JPH05502843A - コンテナ支持移動用台車及びその使用方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 コンテナ支持移動用の台車およびその使用方法本発明はコンテナを支持し移動さ せるための台車に関する。

例えば埠頭から船におよび船から埠頭に、ならびに埠頭から道路もしくは軌道車 両へ、多数のコンテナを積込み積下ろしすることが必要な場合が多い。

このような車両は、例えば内陸のある場所からある場所に所定の距離コンテナを 移動させて到着場所でコンテナの内容物をコンテナから積下ろし、次にその場所 から空のままあるいは別の積荷を積んで戻らねばならない。

コンテナの保管場所から船もしくは車両への移動とその逆の移動には、クレーン または保管パークの床上を走行するホークリットトラックが用いられる。

現在一般に用いられているいわゆる海上貨物コンテナ（１５０コンテナ）は、コ ーナ一部に箱形のいわゆるコーナーキャスティングを備えている。このキャステ ィングの底面と２つの垂直な側面にはスリット状の開口が形成されている。コン テナ運搬用のクレーンまたはホークリットトラックは一般に、非円形のロックの ついたコンテナ持ち上げ用のフレームを備えている。このロックをコンテナの上 部コーナーの前記開口に係合させてから、軸を中心に回転させることによって、 コンテナが固定されるので、コンテナを安全かつ確実に持ち上げて所望の位置に 下ろすことができる。船にコンテナを積み込んだり船からコンテナを下ろしたり する場合には、多数のコンテナを保管パーク内で移動させ、車両に積み込んだり 下ろしたりしなければならない。このような場合には、上記のような設備を備え てもそのために投下した資本は十分回収できる。

しかし単位時間当たり少数のコンテナの積み込みしかしない内陸部にある施設に は上記のような設備はないし、そのような設備をたとえ設けたとしても経済的に 割が合わない。したがって、他の手段、たとえば他の目的にも用いられる一般的 なりレーン等を用いて、コンテナのまわりにつり鎖を巻き付けてコンテナの揚げ 下ろしをするか、さもなければコンテナ運搬用のトラックを用いなければならな い。このトラックにはコンテナを水平方向に動かしてコンテナをトラックに積み 込んだりトラックから引き出すための可動のフック、ケーブルまたはドローパー 、あるいは傾斜装置を設ける。

本発明の目的は、多くの場合に、上記の問題点を有効に解決する簡単なシステム を提供することである。

上記目的を達成するための本発明による前記タイプの台車は、フレームを備え、 そのフレームは、その一方の端部の近くに、フレームから横方向に突出した、コ ンテナを把持するための、コンテナのコーナーキャスティングと係合しうる非円 形ヘッドを具備する回転ロック等の把持手段を備え、また該フレームは、前記把 持手段の近くに一組の２つの車輪の支持構造を備え、前記車輪は水平な横断方向 の軸線を有し、台車の長手方向に水平に間隔をおいて配置されており、該支持構 造は前記車輪に作用して、該車輪を互いに反対方向に上下に移動させ、該車輪の 一方の高さが他方の高さより高くなる位置に保持するになっており、この台車は 、コンテナの反対側に連結した同様の台車と協働してコンテナを把持し、各セッ トの車輪の一方を下方に移動させることによってコンテナを上方に短い距離だけ 持上げて、台車の長さ方向に移動させることができるようにしたことを特徴とす る。

したがって、コンテナの対向する側にあるこのような台車を移動させ、その把持 手段にコンテナを把持させてこの手段でロックし、その車輪の一方の高さを変え ることによって、コンテナを、これら台車のフレームに対して持上げてコンテナ を台車で移動させることが可能であり、一方、フレームの高さの方向に相互に高 さを変えることができる一組の上記２つの車輪は、例えば積込みプラットホーム と車両の積込み面間を移行して走行している際に、これらの面の間にたとえ水平 の間隙および高さの差があっても、コンテナが一方の面から他方の面に円滑に移 動できるように運転することができる。

