JPH05506902A - 電気感応式のスロットルバルブ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 電気感応式のスロットルバルブ制御装置本発明は電気感応式のスロットルバルブ 制御装置に関する。

一般的な装置は、ヨーロッパ特許出願第８９１０５３７８．７号によって公知で ある。

同出願において説明されている構造を単純化することが本発明の目的である。

この目的は本発明の主請求項によって解決される。

本発明によれば、アクセルペダルの運動は、正常操作時においては、伝達リンク へ伝達される。この伝達リンクは、適切な実際値伝送器によって、スロットルバ ルブ駆動部を操作する。

この設置された中間部材は、伝達リンクおよびスロットルＩくルブ駆動部とは接 触しない位置へ移動され、これら２つの構成部材と単にスプリングによってだけ 連結される。緊急操作条件下においては、アクセルペダルの移動は中間部材によ って機械的に伝達され、これによって本発明にもとづく構造は、非常に高度の運 転便利性を保育する。

本発明は、以下において、図面を参照して詳細に説明される。

参照番号１０は、自動車の床壁における従来型のアクセルペダルを示腰その動き は、ワイヤーケーブル１２によって、たとえばワイヤーケーブルブーりであって も良い伝達リンク１４へ伝達される。

伝達リンクは、アクセルペダル１０の踏み込み量に比例して移動され、図におけ る右側への概略の変位で示される通りになる。伝達リンク１４に連動された実際 値伝送器１６は、その変位の大きさを登録し、対応値の出力信号を供給する。こ の実際値伝送器は、たとえばボテンシジメータであっても良い。加えて伝達リン ク１４にアイドルスイッチ１８か連動され、これはアクセルペダルｌＯが全く踏 み込まれない時には閉状態となる。

スプリング２０．２２からなる復帰スプリング群は、伝達リンク１４に、アクセ ルペダル１０が踏み込まれた時のこのリンクの移動方向とは反対の方向に力を作 用させる。、二の復帰スプリング群はエンジン側にあるマウント２４に支持され ている。これによって、アクセルペダル１０か操作されていなければ伝達リンク １４かその休止位置に移動すること、か保証される。

伝達リンク１４の方向すなわち閉止方向に中間部材２８に負荷か掛かるように、 イニシャルスプリング２６が伝達リンク１４と中間部材２８とを連結する。

さらに中間部材２８は、スプリング４０によってスロットルバルブ駆動部３８に 連結されている。スプリング４０は中間部材２８とスロットルバルブ駆動部３８ とに荷重を掛け、それらを互いに相手の方へ移動させる。

スロットルバルブ駆動部３８はスロットルバルブ５Ｇに接続され、このスロット ルバルブは、図における左方への移動によって閉じるとともに、図における右方 への移動によって開く。

スロットルバルブ駆動部３８の位置は第２の駆動部４４によって影響され、この 第２の駆動部は、スロットルバルブを閉位置へ押し進めるように点４２で押圧力 を及ぼすことかできる。第２の駆動部４４の位置は電気モータ４６によって制御 され、概略が図示されるように減速装置４８を介して歯車５０を駆動する。歯車 ５０は、歯付きラック５２と共働して、第２の駆動部を、図中において右または 左へ適当に移動させるように作用する。緊急時における動作を保証するために、 第２の駆動部の制置手段は動作時にセルフロックしてはならない。

実際の仕様においては、左または右への概略的な移動か回転運動の形を取り、電 気モータか池の適当な手段によって第２の駆動部４４を移動させても良いことか 明らかである。

特に駆動部４４かスロットルバルブ５６を閉じる方向へスロットルバルブ駆動部 ３８移動させ、それによってスロットルバルブ駆動部３８の移動か実際値伝送器 ５４およびそれに連動されたアイドルスイッチによって登録されるという機能か 重要である。

