JPH05500449A - 自動車用磁気浮上軌道輸送システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用磁気浮上軌道輸送システム 本発明は少なくとも１台の車両を磁気系によって支持及び案内し、その長さの少 なくとも大部分が屋根で覆われ、例えばトンネル管の中に配設された少なくとも １本の軌道を有する自動車特にトラックのための磁気浮上軌道輸送システムに関 する。

磁気浮上軌道の多数の設計案が既に開発及びテストされ、その際多種多様な構造 上の細部例えば磁気吸引力又は反発力による磁気浮上車のための支持力の実現、 車両前進用交流磁石、リニアモータのための制御又はスイッチ装置、支持用の特 殊磁石又は磁極構造、高速走行時の磁気浮上車の横案内等が既に提案された。磁 気浮上軌道の分野の多数の刊行物の中から単に一例として次の文献を取り出すこ とにしよう。ＥＰ−Ａ−１４４０００号はばねを介して特別の支架と連結された 車両ボックスを支持するために磁気吸引力を利用する磁気浮上軌道を開示する。

ＤＥ−Ｂ−２３２２１５０号とＣＨ−Ａ−５６３２６７号は磁気浮上軌道のため の軌道分岐点又は軌道板てつ機を取り上げ、その際磁気系による解決策を記述す る。また磁気系を介して上部レールに懸架した輸送コンテナかＵＳ−Ａ−４７１ １１８２号により公知であり、懸架は更に横案内のための安定ローラを具備する 。

この安定ローラは輸送コンテナと連結された懸架部に支承され、ガイドレールと 接触する。

公知のすべての磁気浮上軌道上に共通するのは、車両構造に関して在来の鉄道車 両設計がほとんど踏襲され、軌道として通常、高架式レール系が使用されること である。しかしこれは簡単に実施される貨物輸送に反しており、特に−例えば環 境保護の理由から一道路又はアウトバーンの交通の緩和のために自動車特にトラ ックを輸送しようとする場合に問題が生じる。

また公知の磁気浮上軌道においては車両にリニアモータと電磁石を装備し、軌道 又はレールには事情によっては永久磁石だけを設けることになっている。ところ がその場合車両のエネルギー供給に問題が生じる。

文献オトマル・クレッテク「ころかり一浮上−すベリ」アルバ・ブーフフエアラ ーク社（Ｏｔｍａｒ　Ｋｒｅｔｔｅｋ　、　”　Ｒｏｌｌｅｎ−Ｓｃｈｗｅｂｅ ｎ−Ｇｌｅｊｔｅｎ″Ａｌｂａ　ＢｕｃｈｖｅｒｌａｇＧｍｂｈ＋　ＣｏＫＧ） ジュッセルドルフ１９７９年、３１及び３２頁により一方では乗用車又はトラッ ク輸送磁気浮上システムが、他方ではトンネル管への軌道の収容か知られている 。しかし浮上車の特殊な構造は開示されず、むしろここでは磁気浮上軌道上の通 路による自動車輸送の原理を単に踏襲したに過ぎないことが明らかである。ＣＢ −Ａ−”　１２１３９９７号は例えば「運動する」道路の形の輸送システムを記 述するが、その場合屋根掛は又はトンネル管内の設置を考えなかった。

このことは、例えばこの移動道路を大都市の都心の在来の街路に設置するという 指示で明らかである。所定の進入部に連絡路としてベルトコンベヤを設けるとい う。またこのことから直ちに分かるように、この公知の輸送システムは包括的な トラック通過輸送には適当でなく、その場合特に自動車の迅速かつ連続的な乗り 入れか不可能であり、上述のベルトコンベヤ進入部に渋滞か予想される。

浮上プラットホームを沈設し、即ち管状外被の中に設け、外被の上側に開口部が あり、曲げ剛性支持体が開口部を貫いて突出し、貨物運搬プラットホームと磁気 浮上プラットホームを連結し、こうして磁気装置を環境の影響に対して良く（例 えば前述のＣＢ−Ａ−１２１３９９７号と比較して）保護する磁気浮上軌道がＤ Ｅ−Ａ−２３００５９９号に示されている。従ってこの文献によれば例えば雪、 氷等による環境の影響を排除するために、屋根の下又はトンネルの中に路線を通 すことによって磁気系を保護する本件の種類のシステムと比較して、全く別の道 を取るのである。このようにして公知の磁気浮上軌道の構造は比較的複雑であり 、曲げ剛性結合部材が必要であることから構造上の弱点も生じ、特にトラックの 輸送のために特別の安定性と強度を得るように努めなければならないことが指摘 される。

更にその他のそれ自体慣用な余り合理的でない（少なくとも自動車の輸送に関し て）設計案か知られている。例えばＤＥ−Ｃ−７０７０３２に電磁入換えシステ ムを備えた浮上軌道か開示されていることを更に指摘することができる。またＤ Ｅ−Ａ−２３０２７４８による軌道は横案内のために磁気系を設けるタービン駆 動車であり、ＵＳ−Ａ−３６１１９４４による磁気浮上軌道には揺動懸架があり 、従って磁気浮上軌道の横傾斜を可能にするために磁気支持方式が採用された。

本発明の目的は、なるべく簡単でしかも確実に構成され、更に手軽な積み卸しを 可能にする冒頭に述べた種類の磁気浮上軌道輸送システムを設けることである。

冒頭に述へた種類の本発明に基づく磁気浮上軌道システムは、車両かおおむね扁 平に形成された磁気浮上プラットホームからなり、相互作用する機械式横案内装 置が軌道の所定の区間で軌道の上面とプラットホームの下面に設けられ、ステー ションに到着区域と出発区域が設けてあり、ステーションの到着区域とステーシ ョンの出発区域の間で一般に進行方向を横切って移動するために横移動装置がプ ラットホームに配属されていることを特徴とする。

このような構造によって前記の目的が特に有利に達成される。扁平なプラットホ ームは軌道の上に簡単に載座する一方、ステーションで例えばトラックが直接に プラットホームに乗り上げ又はプラットホームから退出することによって、たや すく積み卸しすることができる。プラットホームに積載した後これを磁気的に持 ち上げ、所定の輸送速度−トラック輸送システムの場合実に１００１Ｑｎ／ｈ又 は６０Ｋｍ／ｈとなる−で駆動する。全体が扁平な簡単なプラットホームを設け 、これを磁気浮上車として運転中に軌道上を浮動させるのであるから、輸送シス テムの種々の部品に汚れ等、とりわけ氷雪か着かないことか特に重要であり、軌 道を屋根で覆い又はトンネルの中に配設することによってこれが保証される。し かもそれによって在来の高架構造と異なり、風景か阻害されないという利点が得 られる。例えばステーションの出発又は到着区域で磁気浮上軌道プラットホーム か初めて加速され又は既に制動されている時に低い輸送速度のもとて相互作用す る機械式横案内装置は比較的簡単に構成することができ、しかも貨物を積んだプ ラットホームを所望の場所へ確実に案内することか可能である。

