JPH0550988A - 船舶用推進装置 - Google Patents
船舶用推進装置Info
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- JPH0550988A JPH0550988A JP3229619A JP22961991A JPH0550988A JP H0550988 A JPH0550988 A JP H0550988A JP 3229619 A JP3229619 A JP 3229619A JP 22961991 A JP22961991 A JP 22961991A JP H0550988 A JPH0550988 A JP H0550988A
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- blades
- engine
- output shaft
- differential
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/06—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H2011/008—Arrangements of two or more jet units
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
- B63H23/06—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit
- B63H2023/062—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing for transmitting drive from a single propulsion power unit comprising means for simultaneously driving two or more main transmitting elements, e.g. drive shafts
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 船舶等の旋回時やバッグ時においても、二つ
の羽根付きインペラに効率よくエンジンの駆動力を伝達
し、これにより機関や各部材に無理な応力が加わるのを
防止し、装置全体の耐久性増大を図ること。 【構成】 船舶の後方に向けて当該船舶に装備され互い
に左右に配置された二つの羽根付きインペラ５と、これ
ら二つの羽根付きインペラ５それぞれを一つの出力軸２
Ａで回転駆動するエンジン２とを備えている。そして、
エンジン２の出力軸２Ａと二つの羽根付きインペラ５と
の間に、当該二つの羽根付きインペラ５各々の回転時の
抵抗に応じ当該二つの羽根付きインペラ５同志の回転速
度に差をつける差動手段３を介装し、この差動手段３を
介して上記エンジンの出力軸と上記二つの羽根付きイン
ペラと連結し、この差動手段３が当該差動手段３の差動
動作を制限する差動制限機構４を含んでる。
の羽根付きインペラに効率よくエンジンの駆動力を伝達
し、これにより機関や各部材に無理な応力が加わるのを
防止し、装置全体の耐久性増大を図ること。 【構成】 船舶の後方に向けて当該船舶に装備され互い
に左右に配置された二つの羽根付きインペラ５と、これ
ら二つの羽根付きインペラ５それぞれを一つの出力軸２
Ａで回転駆動するエンジン２とを備えている。そして、
エンジン２の出力軸２Ａと二つの羽根付きインペラ５と
の間に、当該二つの羽根付きインペラ５各々の回転時の
抵抗に応じ当該二つの羽根付きインペラ５同志の回転速
度に差をつける差動手段３を介装し、この差動手段３を
介して上記エンジンの出力軸と上記二つの羽根付きイン
ペラと連結し、この差動手段３が当該差動手段３の差動
動作を制限する差動制限機構４を含んでる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶用推進装置に係
り、特に一基のエンジンで二つの羽根付きインペラ（羽
根車）を回転駆動する船舶用推進装置に関する。
り、特に一基のエンジンで二つの羽根付きインペラ（羽
根車）を回転駆動する船舶用推進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の船舶用推進装置は、船舶等に装
