JPH05500396A - ヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ヒ　ン　ジ 本発明は、請求項１の上位概念部分に記載のヒンジに関するものである。

Ｄ　Ｅ　−Ｄ　Ｓ　１７５９９３９により、ドアリーフその他用のしンジであっ て、ドアリーフと７１ノームとに取付は可能のヒンジ部材から成り、これらヒン ジ部材が、共通のヒンジビンを介してはさみ状に連結された２つのリンクにより 結合されている形式のものが公知である。この場合、一方のリンクは、一端がフ ｌ／−ム側のヒンジビン部材のところにリンク支承され、他端がドアリーフ側の ヒンジ部材のところに滑動可能に支承されている。他方のリンクは、一端がドア リーフ側のヒンジ部材のところにリンク式に支承され、他端がフルーム側のヒン ジ部材のところに滑動可能に支承されている。双方のリンクのドアリーフ側端部 は、屈折した突出部が、ドアリー・フ内に埋込まれたヒンジ部材と係合している 。フ１／−ム側のヒンジ部材は、その縦軸線がフレームと直角に延び、フレーム 端側前方に配置されている。ドアリーフが閉じ位置にある場合、双方のリンクの リーフ側端部は、リーフ側ヒンジ部材と係合する。この形式のヒンジは、フレー ムにより包囲されたスペース内へ深く突入しているフレーム側の定置関節点を有 しＣいることにより、壁の間の内径が低減される。もう１つの欠点は、リーフ側 の定置関節が、フレ・・−ム側のドアリーフ表向から可なりの間隔をおいて配置 され、加え丁ドアリーフの最外縁部に位置している点である。

この種のヒンジは、著しく丸味をおびた柱状のエツジを有するドアリーフには適 していない。なぜなら、リーフ側の定置関節が、ドアリーフの外側に位置するこ とになるからである。

更に、公知の別のビン’）（ＤＥ−ＰＳ１７０８２５４）の場合、互いにはさみ 状に連結されたリンクが、フレーム側、リーフ側のいずれの側でも、それぞれ１ つの定置関節と可動関節とを介して連結されている。

本発明の根底をなす課題は、冒頭に述べた形式のヒンジの組付ＪＪ深さを浅くし 、かつヒンジが内方へ最小限の突出高さを有するようにすることにある。

この課題は、請求項１記載の特徴を有する手段によって解決された。

ドアリーフ側ないしはフレーム側のヒンジ部材の２つの定置関節が、共通の旋回 軸を有するようにすることによって、スペースを取らないヒンジ構造形式が可能 になる。この構造形式により、戸棚内部へ向いたフレーム面から内方へ約５１１ ｓｌという最小限の組付は高さだけ突出し、フレーム内へは約１２＝１４ｍ＋＝ という僅かな組付は深ざが可能となっている。その場合、７１ノ一人の内側、ｒ ６ツジに対するドア内側エツジの突出高さは、９０″以上の開角の場合、フレー ム側ヒンジ部材の突出高さより少ない。他方、本発明による構成の場合、ドアの 横方向の振れを最小限に抑えることも可能である。これにより、ギャップを出来 るだけ小さくすることができる。

閉じ状態において共通の、定置関節の旋回軸は、有利には、フ１／−ムとドアリ ーフとの間の分離ギャップ内もしくは分離ギャップの近くに延びるようにする。

そのさい、第１のヒンジ部材のところの第１の定置関節は、リーフ内表面の近く にリーフのエツジから間隔をおいて配置しておく。リーフ側の定置関節をこの位 置に配置することによって、フレーム側、リーフ側いずれのヒンジ部材も僅かな 組付は深さにすることができる。

第２の定置関節は、直接にフレーム端面のところに、フレームから突出して第２ のヒンジ部材の最も深い位置に配置されている。フレーム測定置関節のこの位置 により、フレーム側ヒンジ部材の突出高さが低減される。

第３の可動関節は、補助リンクにより案内されるようにでき、補助リンクは、別 の定置関節を介して第１のヒンジ部材にリンク結合されるようにしておく。この 補助リンクのため、閉じ状態の場合も、９０″から始まる開状態の場合も、リン クはドア内面から突出することがない。