本輸送システムにおいてはプラットホームを一方の方向に夫々列をなして逐次輸 送することか好ましいが、例えば積載作業の便宜上又は場所の都合上各ステーシ ョン区域で軌道を２つの進行方向に分岐するのか好都合である。とりわけこのよ うな場合に絶えず到着するプラットホームを再び出発のためにステーションで準 備するために、又は一般に１つのステーションに２本以上の軌道かある場合に、 最後に上記の横移動装置でプラットホームをステーションの各区域の間で自動的 に移動させることかでき、輸送車への積み込みのような補助操作又は鉄道の停車 場の場合のような煩雑な入換え作業は不要である。この場合設けられる磁気浮上 プラットホームは在来の鉄道貨車と異なり無積載状態で重量が比較的小さいので 、このような−機械式−横移動装置が問題なく可能である。

例えばトラックかプラットホームに問題なく乗り入れ又はプラットホームから退 出することができるように、積み卸しの際に軌道上のプラットホームの安定した 載座を可能にするために、軌道か一般に平坦な上面を有し、その上で案内される プラットホームが一般に平坦な下面を有するならば特に好都合である。例えば輪 郭か屈曲状に形成されたプラットホームと対応する形状の軌道とを設けることも それ自体基本的に考えられ、それによって補間効果だけでなく同時に軌道に沿っ たプラットホームの運動の際に横案内効果も得ることができる。

またプラットホームの縦縁を高くし、それに対応して案内縦縁を高くした軌道を 設けることか望ましい。その場合この縦縁区域にそれ自体公知のように磁気又は 電磁案内系を配設することができる。機械式横案内装置による確実な低摩擦の横 案内のために、軌道上面に案内溝を穿設し、垂直軸を中心に回転可能で案内溝に 係合する少なくとも１個のガイドローラを備えた少なくとも１個のガイドローラ ユニットをプラットホームの下面に取り付けるならば特に有利である。とりわけ この場合上記の又は夫々のがイドローラユニットに２個のガイドローラを上下に 重設し、その内の夫々一方が案内溝の２つの縦側壁の１つに沿って案内されるな らば更に有利である。

なおガイドローラ自体は異なる垂直軸を中心に回転することができるが、この場 合製作費を特に小さくするために、２つのガイドローラが同軸に配列され、異な る大きさの直径を有し、案内溝の少なくとも一方の縦側壁が段を付けて形成され 、一方の小さな直径のガイドローラが段部によって生じた案内溝の狭隘部の中で その段付き縦側壁に接し、他方の大きな直径のガイドローラが案内溝の相対する 縦側壁に接するならば好都合であることが判明した。

このような機械式横案内装置においては軌道の合流部と分岐部にプラットホーム のための比較的簡単な誘導又は操縦装置が可能であり、しかもそれがプラットホ ームの確実な入換えを可能にすることも有利である。例えば軌道の合流部で案内 溝の１つが他の案内溝に簡単に直接接続されることか特に有利である。他方、軌 道の分岐部では機械式転てつ機と横移動可能な案内溝側壁部を設けることができ る。この機械式転てつ機は在来の転てつ機と同様に動作し、例えばそれ自体慣用 の電気又は電磁又は電気機械又は電気液圧又は電気空気アクチュエータを介して 操作される。

例えばこの場合特に有利な実施態様は、単数個又は複数個の案内溝側壁部を有す る旋回可能な少なくとも１個の部材を分岐区域の軌道に挿設し、この案内溝側壁 部か２つの旋回位置の夫々で２つの後続の分かれる案内溝の一方との連絡するこ とを特徴とする。また他方では２つの案内溝部分を並設した、２つの使用位置の 間で膚方向に移動可能な板状部材を分岐区域の軌道に挿設し、上記案内溝部分の 一方か一方の使用位置で一方の後続の案内溝と、また他方の案内溝部分か他方の 使用位置で他方の後続の案内溝と連絡することも可能である。

またステーション区域でプラットホームを確実に制動又は固定できるように、案 内溝の少なくとも一方の縦側壁の例えばくぼみ状の中断部に縦側壁に対して横に 整列された休止位置から案内溝の中に移動可能例えば旋回可能なブレーキレバー を配設すれは好都合である。横移動装置を簡単に構成するために、横移動装置か 軌道を横切って伸張する少なくとも１個のコンベヤとプラットホームのための少 なくとも１個の駆動体を備えるようにすることができる。

その場合前述の機械式横案内装置に関連して、プラットホームの下面に設けた横 案内装置、場合によってはガイドローラユニットと相互作用する駆動体を少なく とも１個の横溝に受けかつ案内することによって、構造上有利な可能性が生まれ る。そしてこの横溝の中でプラットホーム横案内装置はプラトホームの横移動の 時に、これと相互作用する駆動体を介して間接的に案内される。

またこの場合、休止位置でステーションの到着区域の案内溝の１つに整列された 駆動体が、ガイドカーラユニットのための案内溝部分の形の受容部を有するなら ば特に好都合である。このようにして休止位置の駆動体の受容部は当該の案内溝 の一部をなす。即ち受容部の壁部は残余の案内溝の側壁に対して整列され、当該 のガイドローラユニットかこの駆動体受容部の中にあるとき、必要ならば横移動 を行うことができる。

往復動するコンベヤを横移動のために設けることはもちろんできるか、たいてい 大きな行程長が必要なので、これは余り有利ではない。それ故、本発明の改良と して設けられるように、コンベヤかエンドルスコンベヤ例えばエンドレスチェー ンからなるならば好都合である。

そこで本発明に基づく輸送システムの特に有利な実施態様は、プラットホームの 平行的積み卸しを可能にするために、ステーションの到着区域及び出発区域に夫 々当該の数に等しい本数の複数個の軌道を並設し、コンベヤに少なくとも同数の 駆動体を設け、駆動体の相互間隔が軌道、場合によっては横案内装置又は案内溝 の間隔に相当することを特徴とする。

またプラットホームが下面に進行方向に相前後して配設された２個のガイドロー ラユニットを有するならば、プラットホームの安定した横案内のために好都合で ある。またその場合横移動装置か２個の互いに平行な横送りコンベヤを備えるこ とかでき、その相互間隔はガイドローラユニットの間隔に相当する。

本輸送システムの磁気浮上プラットホームの支持と案内のための磁気系又は電磁 石配列及びプラットホームの前進のためのリニア駆動装置については、この場合 それ自体基本的に公知のシステムと配列、特に磁気浮上車の支持のために磁気反 発力を利用するシステムと配列を使用することができる。この種のシステムはよ く知られており、文献に記載されているから（既に冒頭に挙げた文書の他の更に 例えばＤＥ−Ｃ−３６３５２５８、ＤＥ−Ｃ−２８１３０２３、ＤＥ−Ｃ−３１ １４４６２、ＤＥ−Ａ−３５２３３４５又はＣＨ−Ａ−５９８０４０に言及する ことかできる）別に説明する必要はない。但し本発明に基づく輸送システムにお いて、それがとりわけトラック等を比較的低い輸送速度で輸送するために設けら れている場合は、電磁支持・案内系やリニア駆動装置に対して通常特別の要求か 提起されないから、たいてい比較的簡単で費用がかからない磁石配列と制御装置 で足りることに触れておかなければならない。

しかし本輸送システムでは扁平な浮上プラットホームが磁気浮上車として設けら れているので電磁石系、リニアモータ及び付属のエネルギー供給装置を格納する のは無理であるから、前述のように車両がこれらの装置を装備する在来の設計を やめて、本発明に基づきプラットホームの少なくとも一部が永久磁石材料で形成 され又は永久磁石を装備し、これが軌道に設けた電磁石と相互作用してプラット ホームを持ち上げかつ案内し、軌道か更にプラットホームのためのりニアモータ を装備するならば好都合である。このようにして単数個又は複数個のブラットホ ームの構造は簡単になっており、電力の供給を受ける装置は定置軌道に格納され る。

