JPH05505209A

JPH05505209A - 自動車燃料添加剤組成物およびその製造方法

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Publication number: JPH05505209A
Application number: JP3506077A
Authority: JP
Inventors: ネルソン　アルフレッド　リチャード; マークエル．ネルソン; ネルソン　オーティス　エル．ジュニア
Original assignee: ポラー　モレキュラー　コーポレイション
Priority date: 1990-03-05
Filing date: 1991-03-05
Publication date: 1993-08-05
Anticipated expiration: 2014-10-25
Also published as: ATE132180T1; WO1991013949A1; EP0518966A1; EP0518966B1; DK0518966T3; DE69115894D1; AU660608B2; JP2966927B2; KR0151409B1; DE69115894T2; GR3019268T3; ES2081472T3; EP0518966A4; KR920703766A; AU7484691A; BR9106137A; CA2077666A1; CA2077666C

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の名称自動車燃料添加剤組成物およびその製造方法発明の背景本発明は、自動車燃料添加剤組成物およびその製造方法に関する。特に、本発明は、（ａ）　（ｉ）分子１１２００−１５００の少なくとも１つの非イオン性化合物、（１１）置換炭化水素とアミノ化合物の反応生成物である反応生成物成分、および、（目１）ポリブチルアミンまたはポリイソブチルアミンからなる群から選ばれたデタージェント成分、および（ｂ）　（ｉ）極性酸素化炭化水素化合物、および（ｉｉ）＃素化相溶化剤を含む燃料コンディショナー成分を含む自動車燃料添加剤組成物に関する。

本発明はまた、前記反応生成物および燃料コンディショナー成分を混合することを特徴とする自動車燃料添加剤を製造する方法に関する。

内燃期間での炭化水素性自動車燃料の不完全燃焼は、日常の問題であり、これは、燃料供給／ステムを含む種々の装置でのカーボンおよび他のデポジットの集積をもたらす。エンジン燃料供給／ステムてのデポジット形成を減少ないし阻止する燃料添加剤を開発するために大きな努力がこれまで払われてきた。気化器およびインジェクターの浄化に一次的に関する初期のいわゆるｒｚ−ｔｔｅ代」と呼ばれた添加剤には、脂肪アミン、アミド、アミドアミンおよびイソダシリンのような低分子量アミンを含む。後に開発されたいわゆる「第二世代」添加剤で、吸入バルブ並びに気化器およびインジェクターの浄化に関するものは、−次的には、ポリオレフィン構造を基礎としてきた。例えば、燃料添加剤としてポリブテンスクシニミドの使用は、米国特許第３．４４３．９１８号（Ｋａｕｔｓｋｙ等）および米国特許第３．１７２．８９２号（ＬｅＳｅｕｒ等）に開示されており、燃料添加剤としてのポリブテンアミンの使用は、米国特許第３．４３８．７５７号（Ｈｏｎｎｅｎ等）に開示されている。

効果的なデポジットコントロールのために、このような添加剤を石油ベースまたは合成キャリアオイルと一緒に用いることが通常である。この面で有用な石油ベースオイルは、ＳＮ○−５００志よび５ＮＯ−６００のようないわゆるプルベントニュートラルオイル（Ｓｏｌｖｅｎｔ　Ｎｅｕｔｒａｌ　Ｏｉ　Ｉｓ）並びに、いわゆるトップシリンダーオイル等を含む、比較的高粘度のナフテン系またはパラフィン系ベースストックを含む。実用化された合成オイルには、低分子量ポリプロピレンおよびポリイソブチレン、並びにポリアルキレンオキシドを含む。

上述の添加剤は、燃料供給システムでのデポジット減少に有効なことが判明したが、これらの添加剤、特に第二世代の添加剤は自動車燃料において、燃焼室内のデポジット形成をもたらすことがわかった。燃焼室内のデポジットの存在は、種々の理由からエンジン作動効率を大きく減少させる。第１に、燃焼室内でのデポジット集積は、燃焼室およびエンジン冷却システム間の熱転移を阻害する。これは、燃焼室内の高温をもたらし、インカミングチャージ（ｉｎｃｏｍｉｎｇｃｈａｒｇｅ）の末端ガス温度（ｅｎｄ　ｇａｓ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ）の上昇をもたらす。結局、末端ガス自動イグニッション（ｅｎｄ　ｇａｓ−ａｕｔｏ− Ｉｇｎ　ｉ　ｔ　ｉ　ｏｎ）を生じ、これはエンジンノックをもたらす。さらに、燃焼室内のデポジット集積は、燃焼領域の容量を低下させ、エンジンの設計圧縮比より高い圧縮比をもたらす。これはまた、言い換えれば、重大なエンジンノッキングをもたらす。ノックしているエンジンは燃焼エネルギーを有効に利用していない。さらに、エンジンノッキングの延長された期間は、エンジンの重大な部分でのストレス疲れまたは摩耗をもたらす。上述の現象は、ガソリンエンジンの特徴である。エンジンの出力を高めるのに高オクタンガソリンを使用するこまにより通常は克服しうる。従って、エンジンオクタン要求増加（ＯＲＩ）現象として知られるようにｆ４つだ。

上記に鑑みて、エンジン燃料吸入システム中のデポジットを減少させ、またエンジン燃焼室中のデポジットの形成を防止し、それによりエンジンＯＲＩをもたらしがちなデポジットの組成を減少させるかまたは少なくとも変更する自動車燃料組成物中の添加剤を採用することは明らかに利点がある。燃料供給システムデポジット形成と燃焼室デポジット形成の両方を防止するのに有用な自動車燃料添加剤を提供するのが本発明の一つの目的である。デタージェント成分と、燃料供給システムおよび燃焼室デポジット形成の両方を減少させるべく相乗的に反応する燃料コンディショナー成分を含む添加剤であることが本発明の特徴である。燃料供給システム中のデポジット形成と燃焼室デポジット形成に関連するＯＲＩの両方を減少させるのが本発明の利点である。

エンジン燃料供給システム中のデポジットを減少させまたエンジン燃焼室内のデポジットの形成を減少させ、それによって、エンジンＯＲＩを減少させる自動車燃料添加剤を＆ｌ造する方法を提供するのが本発明の別の目的である。このような添加剤において、デタージエントＩＡ分と、燃料供給システムデポジットと燃焼室デポジット形成に関連したＯＲＩの両方を減少させる燃料コンディショナー成分を混合させて製造することが本発明の別の特徴である。