あるいはまた、第３の可動のリンクは、軌道内を案内することもできる。この軌 道の利点は、第１ヒンジ部材の組付は深さを低減できる点にある。

第１ヒンジ部材及び（又は）第２ヒンジ部材は、１つのヒンジ・ポット内に取付 けてお（のが有利であるあるいは又、第１及び（又は）第２のヒンジ部材自体が １つのヒンジ・ポットから成るようにすることもできる。ヒンジは、したがって 標準化された直径のポット内に取付けることができる。

そのさい、ヒンジ・ポットは、円錐形に構成した底部を有するようにすることが できる。円錐形に構成したポットを有するこのようなヒンジは、著しく丸味をお びたドアリーフ外側エツジの場合に、特に有利である。この場合、エツジ区域に は円筒形のポット用のドア材料が十分には存在しないからである。

第１及び（又は）第２のヒンジ部材は、ヒンジポット内にクリップ・ファスナに より固定しておくことができる。このようにすると、ヒンジは、工具を用いるこ となしに着脱することができる。

第１と第２のリンクは、少なくとも１つの段状部を有するようにし、それによっ て、１つのリンクの関節が、これらの関節の旋回軸と直角の、互いに平行な少な くとも２つの平面内に配置されるようにする。リンクの段状部により関節を互い に衝突することなしに配置することができる。

有利には、少なくとも第１及び第２のリンクを互いに向かい合った段状部で対を なして対称的に配置してお（。それぞれ２つの等形式の第１と第２のリンクを対 称的に配置することにより、ヒンジの安定性が高められる。

第１実施例では、第２の可動の関節用の軌道は、第１の軌道区間が部分円形をな し、第２の軌道区間が直線形をなしている。この軌道は、第１の定置関節の曲線 軌道を制御し、そのさい、第１の部分円形軌道区間では、すべてのリンクと第１ ヒンジ部材の相対位置が変化することはなく、このため、第２の定置関節の旋回 軸と同一である旋回軸を中心として、第１ヒンジ部材の旋回が行なわれる。第１ の部分円形軌道の曲率中心は第２の定置関節の旋回軸にある。そのさい、曲率半 径は、第１の可動の関節と第２リンクの第２の定置関節との間の間隔に相当する 。同時に、第１軌道区間は、最大可能な開角のストッパを形成している。

第２の、実質的に直線状の軌道区間は、第１の定置関節の曲線軌道を制御し、そ れによって、ヒンジの閉鎖状態時に第１と第２の定置関節の旋回軸が、実質的に 同軸的に延びるようにされる。同時に、この軌道区間は、ヒンジの閉じ位置のた めのストッパを形成している。直線的な軌道区間は、ドアリーフと逆の側で部分 円形軌道区間に続いており、フレーム壁に対して斜めに、はぼ第２の定置関節の ほうへ延びている。部分円形軌道区間から直線状軌道区間への移行は、約９００ の開角で行なわれる。この直線状軌道区間により、ドアリーフを閉じるさい、第 ２のリンクを第２の定置関節を中心として更に旋回させることが可能になる。

特に、開き幅の大きいヒンジの場合、別の実施例によれば、次のような措置がな されている。すなわち、第２可動関節の軌道が、フレームの内側に曲率中心が位 置する第１軌道区間では軽度に湾曲し、第２軌道区間では実質的に直線状で、フ レームに対し平行であり、第３の、同じ（実質的に直線的な軌道区間では、約２ ０°〜４０°の角度で、有利には約３０″で第２軌道区間へ向かって外方へ延び るようにしたのである。

この軌道状の案内により、フレーム部分の延長部でドアリーフが更に外方へ旋回 することができるので、ドアは、１８０°の開角時にも、等しい厚さの隣りのド アと衝突することがない。

