JPH0194099A - 船内外機の駆動ユニット - Google Patents
船内外機の駆動ユニットInfo
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- JPH0194099A JPH0194099A JP62249484A JP24948487A JPH0194099A JP H0194099 A JPH0194099 A JP H0194099A JP 62249484 A JP62249484 A JP 62249484A JP 24948487 A JP24948487 A JP 24948487A JP H0194099 A JPH0194099 A JP H0194099A
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- bevel gear
- intermediate transmission
- transmission shaft
- gear
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/20—Transmission between propulsion power unit and propulsion element with provision for reverse drive
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
- B63H20/22—Transmission between propulsion power unit and propulsion element allowing movement of the propulsion element about at least a horizontal axis without disconnection of the drive, e.g. using universal joints
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19414—Single clutch shaft
- Y10T74/19484—Single speed forward and reverse
- Y10T74/19493—Bevel gears
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、船内外機に係り、特に船内外機の駆動ユニッ
トにおける正転、逆転仕様の構造に関する。
トにおける正転、逆転仕様の構造に関する。
［従来の技術］
一般に船舶推進機において、推進プロペラか右回転する
ことにより前進推力を得る場合と、左回転をすることに
より前進推力を得る場合とかあり、前者を正転仕様とし
た場合後者は逆転仕様と呼ばれる。従来、船内外機にお
いては、逆転仕様のものかほと゛んどないため、船内外
機を１つの船舶に２機使用する場合においても正転仕様
の船内外機を並列に配置しているという状況である。
ことにより前進推力を得る場合と、左回転をすることに
より前進推力を得る場合とかあり、前者を正転仕様とし
た場合後者は逆転仕様と呼ばれる。従来、船内外機にお
いては、逆転仕様のものかほと゛んどないため、船内外
機を１つの船舶に２機使用する場合においても正転仕様
の船内外機を並列に配置しているという状況である。
この場合、２機の船内外機の間で推進プロペラを互いに
逆方向に回転させることか船舶の安定走行にとってよい
ことは無論であり、このためには船内外機においても逆
転仕様のものが切望される。ここて従来においては、い
わゆるコーンクラッチを使用したものや、船外機におい
て従来から存在する逆転仕様のロアーケーシング部分、
すなわちドッククラッチを改良したものを転用して船内
外機の逆転仕様を実現しているものかある。
逆方向に回転させることか船舶の安定走行にとってよい
ことは無論であり、このためには船内外機においても逆
転仕様のものが切望される。ここて従来においては、い
わゆるコーンクラッチを使用したものや、船外機におい
て従来から存在する逆転仕様のロアーケーシング部分、
すなわちドッククラッチを改良したものを転用して船内
外機の逆転仕様を実現しているものかある。
［発明が解決しようとする問題点コ
しかしこれら従来の船内外機の逆転仕様のものにおいて
は、その構造が極めて複雑になり、コストか上昇すると
いう欠点を宥している。また構造が複雑となるため、そ
の点検整備が困難となるという欠点もある。
は、その構造が極めて複雑になり、コストか上昇すると
いう欠点を宥している。また構造が複雑となるため、そ
の点検整備が困難となるという欠点もある。
本発明はこのような従来技術の問題点に鑑みなされたも