本発明の要約本発明の自動車燃料添加剤では、（ａ＞添加物の全重量に基づいて、（ｉ）２００−１５００の分子量を有する少なくとも一つの非イオン性化ぐ４勿、（ｉｉ）　（Ａ）式Ｒ，−Ｘ　（１）（式中、Ｒ１は、１５０−１０．０００の分子量を有するヒドロカルビル基、Ｘは、水素、スクンニツクアンヒドリド、およびスクンニックニ塩基酸からｊヨる群から選ばれる）で表される置換炭化水素と、（Ｂ）弐Ｈ−（Ｎｌ！−（Ａ）　、　）　、　−Ｙ−Ｒ，（ＩＩ）（式中、ＹはＯまたはＮＲ＝　、Ｒｓはｌ−１または１−３０炭素原子を有するヒドロカルビル基：Ａは１−３０炭素原子を有する直鎖または分枝アルキレン基；ｍは１−１５の値：ｎは０−６の値：およびＲ２は１１．１５−１０．０００の分子量を有するヒドロカルビル基および式％式％（）（式中、Ｒ１はＨまたは１−３０炭素原子を有するヒドロカルビル基、Ｑ、　ＴおよびＺは１−６炭素原子を有するポリオキシアルキレン部分（ｍｏｉｅｔｙ）　、ａ、ｂおよびＣはそれぞれ０−３０の値、およびｄは１−５０の値）によって表されるホモポリメリックまたはヘテロポリメリックなポリオキンアルキレン基からなる群から選ばれる）で表されるアミン化合物との反応生成物、および、（式中、Ｒｌ　＋はイソブチンおよび２０重；％までのｎ−ブテン由来のポリブチルまたはポリイソブチル基であり、Ｒ＋ｚおよびＲ１３は同一か異なっていて良く、それぞれ、水素、脂肪族または芳香族炭化水素；−級または二級、芳香族または脂肪族アミノアルキレン基またはポリアミノアルキレン基、ポリオキシアルキレン基、またはへタリールまたはへテロシクリＪし基、または結合する窒素原子と一緒になってさらにペテロ原子が存在しても良い風を形成する）で表されるポリブチルアミンまたはポリイソブチルアミン、からなる群から選ばれる５−５０ｆｉ％のデタージェント成分、および、（ｂ）　（ｉ）添加剤の全重量に基づいて、２−５ＯＬ１％の平均分子ｆｆ１２５０−５００で、酸価２５ −１７５および鹸化価約３０−２５０の極性酸素化炭化水素、および（■）添加剤の全重量に基づいて、２−５０重量％の溶解度パラメーター約８．８−１１．５でモデレート（ｍａｄ　ｅ　ｒａ　ｔ　ｅ）ないし強い水素結合能を有する酸素化相溶化剤を含む燃料コンディショナーの混合物を含む。

該燃料コンディショナー成分は、追加的にグリコールモノエーテルのようなセパラント（ｓｅｐａｒａｎｔ）、およびキシレンのような芳香族炭化水素またはキシレンを含んでも良い。該添加剤組成物は、追加的にキャリアオイルまたは流動化材を含んでも良い。

本発明はまた、デタージェントと燃料コンディショナー成分を混合させて該−加削を得ることを特徴とする本発明の自動車燃料添加剤を製造する方法に関する。

本発明の該自動車燃料添加剤において、デタージェントおよび燃料コンディショナー成分は、燃料組成物に採用されたｔｊ′Ｊ、相乗的に作用して、燃料供給システムデポジット形成を減少させて、エンジンパフォーンスを改良し、そして燃焼室デポジット形成を減少させて、エンジンＯＲ＋を減少させることに本発明の利点がある。

図面の簡弔な記述図１は本発明の添加剤を含む自動車燃料組成物を含む、種々の自動車燃料組成物に対するエンジンテストスタンド実験の結果を示す。

図２は燃焼室レイテング（Ｒａｔｉｎｇ）のプロットと吸入バルブデポジット（ｍｇ）をとって、本発明の添加剤を含む自動車燃料組成物を含む、種々の自動車燃料組成物についての図１に掲げたエンジンテストスタンド実験の結果を示す。

好ましい例の記述本発明は、自動車燃料添加剤およびその製造方法に関する。

該添加物は、（ａ）　（ｉ）分子量２００−１５００を有する少なくとも１つの非イオン性化合物、（ｉｉ）　Ｍ換炭化水素およびアミン化合物の反応生成物、（ｉｉｉ）ポリブチルアミンまたはポリイソブチルアミンからなる群から選ばれたデタージェント成分、および（ｂ）極性酸素化炭化水素化合物および酸素化相溶化剤を含む燃料コンディショナーを含む。

該非イオン性化合物デタージェント成分は、もし使用されるなら、好ましくは、分子量２００−１５００を有するアルキルアリールエーテルアルコールまたはアルキルアリールポリエーテルである。特に好ましい例においては、該非イオン性化合物は、１−１０エチレンオキシド部分（ｍｏｉｅｔｙ）を含む、オクチルフェニルポリエーテルアルコールまたはノニルフェニルポリエーテルアルコールである。

もし、反応生成物デタージェント成分を用いるなら、該反応生成物を！Ｌ％造するのに使用される置換炭化水素リアクタントは、式８式％（）（式中、Ｒ１は、１５０−１０，０００の分子量を有するヒドロカルビル基、好ましくは、４００−５，０００の分子１を有するポリアルキレン基、最も好ましくは６００−１，５００の分子量を有するポリアルキレン基であり、モしてＸは、ハロゲン、好ましくは、塩素スクシニックアンヒドリド、およびスクシニックニ塩基酸からなる群から選ばれる）で表されるものである。

好ましい例の一つでは、Ｒ，−Ｘは、ポリイソブテニルスクンニックアンヒドリドである。他の好ましい例では、Ｒ，−Ｘは、クロロポリイソブチレンである。

該反応生成物を製造するのに使用されるアミノ化合物すγスタンドは、式８式％（（式中、Ｙは、０またはＮＲ，、ここでＲｓは、Ｉ（または１−３０、好ましくは１−２２炭素原子を有するヒドロカルビル基であり、Ａは、１−３０、好ましくは１−１５炭素原子を有する直鎮または分枝アルキレン基であり、ｍは１−１５、好ましくは１−１２の値で、ｎは０−６、好ましくは０−５の値で、そしてＲ２はＨ，１５−１０，０００、好ましくは２５−２．０００の分子量を存するヒドロカルビル基、および式％式％（１１）（式中、Ｒ３はＨまたは１−３０、好ましくは１−２２炭素原子を有するヒドロカルビル基であり、Ｑ、　Ｔおよび２は１−６炭素原子を有するポリオキシアルキレン部分であり、ａ、ｂｉｉよびＣはそれぞれ０−３０の値であり、そしてｄは１−５０、好ましくは１−２５の値である）のホモポリメリックまたはへテロポリメリックポリオキンアルキレン基からなる！！Ｔから選ばれる。）で表されるものである。