また区間又は軌道が長い場合は電気的に作動される装置即ちリニアモータ及び電 磁石を軌道の全長にわたり接続してエネルギーを浪費しないように、この場合電 磁石及び／又はリニアモータを分離された別個に駆動し得る部分に縦方向又は進 行方向に細分し、これを順次励磁または作動すれば好都合である。その場合上記 の部分は例えばコンピュータ制御により単数個又は複数個のプラットホームの所 望の輸送速度に応じて順次律動的に接続され、即ち作動される。また比較的短い 部分を設けることができ、エネルギー消費を低くするために、これらの部分を夫 々グループに分けて、各グループを互いに重複させて作動させることかできる。

他方では逐次の部分の作動のための制御をなるべく簡単にするために、部分の長 さがプラットホームの長さにほぼ相当するならば、多くの場合有羽１である。

この場合プラットホームの輸送のためにそれぞれ２つの隣接する部分を作動させ ることができる。

前述のように本輸送システムは特に一群の複数個のプラットホームを１つの浮上 集団として輸送するのに適している。その場合群内のプラットホームは比較的小 さな相互間隔を取ることかできる。またこの事に関連して上記部分の長さが、浮 上集団として逐次輸送される一部のプラットホームに相当するならば好都合であ る。

これに対してエネルギーの都合工夫々まさしく絶対に必要な部分だけを接続する ことができるように、部分の長さがプラットホームの長さの一部に相当し、プラ ットホームの長さに少なくともほぼ相当する逐次複数個の部分を夫々同時に作動 することかできれば有利である。

最後に、電気系統が停電した時に単数個又は複数個のプラットホームを急速に制 動し、こうして群別の輸送の場合に相互の乗り上げ又は衝突を防止するために、 プラットホームが下側にブレーキスキッド又はそり状又は帯状ブレーキライニン グを具備するならば有利である。また電気系統及び電磁支持力か停止した時に当 該のプラットホームが軌道の上に載るためのブレーキスキッドをばねによってプ ラットホームの下側に取り付けることもてきる。

要約すれば、本発明に基づく磁気浮上軌道輸送システムについて次のように説明 することかできる。即ち機械式横案内装置を備えた磁気浮上プラットホームを使 用し、ステーションの到着及び出発区域の間にプラットホームムのための横移動 装置を設けるならばトラック輸送の連続性か可能になる。その場合輸送車両の速 度の増加によるのではなく、輸送の連続性により即ち逐次移動する多数の磁気浮 上プラットホーム（比較的低速でこれを十分に達成することかできる）により単 位時間当たりのトラック輸送台数の増加を図るという、磁気浮上軌道に関する従 来の見方と全く異なる思想か基礎になっている。例えばプラットホームを浮上状 態で到着区域から出発区域へ移すために到着区域と出発区域の間に連絡区間を設 けた配列と異なり、到着又は出発区域でプラットホームから又はプラットホーム への自動車の退出又は進入がたやすくおこなえるという点て、前述の横移動装置 は所望の連続性にとって重要である。上述の連絡区間を設けた配列の場合は、自 動車を多かれ少かれ横からプラットホームに乗り入れ又はプラットホームから横 へ退出させなければならないか、それは多大の時間消費を伴うことになる。この ようにして本発明に基づく設計によれば、ステーションでの待機時間を事実上な くすことかできる。即ち輸送の与えられた連続性及びその−因をなすプラットホ ーム横移動装置によって、自動車は出発区域に移送されたプラットホーム上に連 続的に乗り入れ、次に事実上直ちにこのプラットホームにより搬出され又は到着 区域で連続的に到着するプラットホームから問題なく退出することができるので ある。

次に図面に示す特に好適な実施例に基づいて本発明を更に詳しく説明する。

図１は軌道及びその上に設けられ、トラックを載せて輸送するプラットホームを 備えたトンネル構造の一部の斜視図、図２は図１による上記輸送システムの略図 、図３はこれに対してやや変更した輸送システムの図１と同様な斜視図、図４は 図３の輸送システムに属する図２と同様な略図、図５は例えば図１及び２の輸送 システムに設けた、２個のガイドローラを案内溝に受けた機械式横案内装置の部 分正面略図、図６はおおむね図５Ａ−Ａ線による略図または断面図、図７は一部 切り欠いて示したプラットホームか降下した休止状態で図示されている、図５の 正面図と同様な正面図、 図８はガイドローラユニットを中に納め、制動装置を備えた案内溝の一部の図６ の図法と同様な平面略図又は断面図、図９は鋭角をなして互いに接続する２本の 軌道又は案内溝の合流部の同様な略図、 図１０及び１１は夫々２つの使用位置の１つにある機械式転てつ機を備えた分岐 点の図６．８又は９の図示と同様な平面図、図１２及び１３又は１４及び１５は 転てつ機を備えた分岐点の別の実施態様、ここに図１２と１４は一般に図５のＡ −Ａ線による例えば図８、図１０又は１１と同様な、転てつ機の２つの使用位置 を示す平面図又は断面図、図１３と１５はおおむね図５のＢ−Ｂ線によるこの２ つの使用位置の当該の断面略図であり、図１６は夫々複数個の分岐軌道がある到 着区域及び出発区域を備えたステーションの積み卸し状態を示した平面略図、 図１７は到着及び出発区域を備え、この場合は積み卸し過程が終了して一部のプ ラットホームを到着区域から出発区域へ横に移動する階段にあるステーションの 図１６と同様な平面略図、 図１８はプラットホーム横移動装置の一部の部分平面略図、図１９及び２０はお おむね図１８のＣ−Ｃ又はＤ−Ｄ線による図１８の上記横移動装置の部分断面略 図、 図２１ないし２３は図１８ないし２０に図示した休止位置から始動後の段階の上 記横移動装置の図１８．１９及び２０と同様な平面図又は横断面図、図２４はり ニアモータを含むすべての電磁装置が軌道に定置して格納された別の輸送システ ムの正面略図、 図２５は電磁装置を互いに分離された部分に細分することを示すための図２４の 上記輸送システムの軌道の部分縦断面図または側面略図、図２６はトラックを載 せた輸送中のプラットホーム群の浮上集団の部分斜視図を示す。

目下のところ最良の構造と考えられ、幅広い平坦な底部２を存する扁平な槽状軌 道又はレールｌの上又は中に磁気浮上プラットホーム例えばプラットホーム３を 磁力で支持し、前進運動させる磁気浮上軌道輸送システムの実施態様の略図を図 １及び２に示す。図１及び２にはプラットホーム３の支持、駆動及び案内のため の磁気系４．５かごく概略的に示されている。この磁気系４．５はそれ自体慣用 の方法で永久磁石及び電磁石と適当な駆動装置で構成することができる。磁気系 は本発明の主題ではないから、ここで詳しく説明する必要はない。この種の磁気 系の例を前述の刊行物から取り出すことかできる。