もし第２の駆動部４４がモータ４６に作用してスロットルバルブ駆動部３８をそ の閉位置へと移動させると、第２のスプリング４０はそれに相当する量だけ伸張 される。これによってスロットルバルブ５６をさらにモータ４６によって閉じる ことかできる。

空気圧式駆動手段か、ロンドロ４および突起部６６によって、中間部材２８上の 対応する突起部６８に、スロットルバルブを開く方向の力を作用させる。中間部 材２８は、その完全開放位置にある時に全負荷ストップ６０に突き当っており、 これに対し中間部材２８の最小動作位置は、緊急アイドルストップ５８によって 形成される。

この空気圧式駆動手段か、正常操作の間中において作動し、中間部材２８か完全 開放位置へ移動される。このようにしてスロットルバルブ５６の位置はモータ４ ６のみによって保持され、それは所要値伝送器１６および実際値伝送器５４によ って影響される。

中間部材２８は、空気圧式駆動手段６２から開放された時に、スプリング２６に よって加えられた力を受けて、端面３４．３６によって概略的に示したように、 スロットルバルブ駆動部３８に接触するに至る。スロットルバルブ５６が閉じら れる時、中間部材２８とスロットルバルブ駆動部３８との幾何学的寸法の結果と して、突起部６８は緊急アイドル調節手段５８と接触する。

アクセルペダル１０か踏み込まれていない時には、伝達リンク１４は復帰スプリ ング０２０．２２のごく強い力によって最小偏位ポジションにあり、したかって スプリング２６は少しだけ伸張されるため、伝達リンクＩ４と中間部材２Ｂとの 而の接触面３０．３２は相互に接触しない。伝達リンク１４をその閉位置に置く ように企図されたストップは、端面３０．３２を離れた状態に保持する中間部材 ２８のためのストップ５８に適合する。

緊急操作状態、たとえばモータ４６がこわれたような状態においては、空気圧式 駆動手段６２は排気され、それによって中間部材２８を解放する。もしアクセル ペダル１０か作動されないならば、上記の位置は達成されている。アクセルペダ ルが踏み込まれると、伝達リンク１４は変位され、伝達リンク１４上の面３，０ は中間部材２８上の面３２と接触し、後者か変位される。スプリング４０によっ て生じた力かスロットルバルブ駆動部３８の端面３６を中間部材２８の面３４に 接触させ続け、アクセルペダルＩＯの踏み込みによって生じた運動がスロットル バルブ駆動部３８に伝達される。これはスロットルバルブ５６を開かせる。同時 に歯車４８を備えたモータ４６は、その「開」位置に押しやられる。

特に、もしモータ４６の機能欠陥によって第２の駆動部４４が完全に開いてしま ったとしても、スロットルバルブは、中間部材２８によって、アクセルペダル１ ０を踏み込むことによる要求量まで開くだけである。

本発明の構成は、以下に列記する多くの利点を持っている。

駆動モータ４６の制御運動およびそれに伴うスロットルバルブ５６の開閉は、ア クセルペダルＩＯに少しも力を及ぼさない。このような力の効果は、スプリング ４０によって全部吸収される。

相対的なスプリング定数は重要ではない。

スロットルバルブ５６を操作するために有限の力を駆動モータ４６に加える必要 があるだけなので、モータはスプリング４ｏによって加えられる力にうち勝つだ けの力を備えれば良い。他のすべてのスプリング（２６，２０，２２）は、モー タによっては影響されず、また伸張されない。

ここに示された簡単なレイアウトおよび構造は、中間部材２８および空気圧式作 動手段６２を備えることによって、高価かつ複雑で、しかもかなり大きい容積を 占める電磁クラッチを必要としない。

もし作動モータ４６または歯車４８か動かなくなったとしても、その状態におい てスロットルバルブは常に閉じることかできるので、危険な状態は発生しない。

もし速度調節システム（走行制御）が作用していると、空気圧式調節手段をその システムの論理に合わせることによって、一層の安全性が保証される。

もし速度調節システム（走行側ｖｎ＞が作用していると、所要値ポテンショメー タ１６は、主復帰スプリングシステム２ｏ、２２によってアイドル位置へ引っ張 られる。他のシステムに比較して、これは一層大きい安全性を保証する。他のこ のようなシステムにおいては、この目的のためにより小さい附加スプリングを備 え、しかもこれを他のスプリングと適合させて組み合わせなければならない。