式＜Ｉ＋）のアミノ化合物リアクタントの種々の好ましい例を以下の表■に示す。

表１１、　Ａ＝ＣＨ，、ｍ＝２、ｎ＝３、ｙ　＝　Ｎ　Ｒｓ、Ｒ，＝Ｈ，Ｒ２＝Ｈは、式：％式％（のアミノ化合物リアクタントを与える。

２、　Ａ＝ｃＨｚ、ｍ＝３、ｎ＝１．ｙ＝ＮＲｓ、Ｒ５＝Ｈ，Ｒ２＝オレイル基は、式：％式％のアミノ化合物リアクタントを与える。

３、　Ａ＝ＣＨ，、ｍ＝６、ｎ＝１、ｙ　＝　Ｎ　Ｒｓ、Ｒ，＝ｆＩ、Ｒ，＝ｌＩは、酸二ＮＨ２−（ＣＨ２＞Ｇ−ＮＲ２のアミノ化合物リアクタントを与える。

４、　Ａ＝ＣＨ，、ｍ＝１２、ｎ＝１、ｙ　＝　Ｎ　Ｒｓ、ＲＳ＝Ｈ１Ｒ２＝Ｈは、酸二ＮＨｚ−（ＣＨ，）、、−ＮＲ２のアミノ化合物りＴスタンドを与える。

Ｒｓ＝Ｈ，Ｒ，＝Ｈは、式：のアミノ化合物リアクタントを与える。

”　Ｎ　Ｒｓ　、　Ｒｓ　＝　Ｈ、Ｒｚ　＝　Ｈは、式：のアミノ化合物リアクタントを与える。

別の好ましい例では、Ｒ１は、式（Ｉｌ＋）の上述のホモポリメリックまたはへテロポリメリックポリオキシアルキレン基である。本明細書およびクレームで使用する際、ホモポリメリックおよびヘテロポリリックは、ポリオキシアルキレン化合物であって、ホモポリリック化合物の場合には、例えば、エチレンオキシド（ＥＯ）　、プロピレンオキシド（ＰＯ）またはブチレンオキシド（Ｂ○）のような、普通１−６炭素原子を有する、１つの繰り返しポリオキシアルキレン部分を、またへテロポリメリック化合物の場合には、１以上の繰り返しポリオキシアルキレン部分を含む、ポリオキシアルキレンを意味する。従って、例えば、ある例では、Ｒ２は、式％式％））（式中、式（＋！＋）で、ａ＝１、ｂ＝ｏ、ｃ＝０、Ｑ＝４チレンオキシド、およびＲ１およびｄは前述した通りである）のホモポリメリックポリオキシアルキレン基であっても良い。他の例では、Ｒ７は、式％式％））（式中、式（ＩＩ＋＞で、Ｑ＝エチレンオキシド、Ｔ＝プロピレンオキシド、Ｚ＝ブチレンオキシド、およびａ、ｂ、ｃ、ｄおよびＲ１は前述した通りである）のへテロポリメリックポリオキンアルキレン基であっても良い。

さらに他の好ましい例では、前述のアミノ化合物リアクタントは、ポリエチレンポリアミン、ポリプロピレンポリアミン、およびそれらの混合物からなる群から選ばれる。さらに別の好ましい例では、該ポリアミンは、モノアルキル化されている。

該反応生成物成分は、好ましくは、置換炭化水素Ｒ，−Ｘを該アミノ化合物に、０．２：１−２０・１、好ましくは、０．５：１−１０：ｌのモル比で反応させて製造する。該反応生成物成分は、反応条件下（例えば、反応時間、温度、および反応比を含む）、該アミノ化合物置換炭化水素反応生成物をｌｌ造するのに当業者間でよく知られているように製造することができる。咳反応生成物を製造する方法は、例えば、米国特許正３，１７２．８９２号（ＬｅＳｅｕｒ等）、米国特許第３．４３８．７５７号（Ｈｏｎｎｃｎ等）、および米国特許Ｆ３，４４３゜９１８号（Ｋａｕｔｓｋｙ等）に記述されており、これらは参照として本明細書に含める。

該デタージェント化合物は、式（式中、Ｒ１はイソブチンおよび２０重量％までのｎ−ブテン由来のポリブチル −またはポリイソブチル基であり、そしてＲ１２およびＲ１４は同一でも異なっていても良く、それぞわへ水素、脂肪族または芳香族炭化水素、−級または二級、芳香族または脂肪族アミノアルキレン基またはポリアミノアルキレン基、ポリオキシアルキレン基、またはへドアリールまたはへテロシクリル基、またはそれらが結合する窒素原子と一緒になって、さらにペテロ原子が存在しても良い瓜を形成する）のポリブチルアミンまたはポリイソブチルアミンであっても良い。

一般式（１ｖ）の化合物およびその製造方法は、米国特許第４．８３２．７０２号（Ｋｕｍｍｅｒ等）に開示されており１．こに参照として含める。一般式（１ｖ）の化合物は米国特許東４．８３２，７０２号に開示された方法、そこでは、適切なポリブテンまたはポリイソブチンをロジウムまたはコバルト触媒とＣＯおよびＲ２の存在下、約８０−２００℃、およびＣＯ／Ｈ２圧６００ｂａｒ以下でヒドロホルミル化し、そして得られた該オキソ生成物をその後水素化条件で、マンニッチ反応（ｍａｎｎｉｃｈ）またはアミネーンコンを施して！！造する。そこでは、アミネーシコン反応は有利には８０−２００℃で、６００ｂａｒ以下の圧力、好ましくは８Ｏ−３００ｂａｒの圧力で実施する。

本発明の添加剤を製造するためにデタージエント成分と一緒に使用する燃料コンディショナー成分は、好ましくは、以前に米国特許第４．７５３．６６１号（Ｎｅｌｓｏｎ等）に開示されており、これを参照として本明細書に含める。この燃料コンディショナーは、極性酸素化炭化水素化合物および酸素化相溶化剤を含む。

該燃料コンディショナーの極性酸素化炭化水Ｓ部分は、石油液のコントロールされた酸化から生じた種々の有機混合物を、空気でングニファイ　（ｓｉｇｎｉｇｙ）する。しばしばこれらの液体蒸留物の空気酸化は、約１００℃から約１５０ ℃の温度でマンガン、銅、鉄、コバルト、ニッケル、または錫のエステルのような、有機金属触媒、またはｔｅｒｔ−ブチレンオキシドのような有機触媒とともに実施する。結果は、１１発分、鹸化性、非鹸化性の少なくとも３つのカテゴリーに分けられる極性酸素化化合物の混合物である。

本発明の使用に好ましい極性酸素化化合物よ、分子量、酸価、鹸化価の３方法により特徴づけられる。化学的には、これらの酸化生成物は、酸、ヒドロキシ酸、ラクトン、エステル、ケトン、アルコール、無水物、および他の酸素化有機化合物の混合物である。本発明に適切なものは、平均分子量約２５０と５００の間、酸価が約２５と約１２５　（ＡＳＴＭ−Ｄ−９７４＞　、そして鹸化価が約３０から約２５０　（ＡＳＴＭ−Ｄ−９７４−５２＞である化合物および混合物である。好ましくは、本発明の極性酸素化化合物は、酸価が約５０から約１００、そして鹸化価が約７５から約２００である。この好ましい範囲中の極性酸素化炭化水素の例は、ＡＬＯＸ４０ＯＬ（Ａｌｏｘ　Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ、　Ｎｉａｇａｒａ　Ｆａｌｌ、Ｎｅｗ　Ｙｏｒｋ）である。

本発明の燃料コンディショナー成分に使用するのに適切な相溶化剤は、中度の溶解パラメーターで、中度から強度の水素結合能力を有する有機化合物である。

凝集エネルギー密度に基づく、溶解パラメーター、δは、その極性を与える有機溶媒の基礎的な表示（ｄｅｓｃｒｉｐｔｏｒ）である。低極性の簡単な脂肪族分子は、約７．３の低いδを持ち、高極性の水は２３．４の高いδを有する。しかしながら、溶解パラメーターは有機溶媒の極性の第１近似である。また、一般化された極性、従って溶解力にとって重要なのは、双極子モーメントおよび水Ｓ結合能である。低グロス双極子モーメントおよび低水素結合能のシンメトリカル炭素テトラクロｌＪドおよびある芳香族炭化水素は、約８．５の溶解パラメーターを有する。これに対して、メチルプロピルケトンは殆ど同じ溶解パラメーター８゜７を有するが、非常に強度の水素−結合能および一定の双極子モーメントを有する。従って、メリットの一つの性質のみが有機化合物の“極性”を表すものではない。

本発明の実施上、相溶化剤は、約８．８から約１１．５までの溶解パラメータ、そして中度から高度の水素−結合能をもつべきである。適切なりラスの有機溶媒は、アルコール類、ケトン類、エステル類、およびエーテル類である。好ましい相溶化剤は、６から１４炭素原子を有する直鎖、分枝および脂環式アルコール類である。特に、相溶化剤として好ましい化合物は、ヘキサノール類、ヘプタツール類、オクタツール類、ノニルアルコール類、デカノール類、およびドデカノール類である。

本発明の燃料コンディショナー成分は、追加的に、炭化水素燃料中の水の量を減少させ、よって燃焼を改善させる親水性セパラン）　（ｓｅｐａｒａｎｔ）を含む。本発明の実施に適切なセパラントは、グリコールまたはポリグリコール類のエーテル類、特にモノエーテルである。モノエーテルは、本発明の実施上、ジエーテルよりも好ましい。