その場合、ドアリーフは、第３軌道区間内で終位置に到達後、更に第３可動関節 とリーフ測定置関節とを中心として旋回可能にすることができる。そのさい有利 には、第３可動関節とリーフ測定置関節とが、第３軌道区間内でボルトの終位置 に到達した時には互いに同軸的に延びるようにしておく。

以下に、本発明の実施例を図面につき詳説する。

添付図面において： 図１は、ドアリーフを有する収納容器の一部の斜視図、 図２はヒンジの横断面図、 図３はポットにはめ込む前の、フレーム側第１ヒンジ部材を分離して示した図、 図４は標準化されたポットに組付けたフレーム側ヒンジ部材を、図２の矢印■の 方向で見た平面図、図５及び図６は開角を変えてリンク位置を示した図面７は、 第２ヒンジ部材に対する３個のリンクの片方の配置を示した分解図、 図８９図９９図１０は高さ調節可能のヒンジ用のロック機構の図、 図１１及び図１２は別の形式のポット組付はプレート、 図１３はドア・ストッパをずらした場合の組付は状態を示した図、 図１４は２連式のヒンジの図、 図１５は第１ヒンジ部材をドアリーフ側ポット内に配置可能の一実施例の図、 図１６及び図１７はフレーム側ポット内のタンブラの図、 図１８及び図１９はリーフ側ポット内への第１ヒンジ部材の可能な取付は形式を 示した図、図２０はタンブラの別の実施式の図、 図２１はヒンジの別の実施例の図で、ドアリーフが０″位置にある状態を示した もの、 図２２はドアリーフが９０６の位置にあるところを示した、図２１同様の実施例 を示した図、図２３はドアリーフが１８０’の位置にあるところを示した、図２ １同様の実施例の図である。

図１に示した収納容器１１′ｉ、２個のヒンジ３により容器、たとえば家具１の フレー・ム４に旋回可能に取付けられているドアリーフ２を有している。これら のヒンジは、フレーム側ヒンジ部材６とリーフ側ヒンジ部材８とを有している。

これらヒンジ部材は、直接にドアリー・フ２ないしフレーム４に取付りられるか 、もしくはヒンジポット１０．１２内に組付けられる。

図２に示したヒンジ部材６．８Ｌｔ、第１の可動関節１４を介してはさみ状に互 いに連結された２個のリンク１６．１８により互いに結合されている。第１．リ ンク１６は、リーフ側の第１の定置関節２０を介しリーフ側ヒンジ部材８と：１ １！結され、軌道２２内を案内される第２の可動関節２４を介してフレーム側ヒ ンジ部材６と連結されている３、第２のリンクＪ８は、第３の可動関節２６を介 しリーフ側ヒンジ部材８と、また、フ１ノー・ム側の第２定置関節２８を介しＴ フレーム側ヒンジ部材６と、それぞれ連結さ第１でいる。。

第３の可動関節２６は、図２に示したように、別の定置関節３２を有する補助リ ンク３０を介してリーフ側ヒンジ部材８と連結されている。補助リンク３０の代 わりに、つなぎリンク案内を用いることもできる。

第２リンク１８は、平面図で見て、実質的にブーメラン形状を有し、異なる長さ の双方の脚は約９０°の角度をなしている。短いほうの脚の端部には、フレーム 側の第２定置関＊　２８が配置され、長いほうの脚の端部には第３の可動関節２ ６が配置されている。この屈折したリンク１８の屈折部には第１の可動関節１４ が位置しており、この関節１４を介して第１及び第２のリンク１．６．１８が、 はさみ状に互いに結合されている。

第１のリンク１６は、実質的に直線状であり、その一端にはリーフ側の第１の定 置関節２０が、他端には第２の可動関節２４が、また、リンク１Ｇのほぼ中央に は第１の可動関節１４が位置している。この第１可動関節１４は、双方のリンク １６．１８に対しては不動である。