ので、そのｉｌの目的とするところは、従来からある船
内外機の構造に大幅な変更を加えることなく極めて筒中
な構造で逆転仕様を達成することができる船内外機の駆
動ユニットを提供するにある。
ので、そのｉｌの目的とするところは、従来からある船
内外機の構造に大幅な変更を加えることなく極めて筒中
な構造で逆転仕様を達成することができる船内外機の駆
動ユニットを提供するにある。
また本発明の第２の目的とするところは、船内外機の正
転仕様のものを逆転仕様のものに、またはその逆に逆転
仕様のものを正転仕様のものに変換することかできる船
内外機の駆動ユニットを提供するにある。
転仕様のものを逆転仕様のものに、またはその逆に逆転
仕様のものを正転仕様のものに変換することかできる船
内外機の駆動ユニットを提供するにある。
［問題点を解決するための手段］
本発明の第１の構成ては、上記第１の目的を達成するた
めに、エンジンの出力を受けて船舶に推進力を与える°
駆動ユニットか船外に配置された船内外機において、駆
動ユニットは、エンジン出力軸に略直列に連結されると
ともに第１のかさ歯車を有する基軸と、基軸にその軸線
か交差するとともに第１のかさ歯車に噛合する第２のか
さ歯車を有する中間伝導軸と、中間伝導軸に前後進切換
機構を介して連結されるとともに推進プロペラを有する
プロペラ軸と、を備え、前記第１のかさ歯車は基軸と中
間伝導軸との軸線の交差位置よりも船体後方側に位置さ
れて前記第２のかさ歯車と噛合している。
めに、エンジンの出力を受けて船舶に推進力を与える°
駆動ユニットか船外に配置された船内外機において、駆
動ユニットは、エンジン出力軸に略直列に連結されると
ともに第１のかさ歯車を有する基軸と、基軸にその軸線
か交差するとともに第１のかさ歯車に噛合する第２のか
さ歯車を有する中間伝導軸と、中間伝導軸に前後進切換
機構を介して連結されるとともに推進プロペラを有する
プロペラ軸と、を備え、前記第１のかさ歯車は基軸と中
間伝導軸との軸線の交差位置よりも船体後方側に位置さ
れて前記第２のかさ歯車と噛合している。
また本発明の第２の構成は、上記第２の目的を達成する
ために、エンジンの出力を受けて船舶に推進力を与える
駆動ユニットか船外に配置された船内外機において、駆
動ユニットは、エンジン出力軸に略直列に連結されると
ともに第１のかさ歯車を有する基軸と、基軸にその軸線
か交差するとともに第１のかさ歯車に噛合する第２のか
さ歯車を有する中間伝導軸と、中間伝導軸に前後進切換
機構を介して連結されるとともに推進プロペラを有する
プロペラ軸と、を備え、基軸は、該基軸と中間伝導軸と
の軸線の交差位置を越えて船体後方に延設され、前記第
１のかさ歯車が前記第２のかさ歯車と噛合する位置か前
記交差位置よりも船体前方側、船体後方側に選択的に変
更可能に構成されたものである。
ために、エンジンの出力を受けて船舶に推進力を与える
駆動ユニットか船外に配置された船内外機において、駆
動ユニットは、エンジン出力軸に略直列に連結されると
ともに第１のかさ歯車を有する基軸と、基軸にその軸線
か交差するとともに第１のかさ歯車に噛合する第２のか
さ歯車を有する中間伝導軸と、中間伝導軸に前後進切換
機構を介して連結されるとともに推進プロペラを有する
プロペラ軸と、を備え、基軸は、該基軸と中間伝導軸と
の軸線の交差位置を越えて船体後方に延設され、前記第
１のかさ歯車が前記第２のかさ歯車と噛合する位置か前
記交差位置よりも船体前方側、船体後方側に選択的に変
更可能に構成されたものである。
［作用］
本発明の上記第１の構成によれば、エンジン出力軸の回
転動力はそのまま基軸に伝達され、この基軸から第１の
かさ歯車、第２のかさ歯車を介して中間伝導軸に伝達さ
れ、この中間伝導軸の回転が前後進切換機構によってプ
ロペラ軸の右回転もしくは左回転に切り換えて伝達され
る。ここで例えば、エンジン出力軸か船舶の後方より見
て右方向に回転している場合、第１のかさ歯車か基軸と
中間伝導軸との交差位置よりも船体前方側に位置されて
中間伝導軸の第２のかさ歯車と噛合しているとすると、
中間伝導軸は上方より見た場合に左回転をしていること
になり、この状態が通常正転仕様とされる。前述のよう
に本発明の第１の構成によれば、第１のかざ歯車は前記
交差位置よりも船体後方側に位置されて第２のかさ歯車
と噛合しているため、中間伝導軸は上方より見て右回転
していることになり、従って基軸の第１のかさ歯車の位
置を正転仕様の場合と異なるようにするとともに逆転仕
様専用の推進プロペラに交換するだけで船内外機の逆転
仕様を達成することかできのである。
転動力はそのまま基軸に伝達され、この基軸から第１の
かさ歯車、第２のかさ歯車を介して中間伝導軸に伝達さ
れ、この中間伝導軸の回転が前後進切換機構によってプ
ロペラ軸の右回転もしくは左回転に切り換えて伝達され
