JPH05504314A - オートバイ用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 オートバイ用タイヤ 本発明は、オートバイに装備するために設計されたタイヤに関する。

「ベルテッドラジアル」という名で知られているタイヤの設計への移行は、オー トバイに関してはここ１０年はどの間に行なわれてきたにすぎない。［モト・ジ ャーナル］の１９８４年１月号に掲載されている記事の中で説明されているよう に、単純でかつ簡素な補強構造を構成する、９０度の１つ又は２つのカーカス層 及び０°のブレーカ−１をもつタイヤが、重量のあるパワフルなロードバイクの リヤタイヤとしてきわめて適したものでありうると考えられてきた。

ロードバイクに優れた性能を確保するため、特許出願明細書ＩＥ２．６１１．５ ９９号では、１つのラジアルカーカスと、タイヤの回転軸と垂直な中央面に対し て±２５°に方向づけされた２つのブレーカ一層をもつフロントタイヤをこのよ うなりャタイヤに結びつけることが提案された。

この既知の方法により、オートバイの大部分の使用条件について全く満足のいく 解決法がもたらされる。しかしながら、非常に高速の運転の場合、特にライダー がカーブで強く加速を加える場合、タイヤがまだ大きいキャンバ状態にあるとき 、リヤタイヤは、弱いドリフト剛性に関連した不充分な運動性をもたらす。

非常に多くの構造が提案されてきたものの、特性のうちのいずれかが改良された としてもそれは往々にして他の特性のしばしば重大な低下と引き換えにしてのこ とであることから、それ相応の著しい改良は得られなかった。

本発明は、使用中のタイヤの他の性能を犠牲にすることなく、特に装備されたオ ートバイの走行上の性能を低下させることなく、運動性の重大な改良を得るこ々 を目的としている。

本発明によると、タイヤトレッドを含む中央部分と、該中央部分の端部とリム上 への連結を確保するためのビード部との間に各々延びている２つのサイドウオー ルとを、含むオートバイ用タイヤにおいて、この中央部分は半径方向断面で見た ところほぼ円弧を形成しており、このタイヤは一方のビード部からもう一方のビ ード部に延びるカーカスと、前記中央部分内のカーカスとタイヤトレッドの間に 配置されたベルトとにより補強されており、このベルトは、回転軸と垂直な平面 に対してほぼ平行に方向づけされ、タイヤトレッドの幅全体にわたり横に配置さ れている単数又は複数のコード層を含むタイヤにおいて、前記ベルトは、前記単 数又は複数のコード層の他に、これらのコードの半径方向上方に配置されヘタイ ヤの回転軸と垂直な平面に対して角度αと角度−βを成し、これらの角度α及び βが３５°から５５°の値の間にあるようなコードの補強材で構成されているこ とを特徴とする。

当然のことながら、ここで「コード」と呼んでいるのは、使用されている材料の 如何に関わらず、単一のコード、ならびにワイヤ又はそれと同等のアセンブリの ことを意味するものと理解すべきである。本発明の重要な特定的特徴は、通常用 いる意味でのさまざまな頂部補強材が成す一連の角度：すなわち、タイヤトレッ ドの幅に相応する幅のほぼ全体にわたりカーカス層を覆う第１のブレーカ一層に ついて０°、そして最終的に４５°±１０°の値の交差角度の補強材、にある。

この補強材は２つの層で構成されていてもよく、一方の層のコードは角度αに従 って方向づけされており、次の層のコードは角度−βに従って方向づけされてい る。或いは又、この補強材は、織地のたて糸とよこ糸のようにコードが絡み合っ ている綾織層により構成されている。

コードが回転軸と垂直な平面に対してほぼ平行に方向づけされているというのは 、これらのコードがこの平面に対して０°又はきわめて小さな角度、例えば第】 のブレーカ一層を構成するため中央部分の一方の側からもう一方の側への１本の コード又は数本のコードの／Ｊｖ＜ンドの巻きつけの結果として得られるような 角度を成すということを意味している。これらのＯｏのコードは、９０度のカー カスの上に配置されている。すなわち、高速での遠心力が過度に大きな変形をも たらさないようにするためタイヤのだがばめを役目をするこれらの補強材につい て通常言えるように、＋α、−βの角度のブレーカ一層の上からではなく、＋α 、−βの角度のブレーカ一層の下に配置されている。

＋α、−βのブレーカ一層については、これらの角度が１０°−３０°の範囲内 にある通常の値よりもはるかに大きい値のものであることが不可欠である。

本発明については、本発明によるタイヤのカントモデル図が示されている添付図 面及び以下の説明を参照することによって完全に理解できることであろう。

図面には、タイヤトレッド１１を含む中央部分１０が非常に丸味を帯びているオ ートバイ用タイヤの標準的縦断面図が見られる。タイヤは、各々リム上にとりつ けられるためのビード部２１で終結する２つのサイドウオール２０を含む。タイ ヤは１つのカーカスにより補強されている：すなわち、この例においては、一方 のビード部２１からもう一方のビード部へ延び、ビードワイヤ２３のまわりに各 々のビード部内で折り返されたラジアルカーカス層２２が見られる。しかし、角 度が例えば最小約６５°の値の２枚の交差層であってもよい。