備された一基のエンジンと、このエンジンの出力軸にギ
ヤ等を介して連結された二つの羽根付きインペラ（推進
器）とにより構成されている。そして、上記エンジンの
駆動力を、これら二の羽根付きインペラに付勢し当該二
の羽根付きインペラを回転駆動することにより、船舶等
の推進力を発生するようになっている（「特開昭６１−
６７６９５号公報」及び「実開昭５６−７１４９９号公
報」記載の特許・実用新案参照）。また、このときの二
つの羽根付きインペラは、それぞれ等しい回転速度で回
転駆動するようになっている。
備された一基のエンジンと、このエンジンの出力軸にギ
ヤ等を介して連結された二つの羽根付きインペラ（推進
器）とにより構成されている。そして、上記エンジンの
駆動力を、これら二の羽根付きインペラに付勢し当該二
の羽根付きインペラを回転駆動することにより、船舶等
の推進力を発生するようになっている（「特開昭６１−
６７６９５号公報」及び「実開昭５６−７１４９９号公
報」記載の特許・実用新案参照）。また、このときの二
つの羽根付きインペラは、それぞれ等しい回転速度で回
転駆動するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例では、二つの羽根付きインペラの回転速度が同
じである。このため、船舶等における旋回時及びバック
時において、上記二つの羽根付きインペラへ加わる負荷
が不均等になる。したがって、エンジンの駆動力が効率
的に二つの羽根付きインペラに伝わらず、機関や各部材
に無理な応力が加わるという不都合があった。
た従来例では、二つの羽根付きインペラの回転速度が同
じである。このため、船舶等における旋回時及びバック
時において、上記二つの羽根付きインペラへ加わる負荷
が不均等になる。したがって、エンジンの駆動力が効率
的に二つの羽根付きインペラに伝わらず、機関や各部材
に無理な応力が加わるという不都合があった。
【０００４】
【目的】本発明の目的は、かかる従来の有する不都合を
改善し、特に船舶等の旋回時やバッグ時においても、二
つの羽根付きインペラに効率よくエンジンの駆動力を伝
達し、これにより機関や各部材に無理な応力が加わるの
を防止し、装置全体の耐久性増大を図った船舶用推進装
置を提供することをその目的とする。
改善し、特に船舶等の旋回時やバッグ時においても、二
つの羽根付きインペラに効率よくエンジンの駆動力を伝
達し、これにより機関や各部材に無理な応力が加わるの
を防止し、装置全体の耐久性増大を図った船舶用推進装
置を提供することをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、船舶の後方
に向けて当該船舶に装備され互いに左右に配置された二
つの羽根付きインペラと、これら二つの羽根付きインペ
ラそれぞれを一つの出力軸で回転駆動するエンジンとを
備えた船舶用推進装置を設けている。そしてエンジンの
出力軸と二つの羽根付きインペラとの間に、当該二つの
羽根付きインペラ各々の回転時の抵抗に応じ、当該二つ
の羽根付きインペラ同志の回転速度に差をつける差動手
段を介装し、この差動手段を介してエンジンの出力軸と
二つの羽根付きインペラとを連結する等の構成を採って
いる。これにより、前に述べた目的を達成しようとして
いる。
に向けて当該船舶に装備され互いに左右に配置された二
つの羽根付きインペラと、これら二つの羽根付きインペ
ラそれぞれを一つの出力軸で回転駆動するエンジンとを
備えた船舶用推進装置を設けている。そしてエンジンの
出力軸と二つの羽根付きインペラとの間に、当該二つの
羽根付きインペラ各々の回転時の抵抗に応じ、当該二つ
の羽根付きインペラ同志の回転速度に差をつける差動手
段を介装し、この差動手段を介してエンジンの出力軸と
二つの羽根付きインペラとを連結する等の構成を採って
いる。これにより、前に述べた目的を達成しようとして
いる。
【０００６】
【作用】船舶の後方に向けて当該船舶に装備され互いに
左右方向に配置された二つの羽根付きインペラのうちの
一方側例えば図１に示す第二の羽根付きインペラ５Ｂに
おける回転力への抵抗が第一の羽根付きインペラ５Ａに
比べて増大すると、この第二の羽根付きインペラ５Ｂに
連結する差動手段３におけるサイドギヤ３Ｃの回転抵抗
も増大する。このため、例えば図１に示す差動手段３の
ピニオンギヤ３Ａ，３Ｂそれぞれは、抵抗の大きくなっ