使用しつる該化合物の例は、エチレングリコール、プロピレングリコール、トリメチレングリコール、アルファブチレングリコール、１．３−ブタンジオール、 β−ブチレングリコール、イソブチレングリコール、テトラメチレングリコール、ヘキシレングリコール、ジエチレングリコール、ジプロピレングリコール、トリプロピレングリコール、トリエチレングリコール、テトラエチレングリコール、１．５−ベンタンジオール、２−メチル−２−エチル−１，３−プロパンジオール、２−エチル−１，３−ヘキサンジオールのモノエステル類である。いくつかのモノエーテル類には、エチレングリコールモノフェニルエーテル、エチレングリコールモノメチルエーテル、エチレングリコールモノエチルエーテル、エチレングリコールモノ−（ｎ−ブチル）エーテル、ジエチレングリコールモノメチルエーテル、ジエチレングリコールモノエチルエーテル、ジエチレングリコールモノ−（ｎ−’ｊブチルエーテル、プロピレングリコール七ツメチルエーテル、ジプロピレングリコールモノメチルエーテル、ジエチレングリコールモノシクロヘキシルエーテル、エチレングリコールモノベンジルエーテル、トリエチレングリコ−ルモノフェニルエーテル、ブチレングリコールモノ−（ｐ−（ｎ−ブトキシ）フェニル）エーテル、トリメチレングリコールモノ　（アルキルフェニル）エーテル、トリプロピレングリコールモノメチルエーテル、エチレングリコールモノ−イソプロビルエーテル、エチレングリコールモノイソブチルエーテル、エチレングリコールモノヘキシルエーテル、トリエチレ〉グリコールモノブチルエーテル、トリエチレングリコールモノメチルエーテル、トリエチレングリコールモノエチルエーテル、■−ブトキシエトキシー２−プロパツール、ポリプロピレングリコールのモノフェニルエーテルで、平均分子量が約９７５から１０７５、およびポリプロピレングリコールのモノフェニルエーテルで、このポリグリコールは平均分子量が約４００から４５０、ポリプロピレングリコールのモノフェニルエーテルで、このポリプロピレングリコールは平均分子量が９７５から１０７５である。

このような化合物は、ブチルセロソルブ（ＣＥＬＬＯ５ＯＬＶＥ）　、エチルセロソルブ、ヘキシルセロソルブ、メチルカービトール（ＣＡＲＢＩＴＯＬ）　、プチルカービトール、ドワノル（ＤＯＷＡＮＯＬ）グリコールエーテル、等の商品名で商業的に市販されている。

本発明の実施上、本発明の燃料コンディショナー成分中に、芳香族炭化水素またはそれらの混合物を含めることが有用であることが判明した。室温で液体であるどのような芳香族炭化水素ブレンドも適切である。これらのうちには、ベンゼン、トルエン、３つのキシレン、トリメチルベンゼン、ズレン、エチルベンゼン、クメン、ビフェニル、ジベンジル等およびこれらの混合物がある。好ましい芳香族Ｈ！ｉ成物酸物３つのキシレンの市販混合品である。というのは、純粋なキシレンよりも安価であるためである。本明細＄１＞よびクレームにおいて使用するとき、語「キシレン」は、３つの特定のキシレン化合物、０−キシレン、ｍ−キシレン、およびｐ−キシレンのみではなく、キシレン中に混合しつるベンゼン、トルエン、ズレンおよびナフタレンを含む芳香族炭化水素の芳香族“留分”　（ｃｕｔ）または蒸留物を含む。芳香族ナフサもまた有用である。芳香族炭化水素の使用することにいかなる理論または過程に限定されるものではないが、コンディショナー中に芳香族炭化水素を存在させることは、燃料のクリーンで効率的な燃焼を促進することが判明した。

本発明の組成物は、石油ベース油、鉱油、分子！５００−３０００を有するポリプロピレン化合物、分子ｊ１５００−３０００を有するポリイソブチレン化合物、およびポリイソブチン由来のポリブチルまたはポリイソブチル基および２０重量％までのｎ−ブテンを含むポリブチルおよびポリイソブチルアルコール類、ポリブチルまたはポリイソブチルアルコールの対応するカルボキシレートおよびそれらの混合物からなる群から選ばれた適量のキャリアオイルまたは流動化剤（ｆｌｕｉｄｉｚｅｒ）を追加的に含んでも良い。採用しつる石油ベース油には、いわゆる５ｏｌｖｅｎｔ　Ｎｅｕｔｒａｌ　０ｉｌｓ　（ＳＮＯ）、例えば、５ＮＯ−５００、および５ＮＯ−６００を含む、トップシリンダー油酋びに比較的高粘度の自然および合成ナフテン酸およびパラフィンベースストック油を含む。使用しつる鉱油には、いわゆる“軽”　（ｌｉｇｈｔ）鉱油、すなわち、それらの石油、２５℃で１０、ｏｏｏｓｕｓ未満の粘度を有する脂肪族または脂環式留分を含む。

炭化水素留分の混合物もまた、ベースストックの代わりに使用しつる。上述のポリブチルおよびポリイソブチルアルコールは、米国特許第４．８５９．２１０号（Ｆｒａｎｚ等）に開示されており、参照として本明細書に含める。本明細書およびクレーム中で使用する時、語「キャリア油」および「流動化剤」は、当業者なら容易に理解されるように、交換しつる。

上述の多くの構成物が存在したとき、広範囲の比率が本発明の添加剤組成物に適切である。以下に「有用な範囲」および「好ましい範囲」を、添加剤組成物の全重量に基づく、重量％で示す。

表２ｆｆ１９　有用な範囲　好ましい範囲デタージェントディ　５−５０　１０−３０極性酸素化化合物　２−５０　５− ２５相溶化剤　２−５０　５−２５親水性セパラント　０−４０　０−３０芳香族炭化水素　０−８０　０−３０キヤリア油　０−８０　０−６０本発明の添加剤組成物は、種々のエンジンの広範囲の炭化水素またはモデファイされた炭化水素（例、アルコール含有）燃料に使用しうる。本発明の添加剤組成物とともに使用される好ましい自動車燃料組成物は、スパークイグニッンコン内燃機関に使用されようとするものである。このような自動車燃料組成物は、一般的にはガソリン沸点範囲）−／りと叶ばれるが、好ましくは、ガソリン沸点範囲、好ましくは、約９０−４５０°Ｆで２！１ｅＩｌｉ！する炭化水素の混合物を含む。このベース燃料は、直鎖、分岐、パラフィン類、クロロパラフィン類、スレフィン類、芳香族炭化水素類、およびそれらの混合物で構成されていても良い。このベース燃料は、とりわけ、直留ナフサ、ポリマーガソリン、ナチュラルガソリン、または触媒的にクラックされまたは熱クラツクされた炭化水素と触媒的にリホームされたストックから由来させても良い。該燃料は、合成炭化水素、メチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル＜ＭＴＢＥ＞　、！チルｔｅｒｔ−ブチルエーテル（ＥＴＢＥ）等のようなエーテル類、メタノール、エタノールのようなアルコール類、ＴＢΔ等、および他の官能性有機化合物、例えばケトン類、エステル類等もまた含むことができる。ベース燃料の組成およびオクタン価は滋密ではなく、どのような従来の自動車ベース燃料も本発明の実施上採用しうる。加えて、該自動屯燃ｔＡ牝贈帽よ、追加的に、アンチノック化合物（例えば、テトラエチル鉛）、アンチアイシング添加剤、アッパーシリンダー潤滑油、キャブレターデタージエント防錆添加剤、脱乳化剤、防臭剤等のような自動車燃料に普通採用されている他の添加剤を含めることができる。