第２の可動関節２４はビン３４を有し、このビン３４が、関節の旋回軸と直角に 延びる、フ１ノー・入側の第２ヒンジ部材６の案内３６内を軌道２２に沿って案 内される。

ヒンジ機構は、所要スペースが僅かなため、標準化された寸法のボット内に組付 り可能である。また、たとえば図２から分かるように、フレーム側ヒンジ部材６ ないしポット１２の組付は高さも僅か５１１１１にすることができる。加えて、 ヒンジ３は、ドアリーフ側方エツジ３８が著しく丸味をおびたドアリーフ２に組 付けることもできる。

フレー２．側ボット】２は、フレーム４の端面のところが開いているので、リン ク１６．１８がポット内を通って移動可能である。

リーフ側のポット１０も相応に、リンク１６．１８が移動するための開口４２を 有している。この間口４２は、ドアの閉じ状態のさいには、閉鎖キャップ４４に より覆わわ、る。ＩＶｉ蛸キ全キャップ４４フレーム側の定置関節２８のところ に取付けら第１ているので、ドアリーフを開くさいには連動１．７ない。図２に 示されているように、閉鎖ギャップ４４の２つの脚が関節２８のビンをくわえ込 んでいる。

図２には、更に、圧縮ばね４８と２個の加圧ローラ４６とから成るタンブラが示 されている。このタンブラは、閉じ位置ではリンク１，６を加圧ローラ４６を介 して外方へ押倒け、それ（ごよってドアリーフ２が閉じ位置に保持される。フレ ーム側ポット内に支承されたタンブラは、この場合、閉じ位置では関節の旋回軸 とドアリーフ２とに対し直角方向に作用する力を生じさせる。

ヒンジ機構を）１ノーム側のポット１２内に受容する場合、たとえば図２及び図 ３から分かるように、僅か５犯記程度の突出高さで済み、この高さは組付はプレ ート５０に利用することができる。

図３及び図４は、細長い穴５２を介して高さ調節可能な組付リブレート５０を有 するフレーム側ポット１２の一実施例を示したものである。ヒンジ部材６の深さ 調整は、ヒンジ部材６内に設けられた別の細長い穴５４を介して可能である。穴 ５Ｇは、高さ調節後、組付はブレー　１−５０を最終的に固定するのに役立つ。

図４からは、リンクｉ、６．１８が、それぞれ対をなして配置され、補助リンク ３０は例外として、関節の旋回軸に直角の複数平面内を延びているのが分かる。

図４では、ボッ（・１０が、同時に、図２の実施例のヒンジ部材８となっている 。

補助リンク３０の定置関節３２は、ボット１０内に支承されたビン５８から成っ ている。関節ビン６０は、第３の可動量ｓ２６において補助リンク３０を２つの 第２リンク１８と結合している。双方のリンク１８は、向かい合った段状部が第 ３の可動関節２６のところにリンク結合されることにより、第１．の可動量ｍ１ ４の方向ヘフメ・−り状に相互の間が拡大され、この中間に）１ノーム側のヒン ジ部材６を受容しつるようにされている。

加えて、第１のリンク１６が、同様に対をなして、補助リンク３０を通って延び る仮想平面を基準として鏡像対称的に配置されている。リンク１Ｇは２齢所が屈 折しており、しかも、定置関節２０から出て第２の可動関節２４へ向って狭くな り、その中間区域では２つの第２リンク１８を間に挟むかたちになっている。

第１のリンク１６の中央平面内には、対をなして配置された加圧ローラ４６も作 用しており、これらの加圧ローラ４６が、閉じ位置では第１のリンク１６の、相 応の形状の外形を押圧して、ロック効果を生じさせる図３には、ポット１２を有 する組付はプレート５０と、分離されたヒンジ部材６が示しである。ヒンジ部材 ６は、この実施例で示されているように、屈折部６２を有する２つの鏡像対称的 な半部から成っている。

図４とは異なり、図２にはリーフ側のヒンジ部材８用の分離されたポット１０の 断面が示されている。この場合は、ヒンジ部材８が、適当な形式で、たとえばね じを介してポット１０と結合されている。これらのねじは、横方向の調節を固定 するにも役立つ。横方向の調節によって、フレームに対するドアの突出度が変る ことはない。