前記の把持手段は、好ましくは、コンテナの底部のコーナーキャスティングと係 合できるようにする。このような台車は低価格で構造が簡単で軽量である。台車 は、その長さ方向に移動可能であるから、台車に最も適した構造は、台車がコン テナの短い端面に係合してコンテナをその長さ方向に対して直角の方向に移動さ せ、かつ各端部の近くに前記の把持手段と、−組の車輪の前記支持構造を具備す るような構造である。コンテナを、このような台車によって、コンテナの長さ方 向に移動させる場合、台車は、最初に述べた車輪の軸に直角の水平軸のまわりを 回転する垂直に移動可能な車輪を設置することもできる。

最も好ましいのは、各セントの車輪は、回転可能であるが、フレーム内に取付け られたキャリア内で位置を変えることができないように取付けられ、その結果フ レームは車輪の軸に平行で車輪間の垂直面内にある横軸のまわりに傾斜すること ができる簡単な構造である。キャリアを傾斜させて所望の位置に固定することは 、リニアモーターのような簡単なｌ１ａｌ装置を用いて、−組の車輪を同じ高さ に固定するかまたは一方の車輪を他方より高い位置に保持することによって実施 できる。

これらの台車は、上記の車輪を作動させるそれ自身の駆動部を備えている方が好 ましい。

本発明による、このような台車の使用方法は、台車をコンテナの対向する２つの 側の各々にそって移動させ、コンテナの把持手段をコンテナに連結し、コンテナ の各コーナーの台車の少なくとも１つの車輪を、台車のフレームに対して下方に 移動させてコンテナを持上げてその状態に保持し、台車を連結したコンテナを移 動させ、次いでコンテナを下ろすべき場所で下方に移動させた車輪を再び上方に 移動させてコンテナを下ろすことを特徴としている。

この発明の台車の好ましい実施態様を示す図面に基づきき、この発明の台車で海 上貨物コンテナを移動させる方法を以下に詳細に説明する。添付図面は次のとお りである。

図１は、この発明の台車と、積込みおよび／または積下ろしプラットホームの斜 視図であり、海上貨物コンテナがトラックからプラットホームに下ろされようと している状態を示す。

図２は、前記プラットホームとレールワゴン、ならびに反対側のプラットホーム およびコンテナと台車の同じ種類の部分斜視図である。

図３は、この発明の台車の中央部を切欠いた概略側面図であり、左側の図は右側 の図と異なる状態を示す。

図４は、図３の直線ｒＶ−ｒＶに沿った部分拡大断面図である。

図５は、図３の直接■−■に沿った拡大断面図である。

図６は、図３の直線ＩＶ−ＩＶに沿った拡大断面図である。

図７と８は各々、上記図面の台車の１組の車輪の概略側面図であり、ステーショ ンプラットホームもしくは埠頭、例えば使用中具なる位置にあるレールワゴンの 積込み面の隣接部分を示す。

図９は、図３の台車の長さ方向に平行な面の垂直断面図であり、その中央部だけ を示す。

積込みおよび／または積下ろしプラットホーム１が鉄道軌道２に隣接し、その軌 道にそって、その反対側に積込みおよび／または積下ろしプラットホーム３が延 びて□いる。これらのプラットホームには、コンテナの荷重を支えて、その上を コンテナが確実に移動できるようにするための帯状の補強部４を設けてもよい。

台車５は前記プラットホーム１と３にそって移動可能である。この台車は、中空 で水平の箱形のフレーム６を備え、そのフレームは、底面全体が開放されている かまたは両端部の近くだけが開放され、上面に開口を有し、各端部に一組の車輪 ８と９が収容されている。その車輪はかなり幅が広いので台車は傾く危険なしに 走行することができる。実際は各車輪は、同じ車軸上で、間にスペースを設けて 互いに側部が対面する２つの幅の狭い車輪で構成され、そのスペース内には、前 記の車輪にしっかりと連結されたギヤ車輪１０が設けられている（図５）。