る。ここで例えば、エンジン出力軸か船舶の後方より見
て右方向に回転している場合、第１のかさ歯車か基軸と
中間伝導軸との交差位置よりも船体前方側に位置されて
中間伝導軸の第２のかさ歯車と噛合しているとすると、
中間伝導軸は上方より見た場合に左回転をしていること
になり、この状態が通常正転仕様とされる。前述のよう
に本発明の第１の構成によれば、第１のかざ歯車は前記
交差位置よりも船体後方側に位置されて第２のかさ歯車
と噛合しているため、中間伝導軸は上方より見て右回転
していることになり、従って基軸の第１のかさ歯車の位
置を正転仕様の場合と異なるようにするとともに逆転仕
様専用の推進プロペラに交換するだけで船内外機の逆転
仕様を達成することかできのである。
本発明の前記第２の構成によれば、Ｓｌのかさ歯車か第
２のかさ歯車と噛合する位置か前記交差位置よりも船体
前方側、船体後方側に選択的に変更可能に構成されてい
るので、この第１のかさ歯車の位置を単に変更するのみ
で１つの船内外機でその正転仕様と逆転仕様を極めて容
易に転換させることかできる。
２のかさ歯車と噛合する位置か前記交差位置よりも船体
前方側、船体後方側に選択的に変更可能に構成されてい
るので、この第１のかさ歯車の位置を単に変更するのみ
で１つの船内外機でその正転仕様と逆転仕様を極めて容
易に転換させることかできる。
［実施例］
以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
まず第１図には本発明に係る船内外機の駆動ユニットの
一実施例か示され、特に正転仕様の状態か示されている
。図において、ユニバーサルジヨイント１０の駆動部１
２は図示しないエンジン出力軸に直接連結され、被駆動
部１４は基軸１６として駆動ユニットのアッパーケーシ
ング１８内に延在している。特に基軸１６は、該基軸１
６と後述する中間伝導軸との交差位置１５を越えて延設
されている。基軸１６の外周にはその基端側および先端
側において、前記交差位置１５に対して対称に一対のス
プライン２０．２２か刻設されている。第１図のように
正転仕様の場合は、基端側のスプライン２０にかさ歯車
である第１の歯車２４か噛み合されて基軸１６とともに
回転するようになっており、第１の歯車２４のボス部は
ベアリング２６によってアッパーケーシンク１８に対し
て回転自在に支承されている。第１の歯車２４の軸方向
位置を固定するため、基軸１６の残余の外周にはスペー
サー３０が嵌合され、このスペーサー３０は、前記ベア
リング２６と前記交差位置１５に対して対称に配置され
たベアリング２８によって回転自在に支承されている。
一実施例か示され、特に正転仕様の状態か示されている
。図において、ユニバーサルジヨイント１０の駆動部１
２は図示しないエンジン出力軸に直接連結され、被駆動
部１４は基軸１６として駆動ユニットのアッパーケーシ
ング１８内に延在している。特に基軸１６は、該基軸１
６と後述する中間伝導軸との交差位置１５を越えて延設
されている。基軸１６の外周にはその基端側および先端
側において、前記交差位置１５に対して対称に一対のス
プライン２０．２２か刻設されている。第１図のように
正転仕様の場合は、基端側のスプライン２０にかさ歯車
である第１の歯車２４か噛み合されて基軸１６とともに
回転するようになっており、第１の歯車２４のボス部は
ベアリング２６によってアッパーケーシンク１８に対し
て回転自在に支承されている。第１の歯車２４の軸方向
位置を固定するため、基軸１６の残余の外周にはスペー
サー３０が嵌合され、このスペーサー３０は、前記ベア
リング２６と前記交差位置１５に対して対称に配置され
たベアリング２８によって回転自在に支承されている。
そして、基軸１６の先端側端部からワッシャ３２を介し
てナツト３４か締め付けられることにより、スペーサー
３０および第１の歯車２４か基軸１６と一体化される。
てナツト３４か締め付けられることにより、スペーサー
３０および第１の歯車２４か基軸１６と一体化される。
符号３５．３６はペアリンクハウジンクである。また、
符号３７は上記基軸１６と中間伝導軸３８との連結部分
、すなわち駆動ユニットの上部を上方および後方から覆
うカバーであり、好ましくはアルミニウム等により一体
的に形成されるのかよい。このようにカバーを構成する
ことにより、部品点数の減少か図られ、かつ人か不意に
足を掛けて乗り上っても充分な強度でこれを支えること
かできる。
符号３７は上記基軸１６と中間伝導軸３８との連結部分
、すなわち駆動ユニットの上部を上方および後方から覆
うカバーであり、好ましくはアルミニウム等により一体
的に形成されるのかよい。このようにカバーを構成する
ことにより、部品点数の減少か図られ、かつ人か不意に
足を掛けて乗り上っても充分な強度でこれを支えること