図５及び図６は、ヒンジ３を異なる角位置で示したものである。図５は、リンク １６．１８．３０が９０゜の開位置にあるところを示している。ドアリーフの内 面６４が組付はプレート５０の表面と整列せしめられているのが分かる。

図６は、軌道２２の終位置をドアリーフ２が占めているところを示している。軌 道２２は、第１の部分円形状に湾曲した軌道区間６６を有しており、この区間に は、閉じ位置でフレーム４とドアリーフ２に対して斜めに延びる直線状の第２区 間６８が続いている。約４０°の角範囲にわたる軌道区間６６の曲率中心は、フ レーム側の第２定置関節２８の旋回軸にあり、他方、直線的な軌道区間６８は、 湾曲軌道区間６６に続いて、第２定置関節２８と直線軌道区間６８の終点とを結 ぶ線とほぼ平行に延びている。　゛ 図７は、第２の可動関節２４のピン３４で始まるヒンジ機構部材の分解図である 。ピン３４は、ヒンジ部材６の軌道２２の案内３６内を案内される。図には補助 リンク３０から始まり、ヒンジ機構部材６．１６゜１８の下半分のみが示されて いる。これらの部材は、補助リンク３０に関し鏡像対称的に対をなして配置され ている。

リンク１６には、その中心平面内にカム状の端面７０が認められる。このカム状 端面７０に対し、タンブラの加圧ローラ４６が加圧する。

図８３図９１図１０に示したヒンジ３の一実施例の場合には、ヒンジ部材６がフ レーム側ポット１２内に高さ調節可能に配置されている。中央位置しか必要とさ れないことが多いので、ヒンジ部材６とポット１２との間には、プラスチック製 のそう人体７２をそう人しておくことができる。このそう人体は、ヒンジ部材６ の、フレームと平行なみぞ７４にはめ込まれ、ヒンジ部材６が中心位置から上方 または下方へ変位できるようにされる。みぞ内に係合するプラスチック製そう人 体７２には、ロック部材７６が付加形成されている。この付加的なロック部材は 、ヒンジ部材６の、相応の凹所７８内に係止される。また、このロック部材７６ は、細い切断可能のウェブ８０を介してプラスチック製そう人体７２と結合され ている。上下のそう人体７２が、それぞれヒンジ部材６を、フレーム側ポット１ ２内の中央位置に保持している。たとえば、図１０から分かるように、ヒンジ３ を上方へ調節する場合には、ウェブ８０を切離す。そのさい、下方のウェブ８０ は、切離さずにおくことができる。

別のロック機構の場合、ロック部材が、そう人体７２に対し直角方向に、かつフ レーム壁に対し直角方向に移動可能であり、ヒンジ部材６と形状接続され、ヒン ジ部材６を中央位置に錠止するようにされている。

ロック部材７６を引出す場合は、どちらの側からでもロック部材を除去すれば、 上下いずれの方向へも移動可能である。

図１１及び図１２はリーフ側、フレーム側のポット用組付はプレート５０の異な る形式を示したものである。

図１３及び図１４は、ヒンジの異なる使用形式を示したものである。図１３では 、突出高さを高めるために中間リング８２がそう人され、ドアリーフのエツジ３ ８が、フレーム４を形成する中間壁８４の中央で終わるか、もしくは中間壁８４ の外側から、中間リング８２の高さに相応する間隔をおいて終わるようにされて いる。中間リングの代わりに、ヒンジ部材６を相応に一体に形成してお（ことも 可能である。

図１４は、２連のヒンジを示したものである。この場合、ドアリーフの双方のエ ツジ３８の間のギャップ８６が、比較的狭くなっている。

図１５には、リーフ側のヒンジ部材８が、リーフ側のポット１０にそう人される ところが示されている。

ヒンジのポット１０のほうは、前もって開けられた標準化された穴にそう人され 、外方へ向かって斜めに延びる合計４個の木ねじ８８により締付けられる。リー フ側のヒンジ部材８が、次にポット１０の凹所９０内へそう人され、たとえば２ 個のねじで取付は穴９２内に固定される（図１８参照）。あるいは又、図１９に 示したように、１個だけのねじで固定してもよい。