本発明を上述したが、以下に実施例中で説明する。しかしながら、これらの実施例は本発明を限定するものでなく、他のシステムにおいて他の手段によっても実施しうるものである。

実施例１（比較例）２台の自動車（フォードニスコートおよびシボレーキャバリエ）をデタージエント添加剤なしで、ガソリンは、（ＲＯＮ＋ＭＯＮ＞／２オクタン価＝８７の同一の無鉛ベースガソリンを用いて７０００マイル（３０％市街走行、７０％ハイウェー走行）走行した。テスト開始「）１１に、エンジンを分解し、その燃焼室を完全に清掃した。これらをその後、新しいスパークプラグおよび新しいバルブとともに再組立てした。

７０００マイルの走行テストの後、エンジンを再び分解し、吸入バルブのチューリップ（ｔｕｌｉｐ）上および燃焼室内に集積したデポジットを集めて重量をとった。結果を以下に要約する。

自動車　＃１　自動車　＃２自動車メーカー／モデル　フォードニスコート　ンボレーキャバリエシリンダー　１−４　Ｖ−６インジエクター　ＦＩ　ＰＦＩ吸入バルブデポジット（ｇ）”　１．　１　１．　３５燃焼室デポジツト（ｇ） ”　０．　９５　１．　１＊　台当り実施例２（比較例）実施例１で行ったのと同一のテストを繰り返した。ただし、別々の商業的に入手しつる燃料デタージエントｉ加削パッケージをその推奨レベル含有する無鉛ベース燃料をそれぞれの車に用いた。７０００マイル後、以下の結果を得た。

自動車　＃１　自動車　＃２吸入バルブデポジット＜ｇ）　０．　５　＜０．　１燃焼室デポジツト（ｇ）　１，４５　１．７＊　添加剤Ａ＝２５０ｐｐｍのポリブテンスクシニミド型添加剤０００＋５００　ｐｌ）ｍｓＮＯ６００本本　添加剤Ｂ＝３５０ｐｐｍのポリブテンアミノ型添加剤０００＋６ｏｏｐｐｒｎトツプシリンダー油＊＊＊置換炭化水素と゛ｒアミノ合物との反応生成物上記の結果は、市販添加剤ＡとＢは、実施例１と比較して、吸入バルブ清掃を改良するけれども、燃焼室デポジット形成は実際増加し、このため、エンジンＯＲ１を不利に強めていることを示している。

実施例３（比較例）実施例１で行ったのと同一のテストを行った。ただし、米国特許第４．７５３．６６１号で開示され、Ｐｏ１ａｒ　Ｍｏ１ｅｃｕｌａｒ　Ｃｏｒｐ、（Ｓａｇｉｎ　ａ　ｗ−Ｍ　ｉ　＞からＤｕｒＡＩｔ　Ｆｕｅｌ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒの商品名で入手しつる、本発明のｓｏｏｐｐｍの燃料コンディンヨナー成分を含む、無鉛ベース燃料を用いた。以下の結果を得た。

自動車　＃ｌ　自動車　＃２吸入バルブデポジット（ｇ）　１　２７　１．４５燃焼室デポジツト（ｇ）　０．４８　０．５本　３０％（燃料フンディショナ〜重量で）の活性な極性酸素化合物を含む。

実施例４（発明）実施例１で行ったのと同一のテストを行った。ただし、実施例２の各添加剤（Δ またはＢ）、プラス５００ｐｐｍのＤｕｒＡｌｔ　Ｆｕｅｌ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒの商品名でＰｏ１ａｒ　Ｍｏ１ｅｃｕｌａｒ　Ｃａｒｐ、（Ｓａｇｉｎａｗ、Ｍｉ）から入手しつる、本発明の燃料コンディショナー成分を含む無鉛ベース燃料を各自動車に用いた。以下の結果を得た。

自動車　＃１　自動車　＃２添加剤型　Ａ＋５００　ｐｐｍ　ＤｕｒＡｌｔ　Ｂ＋　５００ＰＰＩｌ［１ｕｒＡｌｔ吸入バルブデポジツト（ｇ）　０−　３５　＜（Ｌ　１燃焼室デポジツト（ｇ）　０．４４　０．４上記結果は、本発明の添加剤組成物は、自動車燃料組成物に採用されるとき、吸入バルブデポジットと燃焼室デポジットの両方を減少させ、よってエンジンＯＲ１を減少させる傾向があることを示す。これらの結果は、予期せざるものであり、添加剤ＡおよびＢのＤｕｒＡｌｔ燃料コンディショナーなしの使用（実施例２と同じ）は、より大きな、（すなわち、３−４倍大きい）燃焼室デポジット形成を示し、従って、より大きいＯＲＩ傾向を示す。従って、本発明の添加剤組成物中のデタージェントと燃料コンディンヨナー成分の組み合わせは、吸入バルブデポジット形成と燃焼室デポジーｌト形成の両方を相乗的に低下させるように働く。

実施例５（発明）実施例１で行ったのと同一のテストを行った。ただし、実施例２と同様の各添加剤（ＡまたはＢ）プラス３００ｐｐｍおよび１１００ｐｐのＤｕｒＡＩｔ燃料コンディンヨナーをそれぞれ含む無鉛ベース燃料を各自動車に用いた。以下の結果を得た。

自動車　＃Ｉ　自動車　＃２添加剤型　Ａ−）３００　ｐＰＩＩＤｕｒＡｌｔ　Ｂ＋１００　ｐｐａ＋　Ｄｕｒ＾１を吸入バルブデポジット（ｇ）　０．　３７　＜０．　１燃焼室デポジツト（ｇ＞　０．　４０　０．　８５上記結果はまた、本発明の添加剤組成物は、自動車燃料組成物中に用いた時、吸入バルブデポジットと燃焼室デポジットの両方を低下させ、よって、エンジンＯＲＩを減少させる傾向にあることを示す。これらの結果は、また予期せざることであり、添加剤ＡとＢをＤｕｒＡＩｔ燃料コンディショナー（実施例２と同様）なしに使用することが、より大きな（すなわち、２−３倍）の燃焼室デポジット形成を示し、従って、より大きいＯＲＩｆｌｆｌ向を示す。従って、本発明の添加剤組成物中のデタージエント、＝燃料コンディショナーの組み合わせは、吸入バルブデポジット形成および燃焼室デポジット形成の両方を低下させるように相乗的に働く。

実施例６（比較例）自動車＃２に対して、実施例１で行ったのと同一のテストを実施した。ただし、自動車＃２を添加剤パッケージＢプラス５００ｐｐｍの米国特許第４．５４８．６１６号（Ｓ　ｕ　ｎ　ｇ等）で開示されたのと同じ商業的に入手しつる添加剤を有する無鉛ベース燃料を用いた。添加剤はポリ　（オキシエチレン）　（オキシプロピレン）ポリオールであった。この添加剤はＢＡＳＦ　Ｗｙａｎｄｏｔｔｅ　Ｃａｒｐから、ＰＬＵＲＯＮＩＣシリーズ商品名の下に入手しうる。以下の結果を得た。