かできる。
符号３８は中間伝導軸であり、基軸１６に対して略直角
にＥ下に延在し、その上端は基軸１６よりもやや下方て
終端している。この中間伝導軸３８の上端にはかさ歯車
である第２の歯車４０がスプライン嵌合され、この第２
の歯車４０か前記第１の歯車２４に噛合している。第２
の歯車４０は、アッパーケーシンク１８に対して、該第
２の歯車４０と一体化された中間ベアリング４２によっ
て回転自在に支持され、また中間伝導軸３８の中央部は
別のベアリング４４によってロアーケーシング４６に対
して回転自在に支持されている。この第１図に示す正転
仕様の場合、前記第１の歯車２４は前記交差位置１５よ
りも船体前方側に位置されて第２の歯車４０に噛合して
いるのて、エンジン出力軸ひいてはユニバーサルジヨイ
ント１０か例えばＡ方向に回転した場合、中間伝導軸３
８はＢ方向に回転する。
にＥ下に延在し、その上端は基軸１６よりもやや下方て
終端している。この中間伝導軸３８の上端にはかさ歯車
である第２の歯車４０がスプライン嵌合され、この第２
の歯車４０か前記第１の歯車２４に噛合している。第２
の歯車４０は、アッパーケーシンク１８に対して、該第
２の歯車４０と一体化された中間ベアリング４２によっ
て回転自在に支持され、また中間伝導軸３８の中央部は
別のベアリング４４によってロアーケーシング４６に対
して回転自在に支持されている。この第１図に示す正転
仕様の場合、前記第１の歯車２４は前記交差位置１５よ
りも船体前方側に位置されて第２の歯車４０に噛合して
いるのて、エンジン出力軸ひいてはユニバーサルジヨイ
ント１０か例えばＡ方向に回転した場合、中間伝導軸３
８はＢ方向に回転する。
中間伝導軸３８の下端は前後進切換機構に連結されてい
る。すなわち、中間伝導軸３８の下端に第３の歯車４８
か設けられ、この第３の歯車４８に対して前進用歯車５
０および後進用歯車５２かともに噛合されている。前進
用歯車５０および後進用歯車５２は中間伝導軸３８と略
直交するプロペラ軸５４に遊嵌され、前進用歯車５０と
後進用歯車５２の間の位置においてプロペラ軸５４にス
プライン嵌合されたドッグクラッチ５６か前進用歯車５
０または後進用歯車５２のいづれかに噛み合うことによ
り前後進いづれかの回転力かプロペラ軸５４に伝達され
る。５８は推進プロペラである。
る。すなわち、中間伝導軸３８の下端に第３の歯車４８
か設けられ、この第３の歯車４８に対して前進用歯車５
０および後進用歯車５２かともに噛合されている。前進
用歯車５０および後進用歯車５２は中間伝導軸３８と略
直交するプロペラ軸５４に遊嵌され、前進用歯車５０と
後進用歯車５２の間の位置においてプロペラ軸５４にス
プライン嵌合されたドッグクラッチ５６か前進用歯車５
０または後進用歯車５２のいづれかに噛み合うことによ
り前後進いづれかの回転力かプロペラ軸５４に伝達され
る。５８は推進プロペラである。
このような正転仕様の構成の船内外機の駆動ユニットを
逆転仕様にするために、本発明は前後進切換機構に大幅
な変更を与えることなく、単に基軸１６の第１の歯車２
４の位置を変更することによりその目的を達成している
。すなわち、第２図に示すように、第１の歯車２４は基
軸１６の先端側のスプライン２２に歯面を船体前方方向
に向けてスプライン嵌合させ、一方スペーサ−３０も第
１図の場合と逆方向に向きを変えるとともに前方側のベ
アリング２６に支持させている。これにより、第１の歯
車２４は前記交差位置１５よりも船体後方側に位置され
て第２の歯車４０に噛合することになるため、基軸１６
かＡ方向に回転している場合に中間伝導軸３８は第１図
の場合と逆のＣ方向に回転することになり、よってあと
は推進プロペラ５８を逆転仕様のものにするたけで船内
外機の逆転仕様を達成することかできる。
逆転仕様にするために、本発明は前後進切換機構に大幅
な変更を与えることなく、単に基軸１６の第１の歯車２
４の位置を変更することによりその目的を達成している
。すなわち、第２図に示すように、第１の歯車２４は基
軸１６の先端側のスプライン２２に歯面を船体前方方向
に向けてスプライン嵌合させ、一方スペーサ−３０も第
１図の場合と逆方向に向きを変えるとともに前方側のベ
アリング２６に支持させている。これにより、第１の歯
車２４は前記交差位置１５よりも船体後方側に位置され
て第２の歯車４０に噛合することになるため、基軸１６
かＡ方向に回転している場合に中間伝導軸３８は第１図
の場合と逆のＣ方向に回転することになり、よってあと
は推進プロペラ５８を逆転仕様のものにするたけで船内
外機の逆転仕様を達成することかできる。
このように、第２図に示すような位置に第１の歯車２４
を位置させれば逆転仕様の船内外機が成立するわけであ
るか、本発明では１つの船内外機において正転仕様と逆
転仕様の変更か可能となるように前述のような一対の対