図１６１図１７１図２０は、フレーム側で２個のばね操作式カム９４がタンブラ を形成している様子を示したものである。閉じ位置では、円錐面を有するカム９ ４が、第２可動関節２４のピン３４の鋲頭後方を掴み、ドアリーフを引張力によ り閉じ位置に保持する。

図２０は、ばね操作式のタンブラ９６の別の実施例を示したものである。この例 では、クリップ状のばねが用いである。このタンブラ９Ｇの内方へ曲げられた端 部も、同じように、閉じ位置では第２可動関節２４のビン３４の鋲頭後方を掴む ようになっている。

図２１〜図２３は、最大１８０’の開角が可能な、別の実施例を示している。図 から分かるように、リンク１．６．１８．２０及び軌道２２は、前記の広角度の 旋回が可能なように構成されている。図２１は、ドアリーフ２が閉じている場合 のヒンジを示し、図２２はドアリーフの位置が９０６の場合を、また図２３は１ ８０°の場合を示したものである。各図に、それぞれヒンジ部材の位置が相応に 示しである。

ヒンジ部材６．８は、この実施例の場合も、前の実施例の場合のように、リーフ 側のボット１０ないしフレーム側のボット１２にクリップ式に固定しておくこと ができる。通常のクリップ式固定具は、ヒンジ部材６．８の第１部分内に、もし くは第１部分の下方に係止され、かつヒンジ部分６．８の、第１部分から間隔を おいて配置された第２部分内に係止される。ヒンジ部分６，８を押圧すると、組 付はブレートとして役立つポットｉｏ、１．２内にはまり込み、ボットがヒンジ を確実に保持する。このようなりリップ式固定により、ヒンジは工具なしに、は め込まれ、再び取出すことができる。

図２１〜図２３の実施例の全体的なヒンジの機構構造は、第１実施例と同じで、 異なる点は軌道２２の案内が変えられている点のみである。すなわち、軌道は、 ３つの軌道区間を有するようにされている。すなわち、閉じ状態から開状態への ビン３４の運動方向で見て、先ず、軽度に湾曲した短い軌道区間６５が設けられ 、この区間がビン３４をフレーム内へより深く案内する。次いで、フレーム４と 平行に延びる直線状の軌道区間６７が続き、この区間が、フ１ノ一ム４の前方エ ツジの高さで終わり、ここから約３０６の角度で外方へ突出する同じ（はぼ直線 状の軌道区間６９へ移行する。この案内により、ドアリーフ２は更に外方へ旋回 可能になる。この結果、１８０６の旋回角の場合にも、等しい厚さの隣接ドアど 衝突することがない。

図２２から分かるように、ビン３４は、ドアリーフ２の９０″位置では直線状軌 道区間６７の終わりのところに在り、次の直線状区間６９に入る前のところに位 置する。ドアリーフ２が更に旋回し、ビン３４が軌道区間６９の絆わりに達する と、はぼ直角の切欠き１゜５゜１６を有するリンク１６．１８の構成により、ド アリーフは、その旋回軸が同軸的な関節２０．２６を中心として更に旋回し、３ −８０°の開角に達することができる。

対をなして配置されているリンク１８は、切欠き１７のため、リンク平面と直角 方向に延びる補強部材ｊ９と互いに結合されている。） 図２１−図２３には、ドアリーフ２に取付（プられたばね操作式タンブラ９８の 一実施例が示され、このタンブラは、ドアリーフ２の閉じ位置では、可動関節２ ６を後方から掴むことができる。