適正な機能を果しているかどうかを監視するために、モータ４６は、点火スイッ チが入れられて、しかもまだエンジンが始動されていないときに、短い時間だけ その開放位置へ作動される。もしこの状態において空気圧式駆動手段６２に欠陥 があって中間部材２８を開放しないなら、スロットルバルブ駆動部が開いてこれ か実際値ポテンショメータによって登録され、適切な故障信号を供給できるよう にする。この監視手続は約３０から４０ミリセカンドしか続かないので、運転者 は車両か出発する時にそれが行われたことに気が付かない。

端面３０．３６のそれぞれと中間部材２８との間のギャップの差によって、正常 運転（電気的影響を伴った）から機械的緊急運転への変化の際にスロットルバル ブ５６が突然開くことにならないように保証される。

要約書 本発明は、最初の伝達部材から中間部材（２８）によってスロットルバルブ駆動 部材へと情報か機械的に伝達されるスロットルバルブ制御装置に関する。しかし 、中間部材（２８）の位置は正常操作条件下においては固定され、スロットルバ ルブ（５６）は適当なモータによって作動される。

補正書の翻訳文提出書（特許法第１８４条の８）平成４年１１月６日争

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．内燃機関のための電気感応式のスロットルバルブ制御装置であって、少なく とも１つの復帰スプリング（２０、２２）によって加えられた負荷に対抗してア クセルペダル（１０）を操作することで移動され、かつその移動の大きさをセン サー（１６）によって伝送する伝達手段（１４）と、スプリング（２６）によっ て前記継続手段（１４）に接続され、かつ正常操作時においてその開放限位置に 保持される中間部材（２８）と、スプリング（４０）によって前記中間部材（２ ８）に接続されたスロットルバルブ駆動手段（３８）と、前記スロットルバルブ 駆動手段（３８）を操作する駆動手段（モータ４６）と、前記スロットルバルブ 駆動手段（３８）に連動された実際値伝送器（５４）とを有する。
2. ２．請求項１記載の電気感応式のスロットルバルブ制御装置であって、前記中間 部材（２８）は、緊急操作条件下において開放され、その運動がスロットルバル ブ駆動手段に機械的に伝達されるように、スプリング（４０）によって前記スロ ットルバルブ駆動手段に連結された状態に置かれることを特徴とする。
3. ３．請求項２記載の電気感応式のスロットルバルブ制御装置であって、前記伝達 リンク（１４）は緊急運転条件下において前記中間部材（２８）に作用している ことを特徴とする。
4. ４．請求項３記載の電気感応式のスロットルバルブ制御装置であって、前記中間 部材（２８）は緊急操作が必要となった時には前記スロットルバルブ駆動手段（ ３８）と連結し、これに対し伝達手段（１４）は、アクセルペダル（１０）が踏 み込まれるまで、前記中間部材（２８）との連結が絶たれていることを特徴とす る。
5. ５．請求項１から４までのいずれか１項記載の電気感応式のスロットルバルブ制 御装置であって、正常運転の間中において、中間部材（２８）をその開放位置に 保持する空気圧式駆動手段（６２）が備えられていることを特徴とする。
6. ６．請求項１から４までのいずれか１項記載のスロットルバルブ制御装置であっ て、スロットルバルブ駆動手段（３８）が作用している時には前記駆動手段（モ ータ４６）が前記スロットルバルブ（５６）を閉じるが、しかしこのスロットル バルブ（５６）は、スロットルバルブ駆動手段（３８）と中間部材（２８）との 間のスプリング（４０）にて加えられる力によって開かれることを特徴とする。