称なスプライン２０．２２およびベアリング２６．２８
を設けている。従って第１の歯車２４がどちらのスプラ
インに位置された場合でも第３図のようにスプライン嵌
合か達成されて動力を伝達することかてき、他方のスプ
ラインとスペーサー３０との関係は第４図に示すように
スペーサー３０の内面を精度よく研磨してそのスプライ
ン外周とはめ合い嵌合するようにし、これによって充分
な軸受機能を発揮させるようにしている。
を位置させれば逆転仕様の船内外機が成立するわけであ
るか、本発明では１つの船内外機において正転仕様と逆
転仕様の変更か可能となるように前述のような一対の対
称なスプライン２０．２２およびベアリング２６．２８
を設けている。従って第１の歯車２４がどちらのスプラ
インに位置された場合でも第３図のようにスプライン嵌
合か達成されて動力を伝達することかてき、他方のスプ
ラインとスペーサー３０との関係は第４図に示すように
スペーサー３０の内面を精度よく研磨してそのスプライ
ン外周とはめ合い嵌合するようにし、これによって充分
な軸受機能を発揮させるようにしている。
また、正転、逆転仕様の場合て第２の歯車４０から発生
する歯車の噛み合いによるスラスト力か上下逆方向に発
生するため、前記中間ベアリング４２は上下両方向のス
ラスト力を充分支持てきるように、２つの逆方向の円錐
ころ軸受を一体化した構造となっている。
する歯車の噛み合いによるスラスト力か上下逆方向に発
生するため、前記中間ベアリング４２は上下両方向のス
ラスト力を充分支持てきるように、２つの逆方向の円錐
ころ軸受を一体化した構造となっている。
さらに、従来の前後進切換機構においてはドッククラッ
チと前後進用歯車のクラッチの爪部形状は、爪の片面の
みか噛み合うという機能のためその片面のみが精度よく
成形されていたか、本発明のように１つの船内外機で正
転、逆転両方の仕様を兼ねる場合、これら爪部はその両
面に噛み合い面を有している。すなわち、第５図および
第６図に示すように、前記前進用歯車５０の爪６２はそ
の両側面か互いに対称に精度よく研磨されてそれぞれ噛
み合い面６４とされており、第６図に回想録６６で示す
従来の形状と異なっている。後進用歯車５２の場合も全
く同様である。
チと前後進用歯車のクラッチの爪部形状は、爪の片面の
みか噛み合うという機能のためその片面のみが精度よく
成形されていたか、本発明のように１つの船内外機で正
転、逆転両方の仕様を兼ねる場合、これら爪部はその両
面に噛み合い面を有している。すなわち、第５図および
第６図に示すように、前記前進用歯車５０の爪６２はそ
の両側面か互いに対称に精度よく研磨されてそれぞれ噛
み合い面６４とされており、第６図に回想録６６で示す
従来の形状と異なっている。後進用歯車５２の場合も全
く同様である。
また第７図および第８図に示すようにドッグクラッチ５
６の爪７０もその両側面か精度よく研磨されてそれぞれ
噛み合い面７２とされ、第８図に回想録７４て示す従来
の形状とは異なっている。
６の爪７０もその両側面か精度よく研磨されてそれぞれ
噛み合い面７２とされ、第８図に回想録７４て示す従来
の形状とは異なっている。
このような構成により、第１図に示したような正転仕様
を第２図に示したような逆転仕様にするには、ベアリン
クハウジング３５および３６を取り外し、ナツト３４を
緩めてスペーサー３０および第１の歯車２４を反転する
とともにその位置を第２図に示すように逆にするたけて
よい。従って、このような構成によれば、正転、逆転仕
様の変換は船内外機の製造工場内のみでなくとも容易に
行なうことがてきる。
を第２図に示したような逆転仕様にするには、ベアリン
クハウジング３５および３６を取り外し、ナツト３４を
緩めてスペーサー３０および第１の歯車２４を反転する
とともにその位置を第２図に示すように逆にするたけて
よい。従って、このような構成によれば、正転、逆転仕
様の変換は船内外機の製造工場内のみでなくとも容易に
行なうことがてきる。
［効果］
以上説明したように、本発明の第１の構成によれば、基
軸に取り付けられるｔ５１のかさ歯車が中間伝導軸に取
り付けられる第２のかさ歯車に対し、両軸の交差位置よ
りも船体後方側に位置させて噛み合うようにしたので、
いわゆる前後進切換機構に大幅な変更を加えることなく
、単純な構造て逆転仕様の船内外機を成立させることか
できるという効果かある。
軸に取り付けられるｔ５１のかさ歯車が中間伝導軸に取
り付けられる第２のかさ歯車に対し、両軸の交差位置よ
りも船体後方側に位置させて噛み合うようにしたので、
いわゆる前後進切換機構に大幅な変更を加えることなく
、単純な構造て逆転仕様の船内外機を成立させることか
できるという効果かある。
また本発明の第２の構成によれば、第１のかさ歯車か第
２のかさ歯車と噛合する位置か前記交差位置よりも船体