たサイドギヤ３Ｃの上を例えば図１に示す矢印Ｄ，Ｅ方
向に自転しながら出力軸２Ａの軸上を公転する。したが
って、これらピニオンギヤ３Ａ，３Ｂに噛合するサイド
ギヤ３Ｄには、ピニオンギヤ３Ａ，３Ｂ各々の自転力と
公転力とがそれぞれ付勢され、該サイドギヤ３Ｄを例え
ば図１に示す矢印Ｇ方向に回転させる。このため、この
サイドギヤ３Ｄに、ギヤ６Ａ，６Ｂを介して連結された
第一の羽根付きインペラ５Ａの回転数が増大する。した
がって、例えば図１に示す第二の羽根付きインペラ５Ｂ
の回転数は減り、それだけ第一の羽根付きインペラ５Ａ
の回転数が増大する。
左右方向に配置された二つの羽根付きインペラのうちの
一方側例えば図１に示す第二の羽根付きインペラ５Ｂに
おける回転力への抵抗が第一の羽根付きインペラ５Ａに
比べて増大すると、この第二の羽根付きインペラ５Ｂに
連結する差動手段３におけるサイドギヤ３Ｃの回転抵抗
も増大する。このため、例えば図１に示す差動手段３の
ピニオンギヤ３Ａ，３Ｂそれぞれは、抵抗の大きくなっ
たサイドギヤ３Ｃの上を例えば図１に示す矢印Ｄ，Ｅ方
向に自転しながら出力軸２Ａの軸上を公転する。したが
って、これらピニオンギヤ３Ａ，３Ｂに噛合するサイド
ギヤ３Ｄには、ピニオンギヤ３Ａ，３Ｂ各々の自転力と
公転力とがそれぞれ付勢され、該サイドギヤ３Ｄを例え
ば図１に示す矢印Ｇ方向に回転させる。このため、この
サイドギヤ３Ｄに、ギヤ６Ａ，６Ｂを介して連結された
第一の羽根付きインペラ５Ａの回転数が増大する。した
がって、例えば図１に示す第二の羽根付きインペラ５Ｂ
の回転数は減り、それだけ第一の羽根付きインペラ５Ａ
の回転数が増大する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施例に係る船
舶用推進装置（動力伝達系）を示している。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施例に係る船
舶用推進装置（動力伝達系）を示している。
【０００８】この図１において、符号１は、本実施例の
船舶用推進装置を示している。そして、符号２はエンジ
ンを示し、符号３は差動手段を示している。更に、符号
４は差動制限機構を示し、符号５は二つの羽根付きイン
ペラを示している。
船舶用推進装置を示している。そして、符号２はエンジ
ンを示し、符号３は差動手段を示している。更に、符号
４は差動制限機構を示し、符号５は二つの羽根付きイン
ペラを示している。
【０００９】これを詳述すると、本実施例の船舶用推進
装置１は、船舶（図２参照）の後方に向けて当該船舶に
装備され互いに左右に配置された二つの羽根付きインペ
ラ５と、これら二つの羽根付きインペラ５それぞれを一
つの出力軸２Ａで回転駆動するエンジン２とを備えてい
る。そして、エンジン２の出力軸２Ａと二つの羽根付き
インペラ５との間に、当該二つの羽根付きインペラ５各
々の回転時の抵抗に応じ当該二つの羽根付きインペラ５
同志の回転速度に差をつける差動手段３を介装し、この
差動手段３を介して上記エンジンの出力軸と上記二つの
羽根付きインペラと連結し、この差動手段３が当該差動
手段３の差動動作を制限する差動制限機構４を含んで構
成している。
装置１は、船舶（図２参照）の後方に向けて当該船舶に
装備され互いに左右に配置された二つの羽根付きインペ
ラ５と、これら二つの羽根付きインペラ５それぞれを一
つの出力軸２Ａで回転駆動するエンジン２とを備えてい
る。そして、エンジン２の出力軸２Ａと二つの羽根付き
インペラ５との間に、当該二つの羽根付きインペラ５各
々の回転時の抵抗に応じ当該二つの羽根付きインペラ５
同志の回転速度に差をつける差動手段３を介装し、この
差動手段３を介して上記エンジンの出力軸と上記二つの
羽根付きインペラと連結し、この差動手段３が当該差動
手段３の差動動作を制限する差動制限機構４を含んで構
成している。
【００１０】これを更に詳述すると、二つの羽根付きイ
ンペラ５は、第一の羽根付きインペラ５Ａと第二の羽根
付きインペラ５Ｂとにより構成されている。
ンペラ５は、第一の羽根付きインペラ５Ａと第二の羽根
付きインペラ５Ｂとにより構成されている。
【００１１】差動手段３は、図１に示すようにベーベル
ギヤから成る二つのピニオンギヤ３Ａ，３Ｂと、これら
ピニオンギヤ３Ａ，３Ｂに噛合する二つのサイドギヤ３
Ｃ，３Ｄと、これら二つのサイドギヤ３Ｃ，３Ｄ連結さ
れ上記した二つの羽根付きインペラ５に動力を伝達する