ＦＩＧ、７ 国際調査報告 国際調査報告 ＩＰ　９０００９６０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ドアリーフその他用のヒンジであって、ドアリーフ（２）とフレーム（４） とに取付けられるヒンジ部材（６，８）から成り、これらヒンジ部材が第１の可 動関節（１４）を介して互いにはきみ状に連結された２個のリンク（１６，１８ ）によって結合されており、そのさい第１リンク（１６）が、第１の定置関節（ ２０）壱介し第１ヒンジ部材（８）と連結され、軌道（２２）内を案内される第 ２の可動関節（２４）を介して第２のヒンジ部材（６）と連結され、他方、第２ リンク（１８）が第３の可動関節（２６）を介して第１ヒンジ部材と、第２の定 置関節（２８）を介して第２ヒンジ部材（６）と連結されている形式のものにお いて、ドアリーフ（２）の閉じ状態のさい、第１定置関節（２０）の旋回軸が、 第２定置関節（２８）の旋回軸とほぼ同軸的に延びていることを特徴とするドア リーフその他用のヒンジ。 ２．閉じ状態のさい定置関節（２０，２８）の共通の旅回軸が、フレーム（４） とドアリーフ（２）との間のギャップ内に、もしくはギャップ近辺に延びるよう にされることを特とする、請求項１記載のヒンジ。 ３．第１の定置関節（２０）が、リーフ側に配置された第１ヒンジ部材（８）の 内部に、それもドアリーフ内面（６４）の近くにドアリーフのエッジ（３８）か ら間隔をおいて配置されていることを特徴とずる、請求項１又は２記載のヒンジ 。 ４．第２の定置関節（２８）ガ、直接にフレーム端面（４０）のところに、それ もフレーム（４）から突出して、フレーム側第２ヒンジ部材（６）の出来るだけ 深い位置のところに配置されていることを特徴とする、請求項１から３までのい ずれか１項記載のヒンジ。 ５．第３の可動関節（２６）ガ補助リンク（３０）により案内され、補助リンク （３０）が、別の定置関節（３２）を介し第１ヒンジ部材（８）のところにリン ク結合されていることを特徴とする、請求項１かふ４までのいずれか１項記載の ヒンジ。 ６　第３の可動関節（２６）が案内軌道を案内されていることを特徴とする、請 求項１から４までのいずれか１項記載のヒンジ。 ７．第１及び第２のリンク（１６，１８）が少なくとも１つの段違い部を有し、 それによってリンク（１６，１８）の関節（１４，２０，２４，２６，２８）が 、関節の旋回軸に対し直角で、少なくとも２つの互いに平行の平面内に配置され ていることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のヒンジ。 ８．少なくとも第１及び第２のリンク（１６，１８）が、互いに向かい合った段 違い部をもって対称的に対をなして配置されていることを特徴とする、請求項１ から７までのいずれか１項記載のヒンジ。 ９．第１及び（又は）第２のヒンジ部材（６，８）がヒンジ・ポット（１１，１ ２）内に固定されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項 記載のヒンジ。 １０．第１及び（又は）第２のヒンジ部材（６，８）がヒンジ．ポット（１０， １２）から成ることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のヒ ンジ。 １１．ヒンジ・ポット（１０，１２）が円錐形に構成された底部を有することを 特徴とする、請求項９又は１０記載のヒンジ。 １２．ヒンジ・ポット（１０，１２）が、リンク（１６１８）を通す穴（４２） を有することを特徴とする、請求項９から１１までのいずれか１項記載のヒンジ 。 １３．フレーム側及び（又は）リーフ側のヒンジ・ポット（１０，１２）に組付 けプレート（５０）が備えられていることを特徴とする、請求項９から１２まで のいずれか１項記載のヒンジ。 １４．第１及び（又は）第２のヒンジ部材（６，８）が、クリップ式固定具を介 してヒンジ・ポット（１０１２）のところに固定されていることを特徴とする、 請求項９から１３までのいずれか１項記載のヒンジ。 １５．第１又は第２のヒンジ部材（６，８）に、はね操作式タンブラ（４６，４ ８，９４，９６，９８）が作用することを特徴とする、請求項１から１４までの いずれか１項記載のヒンジ。 １６．第２のヒンジ部材（６）内にばね操作式タンブラ（４６，４８）が配置さ れており、これらタンブラが、ドアリーフの閉じ状態のさいには、リンク（１６ ）のカム区域（７０）と可動関節（１４）とを介しでドアリーフ（２）へロッキ ング圧力を及ぼすことを特徴とする、請求項１５記載のヒンジ。 １７．第２のヒンジ部材（６）内にはね操作式タンブラ（９４，９６）が配置さ れ、これらタンブラが、ドァリーフ（２）の閉じ状態のさい、可動関節（２４） の関節ピン（３４）の突出端部（９８）を掴み、引止めることを特徴とする、請 求項１５記載のヒンジ。 １８．第２の定置関節（２８）の関節ピンのところに閉鎖キャップ（４４）が取 付けられていることを特徴とする、請求項１から１７までのいずれか１項記載の ヒンジ。 １９．フレーム側ヒンジ部材（６）の突出高さが、中間プレート（８２）を介し て高くされていることを特徴とする、請求項１から１８までのいずれか１項記載 のヒンジ。 ２０．互いに向かい合って配置された２つのヒンジ部材（６）が双子ストッパを 形成することを特徴とする、請求項１から１９までのいずれか１項記載のヒンジ 。 ２１．リーフ側のヒンジ部材（８）を、関節（２０，２６，３２）の旋回軸と直 角に、かつまたドアリーフ平面と平行に、ドアリーフ（２）に対して調節可能で あることを特徴とする、請求項１から２０までのいずれか１項記載のヒンジ。 ２２．フレーム側ヒンジ部材（６）を、フレーム壁と平行に、かつまた関節（１ ４，２４，２８）の旋回軸とは直角方向にも平行にも、フレーム（４）に対し調 節可能であることを特徴とする、請求項１から２１までのいずれか１項記載のヒ ンジ。 ２３．フレーム側ヒンジ部材（６）とフレーム側ヒンジポット（１２）との間に そう入体（７２）がそう入されており、このそう入体（７２）が、ヒンジ部材（ ６）の高さを調節して中央位置に保持し、かつまた、ヒンジ部材（６）は、そう 入体（７２）のロック部材（７６）が切離されたのちには、少なくとも一方方向 に高さ調節可能であることを特徴とする、請求項９から２２までのいずれか１項 記載のヒンジ。 ２４．第２の可動関節（２４）用の軌道（２２）が、部分円形状の第１軌道区間 （６６）と、ほぼ直線状の第２軌道区間（６８）とを有することを特徴とする、 請求項１から２３までのいずれか１項記載のヒンジ。 ２５．部分円形状の軌道区間（６６）の曲率中心が第２の定置関節（２８）の旋 回軸に在り、かつまた、部分円形軌道区間のドアリーフ（２）と反対の側に直線 状の軌道区間（６８）が続いており、しかも、直線状の軌道区間（６８）の縦軸 線が、この区間（６８）の終点と第２定置関節（２８）とを結ぶ線とほぼ平行に 延びていることを特徴とする、請求項２４記載のヒンジ。 ２６．第２の可動関節（２４）用の軌道（２２）が、曲率中心をフレーム側にも つ軽度に湾曲した第１の軌道区間（６５）と、ほぼ直線状でフレーム（４）と平 行な第２の、より長い軌道区間（６７）と、同じくほぼ直線的で、第２区間（６ ７）に対し約２０°〜４０°の、有利には約３０°の角度で外方へ延びる第３の 軌道区間（６９）とを有することを特徴とする、請求項１から２３までのいずれ か１項記載のヒンジ。 ２７．ドアリーフ（２）の９０°の開位置では、リンク（１６）が関節（２４） のピン（３４）を直線状軌道区間（６７）終端に位置せしめることを特徴とする 、請求項２６記載のヒンジ。 ２８．ドアリーフ（２）が、第３軌道区間（６９）内の終位置に連したのち、更 に第３可動関節（２６）とリーフ側定置関節（２０）を中心として旋回可能であ ることを特徴とする、請求項２６又は２７記載のヒンジ。 ２９．第３可動関節（２６）とリーフ側定置関節（２０）との旋回軸が、第３軌 道区間（６９）内でビン（３４）が終位置に違したさい、同軸的に延びることを 特徴とする、請求項１から２８までのいずれか１項記載のヒンジ。