４５が取り付けられて いる。

【０００３】 このシャフト着脱機構４５は、スイングアーム４３の中間部に車体４１の前後 方向に回転自在に取り付けられたシャフト受け４５ａと、このシャフト受け４５ ａの回転をロックしたりそのロックを解除したりするための着脱操作レバー４５ ｂとから構成されている。シャフト受け４５ａは凹部を有してなり、その凹部を 上方に開口させた状態で上記回転シャフトＤｓを受容支持する。また、その凹部 を車体４１の後方に向かって開口させるべく回転することにより、上記回転シャ フトＤｓを車体４１の後方から凹部内に受け入れたり後方に離脱させたりするこ とができる。なお、ケーブルドラムＤの回転シャフトＤｓは、スイングアーム４ ３の先端に取り付けられた鎖等の吊下げ材４７によりスイングアーム４３の先端 から吊下げられている。

【０００４】 これにより、ケーブルドラムＤをスイングアーム４３上から降ろすときは、例 えば、スイングアーム４３がほぼ直立状態にあるときに着脱操作レバー４５ｂを 操作してシャフト受け４５ａの回転のロックを解除して、スイングアーム４３の 倒伏作動させれば良い。回転シャフトＤｓは、その倒伏作動に伴ってケーブルド ラムＤの重量によりシャフト受け４５ａを回転させながらシャフト受け４５ａか ら離脱する。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようなケーブル繰出作業車４０において、スイングアーム ４３をかなり深く車体４１の後方に倒伏させた状態でシャフト受け４５ａの回転 ロックを解除すると、シャフト受け４５ａから離脱したケーブルドラムＤが後方 に大きく飛び出してしまう（図４におけるＡに示す状態となる）おそれがあると いう問題がある。このようなことは、作業の安全上好ましくない。

【０００６】 本考案はこのような問題に鑑みてなされたものであり、スイングアームからケ ーブルドラムを離脱させたときに、ケーブルドラムが倒伏方向遠方に飛び出すよ うな事態の発生を未然に防止できるようにしたケーブルドラム支持装置を提供す ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、本考案のケーブルドラム支持装置は、スイング アームが直立状態から所定角度以上倒伏側に位置するときに、シャフト着脱機構 に支持された回転シャフトがシャフト着脱機構から離脱するのを阻止する離脱阻 止機構を備えて構成されている。

【０００８】

【作用】

このようなケーブルドラム支持装置では、スイングアームがほぼ直立状態にあ るときにだけ、シャフト着脱機構における離脱作動（例えば、前述のシャフト受 けの回転ロックの解除）を許容し、それ以上スイングアームが倒伏しているとき は上記離脱作動を阻止して、ケーブルドラムの飛び出しを未然に防止する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の好ましい実施例について図面を参照しながら説明する。 まず、図１および図２には、本考案に係るケーブル繰出作業車（ケーブルドラ ム支持装置）１０を示している。このケーブル繰出作業車１０の車体１１の後部 には、車幅方向に分かれて配置された一対のスイングアーム１３，１４が車体１ １の前後方向に起伏揺動自在に枢着されている。なお、これらスイングアーム１ ３，１４の基端枢着部は相互に連結されており、車体右側のスイングアーム１４ と車体１１間に取り付けられた油圧起伏シリンダ１６の伸縮作動により、両スイ ングアーム１３，１４の起伏作動が行われる。

【００１０】 各スイングアーム１３，１４の内側側面には、シャフト着脱機構１５が設けら れている。以下、図３を用いて、車体左側のスイングアーム１３に設けられたシ ャフト着脱機構１５について詳述する。 このシャフト着脱機構１５は、スイングアーム５１の中間部に取り付けられた シャフト受け５１と、スイングアーム１３の基端部付近に設けられた着脱操作レ バー５２と、これらシャフト受け５１および着脱操作レバー５２間に設けられた ロックリンク５４とから構成されている。