軌道ｌと同様にプラットホーム３も扁平かつ平坦な底部６を有する（以下で夫々 　「１個の」プラットホーム３を取り上げるときは、もちろんこれを限定的に解 するへきでなく、むしろ本輸送システムではこの種の多数のプラットホーム３を 統合し、これを軌道ｌに沿って集団又は例として逐次輸送することかでき、同様 に複数の、例えば進行方向か逆の軌道１が並列することが可能である）。プラッ トホーム３の縦縁７は軌道１の縦縁８と同様に幾らか高くなっており、垂直線と の間に鋭角を挟むから、一方では２つの縦縁に沿ってプラットホーム３の横案内 のための磁気系５を納めることが可能であり、他方ではプラットホーム３の上に 受ける貨物、特にトラック９に対する横制限を得る。

図」　（ここでは縦案内溝又は誘導溝１７の形の軌道の横案内装置１１だけか見 える）と図２に略図で示すように、相互作用する機械式横案内装置１０又は１１ かプラットホーム３の下面及び軌道１の上面に設けられている。上記横案内装置 １０．１１は下記て図５及び７に基づいて更に詳しく説明する。ここでは図１及 び２により機械式横案内装置ｌＯとしてプラットホームの下面に図２に略示した 、案内溝１７に係合するガイド冶−ラユニット１６か設けられていることだけを 述へておこう。

軌道１は一下記で図１６および１７に基づき更に詳述するステーション区域は別 として一部１及び２にトンネル管の形で略示したトンネル１２の中に設置される 。トンネル１２は輸送中に軌道ｌとプラットホーム３を外的影響例えば雪、雨、 結氷又は汚れから守る。地中に通されていない区間又は部分区間の場合は、もち ろん適当に屋根掛けして軌道１を保護することも可能であるか、図示の便宜上図 面にはこの事を詳しく示さない。

例えば図３及び４に示すように、軌道又はレールｌを図１及び２と比較して変更 することかできる。図３及び４によるこの実施例では軌道１は進行方向に伸びた こぶ状の例えば台形横断面の中央隆起１３を有し、その両方の縦側面かその上で 輸送されるプラットホーム、例えばプラットホーム３のための機械式横案内装置 １１をなす。それに対応してプラットホーム３の中央区域に、横断面で見て屈曲 部１４の形の縦清か設けられているから、上に細まり下へ解放した導清か生じ、 その側壁がプラットホーム３の前述の機械式横案内装置ｌＯをなす。それでも図 ３及び４の実施態様には図１及び２によるものと同様にプラットホーム３の形の 全体的に扁平な構造の磁気浮上車があり、これに載せて貨物特にトラック９を輸 送することかできる。その場合各プラットホーム３の長さは、慣用の最長可能な 寸法のトレーラを含むトラック９かその場所に納まるように設計することが好ま しい。

なお図３及び４でもプラットホーム３又は軌道１の縦縁７又は８か高くなって示 されており、更にトンネル構造の一部か示されている。図１及び２の４及び５で 示した配列と同様な磁気系又はリニア駆動装置は、図３及び４では図示の簡素化 と分かり易さのために省略した。

特にステーション区域での有利な操車能力に関連して、前述の実施例の中で図１ 及び２によるものが少な（とも現在には選ばれている。その場合設けされるプラ ットホーム下面のガイドローラユニット１６又は軌道上面の案内溝１７の形の機 械式横案内装置１０．１１は下記て図９ないし１７に基づいて改めて詳述するよ うに、軌道分岐部及び合流部で検案内を一層簡単に行うことができるからである 。

プラットホーム３の下面のガイドローラユニット１６及び軌道１の上面の案内溝 １７の形の上記横案内装置を図５ないし７に苦干詳しく示す。その場合案内溝１ ７の横断面輪郭と、軸２０を中心に回転可能な上下に重設された好ましくは２個 の同軸のガイドローラ１８．１９を具備する（これに対して図２の略図には１個 のローラしか示さない）ガイドモーラユニット１６の構造を明らかにするために 、図５及び７はプラットホーム３と軌道１の正面図を部分的にごく概略的に示す 。そして図５は軌道１の上に（磁気的に）持ち上げられた輸送位置のプラットホ ーム３を示し、一方図７は軌道１の上に降下した休止位置のプラットホーム３を 示す。次に図６は軌道１の中の案内溝１７の経過を図５Ａ−Ａ線による部分平面 図で示す。なお２個のガイドローラ１８．１９か共通の軸２０を中心に回転し得 るように支承されていることも明らかである。

また図５ないし７で分かるように、これらの図で左の案内溝１７の一方の側壁２ １は連続して垂直かつ直線状であり、大きな直径の上側ガイドローラ１８かこの 左側壁２１の上で転勤する。図面で右に示した案内溝１７の反対側の側壁２２は 、２３に示すように高さのほぼ中央に段が付いていて、小さな直径の下側ガイド ローラ１９が段部２３によって生じた案内溝１７の狭い下部の中で右側壁２２の 下部２４と接触する。図５で明らかなように、プラットホーム３が軌道１に沿っ て運動する時に小さな直径の下側がイドローラ１９は図面で左の案内溝１７の側 壁２１から隔たる。同様にして上側ガイドローラ１８は図面で右の案内溝１７の 側壁２２から常に隔たっている。

例えば前述のがイドローラユニット１６−プラットホーム３毎に好ましくは２個 か進行方向に逐次、即ち１つはプラットホーム３の前部横縁２５（図１）に隣接 又は近接して、１つはプラットホーム３の相対する後部横縁（図示せず）に隣接 又は近接して設けられる−及び案内溝１７で構成される機械式横案内装置ｌＯ， １１はもちろん全走行区間で作動しないでよい。自由区間では通常例えば磁気系 ５（図４及び２）によって横案内が得られるからである。自由区間ではむしろ案 内溝１７が（そこではもはや案内機能を持たない）十分に広げられているので、 ガイドローラ１８．１９がもはや側壁２１，２２又は２４と接触しないのである 。

しかし機械式横案内装置１０，１１は通常低走行区間特にステーションの区域で 、下記で図１０ないし１５に基づいて詳述するように、場合によっては転てつ機 とも相互作用するために作動する。

ガイドローラユニット１６のための制動装置を備えた案内溝１７の部分を図８に 、図６と同様に（即ち５Ａ−Ａ線に従って）平面略図で示す。図８で更に詳しく 分かるように案内溝１７の２つの側壁２１．２４は長さの一部が中断し、即ち側 部くぼみ状空欠部、空洞又は中断部２６．２７（後者は案内溝１７の右側壁２２ の上部の下に）が設けられ、尖端が垂直軸を中心に旋回し得るように支承された くさび形ブレーキレバー２８．２９がこの中断部２６．２７に設置される。

ブレーキレバー２８．２９は図５の２つのガイドローラ１８．１９の平面に対応 する平面に、即ち異なる高さに配設され、図８に示す使用位置でばね力て予圧さ れ（図８の例えば３０にこのようなばねを略示した）又はアクチュエータ（図示 せず）によって旋回され、案内溝１７に沿った運動の際にガイドローラ１８．１ ９及びプラットホーム３をブレーキレバー２６．２７に働くばね力に応じて制動 し、又はプラットホーム３を固定する。その場合明らかに図面の図８で左の上側 板状ブレーキレバー２８は上側ガイドローラ１８と、右の下側ブレーキレバー２ ９は下側ガイドローラ１９と相互作用する。ブレーキレバー２８．２９のアクチ ュエータとして例えば電気的に制御可能な液圧又は圧縮空気シリンダ又は電磁石 配列を使用することができるが、これはそれ自体慣用のものであるから詳しい説 明の必要はない。