ギヤ機構６とにより構成されている。また、サイドギヤ
３Ｃとギヤ機構６との間には、差動制限機構４が介装さ
れている。
ギヤから成る二つのピニオンギヤ３Ａ，３Ｂと、これら
ピニオンギヤ３Ａ，３Ｂに噛合する二つのサイドギヤ３
Ｃ，３Ｄと、これら二つのサイドギヤ３Ｃ，３Ｄ連結さ
れ上記した二つの羽根付きインペラ５に動力を伝達する
ギヤ機構６とにより構成されている。また、サイドギヤ
３Ｃとギヤ機構６との間には、差動制限機構４が介装さ
れている。
【００１２】ギヤ機構６は、第一の羽根付きインペラ５
Ａに軸７を介して連結されたギヤ６Ａと，このギヤ６Ａ
に係合するギヤ６Ｂとにより構成され、更に、第二の羽
根付きインペラ５Ｂに軸８を介して連結されたギヤ６Ｃ
と，このギヤ６Ｃに係合するギヤ６Ｄとにより構成され
ている。
Ａに軸７を介して連結されたギヤ６Ａと，このギヤ６Ａ
に係合するギヤ６Ｂとにより構成され、更に、第二の羽
根付きインペラ５Ｂに軸８を介して連結されたギヤ６Ｃ
と，このギヤ６Ｃに係合するギヤ６Ｄとにより構成され
ている。
【００１３】ピニオンギヤ３Ａ，３Ｂは、それぞれエン
ジン２の出力軸２Ａに支持軸２Ｂを介して回転自在に連
結されている。すなわち、これら二つのピニオンギヤ３
Ａ，３Ｂは、それぞれの回転軸Ａを中心に自転し，エン
ジン２の出力軸２Ａを中心に互いに向き合う状態で公転
可能になっている。
ジン２の出力軸２Ａに支持軸２Ｂを介して回転自在に連
結されている。すなわち、これら二つのピニオンギヤ３
Ａ，３Ｂは、それぞれの回転軸Ａを中心に自転し，エン
ジン２の出力軸２Ａを中心に互いに向き合う状態で公転
可能になっている。
【００１４】そして、サイドギヤ３Ｃはギヤ機構６にお
けるギヤ６Ｄに差動制限機構４を介して連結されてお
り、サイドギヤ３Ｄはギヤ機構６におけるギヤ６Ｂに軸
９を介して連結されている。
けるギヤ６Ｄに差動制限機構４を介して連結されてお
り、サイドギヤ３Ｄはギヤ機構６におけるギヤ６Ｂに軸
９を介して連結されている。
【００１５】ここで、上記した差動制限機構４は、流体
継手（通称，ビスカスカップリング）が使用されてい
る。
継手（通称，ビスカスカップリング）が使用されてい
る。
【００１６】次に、本実施例の船舶用推進装置１を実際
に船舶等に搭載した様子を図２ないし図３に示す。これ
ら図２ないし図３に示す船舶は、小型ジェトボート１０
を例にして示している。
に船舶等に搭載した様子を図２ないし図３に示す。これ
ら図２ないし図３に示す船舶は、小型ジェトボート１０
を例にして示している。
【００１７】そして、図２は小型ジェトボート１０に搭
載された船舶用推進装置１を横からみた概略配置図が示
されており、図３は上方向（図２に示す矢印Ｂ方向）か
らみた概略配置図が示されている。
載された船舶用推進装置１を横からみた概略配置図が示
されており、図３は上方向（図２に示す矢印Ｂ方向）か
らみた概略配置図が示されている。
【００１８】次に、上記実施例の動作を図１において説
明する。
明する。
【００１９】まず、船舶等が一直線上を走行するとき
は、エンジン２の駆動力は出力軸２Ａを介してピニオン
ギヤ３Ａ，３Ｂに伝達される。すると、これらピニオン
ギヤ３Ａ，３Ｂは、出力軸２Ａの軸上を中心として互い
に公転する。したがって、これらピニオンギヤ３Ａ，３
Ｂに噛合するサイドギヤ３Ｃ，３Ｄは、ピニオンギヤ３
Ａ，３Ｂにひっかけられた状態で出力軸２Ａの軸上を中
心としてそれぞれ同一方向に同一回転数で回転する。す
ると、サイドギヤ３Ｃの駆動力は、差動制限機構４及び
ギヤ６Ｄ，６Ｃを介して第二の羽根付きインペラ５Ｂに
伝達される。また、サイドギヤ３Ｄの駆動力は、ギヤ６
Ｂ，６Ａを介して第一の羽根付きインペラ５Ａに伝達さ
れる。このため、二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂそ
れぞれには、同数の回転速度が付勢されるようになって
いる。
は、エンジン２の駆動力は出力軸２Ａを介してピニオン
ギヤ３Ａ，３Ｂに伝達される。すると、これらピニオン
ギヤ３Ａ，３Ｂは、出力軸２Ａの軸上を中心として互い
に公転する。したがって、これらピニオンギヤ３Ａ，３
Ｂに噛合するサイドギヤ３Ｃ，３Ｄは、ピニオンギヤ３
Ａ，３Ｂにひっかけられた状態で出力軸２Ａの軸上を中
心としてそれぞれ同一方向に同一回転数で回転する。す
ると、サイドギヤ３Ｃの駆動力は、差動制限機構４及び