車輪８と９は互いに水平距離をおいてキャリア１１内に回転可能に取付けられ（ 図３と５）、このキャリアは、台車５のフレーム６の中で、軸１２を中心に旋回 できるようになっている（図３と６）。

油圧シリンダ１４のピストン棒１３は、各キャリア１１に１５の部分、好ましく は台車の長さ方向にみて内側に、ヒンジ式に係合している。前記シリンダ１４は フレーム６に固定されており、このため、前記ヒンジ点はキャリアが傾いたとき に少し水平に移動することができなければならないので、ピストン棒は水平方向 にいくらか変位できるようにしておく。

非円形のヘッド１８を有するロータリロック１７が台車５の各端部に設けである 。図４かられかるように、前記ロックの軸１９はスリーブ２０内に収納され、そ のスリーブはボックスフレーム６に部分的に溶接され、ロックヘッド１８がある 側に幅広の部分２４を備え、ロックヘッド１８の反対側で前記フレームから突出 している。前記スリーブ２０はその上縁部に軸方向のスリ７）２１を備え、この スリット２はフレーム６に最も近いその端部で外周スリット２２につながってい る。ロックの軸１９は半径方向の凹部を具備し、その凹部の中にロッド２３を固 定するかまたは取外し可能に挿入することができる。

軸１２は筒状フレーム６に回転可能に取付けられ（図６）、前記軸１２を回転駆 動させるための油圧モータ１６が前記フレームの一方の側の外部に取付けられて いる。ビニオン２８（図６）がフレーム６の中央長手方向方向の平面の近くで軸 １２にキー止めされ、前記ビニオンは、同じキャリア１１内の対応する車輪８と ９のビニオン６１０に係合している。

キャリア１１が図３の左に示すように水平の位置にあるとき、車輪８と９は同じ レベルにあり、フレーム６は最も低い位置にある。その場合ロック１７は、コン テナ２６〔海上貨物コンテナとしての標準設計のもの（図１．２および４）〕の 底部のいわゆるコーナーキャスティングのスリット２７と全く同じ高さにある。

シリンダ１４を延ばしたり、短くしてキャリア１１を傾斜させると、前記キャリ ア１１に取付けられた一組の車輪８．９の内の一方が他方より低位置になり、こ のことは、台車５が置かれている支持面が同じ高さであるとすると、フレーム６ が高いレベルに移動することを意味する。

この装置は次のように作動する。すなわち、ロフト２３を操作して、各ロックを 図４に実線で示す位置から、右へ図４に一点鎖線で示すように非円形ヘッド１８ がスリーブ２０の幅広部分２４に引込んだ位置まで　（位置１８°）移動させる ０次に台車５を図１に示す位置から、車両から下された海上貨物コンテナ２６（ 図１）の短い端面に沿う位置にまで移動させる。もしその間、各セフ）の車輪８ ．９が、図３の左に示すように、同じ高さにあったとすると、各ロックヘッド１ ８は、コンテナ底部のコーナーに設けたコーナーキャスティング２５のスリット ２７に対面する位置にあることになる。口。

りをロッド２３を操作して図４の左側へスライドさせると、ロックヘッド１８は フレーム６から突出し、スリット２７を貫通しコーナーキャスティング２５に挿 入される、次に、ロックヘッドを、外周スリット２２に沿ってロッド２３を移動 させることによって回転させる。こうしてヘッド１８によって台車５がコンテナ にロックされる。このように回転された状態のロックヘッド１日の側部を一点鎖 線１８′　により示す０図４は、フレーム６が前記コーナーキャスティング２５ からいくらか水平方向に離れた状態を示しているが、前記のようにロックするこ とによって台車５はコンテナに直接接触する。

２台の台車５のそれぞれの両端部をコンテナの狭い方の端部にロックし、油圧シ リンダ１４を短縮するか延ばして、その短縮もしくは延長した状態でロックする 。油圧シリンダを短縮すると、外側の車輪８は相対的に下方に移動し、延ばすと 内側の車輪９が下方に移動する。どちらの場合も、台車のフレーム６は持上げら れ、コンテナ２６は、各端部に２台の台車が接触した状態で口７りされる。