なおこの場合２つのブレーキレバー２８．２９のガイドローラ１８又は１９に面 した縦縁が回し戻し位置で案内溝Ｉ７の各側壁２Ｉ又は２４の延長をなし、ガイ ドモーラユニット１６（それと共に図８に図示しない当該のプラットホーム３） か円滑に通過し得るように、ブレーキレバー２８．２９を当該の空欠部２６．２ ７の中に旋回することができることか必要である。

２本の軌道又は案内溝の合流部を図９に、図６又は図８と同様の平面略図で示す 。詳しく言えば直線状案内溝１７への案内溝３１の接続が示されている。その場 合２つの案内溝１７．３１は図５ないし７に基づいて前述したように基本的に全 く同じに形成されて、横案内のために図５ないし７に基づいて述べたのと同様に プラットホーム下面に取り付けたガイドローラユニット１６と相互作用する。

このガイドローラユニット１６の運動方向を図９に矢印３２又は３３て示す。２ 本の軌道かこのように鋭角をなして合流する場合は特別の対策が必要でなく、む しろ接続する案内溝３１が他方の案内溝１７にそのまま直接に入り込むことかで きることは明らかである。重要なのは、案内溝１７又は３１の段部２３がある側 壁２２が必ず同じ−例えば右の一側にあることである。とりわけ前述のようにプ ラットホーム３毎に２個のがイドローラユニット１６があれば、夫々のがイドロ ーラユニット１６が両側で同時に案内されない短い接続区域はプラットホームの 運動案内の安定性を実際上阻害しないのである。

ガイドローラユニット１６と相互作用する機械式転てつ機３５の実施態様を図１ ０及び１１に示す。転てつ機３５の２つの使用位置が図１Ｏ及び１１に示されて おり、図１０に示す使用位置の転てつ機３５はガイドローラユニット１６を直線 状案内溝１７から鋭角で分岐する案内溝３６に導入し、これに対して図１１の使 用位置の転てつ機３５はガイドローラユニット１６を直線状案内溝１７に転送す る。

なお図１０及び１１の図法はやはり図６．８又は９の図法、即ち図５Ａ−Ａ線に ほぼ相当する（即ちプラットホーム下面と軌道上面の間の平面の）平面略図に相 当する。

詳しく言えば図１Ｏ及び１１の機械式転てつ機３５は横方向に往復移動可能な、 平面図て台形の板状部材３７からなる。部材３７に２つの案内溝部分３８又は３ ９が設けられ、その横断面形状は案内溝１７又は３６と同じである（例えば図５ を参照）。なお板状部材３７が往復移動可能であることを、図１Ｏ及び１１に二 重矢印４０で示唆した。板状部材３７は平面図で同様の台形だが幅が広い軌道１ の空欠部４１に挿設されて案内され、詳しく示さないそれ自体慣用の、従って詳 しく説明しないアクチュエータ例えば電気機械駆動装置、電磁駆動装置又は電気 制御液圧又は圧縮空気シリンダによって往復移動させることができる。図１０の 使用位置で案内溝部分３９は案内溝１７の進入部と分岐する案内溝３６を連絡し 、一方図１１の転てつ機３５の位置で板状部材３７の案内溝の直線部分３Ｂは直 線状に更に伸張する案内溝１７に連絡する。

電磁力で持ち上げられ前進させられるプラットホーム３をとりわけステーション 区域でこのような簡単な機械転てつ機系により希望通りに入換え操作することが でき、しかも上記の転てつ機系は例えばＤＥ−Ｂ−２３２２１５０、ＤＥ−Ｃ− ７０７０３２又はＣＨ−Ａ−５６３２６７による電磁転轍系より簡単に設置され 、制御される。

このことは図１２ないし１５に示す転てつ機構造にも当てはまる。この転てつ機 構造では横移動可能な一体の板状部材３７の代わりに、各ガイドローラユニッＨ ６の異なるがイドローラ１８又は１９に配属された、図８のブレーキレバーと同 様に平面図で三角形又はくさび形に形成された旋回可能な板状部材４２．４３か 設けられている。その場合部材４２．４３は図８のブレーキレバーと同様に異な る平面で動作し、当該のガイドローラユニット１６の異なるガイドローラ１８． １９と相互作用する。部材４２．４３は例えば電磁駆動装置又は電気制御圧縮空 気又は液圧シリンダの形の、やはり詳しく図示しないそれ自体慣用の旋回アクチ ュエータにより同期して旋回させられるから、夫々共同で図１２及び１３の一方 の使用位置で直線位置状案内溝１７に沿ったガイドローラユニットの直線案内、 図１４及び１５の他方の使用位置では直線状案内溝１７から分岐する案内溝３６ へのガイドローラユニット１６の分岐を行うことかできる。

なお図１２及び１４の図示は図６．８．９．１０及び１１によるものに相当し、 即ち図５Ａ−Ａ線に相当する平面に従い、これに対して図１３及び１５は夫々図 ５のおおむねＢ−Ｂ線による平面略図、より正確には断面図を示し、下側ガイド ローラ１９とこれに配属され、低所に配列された旋回可能な転てつ機部材４３（ 図１５）とが相互作用しかつ側壁２２の上部の下の当該のくぼみ状空欠部４４（ 図１３）に後退することを明示する。

別の旋回可能な上側転てつ機部材４２に上に開放した（場合によってはやはり隠 蔽された）受容空欠部４５か同様に配属される。

図１２ないし１５で明らかなように、夫々の使用位置て部材４２．４３の互いに 向き合う縦縁は、当該の案内溝１７は又は３６の中のガイトローラユニット１６ の滑らかな無衝撃の案内を保証するための案内溝部分を画成する。

またプラットホーム３の運動方向を図１２及び１３に矢印４６で、図１４及び１ ５に矢印４７で示す。

プラットホーム、横案内装置、軌道、制動装置、合流部及び分岐部並びにそのた めの転てつ機構造を上記で説明したが、もちろんその他の変更と改良が可能であ る。例えば図１及び２に示した一貫して平坦な底部を持つプラットホーム３の構 造で図３及び４の屈曲部１４によって得られるような台形横断面の縦突起を上側 に設けて、プラットホーム３で輸送する自動車９の補助側部安定及び案内装置を 得ることが考えられる。このような縦突起を図１に３４の破線で略示した。また 合流部または分岐部の区域で軌道ｌの高くなった縦縁８を廃止して、この低速走 行区域では磁気系でなく前述の機械式横案内装置１０．１１特にガイドローラユ ニット１６と案内溝１７によって横案内か行われることに触れておこう。更にプ ラットホーム３上でトラック９を縦方向に固定するために、もちろん慣用のくさ び又はブレーキブロック（図２６の８２）をプラットホーム３の上で使用するこ とかできる。

こうして上述の案内装置、合流及び分岐部又は転てつ機により本輸送システムの ためにステーションの到着及び出発区域を構成することかでき、その際扁平なプ ラットホーム３を当該のステーションの到着区域から出発区域に戻すために、下 記で図１８ないし２３に基づいて詳述する横移動装置か設けられる。到着及び出 発区域を有するこのようなステーションの種々の操作段階の平面略図を図１６及 び１７に示す。