自動車　＃２添加剤型　Ｂ＋５００　Ｐｉｌｌ＠　ＰＬＩＩＲＯＮＩＣＬ−３１”吸入バルブデポジット（ｇ）　＜０．　１燃焼室デポジツト（ｇ）　１．　２＊　ＰＬＵＲＯＮＩＣＬ−３１、ＢＡＳＦ　ＷｙａｎｄｏｔＬｃ　Ｃａｒｐの製品は、分子量約９５０で、約１０重量％のポリ（メキンエチレン）由来のそして約９０％がポリ　（オキシプロピレン）由来を含む、ポリ　（オキシエチレン） −ポリ　（オキシプロピレン）−ポリ　（オキシエチレン）ポリオールである。

上記の結果は、添加刺バッケーノＢプラスポリ（オキシエチレン）ポリ　（オキシプロピレン）ポリオール（ＰＬＵＲＯＮＩＣＬ−３１）が、燃焼室デポジット形成、従って、エンジンＯＲＩのコントロールに、実施例４および５で例示された本発明の添加剤よりも、より効果が小さいことを示す。

実施例７（発明）ホンダアコート、Ｉ−４エンジン、２〜バレルキヤブレタ一装着、走行６４゜５５０マイルを、最初市販の添加剤を含む有鉛ガソリンで運転し、ノッキングの問題があることが分かった。この車をその後、本発明の添加剤組成物、例えば実施例２に掲げた添加剤Ｂを含む添加剤組成物（すなわち、３５０ｐｐｍポリブテンアノミ豊添加剤および６００ｐｐｍ）ツブシリンダ油）＋５００ｐｐｍのＤｕｒＡＩｔ　ＦＣを含む添加剤組成物を含む燃料で、２０００マイル運転した。ノッギング問題は全体として消失し、従って、この車のエンジンＯＲＩの明瞭な減少を示した。この実施例は、本発明の有用性をいわゆる“クリーンアップ”適用において説明しており、本発明の使用はすでにエンジンＯＲＩを示していたエンジンのパフォーマンスを改良するものである。

追加の実験結果をＥＳ６５００ホンダジェネレーターエンジン試験システムを用いて得た。同一の負荷（１５００と２５００ワツト電気的抵抗熱水ヒーター）の同じエンジンンステムを採用し、ＳＡＥ誌Ｎｏ、８９２１２１　（国際燃料および潤滑油会議、ボルチモア、Ｍｄ、５ｅｐｔ、１９８９提出）のＭ、Ｍｅｇｎｉｎ等の「吸入バルブステイキニスとデポジットレベルに対するガソリン添加剤スクリーンニングテストの発展」に掲げられたテスト手法に従い、参照として本明細書に取り込むが、これを次の通り修正した。

エンジンを分解してテスト用に準備した。吸入バルブをその後、１／３アセトン、１／３トルエン、および１／３メタノールの混合物からｊよるガムツルプントで洗浄して、バルブ上の潤滑油を除去した。バルブをその後デシケータ中に少なくとも１時間おき、その後、エンジン組立に先立ち、はかりにかけて０．１ｍｇの精度で秤量した。燃焼室とポートを適当なワイヤプランで洗浄し、ピストンの上部も洗浄した。クリーンなシリンダヘッドを再組立てし、エンジンに設置し、エンジンの残りを再組立てした。油とオイルフィルタをテストに先立ち交替した。−テストする燃料組成物をＸＡ！！Ｌ、燃料タンクに注入した。エンジンをスタートし、３０秒間アイドルをして′Ｉｊｉ機した。エンジンをその後１５００ワツト負荷で２時間運転した。この２時間の最後に、ジェネレータ負荷、クーラントイン／アウト温度、油温、シリンダ１および２の排気温度およびマニホールドバキュームを記録した。エンジンをその後さらに２５００ワツト負荷の下２時間運転した。

この２時間の最後に、上述のデータを再び記録した。上述の４時間テスト運転手法を１日に１６時間のエンジン運転を５日間（燃料を入れながら）合計８０時間運転した。８０時間の最後に、ジェネレータ燃料タンクを排出し、運転のため残りの燃料ミックスに加えた。残留燃料の全体の量を測定し、８０時間運転中に使用された燃料の量を計算した。

８０時間運転の完了後、エンジンを分解し、シリンダヘッド、カムンヤフト、およびロッカーアームアセンブリの除去を行った。キャブレタースロットルプレート、インテークマニホールド、ヘッドランナー、ペーストボートおよびインテークバルブからなる吸入システム」二のデポジットの量を、当業者に周知のコーディ不−ティングリサーチカランセル（ＣＲＣ）レーティングマニュアルＮｏ、１６、アトタンク、Ｇａ、１９８７　（“ＣＲＣレーティング）に記載の方法を用いて等級付けした。燃焼室およびピストントップを同様にＣＲＣレーティングンステムを用いて等級付けした。等級、バルブ３１量、および写真撮影を以下の通り行った。ピストントップ、シリンダヘッド、燃焼室、ヘッドランナー、インテークマニュアルおよびスロットルプレートを全て；初に等級付けし、そして写真をとった。吸入バルブの燃焼側をその後洗浄し、吸入バルブをその上に集まっているデポジットを損なわないように注意深く除去した。バルブステムをガムツルプントで拭き取り、潤滑油を除去し、その後、写真をとった。このバルブをその後デシケータ−中に１時間おき、その後取り除き、そして直ちに重さを計った。

重さはＯ，１ｍｇで記録した。バルブをその後チンケータ−中にさらに０．　５時間戻し、そして再度計量した。このプロセスをバルブ秤量が０．５ｍｇ以内になるまで反覆した。バルブをその後ガムツルプントおよびワイヤブラシで洗浄し、最終の秤量の用意ができるまでデシケータ−中にふいた。エンジンをその後新しい１セツトの吸入バルブで再組立てし、エンジン運転を反覆しへＳｕｎ　Ｒｅｆｉｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｍａｒｋｅｔｉｎｇ　Ｃｏｍｐａｎｙから得たベース燃料組成物を以下の実施例の全てに使用した。ベース燃料組成物の分析は次の通りであった。

３亘　懸ＡＰＩグラビテイ−ＡＳＴＭ　Ｄ２８７　５６．１リサーチオクタン　Ｎｏ、　、ＡＳＴＭ　Ｄ２６９９　９５．２−ｔ−−９−ｔ９９ン　ＡＳＴＭ　Ｄ２７００　８４．２感度（Ｒ−Ｍ）　１１．　０オクタン（Ｒ＋Ｍ）／２　８９．　７Ｒｅｉｄ　蒸気圧　ｐｓｉＡＳＴＭ　Ｄ３２３　自動化　９．１蒸留　ＡＳＴＭ　Ｄ８６自動化ＩＢＰ　９３１０％　蒸発　１３１５０％　蒸発　２２０９０％　蒸発　３３６ＦＢＰ　４１１炭化水素組成物容量％、ＡＳＴＭ　Ｄ１３１９芳香族　３０．４このベース燃料組成物、添加剤なしを、二つのホンダエンジンシステムのそれぞれでテストして比較の結果を得た。吸入バルブデポジット秤量（ミリグラム）および燃焼室等級付け（前述の該ＣＲＣ法に従う）を以下の通り各エンジンについて得た。

実施例８（比較例）エンジンＮ０８１　エンジンＮｏ、２吸入バルブデポジツト（Ｍｇ）　＠　１０８，８　９７．７燃焼室等級（ＣＲＣ）　”　８．　１　８．　０ネ　２反覆の平均＊＊　ＣＲＣレーティング法に従い、燃焼室を１−１０に等級付けし、“１”は非常に“汚い”　（すなわち、非常にたくさんのデポジット）で“１ｏ”は完全にデポジットがない。燃焼室デポジットの低下（すなわち、高いＣＲＣレーティング数）は、車のＯＲＩに並びに排気ガスの減少に対して重大な正の効果を有しうることは、当業者に周知である。