コンテナを移動させる方向によって、１方の車輪８を持ち上げて、反対側では車 輪９を持ち上げて、コンテナの移動方向に対して各セットの前の車輪を持ち上げ るようにするのがよい、油圧モータ１６を作動させ、車輪８と９を駆動すること によって、コンテナは側方に、例えばプラットホーム１からレール２の上のレー ルワゴン２”の積込み面２”の方へ、またはそのレールワゴンからプラットホー ムへ、例えば鉄道軌道２の反対側のプラットホーム３（図１と２）へ移動させる ことができる０次にシリンダ１４を延ばしたりまたは短縮することによって、各 セットの車輪８．９は再び同じ高さになり（図３の左）、台車のフレーム６はコ ンテナとともに下がってコンテナをワゴンもしくはプラットホーム上に置かれ、 次いで、ロッド２３を操作して、各ロック１７をまわしてヘッド１８を図４に実 線で示す位置まで動かし、次いで各ロックを後退させて（図４の右）ロックヘッ ド１８をコーナーキャスティング２５から外すと台車５はコンテナから外され自 由に移動することができるようになる。

、１で台車を使ってコンテナをブラフ）ホーム上もしくはレールワゴン上でさら に移動させる必要がある場合は、台車はコンテナに接続したままにしておいても よい。レールワゴン上で移動させる場合、このしておけば別の場所でコンテナを レールワゴンから移動させるために台車を使用できるので便利である。

コンテナを、船から埠頭へまたはその逆に移動させる場合も上とやり方は全く同 じである。

図７と８は、コンテナを右に移動させる場合の車輪８と９の操作方法を示す、コ ンテナを持上げた状態にあるときは、進行方向前部の車輪８は他方の車輪９より 高い位置にある。積込み面Ａから積込み面Ｂヘコンテナを移動させる場合は、コ ンテナに連結した２台の台車を、右側のセントの車輪８が積込み面Ｂの上方に移 動し、前記積込み面の間の間隙Ｃを該車輪が通過するまで移動させる。

次にこれらの車輪のキャリア１１を、車輪８が積込み面Ｂ上に着地するまで、つ まり図７と８の一点鎖線で示す位置から実線で示す位置に移動するまで傾ける。

次にキャリア１１を、車輪９が持上げられて積込み面Ａから離れるまで、後もう 少し傾ける。この状態でコンテナを台車とともに積込み面已に動かすことができ る。コンテナがプラットホームからレールワゴンに移動しているとき、荷物を積 込んでいない状態のワゴンの積込み面２”は通常プラットホームよりわずかに高 い位置にあるが、積込まれた状態では、そのばねがわずかに圧縮されて、前記積 込み面は、最終的にプラットホームとほぼ同じ高さかまたはプラットホームより わずかに低い高さになる。

同じ台車５の他方のセットの車輪も同じやり方で移動させるが、この場合は、車 輪９を持ち上げておいて、この車輪を下ろして積込み面Ｂ上に着地させ、一方車 輪８を積込み面Ａから浮き上がらせる。

各セットの車輪８．９は、両者が同じ高さの状態で通過するので、コンテナはそ の底縁部が２つの隣接する積込み面の内の高い方に接触する場合がある。しかし 、これは全く問題ではない。というのは、台車を連結したコンテナが引っ掛かっ た場合、車輪を傾けることによって、プラー／　トホーム、積込み面もしくはコ ンテナの損傷を防げるからである。しかしこの縁部の接触を防ぎたければ、一度 に１つの車輪だけを下方に移動させて（図７と８に示す８のように）、コンテナ の重量の大部分を積込み面Ｂの上に移してから、反対側の同じ車輪（図７と８に 示す８）を下方に移動させるようにすればよい、このときコンテナは一時的に３ つの点で支持されることになる。積込み面とコンテナの上記の接触は、キャリア １１を台車内で垂直に移動できるように取り付けることによって防止することが できるが、これはほとんどの場合、装置を不必要に複雑にしてしまう。