ステーションの到着区域４８で一方ではプラットホーム３とその上の自動車特に トラック（ＬＫＷ）９か軌道１に沿って矢印４９の宝庫に輸送されて行き、例え ば図１２ないし１５又は図１Ｏ及び１１の転てつ機系を介して例えば１４＋１本 の軌道に仕分けられることを図］６か詳しく示す。荷卸し「ドックＪ５０てプラ ットホーム３の多かれ少なかれ平行的な荷卸しか行われる。即ちＬＫＷ９はそこ に到着したプラットホーム３から軌道上に載ったプラットホーム３へ直接退出す る。本輸送システムにおいてはプラットホーム３上のＬＫＷ９を走行区間を経て （当該のトンネルを通って）無人で輸送することが考えられるから、ＬＫＷ９の 集団輸送の際に運転者を収容するために、ＬＫＷ９を積んだ例えば１４台のプラ ットホーム３の集団毎に１台の特別の車両又は客室５１が用意される。この車両 ５１−客室又は車両５１からＬＫＷ９に至る運転者の通路を全体としてなるべく 短くするために中央の軌道で荷卸しドック５０に到着する−には特別の空気供給 装置と空調設備（飛行機と同様の）がある。従って他方では一無人の−ＬＫＷ９ か集団輸送されるトンネルの費用のかかる通風を省略することができる。

図１６の荷卸しドック５０には、丁度最初のＬＫＷ９がプラットホーム３から離 脱し、一方既に次の群の７台のＬＫＷか到着し、この新しい群に属する客室５１ （当該の群又は当該の集団の先頭で輸送される）か荷卸しドック５０の荷卸し位 置に入れて貰うかめに待機している状況か示されている。その場合荷卸しドック ５０から脱出するＬＫＷ９の方向を図１６に矢印５２て略示した。

次に図１６及び１７の５３はステーションの出発区域を示す。図１６の出発区域 ５３には、荷卸しドック５０と並列する積載ドック５４で待機するプラットホー ム３の上にＬＫＷ９か乗り入れる操作段階が示されている。（矢印５５を参照） 第２群のＬＫＷ９が次の積載操作のために既に待機している。積載ドック５４に あるプラットホーム３の上にＬＫＷ９が乗り入れた後、運転者は自分のＬＫＷ’ ９から積載ドック５４の中央軌道にある客室５１へ行く。次に客室５１は後続の 集団輸送の先頭で積載ドック５４を退出し、浮上状態でステーション区域を出発 方向（図１６及び１７の矢印５７）に退去する。これに隣接のプラットホーム３ 及びその上に搭載されたＬＫＷか逐次続く。この操作段階を図１７に示す。また 図″１７て明らかなように、既に積載した一部のプラットホーム３の搬出開始前 の作業を促進するためにこの全群をまず本来の積載区域５４からある距離だけ前 方へ輸送して、次の積載のための準備として積載ドック５４を明けることかでき る。

この過程で問題になるのは、今や空のプラットホーム３を荷卸しドック５０から 横方向へ（図１７の矢印５８を参照）積載ドック５４に移動することである。

ここで平面図が取り扱われているが、図示の便宜上図１７では横移動したプラッ トホーム３を特に際立たせるために、このプラットホーム３に斜線を付した。中 央にある客室５１を含むプラットホーム３の全集団が荷卸しドック５０から積載 ドック５４へ横方向に移動され〜その際図１７の状態でこの横移動が既に３本の 軌道１又はそれに相当する案内溝にわたって行われていることがはっきり分かる 。

また図１７の状態ではその間に到着した次の群５９の初めのＬＫＷ９及び所属の 客室５１が本来の荷卸しドック５０の前に待機しており、その最後の３台のプラ ットホーム３とＬＫＷ９が丁度最後の区間を輸送されて来るところである。

なお念のため図１６及び１７について次のことを指摘しておこう。一方では予備 品在庫を持ち、他方ではＬＫＷ９を輸送する区間の長さに応じて必要ならば各々 １４＋１台のプラットホーム８（又は荷卸し及び積載ドックが適当に大きければ それより多くのプラットホーム）のより多くの群または集団を逐次輸送すること ができるように、到着区域４８又は出発区域５３の横にプラットホーム３及び客 室５１の貯蔵区域６０．６１がある。

次に荷卸しドックから積載ドックへの横方向５８（図１７）に相当するプラット ホーム３の移動のだめの横移動装置６２の好適な構造を詳しく説明することにし よう。図１６及び１７の図示によれば貯蔵区域６０及び６１を含むステーション の全幅員を横断して伸張し、場合によってはこの貯蔵区域６０．６１から積載ド ック５４ヘプラツトホームを移すこともてきる。このことに関連して横移動装置 ６２かプラットホーム３を両方向に、即ち図１７の矢印５８の方向及び反対方向 に横に移動することができるように形成されていれば好都合である。これは例え ば図１８ないし２３に示すようにエンドレスコンベヤ６３．６４の形のコンベヤ を育する横移動装置６２によって問題なく実現することかできる。

更に詳しく言えば各プラットホーム３に好ましくは２個のガイドローラユニット １６かあることを考慮して、この横移動装置６２も同様に２本の互いに平行なエ ンドレスコンベヤ６３及び６４（図１９及び２０：図１８には示さず）を有する 。各エンドレスコンベヤ６３．６４は駆動体６５又は６６を坦持する。駆動体６ ５．６６はプラットホーム３のガイドローラユニット１６のために案内溝部分に 似た受容部６７又は６８を存する。そこではプラットホーム３とそのがイドロー ラユニット１６がそれ以上運動しないから、積載又は荷卸しドックの端側のエン ドレスコンベヤ６３（図１９又は図１８上部及び同様に図２２又は図２１上部を 参照）の駆動体６５を正面側の端壁６９て閉鎖することができる。その場合この 端壁６９を同時にプラットホーム３の積み卸し位置でのガイドローラユニット１ ６のためのストップとして利用することかできる。これに対して前側エンドレス コンベヤ６４の駆動体６６は、一方のガイドローラユニット１６の通過運動を許 さなければならない。

なお図１８及び２１の図示もまた図１６と同様に極めて概略的な平面図であり、 荷卸しドック５０の２つの隣接する案内溝１７の区域が一例として示されている ことに触れておかねばならない。図１８、またそれに対応して図１８Ｃ−Ｃ線又 はＤ−Ｄ線に相当するごく概略的な断面図を示す図１９及び２０には、２台のプ ラットホーム３のガイドローラユニット１６か当該の案内溝１７になお整列され ている段階が示されている。そこでエンドレスコンベヤ６３．６４か図１９及び ２０の略図で逆時計回りに（矢印７０及び７１を参照）駆動されれば、エンドレ スコンベヤ６３．６４の上側の駆動体６５．６６はこのために軌道区域に設けた 、案内溝１７に直角の横溝７２．７３の中て図１８ないし２３の略図で左へ移動 する。この横溝７２．７３の底部にもエンドレスコンベヤ６３．６４と所属の駆 動装置及び駆動輪例えば案内輪又は駆動輪７４．７５（図１９及び２０）か格納 されている。その場合エンドレスコンベヤ６３．６４は例えばチェーンコンベヤ であり、鎖車として形成された駆動輪７４．７５が例えばこれら２つの鎖車か共 通の軸上にあることによって同期駆動される。