ギヤ６Ｄ，６Ｃを介して第二の羽根付きインペラ５Ｂに
伝達される。また、サイドギヤ３Ｄの駆動力は、ギヤ６
Ｂ，６Ａを介して第一の羽根付きインペラ５Ａに伝達さ
れる。このため、二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂそ
れぞれには、同数の回転速度が付勢されるようになって
いる。
【００２０】次に、上記した船舶等が図１に示す矢印Ｃ
方向に旋回するときは、第二の羽根付きインペラ５Ｂに
おける回転力への抵抗が第一の羽根付きインペラ５Ａに
比べて増大する（ここで、エンジン２の出力軸２Ａの回
転方向は図１に示す矢印Ｆ方向に回転しているものとす
る）。すると、この第二の羽根付きインペラ５Ｂに連結
するサイドギヤ３Ｃの回転抵抗も増大する。このため、
図１に示すようにピニオンギヤ３Ａ，３Ｂそれぞれは、
抵抗の大きくなったサイドギヤ３Ｃの上を矢印Ｄ，Ｅ方
向に自転しながら出力軸２Ａの軸上を公転する。したが
って、これらピニオンギヤ３Ａ，３Ｂに噛合するサイド
ギヤ３Ｄには、ピニオンギヤ３Ａ，３Ｂ各々の自転力と
公転力とがそれぞれ付勢され、該サイドギヤ３Ｄを矢印
Ｇ方向に回転させる。このため、このサイドギヤ３Ｄ
に、ギヤ６Ａ，６Ｂを介して連結された第一の羽根付き
インペラ５Ａの回転数が増大する。したがって、第二の
羽根付きインペラ５Ｂの回転数は減り、それだけ第一の
羽根付きインペラ５Ａの回転数が増大する。
方向に旋回するときは、第二の羽根付きインペラ５Ｂに
おける回転力への抵抗が第一の羽根付きインペラ５Ａに
比べて増大する（ここで、エンジン２の出力軸２Ａの回
転方向は図１に示す矢印Ｆ方向に回転しているものとす
る）。すると、この第二の羽根付きインペラ５Ｂに連結
するサイドギヤ３Ｃの回転抵抗も増大する。このため、
図１に示すようにピニオンギヤ３Ａ，３Ｂそれぞれは、
抵抗の大きくなったサイドギヤ３Ｃの上を矢印Ｄ，Ｅ方
向に自転しながら出力軸２Ａの軸上を公転する。したが
って、これらピニオンギヤ３Ａ，３Ｂに噛合するサイド
ギヤ３Ｄには、ピニオンギヤ３Ａ，３Ｂ各々の自転力と
公転力とがそれぞれ付勢され、該サイドギヤ３Ｄを矢印
Ｇ方向に回転させる。このため、このサイドギヤ３Ｄ
に、ギヤ６Ａ，６Ｂを介して連結された第一の羽根付き
インペラ５Ａの回転数が増大する。したがって、第二の
羽根付きインペラ５Ｂの回転数は減り、それだけ第一の
羽根付きインペラ５Ａの回転数が増大する。
【００２１】次に、上記した船舶等が図１に示す矢印Ｃ
方向に対し逆方向に旋回するときは、同様の原理によ
り、こんどは第一の羽根付きインペラ５Ａの回転数は減
り、それだけ第二の羽根付きインペラ５Ｂの回転数が増
大するよになっている。
方向に対し逆方向に旋回するときは、同様の原理によ
り、こんどは第一の羽根付きインペラ５Ａの回転数は減
り、それだけ第二の羽根付きインペラ５Ｂの回転数が増
大するよになっている。
【００２２】また、差動手段３内部には、差動制限機構
４が組み込まれている。このため、二つの羽根付きイン
ペラ５Ａ，５Ｂのどちらかが一定以下の低速回転になる
と、その低速回転側の羽根付きインペラに連結されたサ
イドギヤの伝達トルクを増大させ、当該低速回転側の羽
根付きインペラの回転数を増大させるようになってい
る。
４が組み込まれている。このため、二つの羽根付きイン
ペラ５Ａ，５Ｂのどちらかが一定以下の低速回転になる
と、その低速回転側の羽根付きインペラに連結されたサ
イドギヤの伝達トルクを増大させ、当該低速回転側の羽
根付きインペラの回転数を増大させるようになってい
る。
【００２３】以上説明したように、本実施例によると、
エンジン２の出力軸２Ａと二つの羽根付きインペラ５
Ａ，５Ｂとの間に、当該二つの羽根付きインペラ５Ａ，
５Ｂ各々の回転時の抵抗に応じ当該二つの羽根付きイン
ペラ５Ａ，５Ｂ同志の回転速度に差をつける差動手段３
を介して連結し、この差動手段３が当該差動手段３の差
動動作を制限する差動制限機構４を含んで構成したこと
から、船舶等の旋回時やバッグ時においても、二つの羽
根付きインペラ５Ａ，５Ｂに効率よくエンジン２の駆動
力を伝達し、これら二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂ
にかかる負荷に対応してエンジンの駆動力を配分でき
る。また、二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂに加わる