コンテナを横方向だけでなくその長さ方向にも移動させるために、フレーム６の 各端部の近＜ニは１つもしくは２つの横断方向移動用の車輪２９（図１．５およ び６）が設けられている。この車輪は、油圧モータ３０で駆動可能なものが好ま しく、フレーム６に対して、持ち上げられた非作動位置と、フレーム６と車輪８ と９の下方に突出した下降位置との間で上下に移動可能である。これに代わる多 くの実施態様が可能である。たとえば図３の左および右に示すものが考えられる 。図３の左の実施態様は、図３のＶ−Ｖ断面から右方向に、すなわちフレーム６ の長手方向に見た図５にはっきり示されている。一方図３の右の実施態様は■− ■断面から右に見た図６にはっきり示されている。

図５の実施態様では２つの車輪２９の間に油圧モータ３０が設けられ、そのモー タのハウジングは、フレーム６に固定されている油圧シリンダ１３のピストン棒 に回転できないように接続されている。

シリンダ３１は、車輪８と９が同じ高さにある場合でも図３の右に示すように車 輪２９を押下げることによってフレーム６を上昇した位置に保持することができ る。このような構造の装置を２個ずつ各台車５に設けることによって、すなわち この構造の装置をコンテナの両側に２個ずつ合計４個設けることによって、車軸 ２９を押し下げてロックさせた状態で、油圧モータ３０を操作することによって 、コンテナを移動させることができる。

図６に示す構造にも車輪２９を押下げる油圧シリンダを設けてもよいが、これは 省略することができるので図示していない。この例では車軸２９は、例えば１本 のフォークもしくは２本の平行なアームからなるアーム３２に取り付けてあり、 また前記フォークの歯の間または前記２本のアームの間に収納され、油圧モータ ３０が前記のアームの一方もしくはフォークの歯の外側に取付けられている。

アーム３２は、フレーム６の側壁に取り付けたブラケットを貫通するピボットビ ン３３を中心に回動可能なように取付けられている。引張ばね３４によって、車 輪２９の車軸はピボットビン３３と同じ高さにあるフレーム６の固定点３５に接 続されている。ビボフト３３のブラケットに設けた止め具４１によってアーム３ ２の下方への回転を制限し、手動操作のロック３６によって、アーム３２は下端 位置に口、りできる。したがって下端位置にあるときアーム３２は、上方に移動 することなしに大きな上向きの力を岐収することができる。ロック３６は、アー ム３２が下方に移動して両者が接触すると、例えばアームもしくはロックに形成 した傾斜面によって、軽いばねの力に逆らって横方向に　（台車の長さ方向）押 し退けられるようにして、アーム３２がロックを通り抜けられるようにしてもよ い。アーム３２はばね３４によって常時最も高い位置で図示していない止め具に 押し付けられている。車輪２９のアーム３２上の突出部（図示せず）を例えば足 で押下げると、アーム３２はばね３４が最大に引伸ばされる水平位置を通過し、 さらに下方に移動すると、今度はばね３４によってアーム３２は下端位置に向け て引っ張られる。車輪２９が下端位置に到達できないような位置に車輪８と９が 位置している場合、車輪２９は例えばプラットホーム１もしくは３に当接する。

台車５を車輪２９で支持するためには、油圧シリンダ１４を作動させて各セット の車輪８もしくは９の一方によって、車輪２９が下端位置に移動するまでフレー ム６を持上げ、この状態で車輪２９をロック３６でロックする。次に各セットの 車輪８と９の高さの差を小さくして、台車５を支えている車軸８もしくは９を持 ち上げることによって、今度は車輪２９で台車５を支持する。台車５がコンテナ に連結されていない状態で上記のように台車を支持する必要がある場合は、１つ 以上の別の車輪をフレーム６の内側に取付けることが望ましい。