前方側、船体後方側に選択的に変更可能に構成されてい
るのて、同一の船内外機において正転、逆転仕様の変換
か達成できるという優れた効果かある。
２のかさ歯車と噛合する位置か前記交差位置よりも船体
前方側、船体後方側に選択的に変更可能に構成されてい
るのて、同一の船内外機において正転、逆転仕様の変換
か達成できるという優れた効果かある。
Ｓ１図は本発明に係る船内外機の駆動ユニットの一実施
例の全体であって正転仕様状態の切欠き正面図、第２図
は第１および第２の歯車の噛合部分を拡大した逆転仕様
状態の切欠き正面図、第３図は第２図のｍ−ＩＩＩ線に
沿う断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図、第５図は同実施例における前後進切換機構の前進用
歯車の正面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断
面図、第７図は同実施例のドッククラッチの正面図、第
８図は第７図の■−■線に沿う断面図である。 １５・・・交差位置、 １６・・・基軸２０．２２・
・・スプライン ２４・・・第１の歯車、３０・・・スペーサー３８・・
・中間伝導軸、４０・・・第２の歯車５０・・・前進用
歯車、５２・・・後進用歯車５４・・・プロペラ軸、５
６・・・ドッククラッチ５８・・・推進プロペラ 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸
例の全体であって正転仕様状態の切欠き正面図、第２図
は第１および第２の歯車の噛合部分を拡大した逆転仕様
状態の切欠き正面図、第３図は第２図のｍ−ＩＩＩ線に
沿う断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図、第５図は同実施例における前後進切換機構の前進用
歯車の正面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断
面図、第７図は同実施例のドッククラッチの正面図、第
８図は第７図の■−■線に沿う断面図である。 １５・・・交差位置、 １６・・・基軸２０．２２・
・・スプライン ２４・・・第１の歯車、３０・・・スペーサー３８・・
・中間伝導軸、４０・・・第２の歯車５０・・・前進用
歯車、５２・・・後進用歯車５４・・・プロペラ軸、５
６・・・ドッククラッチ５８・・・推進プロペラ 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸
Claims (2)
- （１）エンジンの出力を受けて船舶に推進力を与える駆
動ユニットが船外に配置された船内外機において、駆動
ユニットは、エンジン出力軸に略直列に連結されるとと
もに第１のかさ歯車を有する基軸と、基軸にその軸線が
交差するとともに第１のかさ歯車に噛合する第２のかさ
歯車を有する中間伝導軸と、中間伝導軸に前後進切換機
構を介して連結されるとともに推進プロペラを有するプ
ロペラ軸と、を備え、前記第１のかさ歯車は基軸と中間
伝導軸との軸線の交差位置よりも船体後方側に位置され
て前記第２のかさ歯車と噛合している船内外機の駆動ユ
ニット。 - （２）エンジンの出力を受けて船舶に推進力を与える駆
動ユニットが船外に配置された船内外機において、駆動
ユニットは、エンジン出力軸に略直列に連結されるとと
もに第１のかさ歯車を有する基軸と、基軸にその軸線が
交差するとともに第１のかさ歯車に噛合する第２のかさ
歯車を有する中間伝導軸と、中間伝導軸に前後進切換機
構を介して連結されるとともに推進プロペラを有するプ
ロペラ軸と、を備え、基軸は、該基軸と中間伝導軸との
軸線の交差位置を越えて船体後方に延設され、前記第１
のかさ歯車が前記第２のかさ歯車と噛合する位置が前記
交差位置よりも船体前方側、船体後方側に選択的に変更
可能に構成された船内外機の駆動ユニット。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62249484A JP2545409B2 (ja) | 1987-10-02 | 1987-10-02 | 船内外機の駆動ユニット |
| US07/252,683 US4909767A (en) | 1987-10-02 | 1988-10-03 | Propulsion unit for inboard-outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62249484A JP2545409B2 (ja) | 1987-10-02 | 1987-10-02 | 船内外機の駆動ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0194099A true JPH0194099A (ja) | 1989-04-12 |