駆動力のバランスをとることで機関や各部材に無理な応
力が加わるのを軽減することができ、これにより、機関
や各部材の軽量化，コストダウンにつながり，更には装
置全体の耐久性の増大をも図ることができる。
エンジン２の出力軸２Ａと二つの羽根付きインペラ５
Ａ，５Ｂとの間に、当該二つの羽根付きインペラ５Ａ，
５Ｂ各々の回転時の抵抗に応じ当該二つの羽根付きイン
ペラ５Ａ，５Ｂ同志の回転速度に差をつける差動手段３
を介して連結し、この差動手段３が当該差動手段３の差
動動作を制限する差動制限機構４を含んで構成したこと
から、船舶等の旋回時やバッグ時においても、二つの羽
根付きインペラ５Ａ，５Ｂに効率よくエンジン２の駆動
力を伝達し、これら二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂ
にかかる負荷に対応してエンジンの駆動力を配分でき
る。また、二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂに加わる
駆動力のバランスをとることで機関や各部材に無理な応
力が加わるのを軽減することができ、これにより、機関
や各部材の軽量化，コストダウンにつながり，更には装
置全体の耐久性の増大をも図ることができる。
【００２４】更に、差動手段３を差動制限機構４を含ん
で構成したため、二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂに
著しい回転力差が生じた場合、例えば、片方の羽根付き
インペラが空中に出てしまった場合などでは空中側の羽
根付きインペラが高回転で空回りし、水中に残った羽根
付きインペラは全く回転せず、推進力がゼロになるとい
う状態を解消できる。
で構成したため、二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂに
著しい回転力差が生じた場合、例えば、片方の羽根付き
インペラが空中に出てしまった場合などでは空中側の羽
根付きインペラが高回転で空回りし、水中に残った羽根
付きインペラは全く回転せず、推進力がゼロになるとい
う状態を解消できる。
【００２５】また、本実施例では、二つの羽根付きイン
ペラ５Ａ，５Ｂを使用した例が示されているが、これら
二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂの代わりに、スクリ
ュウ等を用いても同様の効果を得ることができる。
ペラ５Ａ，５Ｂを使用した例が示されているが、これら
二つの羽根付きインペラ５Ａ，５Ｂの代わりに、スクリ
ュウ等を用いても同様の効果を得ることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本実施例による
と、エンジンの出力軸と二つの羽根付きインペラとの間
に、当該二つの羽根付きインペラ各々の回転時の抵抗に
応じ当該二つの羽根付きインペラ同志の回転速度に差を
つける差動手段を介して上記エンジンの出力軸と上記二
つの羽根付きインペラとを連結したことから、船舶等の
旋回時やバッグ時においても、二つの羽根付きインペラ
に効率よくエンジンの駆動力を伝達し、これにより機関
や各部材に無理な応力が加わるのを防止し、装置全体の
耐久性増大を図ることができる従来にない優れた船舶用
推進装置を提供することができる。
と、エンジンの出力軸と二つの羽根付きインペラとの間
に、当該二つの羽根付きインペラ各々の回転時の抵抗に
応じ当該二つの羽根付きインペラ同志の回転速度に差を
つける差動手段を介して上記エンジンの出力軸と上記二
つの羽根付きインペラとを連結したことから、船舶等の
旋回時やバッグ時においても、二つの羽根付きインペラ
に効率よくエンジンの駆動力を伝達し、これにより機関
や各部材に無理な応力が加わるのを防止し、装置全体の
耐久性増大を図ることができる従来にない優れた船舶用
推進装置を提供することができる。
【図１】本実施例における船舶用推進装置を説明する図
である。
である。
【図２ないし図３】本実施例における船舶用推進装置
を、小型ジェトボートに搭載した様子を説明する概略図
である。
を、小型ジェトボートに搭載した様子を説明する概略図
である。
１ 船舶用推進装置 ２ エンジン ２Ａ 出力軸 ３ 差動手段 ４ 差動制限機構 ５ 二つの羽根付きインペラ