同様に、ベルトを構成する３つのブレーカ一層１２．１３及び１４も見られる。

ブレーカ一層の各々は、カーカス層からタイヤトレッドに向かって、１つの層か らもう一方の層へのわずかな幅の減少を伴って、はぼタイヤトレッド１１の幅に 相当する幅を軸方向に占めている。かくして、それが使用されているキャンバ角 の如何に関わらず、全てのブレーカ一層はタイヤの機能的特徴に貢献する。

本発明によるタイヤはさまざまなテストに付さね、さまざまなテストにより遵守 された基準の少なくとも１つにおけるその優れた性能のために選ばれた複数のそ の他の基準タイヤと比較された。図の全てのケースにおいて、９０°のカーカス 層（ＮＣ）はナイロン製である。０°のブレーカ一層（ＮＳ）が存在する場合そ れはアラミドで作られ、＋α、−βの角度のブレーカ一層が存在する場合それら はアラミド又はナイロンで作られている。一連のブレーカ一層はＮＳ、　、ＮＳ ２、ＮＳ、として記されている。

遵守されたさまざまな基準のため計測又は評価が行なわれることになり、その結 果として性能が劣化するにつれて一段と点数は低くなる。オートバイ上での評価 が問題となっている場合、比較対象のさまざまなタイヤは後方に取付けられるも のの、試験はつねに同じフロントタイヤで行なわれた。しかしながら、本発明に よるタイヤは前方及び／又は後方で無差別に使用され得ることに留意すべきであ る。１つのオートバイのために一対のタイヤを選択する場合の考慮事項はすでに 知られており、本発明の一部を成すものではない。

タ　イ　ヤ　速度　オートバイ　運動性　カーブＮＣ）ｉｓ、Ｎ５２ＮＳ、限界 　安定性　での摩耗直線　カーブ １９０°　０°　３５０９７７７ ２９０°　４５”　−４５°　０°　２７０　８．５　８　８．５　７３９０° 　０°　４５°　−４５°　３０６　９　８．５　９　１０４９０°　０°　３ ０°　−３０°　２７０　９　ｇ、５　８　．８５９０°　２５°　−２５°　 ２３８　９　７．５　９　１０直線摩耗　遠心力に対する断面形状 の安定性 これらの結果は、９０°のカーカス及びＯｏの単一のベルトをもつ基準タイヤに 比べて、０°の層の上からの±４５°の２つの層の付加により、他の損失が無視 できるものでありなから運動性を著しく増大させることができるということを示 している。特に、０°の層のその地金ての位置づけが限界速度の結果を低下させ ること、そして、ブレーカ一層１３及び１４つまり層ＮＳ２及びＮＳ３について ４５°の角度から離れすぎることができないということを留意しなくてはならな い。

タイヤにおいて、ドリフトは頂部補強材全体（カーカス及びベルト）の横方向せ ん断ならびにこの補強材の現場での山げ（道路との接触面におけるせん断及び曲 げ）を誘発する。当該出願人は、提案されている構造の優れた特性は、ゼロ度の コードの存在が白げに対する高い剛性を保障し、±４５°のコードの存在がぜん 断に対する高い剛性を確実にするという事実によると考えている。ゼロ度のコー ドの存在は、その速度の如何に関わらずタイヤの断面形状（半径方向断面）のす ぐれた安定性を確実にし、このことはオートバイ用タイヤのキャンバスラスト制 御にとって有利なことである。

従って、０°のコードと４５°のコードの組合せは、頂部の現場曲げ剛性に対す る一方のコードの貢献及びせん新剤性に対する他方のコードの貢献により優れた ドリフト剛性を得ることを可能にしてくれる。

層の積重ね順の重要性は、例２及び３の性能の差により立証されている。補強材 全体を束縛するために通常用いられる０°の層は、ここでは＋α°、−β°の頂 部層とカーカスの間で用いられなくてはならない。この角度αは剛性の調節用パ ラメータとして使用することができる：すなわち上にも下にも４５°から離れる ことによって、コードの種類又は層のコード密度を変える必要なく、ドリフト剛 性を減少させることが可能である。

要約書 オートバイ用タイヤは、カーカス層２２からタイヤトレッド１１に向かって、次 々に、０°のブレーカ一層１２．４５°のブレーカ一層１３、−４５°のブレー カ一層１４によって構成されたベルトを含む。

国際調査報告 国際調査報告 ＦＲ９１００００６ 国際調査報告 Ｓ＾　４３８０８

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．タイヤトレッドを含む中央部分と、該中央部分の端部とリム上への連結を確 保するためのビード部との間に各々延びている２つのサイドウォールと、を含む オートバイ用タイヤにおいて、この中央部分は半径方向断面で見たところほぼ円 弧を形成しており、このタイヤは一方のビード部からもう一方のビード部に延び るカーカスと、前記中央部分内のカーカスとタイヤトレッドの間に配置されたベ ルトとにより補強されており、このベルトは、回転軸と垂直な平面に対してほぼ 平行に方向づけされ、タイヤトレッドの幅全体にわたり横に配置されている単数 又は複数のコード層を含むタイヤにおいて、前記ベルトは、前記単数又は複数の コード層の他に、これらのコードの半径方向上方に配置され、タイヤの回転軸と 垂直な平面に対して角度αと角度−βを成し、これらの角度α及びβが３５°か ら５５°の値の間にあるようなコードの補強材で構成されていることを特徴とす るタイヤ。
2. ２．前記補強材は、コードが角度αを成す層と角度−βを成す層の２つの層で構 成されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のタイヤ。
3. ３．前記補強材は、綾織物で構成されていることを特徴とする請求の範囲第１項 に記載のタイヤ。