【００１１】 シャフト受け５１は、スイングアーム５１に、枢着ピン５１ａを中心として、 図における左右方向（車体１１の前後方向）に起伏回転自在に取り付けられてい る。このシャフト受け５１には、枢着ピン５１ａを挟む一方にケーブルドラムＤ の回転シャフトＤｓを受容可能な凹部５１ｂが形成され、他方に切り欠き部５１ ｃが形成されている。このシャフト受け５１は、凹部５１ｂをスイングアーム５ １の先端方向に向けて開口させる位置（図中Ｂの位置：以下、受容位置という） で回転シャフトＤｓを受容支持する。また、凹部５１ｂをスイングアーム５１の 倒伏方向に向けて開口させる位置（図中Ｃの位置：以下、開放位置という）で、 回転シャフトＤｓを車体１１の後方から受け入れたり後方に離脱させたりするこ とができる。

【００１２】 なお、回転シャフトＤｓは、スイングアーム１３の先端に取り付けられた吊下 げ材１７の下端部において保持され、スイングアーム１３の先端から吊下げられ る。

【００１３】 着脱操作レバー５２は、上下方向に揺動自在にスイングアーム１３に枢着され るとともに、スイングアーム１３との間に取り付けられたバネ５３により上方に 揺動するよう付勢されている。

【００１４】 ロックリンク５４は、ロックレバー５５を備えて構成されている。そのロック レバー５５は、シャフト受け５１の下方において上下方向に揺動自在に取り付け られている。このロックレバー５５の長手方向中間部には、上方に突出する凸部 ５５ａが形成されており、この凸部５５ａは、ロックレバー５５の上下動に伴っ て、受容位置に位置するシャフト受け５１に形成された切り欠き部５１ｃに対し て係脱する。 なお、このロックレバー５５の先端部は、連結ロッド５６を介して着脱操作レ バー５２の長手方向中間部に連結されている。

【００１５】 このように構成されたシャフト着脱機構１５では、着脱操作レバー５２が未操 作であるときには、バネ５３の付勢力が連結ロッド５６を介してロックレバー５ ５に作用し、これを上動させる。このため、受容位置に位置するシャフト受け５ １は、ロックレバー５５の凸部５５ａとシャフト受け５１の切り欠き部５１ｃと の係合により、受容位置にロック保持され、開放位置への回転が阻止される。し たがって、シャフト受け５１に受容支持された回転シャフトＤｓは、スイングア ーム１３の倒伏作動にかかわらずそこから離脱することはない。

【００１６】 着脱操作レバー５２がバネ５３の付勢力に抗して下方に操作される（以下、離 脱操作するという）と、連結ロッド５６を介してロックレバー５５が下動される 。このため、受容位置に位置していたシャフト受け５１の切り欠き部５１ｃから ロックレバー５５の凸部５５ａが離脱し、上記ロック保持状態が解除され、シャ フト受け５１の開放位置への回転、つまりは回転シャフトＤｓの離脱が許容され る。したがって、例えば、スイングアーム１３が直立位置（図中Ｎの位置）にあ るときに着脱操作レバー５２を操作して、そのままスイングアーム１３を倒伏さ せていけば、シャフト受け５１に受容支持された回転シャフトＤｓは、ケーブル ドラムＤの重量によりシャフト受け５１を開放位置に回転させながらそこから離 脱する。

【００１７】 ただし、スイングアーム１３がある程度倒伏した状態でそのような離脱操作を 行ったのでは、回転シャフトＤｓ（ケーブルドラムＤ）が後方に飛び出すことに なるため、離脱阻止機構１が設けられている。 この離脱阻止機構１は、図３に示すように、車体１１におけるスイングアーム １３の枢着部近傍に取り付けられたカム部材２と、このカム部材２の上方から側 方近傍に配置されるストッパ３とから構成されている。

【００１８】 カム部材２には、車体１１の後方に面し、上下方向に連なる円周状に形成され たカム面２ａを有する。ただし、このカム面２ａの上部は水平にカットされてい る（以下、この部分をカット面２ｂという）。