駆動体６５．６６がプラットホーム３のガイトローラユニット１６を案内溝１７ （図１８−２０を参照）に整列した位置から−これらの図の略図て一部へ移動し た横移動装置６２の操作状態をｌＮ２１ないし２３に示す。

前述の機能を可能にするために、もちろん駆動体６５．６６は案内溝１７の相互 間隔に相当する間隔て当該のエンドレスコンベヤ６３又は６４の上に配列されて いる。操作中にそれ自体公知のリミットスイッチ又はマイクロスイッチかそれ自 体慣用の仕方でエンドレスコンベヤ６３．６４を、駆動体６５．６６の案内溝部 分か当該の案内溝Ｉ７に再び正確に整列された位置で停止せしめることができる 。続いてプラットホーム３のその後の磁気浮上輸送の際に、例えば図１６及び１ ７に基づいて説明したように次のＬＫＷの搬出か開始されると、夫々のガイドロ ーラユニット１６は再び当該の案内溝１７に問題なく進入することかできる。

既に述べたように上述の輸送システムを実現するに際して、磁気系とリニア駆動 装置については公知の技術に頼ることかできる。しかし本輸送システムにおいて はプラットホーム３を一十分な安定性で−なるべく扁平にかつなるべく軽量に形 成しようとする点て特殊性か生ずる。その場合プラットホームの形の磁気浮上車 をなるへく例えはエネルギー供給用の補助装置なしで済ませるという問題か出て くる。プラットホーム３か浮上、前進及び案内のための電磁装置を全く持たず、 軌道１に格納されたこの種の装置と相互作用する永久磁石区域しかないという点 て上記の問題を考慮した好適な輸送システムか図２４及び２５に概略的に、但し 図１及び２に比してより詳しく示されている。

その場合プラットホーム３自体か全体として永久磁石又は強磁性材料からなるこ とかできるか、プラットホーム３の下側に帯状に配した永久磁石反作用板７６は 又は７７か設けてあって、軌道ｌの上側に沿って軌道の中に入れた当該の電磁石 配列７８と誘導駆動装置即ちリニアモータ装置７９と相互作用する構造か現在選 ばれている。その場合例えば電磁石系７８．７６をプラットホーム３及びその上 にある自動車例えばＬＫＷ９の浮上と輸送時の横案内のために構成することかで きる。他方では図２４に示すプラットホーム３又は軌道ｌの中心区域の近傍の対 称配列のりニアモータ７９と異なり、このリニアモータ７９か軌道１の側部の高 くなった縦縁８に格納された構造を設けることができる。その場合は当該の反作 用板をプラットホーム３の縦縁７に格納しなければならない。

図２４に更にプラットホーム３の下側にブレーキライニング又はブレーキスキッ ド８０か略図で示されている。プラットホーム３はこのブレーキライニング又は ブレーキスキッドて軌道の上面に接することかできる。またプラットホーム３は 下側摩擦ライニングを具備するから、例えば輸送中にエネルギー供給か遮断さた 場合にプラットホーム３とその上のＬＫＷ９は軌道１の上に載座する時に停止ま で可能な限り急速に制動される。

軌道ｌに挿設された装置７８．７９と案内溝１７は、格納のためにトンネル構造 １２を設けることによって外部の影響に対して効果的に保護される。

区間か長く、その区間の短い部分でそれぞれ１台のプラットホーム３しか輸送し ない場合は、区間の全長にわたって電磁装置又はリニア駆動装置７８．７９に持 続的にエネルギーを供給するのは得策ではない。従って図２５に軌道ｌの横断面 部分図としてごく概略的に示すように、電気的に作動させられるこれらの装置７ ８又は７９を個別の互いに独立に駆動及び給電される部分８１に縦に即ち進行方 向に細分するのが適当である。その場合この部分８１の長さをプラットホーム３ の長さ又は前述のように例えば１４＋１台のプラットホーム３の浮上集団の長さ に適応させることができる。こうしてプラットホーム３又は浮上集団に相当する 部分が夫々あって、作動させられるのである。その場合常に２つの隣接する部分 ８１を作動させ、プラットホーム３又は群か既に通過した後側部分８１を遮断す るときに、プラットホーム３又はプラットホーム群か全到達する後続部分８１を 作動させることか好ましい。複数個のプラットホーム群を逐次輸送し、個別群の 間に大きな安全間隔を取らなければならない場合、互いに間隔を置いた複数個の 部分８１又は部分８１の群を逐次作動又は遮断することもてきる。その場合切換 順序又は作動順序は希望の輸送速度に関係する。

他方では特に合理的な省エネルギー操作方式の理由から、個別部分８１かプラッ トホームの長さの一部例えば４分の１に等しい長さを存するならば好都合である 。その場合操作時に必ず全長かプラットホームの長さに相当し又はこれをやや超 えるような個数の部分８１が逐次作動される。従って上記の例（部分の長さかプ ラットホームの長さの４分の１である）では常に４個又は５個の直接相続く部分 ８１か同時に駆動され、その際操作時に連続的に進行方向最寄りの部分８１か作 動され、一方プラットホーム３か既に通過した最後の部分８１が遮断される。

最後に念のためにプラットホーム３とその上のＬＫＷ９の浮上集団の一部の斜視 図を図２６に示す。またトンネル構造１２の一部と案内溝１７を備えた軌道の略 図か示されている。また車止め又はブレーキブロック８２でＬＫＷ９をプラット ホーム３の上に固定することかできることか図２６で明らかである。

終わりに数値例に基づいて本輸送システム及びその長所を更に詳しく説明するこ とにしよう。９０Ｋｍのトンネル区間を設置し、２つの進行方向に対して２本の トンネル管１２をトンネル内に設けるとする。これらのトンネル管をＬＫＷ９の 最大寸法に極めて密接に適応させることができる。前述のように客室５１には独 自の空気供給装置があるので、トンネルに通気しないでよい。例えばトンネル管 は５ｍの直径を存することかできる。そこでプラットホーム３とその上のＬＫＷ ９の輸送速度か約６０Ｋｍであるとすれば、総輸送時間は約１．５時間となる。

前述のように夫々ＬＫＷ９を積んだプラットホーム１４台と１台の客車５１の群 に区別した場合、５分毎に上記の浮上集団又は群をスタートすることが可能であ り、個別群の間の安全間隔は約５Ｋｍとなる。他方では群毎に各々１４台のＬＫ Ｗをプラットホームに載せ又はプラットホームから脱出させるのに、上記の５分 て十分である。その場合運転者かＬＫＷから客室へ行く又はその逆の通路のため の時間も併せて計算に入れた。全体として上記の数字の場合トンネルを通る一方 の進行方向で１日（２４時間）につき６５００台のＬＫＷを輸送することができ る。チロルを通る通過交通のＬＫＷの現在の数字（約４０００台）より大きな数 字である。なお９０Ｋｍの上記のトンネル長さはチロルのトンネル掘進のトンネ ル距離に相当するから、上述の数字から結局、通過交通の発生か５割増えても本 輸送システムによるＬＫＷの通過は遥かに短時間で、即ち４時間以上ではなく１ 時間半で可能になることか明らかである。