その場合、この別の車輪の車軸の方向は車輪２９のそれと一致させ、またこの車 輪は例えば油圧シリンダによって上下に移動させられるようにする。

これによって台車が長手方向の軸を中心に傾くのを防ぐことができる。このこと は図９に詳細に示しである。図９は、図３では省略しである、台車のフレーム６ の中央部分の、台車の長さ方向に平行な垂直平面の横断面図である。油圧シリン ダ３７がフレーム６の中央部に直立状態で取付けられ、そのピストン棒は、自由 に回転可能な２つの車輪３８を備えている。これらの車輪はフレーム６の垂直側 壁間の中央に設けるか、前記側壁間の幅が十分あれば、支持すべきコンテナに接 触する側の側壁のできるだけ近くに設けるのがよい、コンテナが連結されている 場合いない場合の両方の場合において、図５もしくは６の車輪２９で台車を支え る場合、シリンダ３７を駆動して前記車輪３８を車輪２９と同程度に押下げる。

その結果、台車は、互いに一直線上にない３点ですなわち車輪２９と３８によっ てベース上に支持されるので、コンテナがない場合でもその長さ方向に対して直 角に傾くことはない。

シリンダ３７を具備する車輪３８をフレーム６の側壁間の中央からかなりの距離 を置いて両側に取付けることができる場合、図５と６に示す車輪２９およびその 支持駆動装置はすべて省略することができる。しかし、フレーム６の中央から離 れたこれらの領域には傾斜可能なキャリア１１とロック１７があるので、通常フ レーム内に車輪３７をこのように取り付ける充分なスペースはない。

図９は、長方形の開口３９を、フレーム６の側壁の一方もしくは両方の下端の近 くで、中央部の両側に設けた例を示す、この開口には長方形のスリーブ４０が取 付けられ、そのスリーブは前記側壁間に溶接されている。スリーブにフォークリ フトトラックの歯を係合させて台車全体を該トラックによって移動させることが できる。上記スリーブ４０は、前記側壁の下端縁よりわずかに上方ではなく、該 側壁の底部に溶接してもよい。

２台の前記台車の間にコンテナを連結している場合もしていない場合も、台車は 、車輪２９を油圧モータ３０で駆動することによって、台車の長さ方向に直角な 方向、すなわちコンテナの長さ方向に移動させることができる。必要に応じて車 輪３８にも油圧モータ駆動装置を設けてもよい。

油圧媒体用の貯蔵・緩衝タンク付きのポンプのような油圧モータを作動させる手 Ｈ１（図示せず）、この手段の駆動モータ、配管、操作スイッチなどは、各台車 のフレーム６の中または外に取付けることができる。前記駆動モータは、台車に 取り付けた電池で動く電動機であってもよく、その電池は、台車を使用しない時 例えば夜間などに充電ステージ３ンで充電できるように電気接続部を備えている 。

要約書 コーナーキャスティング（２５）を備えたコンテナ（２６）を支持して、プラッ トホーム（ｌ、３）、鉄道車両（２”）、船等の上を移動させるために、２台の 台車（５）をそれぞれコンテナの各端面に固定する。各台車（５）は複数組の車 輪を備えており、これら車輪は台車内で垂直方向に移動可能であり、これらの車 輪によって台車はその長手方向に移動できる。各組の車輪が同じ高さにあるとき は、台車は最も低い位置にあり、この位置でコンテナのコーナーキャスティング にロックで固定することができる。各台車（５）の各組の車輪の一方を下方に移 動させることによって、台車と、これに固定されているコンテナを持ち上げて移 動させることができる。この車輪は二つの積み込み面間のギャップ（Ｃ）や高さ の異なる二つの積み込み面間を移動できる。この台車（５）には前記車輪と直角 で水平な軸に支持された車輪を別に設け、台車（５）にコンテナを連結している 場合もしていない場合も、台車を長手方向と直角の方向に移動できるようにして もよい。