【００１９】 ストッパ３は、スイングアーム１３の長手方向に延びるネジ状の部材からなる 。ここで、着脱操作レバー５２の中間部とスイングアーム１３の基端枢着軸回り に回転自在に取り付けられた軸回りリンク４との間には、ストッパ支持ロッド５ が取り付けられており、ストッパ３はそのストッパ支持ロッド５の中間部におい て支持されている。なお、ストッパ３をストッパ支持ロッド５に対して回転させ ることにより、ストッパ３のカム部材２に対する支持高さを調節できる。

【００２０】 このように構成された離脱阻止機構１では、スイングアーム１３が直立位置Ｎ から倒伏するのに伴い、ストッパ３はカット面２ｂの上方を移動した後、カム面 ２ａにならうように移動する。なお、ここでは、ストッパ３がカット面２ｂの上 方に位置するスイングアーム１３の最大倒伏位置を最大離脱許容位置Ｐと称する が、直立位置Ｎと最大離脱許容位置Ｐ間の角度θ（請求項にいう「所定角度」） は、ストッパ３の支持高さの調節を通じて、例えば、１０〜１５度程度の小さな 角度に設定される。

【００２１】 スイングアーム１３が直立位置Ｎと最大離脱許容位置Ｐとの間に位置するとき は、着脱操作レバー５２が離脱操作されると、ストッパ３はカット面２ｂの上方 において十分に下動する。このため、着脱操作レバー５２の離脱操作は何ら阻止 されることはなく、回転シャフトＤｓ（ケーブルドラムＤ）のシャフト受け５１ からの離脱も許容される。なお、スイングアーム１３が最大離脱許容位置Ｐに位 置するときに離脱操作が行われて、回転シャフトＤｓがシャフト受け５１から離 脱しても、ケーブルドラムＤが後方に大きく飛び出すことはない。

【００２２】 一方、スイングアーム１３が最大離脱許容位置Ｐを超えて倒伏作動したときは 、着脱操作レバー５２が離脱操作されても、ストッパ３がすぐにカム面２ａに当 接するため、それ以上の離脱操作は阻止される。これにより、シャフト受け５１ は受容位置にロックされ、回転シャフトＤｓのシャフト受け５１からの離脱が阻 止される。したがって、ケーブルドラムＤが後方に大きく飛び出すような事態が 未然に防止され、作業の安全が確保される。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように、本考案のケーブルドラム支持装置を用いれば、スイングアーム が直立状態から所定角度以上倒伏した状態では、シャフト着脱機構からのケーブ ルドラムの離脱を阻止することができる。このため、上記のような倒伏状態にあ るスイングアームに支持されていたケーブルドラムが、スイングアームの倒伏方 向遠方に飛び出すような事態を未然に防止することができ、作業の安全を確保す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るケーブル支持装置たるケーブル繰
出作業車の側面図である。

【図２】上記ケーブル繰出作業車の平面図である。

【図３】上記ケーブル繰出作業車におけるシャフト着脱
機構および離脱阻止機構を示す側面透視図である。

【図４】従来のケーブル繰出作業車の側面図である。

【符号の説明】

１ 離脱阻止機構 ２ カム部材 ３ ストッパ １３，１４，４３ スイングアーム １５，４５ シャフト着脱機構 ５１，４５ａ シャフト受け ５２，４５ｂ 着脱操作レバー Ｄ ケーブルドラム Ｄｓ 回転シャフト

フロントページの続き (72)考案者 佐藤 明夫 埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 愛知車輌株式会社上尾工場内 (72)考案者 徳元 茂昭 埼玉県上尾市大字領家字山下1152番地の10 愛知車輌株式会社上尾工場内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 起伏揺動が自在なスイングアームと、こ
   のスイングアームに取り付けられ、ケーブルドラムの回
   転シャフトを着脱自在に支持するシャフト着脱機構から
   なるケーブルドラム支持装置であって、 前記スイングアームが直立状態から所定角度以上倒伏側
   に位置するときに、前記シャフト着脱機構に支持された
   前記回転シャフトが前記シャフト着脱機構から離脱する
   のを阻止する離脱阻止機構を備えたことを特徴とするケ
   ーブルドラム支持装置。