本発明の添加剤組成物を含む燃料組成物を含む、種々の燃料組成物を吸入バルブデポジット測定および燃焼室等級付は測定を得るためにホンダジェネレーターエンジンで、上述の手法を用いてテストした。これらのテスト結果を以下に示す。

実施例９Ｓｕｎ　Ｒｅｆｉｎｉｎｇａｎｄ　ＭａｒｋｅＬｉｎｇＣｏａ＋ｐａｎｙからのベース燃料組成物および追加的に次の添加剤デターノエント成分　燃寧４ゴンデイショナー　キャリア油６燃料”−（２５０ａ＋ｇ／ｌ燃料）盛盆二　（２５量ｍｇ）■　比較　−有　有 ■　比較　ｌリイソブチル７ミン　−　有■　発明　Ｉジイソブチル１ミン　有有■　比較　ｌリブチルアミン　−　有 ■　発明　ｌリブチルアミン　有　有Ｖｌ　比ｆｆ　イソオクチ＆フｚ二Ｕすｌトキン　エタノール　−　有■　発明　イソオクチル　フェニルポリエトキシ　エタノール　有　有水　燃料Ｎｏ、Ｉ　−Ｖｌｌ　テ、キ＋Ｊ７油＋！２５０ｍｇ（７）ＳＮＯ−６００油と合成油の１＝１ブレンドを用いた。

＊＊　燃料コンディショナー成分は、１００ｍｇ／Ｉ燃料極性酸素化窒化水素プラス４ｏｐｐｒｎ相溶化剤（ヘキサノール）を有するベース燃料組成物を用いて製造した。

燃料Ｎｏ、Ｉ−Ｖｌｌを、図１に要約（−だように、吸入バルブデポジット（ｍｇ）の■によって、そして、燃焼室（ＣＲＣ）等級付けのために等級付けした。

図１に示されたデータをプロットする図２から明らかなように、燃料Ｎｏ、ＩＩＩ　、ＶおよびＶｌｌ　（すなわら、この燃料組成物は本発明の添加剤を含む）は燃焼室レーティング（ずなわら、高いＣＲＣレーディング）と吸入バルブデポジット（すなわち、吸入バルブ」−の低いｍｇデボシフ）値）の両方に優れた特性を示した。

この明細書に用いた用語および表現は説明のためにであって、限定するものとして用いたのではないことは言うまでもない。これらの記述上の用語および表現において、均等なものを除外することを意図するものではなく、種々の変形が、本発明のクレームの範囲内で可能であることを認識ずべきである。

要約書（ａ）　（ｉ）２００−１５００の分量を有する少なくとも一つの非イオン性化合物、（１１）置換炭化水素とアミノ化合物との反応生成物、（■）ポリブチルアミンまたはポリイソブチル７ミン、からなる群から選ばれる添加材の全ｆｆ１ｆｆｉに基づいて５−５０重量％のデタージエント成分、および、（ｂ）　（ｉ）添加材の全重量％に基づいて２−５０重量％の、極性酸素化炭化水素と、（ｉ　ｉ）添加材の全重量に基づいて、２−５０重量％の酸素化相溶化材と、を含む燃料コンディショナー、の混合物を含む、自動車燃料添加剤。燃料コンディショナー成分は、追加的に、親水性のセパラント、芳香族炭化水素、またはこれらの混合物を含んで良い。添加剤は、また、追加的に、キャリアオイルまたは流動化剤を含んで良い。添加剤はデタージェントと燃料コンディショナー成分とを混合して調製され、該デタージェントおよび燃料コンディショナー成分は相乗的に作用して、燃料供給システムのデホシット生成フよび燃焼室デポジットの生成の双方を減少させて、エンジンＯＲＩを禁止する上で、有利である。