補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の８）平成　４年　７月　３ 日国

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. １．コンテナを支持し移動させる台車であって、フレームを備え、そのフレーム は、その一方の端部の近くに、フレームから横方向に突出した、コンテナを把持 するための、コンテナのコーナーキャスティングと係合しうる非円形ヘッドを具 備する回転ロック等の把持手段を備え、また該フレームは、前記把持手段の近く に一組の２つの車輪の支持構造を備え、前記車輪は水平な横断方向の軸線を有し 、台車の長手方向に水平に間隔をおいて配置されており、該支持構造は前記車輪 に作用して、該車輪を互いに反対方向に上下に移動させ、該車輪の一方の高さが 他方の高さより高くなる位置に保持するになっており、この台車は、コンテナの 反対側に連結した同様の台車と協働してコンテナを把持し、各セットの車輪の一 方を下方に移動させることによってコンテナを上方に短い距離だけ持上げて、台 車の長さ方向に移動させることができるようにしたことを特徴とする台車。
2. ２．前記把持手段および１組の車輪の前記支持構造を前記台車の両端の近くに設 けた請求項１記載の台車。
3. ３．コンテナの把持手段を、台車の下部に取付けることによって、台車のフレー ムに対する車輪の最低位置より高い位置に車輪の位置があるときは、前記把持手 段がコンテナの底部コーナーキャスティングと係合できるようにした請求項１ま たは２に記載の台車。
4. ４．コンテナの把持手段が、標準的なコンテナ（いわゆる海上質物コンテナ）の 短辺側の底部コーナーキャスティング間の距離と等しい距離をおいて配置されて いる請求項２または３に記載の台車。
5. ５．各セットの車輪の支持構造が、車輪間の垂直平面上の水平な横断方向軸線を 中心として傾斜できるように台車のフレーム内に支持されたキャリアであり、前 記車輪は該キャリア内に、回転可能であるが移動はできないように取付けられ、 さらにキャリアを傾斜させて傾斜した状態に保持するための手段を設けた請求項 １〜４のいずれか１つに記載の台車。
6. ６．把持手段を、台車のフレームの内部に引っ込ませることができるようにした 請求項１〜５のいずれか１つに記載の台車。
7. ７．把持手段が非円形ヘッドを具備する回転ロックで形成され、該ロックが台車 のフレーム内で軸方向にスライドできるようにした請求項３または６に記載の台 車。
8. ８．ロックの軸部が、ロックヘッドがある側とは反対側の台車のフレームから突 出し、かつ作動棒が固定式に係合しているかまたは取外し可能に挿入することが できる開口を有し、ロックヘッドをその軸線を中心に回転させ、かつ該ヘッドを 、台車のフレームの中に引っ込んだ位置と台車のフレームの外部に突出した位置 との間でスライドさせられるようにした請求項７記載の台車。
9. ９．前記車輪の軸に直角の水平軸を中心に回転できる少なくとも２つの別の車輪 を備え、これらの別の車輪を、台車のフレームに対して上下に、すなわち、少な くともこれら車輪がフレームに対してその最低位置でない場合にその底部側が前 記の車輪の底部側より下方にある位置と、前記車輪より高い位置との闇を移動さ せる手段を設けた請求項１〜８のいずれか１つに記載の台車。
10. １０．請求項１〜９のいずれか１つに記載の台車を少なくとも２台使用して、コ ンテナを支持して移動させる方法であって、前記台車をコンテナの対向する２つ の側の各々にそって移動させ、コンテナの把持手段をコンテナに連結し、コンテ ナの各コーナーの台車の少なくとも１つの車輪を、台車のフレームに対して下方 に移動させてコンテナを持上げてその状態に保持し、台車を連結したコンテナを 移動させ、次いでコンテナを下ろすべき場所で下方に移動させた車輪を再び上方 に移動させてコンテナを下ろすことを特徴とする方法。
11. １１．障害物を通過するとき、各組の車輪の内、走行中は宙に浮いており、かつ 最初に障害物に到達する車輪を、この車輪が障害物を通過した後に下方に移動さ せて、コンテナの荷重を該セットの他方の車輪からこの車輪に移動させる請求項 １０記載の方法。