Claims (2)
- 【請求項１】 船舶の後方に向けて当該船舶に装備され
互いに左右に配置された二つの羽根付きインペラと、こ
れら二つの羽根付きインペラそれぞれを一つの出力軸で
回転駆動するエンジンとを備えた船舶用推進装置におい
て、前記エンジンの出力軸と前記二つの羽根付きインペ
ラとの間に、当該二つの羽根付きインペラ各々の回転時
の抵抗に応じ当該二つの羽根付きインペラ同志の回転速
度に差をつける差動手段を介装し、この差動手段を介し
て前記エンジンの出力軸と前記二つの羽根付きインペラ
とを連結したことを特徴とする船舶用推進装置。 - 【請求項２】 船舶の後方に向けて当該船舶に装備され
互いに左右に配置された二つの羽根付きインペラと、こ
れら二つの羽根付きインペラそれぞれを一つの出力軸で
回転駆動するエンジンとを備えた船舶用推進装置におい
て、前記エンジンの出力軸と前記二つの羽根付きインペ
ラとの間に、当該二つの羽根付きインペラ各々の回転時
の抵抗に応じ当該二つの羽根付きインペラ同志の回転速
度に差をつける差動手段を介装し、この差動手段を介し
て前記エンジンの出力軸と前記二つの羽根付きインペラ
とを連結し、この差動手段が当該差動手段の差動動作を
制限する差動制限機構を含んで構成したことを特徴とす
る船舶用推進装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3229619A JPH0550988A (ja) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | 船舶用推進装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3229619A JPH0550988A (ja) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | 船舶用推進装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550988A true JPH0550988A (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16895030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3229619A Withdrawn JPH0550988A (ja) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | 船舶用推進装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0550988A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5800222A (en) * | 1994-08-11 | 1998-09-01 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Twin jet drive for watercraft |
| US5967864A (en) * | 1995-11-07 | 1999-10-19 | Yahama Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Twin jet propulsion units |
-
1991
- 1991-08-16 JP JP3229619A patent/JPH0550988A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5800222A (en) * | 1994-08-11 | 1998-09-01 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Twin jet drive for watercraft |
| US5967864A (en) * | 1995-11-07 | 1999-10-19 | Yahama Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Twin jet propulsion units |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981112 |