国際調査報告１．、ＩＩＡ−一−ＰＣＴＩＵＳ９１１Ｏ１３３２１ＩＩ伊−仲＾・１１．１絆惨１特　ＰＣτ／Ｕ３９１１０１３］２

Claims

【特許請求の範囲】

１．（ａ）（ｉ）２００−１５００の範囲の分子量を有する少なくとも一つの非イオン性化合物、（ｉｉ）（Ａ）式Ｒ１−Ｘ（Ｉ）（式中、Ｒ１は１５０−１０，０００の範囲の分子量を有するヒドロカルビル基であり、そしてＸはハロゲン、スクシニックアンヒドリドおよびスクシニフク二塩基酸からなる群から選ばれる）で表される置換炭化水素と、（Ｂ）式Ｈ−（ＮＨ−（Ａ）ｍ）ｎ−Ｙ−Ｒ２（ＩＩ）（式中、ＹはＯまたはＮＲ５、Ｒ５はＨまたは１−３０炭素原子を有するヒドロカルビル基；Ａは１−３０炭素原子を有する直鎖または分枝アルキレン基；ｍは１−１５の値ｎは０−６の値；そしてＲ２はＨ、１５−１０，０００の範囲の分子量を有するヒドロカルビル基、そして、式Ｒ２−（（Ｑ｝ａ（Ｔ）ｂ（Ｚ）ｃ）ｄ−（ＩＩＩ）（式中、Ｒ３はＨまたは１ −３０炭素原子を有するヒドロカルビル基、Ｑ、ＴおよびＺは１−６炭素原子を有するポリオキシアルキレン部分、ａ、ｂ、ｃはそれぞれ０−３０の値を持ち、そしてｄは１−５０の範囲内の値を持つ）のホモポリメリックまたはヘテロポリメリックポリオキシアルキレン基からなる群から選ばれる）で表されるアミノ化合物との反応生成物、および、（ｉｉｉ）式 ▲数式、化学式、表等があります▼（ＩＶ）（式中、Ｒ１１は、イソブテンおよび２０重量％までのｎ−ブテン由来のポリブチルまたはポリイソブチル基、そしてＲ１２およびＲ１３は同一または異なっており、それぞれ水素、脂肪族または芳香族炭化水素、一級または二級、芳香族または脂肪族アミノアルキレン基またはポリアミノアルキレン基、ポリオキシアルキレン基またはヘトアリールまたはヘトロシクリル基、またはそれらが結合する窒素原子と一緒になってさらにヘテロ原子が存在しても良い環を形成する）で表されるポリブチルアミンまたはポリイソブチルアミン、からなる群から選はれた、添加剤の全重量に基づいて５−５０重量％のデタージェント成分、および、｛ｂ）（ｉ）添加剤の全重量に基づいて２−５０重量％の、平均分子量２５０ −５００、酸価２５−１７５、そして鹸化価３０−２５０を有する極性酸素化炭化水素、および、（ｉｉ）添加剤の全重量に基づいて２−５０重量％の、溶解パラメータ−約８．８−１１．５そして中度ないし強度水素一結合能を有する酸素化相溶化剤を含む燃料コンディショナー成分の混合物を含む自動車砿料添加剤組成物。
２．該非インオ性化合物が、２００−１５００の範囲の分子量を有するアルキルアリールエーテルアルコールまたはアルキルアリールポリエーテルアルコールである請求項１記載の組成物。
３．該非イオン性化合物が、１−１０エチレンオキシド部分を含むオクチルフェニルまたはノニルフェニルポリエーテルアルコールである請求項２記載の組成物。
４．該置換炭化水素Ｒ１−Ｘ対該アミノ化合物のモル比が、０．２：１から２０：１である請求項１記載の組成物。
５．Ｒ１−Ｘがクロロポリイソブチレンまたはポリイソブテニルスクシニックアンヒドリドである請求項１記載の組成物。
６．Ｒ２がＨ、１５−２０００の範囲の分子量を有するヒドロカルビル基、および式（ＩＩＩ）のポリオキシアルキレン基（式中、Ｒ３はＨまたは１−２２炭素原子を有するヒドロカルビル基、Ｑ、Ｔ、およびＺは１−６炭素原子を有するポリキシアルキレン部分、ａ、ｂ、ｃおよびｄは１−２５の範囲の値、Ｙは０またはＮＲ５（式中、Ｒ５はＨまたは１−２２炭素原子を有するヒドロカルビル基）、Ａは１−１５炭素原子を有する直鎖または分枝アルキレン基、ｍは１−１２の範囲の値、そしてｎは０−５の範囲の値）からなる群から選ばれる請求項１記載の組成物。
７．式（ＩＩ）の該アミノ化合物が、ポリエチレンポリアミン類、ポリプロピレンポリアミン類、およびこれらの混合物からなる群から選ばれる請求項１記載の組成物。
８．該相溶化剤が、３以上の炭素原子を含むアルコールである請求項１記載の組成物。
９．該燃料コンディショナー成分が、追加的に添加剤の全重量に基づき０−４０重量％の親水性セパラントを含む請求項１記載の組成物。
１０．該燃料コンディショナー成分が追加的に、添加剤の全重量に基づき０−８０重重％の芳香族炭化水素を含む請求項１記載の組成物。
１１．添加物の全重量に基づき０−８０重量％の、石油−ベース油、鉱油、５００−３０００の範囲の分子量を有するポリプロピレン化合物、５００−３０００の範囲の分子量を有するポリイソブチレン化合物、５００−３０００の範囲の分子量を有するポリオキシアルキレン化合物、およびポリイソブテンおよび２０重量％までのＮ−ブテン由来のポリブチルまたはポリイソブチル基を含むポリブチルおよびポリイソブチロアルコール類−該ポリブチルまたはポリイソブチルアルコールの対応するカルボキシラート、およびそれらの混合物からなる群から選ばれるキャリア油を追加的に含む、請求項１記載の組成物。
１２．（ａ）（ｉ）２００−１５００の範囲の分量を有する少なくとも一つの非イオン性化合物、（ｉｉ）（Ａ）式Ｒ１−Ｘ（Ｉ）（式中、Ｒ１は１５０−１００００の範囲の分子量を有するヒドロカルビル基であり、そしてＸはハロゲン、スクシニックアンヒドリドおよびスクシニック二塩基酸からなる群から選ばれる）で表される置換炭化水素と、（Ｂ）式Ｈ−（ＮＨ−（Ａ）ｍ）ｎ−Ｙ−Ｒ２（ＩＩ）（式中、Ｙは、０またはＮＲ５、Ｒ５はＨまたは１−３０の炭素原子を有するヒドロカルビル基、Ａは１ −３０炭素原子を有する直鎖または分枝アルキレン基、ｍは１−１５の値、ｎは０−６の値、そしてＲ２はＨ、１５−１００００の範囲の分子量を有するヒドロカルビル基、そして式Ｒ３−（（Ｑ）ａ（Ｔ）ｂ（Ｚ）ｃ）ｄ−（ＩＩＩ）（式中、Ｒ３はＨまたは１ −３０炭素原子を有するヒドロカルビル基、Ｑ、Ｔ、およびまたは１−６炭素原子を有するポリオキシアルキレン部分、ａ、ｂ、ｃはそれぞれ０−３０の範囲の値を持ち、そしてｄは１−５０の範囲内の値を持つ）のホモポリノリックまたはヘテロポリメリックポリオキシアルキレン基からなる群から選ばれる）で表されるアミノ化合物との反応生成物、および、（ｉｉｉ）式 ▲数式、化学式、表等があります▼（ＩＶ）（式中、Ｒ１１は、イソブテンおよび２０重量％までのＮ−ブテン由来のポリブチルまたはポリイソブチル基、そしてＲ１２およびＲ１３は同一または異なっており、それぞれ水素、脂肪族または芳香族炭化水素、一級または二級、芳香族または脂肪族アミノアルキレン基またはポリアミノアルキレン基、ポリオキシアルキレン基またはヘトアリールまたはヘテロシクリル基、またはそれらが結合する窒素原子と一緒になって、さらにヘテロ原子が存在しても良い環を形成する）で表されるポリブチルアミンまたはポリイソブチルアミン、からなる群から選ばれた、添加剤の全重量に基づいて５−５０重量％のデタージェント成分、および、（ｂ）（ｉ）添加剤の全重量に基づいて２−５０重量％の、平均分子量２５０− ５００、酸価２５−１７５、そして鹸化価３０−２５０を有する極性酸素化炭化水素、そして（ｉｉ）添加剤の全重量に基づいて２−５０重量％の、溶解パラメーター約８．８−１１．５そして中度ないし強度水素−結合能を有する酸素化相溶化剤、を混合することを特徴とする自動車燃料添加剤の製造方法。
１３．該非イオン性化合物が、２００−１５００の範囲の分子量を有するアルキルアリールエーテルアルコールまたはアルキルアリールポリエーテルアルコールである請求項１２記載の方法。
１４．該非イオン性化合物が、１−１０エチレンオキシド部分を含むオクチルフェニルまたはノニルフェニルポリエーテルアルコールである請求項１３記載の方法。
１５．該置換炭化水素Ｒ１−Ｘ対該アミノ化合物のモル比が、０．２：１から２０：１である請求項１２記載の方法。
１６．Ｒ１−Ｘがクロロポリイソブチレンまたはポリイソブテニルスクシニックアンヒドリドである請求項１２記載の方法。
１７．Ｒ２がＨ、１５−２０００の範囲の分子量を有するヒドロカルビル基、および式（ＩＩＩ）のポリオキシアルキレン基（式中、Ｒ３はＨまたは１−２２炭素原子を有するヒドロカルビル基、Ｑ、Ｔ、およびＺは１−６炭素原子を有するポリオキシアルキレン部分、ａ、ｂ、ｃ、およびｄは１−２５の範囲の値、ＹはＯまたはＮＲ５（式中Ｒ５またはＨまたは１−２２炭素原子を有するヒドロカルビル基）、Ａは１−１５炭素原子を有する直鎖または分枝アルキレン基、ｍは１ −１２の範囲の値、そしてｎは０−５の範囲の値）からなる群から選ばれる請求項１２記載の方法。
１８．式（ＩＩ）の該アミノ化合物が、ポリエチレンポリアミン類、ポリプロピレンポリアミン類、およびこれらの混合物からなる群から選ばれる請求項１２記載の方法。
１９．該相溶化剤が、３以上の炭素原子を含むアルコールである請求項１２記載の組成物。
２０．該燃料コンディショナー成分が、追加的に添加剤の全重量に基づき０−４０重量％の親水性セパラントを含む請求項１２記載の方法。
２１．該燃料コンディショナー成分が、追加的に、添加剤の全重量に基づき０− ８０重量％の芳香族炭化水素を含む請求項１２記載の方法。
２２．添加剤の全重量に基づき０−８０重量％の、石油−ベース油、鉱油、５００−３０００の範囲の分子量を有するポリプロピレン化合物、５００−３０００の範囲の分子量を有するポリイソブチレン化合物、５００−３０００の範囲の分子量を有するポリオキシアルキレン化合物、およびポリイソブテンおよび２０重量％までのｎ−ブテン由来のポリブチルまたはポリイソブチル基を含むポリブチルおよびポリイソブチルアルコール類、該ポリブチルまたはポリイソブチルアルコールの対応するカルボキシラート、およびそれらの混合物からなる群から選ばれるキャリア油を追加的に含む、請求項１２記載の方法。