ＦＩＧ、１８ ＦＩＧ、２１ ＦＩＧ、　２５ 国際調査報告 国際調査報告

Claims (23)

【特許請求の範囲】
1. １．少なくとも１台の車両を磁気系で支持及び案内する少なくとも１本の軌道（ １）を有し、軌道の長さの少なくとも大部分が屋根で覆われ、例えばトンネル管 の中に記設されている自動車特にトラックのための磁気浮上輸送システムにおい て、車両がおおむね扁平に形成された磁気浮上プラットホーム（３）からなり、 軌道（１）の所定の部分で相互作用する機械式横案内装置（１０、１１）が軌道 上面とプラットホーム下面に設けられ、ステーションに到着区域（４８）と出発 区域（５３）が設けてあり、ステーションの到着区域（４８）とステーションの 出発区域（５３）の間で一般に進行方向を横切ってプラットホーム（３）を移動 するための横移動装置（６２）がプラットホーム（３）に配属されていることを 特徴とする輸送システム。
2. ２．軌道（１）が一般に平坦な上面を、またその上側に通されるプラットホーム
3. （３）が一般に平坦な下面を有することを特徴とする請求項１に記載の輸送シス テム。 ３．軌道上面に案内溝（１７、３１、３６）を穿設し、プラットホーム下面には 垂直軸（２０）を中心に回転可能で案内溝に係合する少なくとも１個のガイドロ ーラ（１８、１９）を有する少なくとも１個のガイドローラユニット（１６）を 取り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の輸送システム。
4. ４．上記の又は各々のガイドローラユニットに２個のガイドローラ（１８、１９ ）が上下に重設され、その内の夫々１つが案内溝（１７、３１、３６）の２つの 縦側壁（２１、２２）の一方に沿って案内されることを特徴とする請求項３に記 載の輸送システム。
5. ５．２つのガイドローラ（１８、１９）が同軸に配設されており、異なる大きさ の直径を有し、案内溝の少なくとも一方の縦側壁（２２）が段（２３）を付けて 形成され、小さな直径の一方のガイドローラ（１９）が段部（２３）によって生 じた案内溝（１７）の挟隘部の中でその段付き縦側壁（２４）に、大きな直径の 他方のガイドローラ（１８）が案内溝（１７）の反対側の縦側壁（２１）に接す ることを特徴とする請求項４に記載の輸送システム。
6. ６．軌道合流部で一方の案内溝（３１）が他方の案内溝（１７）に直接接続する ことを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１つに記載の輸送システム。
7. ７．横移動可能な案内溝側壁部を有する磯械式転てつ機（３５）を軌道分岐部に 設けたことを特徴とする請求項３ないし５いずれか１つに記載の輸送システム。
8. ８．単数個又は複数個の案内溝側壁部を持つ少なくとも１個の旋回可能な部材が 軌道の分岐部区域に挿設され、上記案内溝側壁部が２つの旋回位置の夫々で２つ の後続の分かれた案内溝の１つとの連絡を形成することを特徴とする請求項７に 記載の輸送システム。
9. ９．２個の並設された案内溝部分（３８、３９）を有し、２つの操作位置の間で 横方向に移動可能な板状部材（３７）が軌道の分岐区域に挿設され、一方の案内 溝部分が一方の操作位置で一方の案内溝（１７）と、他方の案内溝部分が他方の 操作位置で他方の後続の案内溝（３６）と連絡することを特徴とする請求項７に 記載の輸送システム。
10. １０．縦側壁（２１、２４）に対して横に整列された休止位置から案内溝（１７ ）の中に移動可能例えば旋回可能なブレーキレバー（２８、２９）を案内溝（１ ７）の少なくとも一方の縦側壁（２１、２４）の例えばくぼみ状中断部（２６、 ２７）に配設したことを特徴とする請求項３ないし９いずれか１つに記載の輸送 システム。
11. １１．横移動装置（６２）が、軌道を横切って伸張しプラットホーム（３）のた めの少なくとも１個の駆動体（６５、６６）を備えた少なくとも１個のコンベヤ （６３、６４）を有することを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに 記載の輸送システム。
12. １２．プラットホーム下面に設けた横案内装置（１０、１１）、場合によっては ガイドローラユニット（１６）と相互作用する駆動体（６５、６６）を少なくと も１個の横溝（７２、７３）の中に受けて案内することを特徴とする請求項１１ に記載の輸送システム。
13. １３．ステーションの到着区域（４８）で一方の案内溝（１７）に整列した休止 位置に整列される駆動体（６５、６６）が、ガイドローラユニット（１６）のた めの案内溝部分の形の受容部（６７、６８）を有することを特徴とする請求項１ ２及び請求項３ないし５のいずれか１つに記載の輸送システム。
14. １４．コンベヤ（６３、６４）がエンドレスコンベヤ例えばエンドレスチェーン からなることを特徴とする請求項１１ないし１３のいずれか１つに記載の輸送シ ステム。
15. １５．プラットホーム（３）の平行的積み卸しを可能にするためにステーション の到着区域（４８）及び出発区域（５３）に複数の、夫々等しい本数の軌道（１ ）を夫々設け、コンベヤ（６３、６４）に少なくとも同数の駆動体（６５、６６ ）を設け、その相互間隔が軌道（１）、場合によっては横案内装置（１０、１１ ）又は案内溝（１７）の間隔に相当することを特徴とする請求項１１ないし１４ のいずれか１つに記載の輸送システム。
16. １６．上記の又は各々のプラットホーム（３）が下面に２個の進行方向に逐次配 設されたガイドローラユニット（１６）を有することを特徴とする請求項３ない し１５のいずれか１つに記載の輸送システム。
17. １７．横移動装置（６２）が２個の互いに平行な横コンベヤ（６３、６４）を有 し、その間隔がガイドローラユニット（１６）の間隔に相当することを特徴とす る請求項１６に記載の輸送システム。
18. １８．プラットホーム（３）の少なくとも一部が永久礎石材料で形成され又は永 久磁石（７６）を装備し、プラットホーム（３）の浮上及び案内のために上記永 久磁石が軌道（１）に設けた電磁石（７８）と相互作用し、軌道（１）が更にプ ラットホーム（３）のためのリニアモータ（７９）を装備することを特徴とする 請求項１ないし１７のいずれか１つに記載の輸送システム。
19. １９．電磁石（７８）及び／又はリニアモータ（７９）が分離された別個に駆動 可能な部分（８１）に縦方向又は進行方向に細分され、これらの部分（８１）を 順次励磁又は作動することができることを特徴とする請求項１８に記載の輸送シ ステム。
20. ２０．部分（８１）の長さがプラットホーム（３）の長さにほぼ相当することを 特徴とする請求項１９に記載の輸送システム。
21. ２１．部分（８１）の長さが浮上集団として逐次輸送されるプラットホーム（３ ）の一群に相当することを特徴とする請求項１９に記載の輸送システム。
22. ２２．部分（８１）の長さがプラットホーム（３）の長さの一部に相当し、プラ ットホーム（３）の長さに少なくともほぼ相当する複数個の部分（８１）を夫々 同時に作動することができることを特徴とする請求項１９に記載の輸送システム 。
23. ２３．プラットホーム（３）が下面にブレーキスキッド又はそり状又は帯状ブレ ーキライニング（８０）を具備することを特徴とする請求項１ないし２２のいず れか１つに記載の輸送システム。