| JP2545409B2 JP2545409B2 (ja) | 1996-10-16 |
Family
ID=17193656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62249484A Expired - Fee Related JP2545409B2 (ja) | 1987-10-02 | 1987-10-02 | 船内外機の駆動ユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4909767A (ja) |
| JP (1) | JP2545409B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104797852A (zh) * | 2012-11-21 | 2015-07-22 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5327793A (en) * | 1991-02-05 | 1994-07-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Thrust bearings and bevel gears arrangement of marine propulsion unit |
| JP3109606B2 (ja) * | 1991-06-10 | 2000-11-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 船内外機の側面カバーの取付構造 |
| US5501623A (en) * | 1994-10-14 | 1996-03-26 | Bowen, Iii; Perry G. | Propeller drive |
| US6585545B1 (en) * | 2002-02-06 | 2003-07-01 | Bombardier Motor Corperation Of America | Shielded tilt-trim subsystem for boats using a stern drive system |
| US7104853B1 (en) | 2003-03-19 | 2006-09-12 | Robert Thomas Kepka | Marine gimbal outdrive assembly |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3871325A (en) * | 1973-01-11 | 1975-03-18 | Sidney W Raulerson | Marine drive system |
| US3888203A (en) * | 1974-03-29 | 1975-06-10 | Kiekhaefer Aeromarine Motors | Stern drive for boats |
| US4318702A (en) * | 1980-01-11 | 1982-03-09 | Stacey John C | Shifting mechanism for outboard motors |
| US4650428A (en) * | 1985-04-15 | 1987-03-17 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with floating drive shaft |
-
1987
- 1987-10-02 JP JP62249484A patent/JP2545409B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1988
- 1988-10-03 US US07/252,683 patent/US4909767A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104797852A (zh) * | 2012-11-21 | 2015-07-22 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
| JP5936706B2 (ja) * | 2012-11-21 | 2016-06-22 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4909767A (en) | 1990-03-20 |
| JP2545409B2 (ja) | 1996-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |