JPH0551501B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0551501B2 JPH0551501B2 JP60068596A JP6859685A JPH0551501B2 JP H0551501 B2 JPH0551501 B2 JP H0551501B2 JP 60068596 A JP60068596 A JP 60068596A JP 6859685 A JP6859685 A JP 6859685A JP H0551501 B2 JPH0551501 B2 JP H0551501B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- poppet
- housing
- valve member
- piston
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、マスターシリンダ及び配分弁装置、
特にマスターシリンダのピストンの位置に応じて
作動不能にされる配分弁に関するものである。
特にマスターシリンダのピストンの位置に応じて
作動不能にされる配分弁に関するものである。
ねじ込み型配分弁が1980年７月22日発行の米国
特許第4213655号に開示されている。この配分弁
は、弁部材がポペツトと協働して配分弁を介する
流体圧力連通を制御するように、マスターシリン
ダハウジングに螺着されている。配分弁はマスタ
ーシリンダ内のピストンの移動には感応しないの
で、他のブレーキ回路に故障が生じた場合でも、
配分弁が作動してこれと組合わされたブレーキ回
路内のブレーキ流体圧力を低減させることにな
る。1972年８月29日発行の米国特許第3686864号
では、配分弁をバイパスする警告回路が用いられ
ている。
特許第4213655号に開示されている。この配分弁
は、弁部材がポペツトと協働して配分弁を介する
流体圧力連通を制御するように、マスターシリン
ダハウジングに螺着されている。配分弁はマスタ
ーシリンダ内のピストンの移動には感応しないの
で、他のブレーキ回路に故障が生じた場合でも、
配分弁が作動してこれと組合わされたブレーキ回
路内のブレーキ流体圧力を低減させることにな
る。1972年８月29日発行の米国特許第3686864号
では、配分弁をバイパスする警告回路が用いられ
ている。
故障時における上記不具合を解消するため、本
発明は、ピストンを移動可能に収容する孔を具え
たハウジングを包含し、配分弁が、ハウジングに
対し移動可能であり且つ孔からブレーキ回路へ流
体圧力を連通させる開口を具えている弁部材を有
する弁ボデーと、弁部材と協働して弁部材の移動
に応じ弁部材の開口を介する流体連通を変化させ
るポペツトとを含んでいるものにおいて、ハウジ
ングが孔を弁部材の開口に連通する口を具え、ポ
ペツトが口を貫通して孔内へ延びるステムによつ
て制御され、ステムはピストンに係合した時に口
内で多方向に傾動できるようにハウジングから通
常離隔され、ポペツトが弁部材の開口に向かつて
延び、孔から弁部材の開口への流体連通を常時許
容する穴を有するととに、弁ボデーの部分に係合
する半径方向延長部を有し、弾性部材がハウジン
グとポペツトとの間に配置されてポペツトをハウ
ジングから離隔させ、半径方向延長部が弾性部材
の第１端部を受けて、同第１端部を上記穴から離
隔保持するとともに第１端部が穴を介する流体流
れを妨げないようにし、ポペツトが上記ステムを
介してピストンによつて傾動されて、体止位置か
ら、ポペツトの半径方向延長部が弁ボデーの部分
を中心として傾動しとポペツトが上記弁部材の開
口から離隔させ、ハウジングに対する弁部材の位
置にかかわらず実質的に制限されない有効流体流
路を形成するバイパス位置へ変位されることを特
徴とするマスターシリンダ及び配分弁装置を提供
している。
発明は、ピストンを移動可能に収容する孔を具え
たハウジングを包含し、配分弁が、ハウジングに
対し移動可能であり且つ孔からブレーキ回路へ流
体圧力を連通させる開口を具えている弁部材を有
する弁ボデーと、弁部材と協働して弁部材の移動
に応じ弁部材の開口を介する流体連通を変化させ
るポペツトとを含んでいるものにおいて、ハウジ
ングが孔を弁部材の開口に連通する口を具え、ポ
ペツトが口を貫通して孔内へ延びるステムによつ
て制御され、ステムはピストンに係合した時に口
内で多方向に傾動できるようにハウジングから通
常離隔され、ポペツトが弁部材の開口に向かつて
延び、孔から弁部材の開口への流体連通を常時許
容する穴を有するととに、弁ボデーの部分に係合
する半径方向延長部を有し、弾性部材がハウジン
グとポペツトとの間に配置されてポペツトをハウ
ジングから離隔させ、半径方向延長部が弾性部材
の第１端部を受けて、同第１端部を上記穴から離
隔保持するとともに第１端部が穴を介する流体流
れを妨げないようにし、ポペツトが上記ステムを
介してピストンによつて傾動されて、体止位置か
ら、ポペツトの半径方向延長部が弁ボデーの部分
を中心として傾動しとポペツトが上記弁部材の開
口から離隔させ、ハウジングに対する弁部材の位
置にかかわらず実質的に制限されない有効流体流
路を形成するバイパス位置へ変位されることを特
徴とするマスターシリンダ及び配分弁装置を提供
している。
本発明の利点は、ブレーキ作動中ピストンが通
常の行程を越えて移動された時にのみ、ポペツト
がピストンに係合してバイパス位置へ傾動させる
ことにより、配分弁の作動を無効にできることで
ある。
常の行程を越えて移動された時にのみ、ポペツト
がピストンに係合してバイパス位置へ傾動させる
ことにより、配分弁の作動を無効にできることで
ある。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。
して詳細に説明する。
第１図及び第２図において、車両用ブレーキ装
置は、ブレーキ作動中ブレーキ回路１４と１６に
流体圧力を連通させるようにマスターシリンダ１
２に結合されブレーキペダル１０を含む。マスタ
ーシリンダ１２は、主ピストン２２及び副ピスト
ン２４を収容する孔２０を具えたハウジング１８
を含む。孔２０内には一対の圧力室２３と２５が
形成されている。孔２０はピストン２２と２４の
休止位置においてリザーバ２６と連通状態にあ
り、又出口２８と３０を介してブレーキ回路１４
と１６に夫々連通する。一対のリターンスプリン
グ３２と３４がピストン２２と２４を各々の休止
位置へ偏倚する一方、シルクハツト形組立体３６
が両ピストン間に配置されて、休止位置における
これらの間の間隔を制御する。
置は、ブレーキ作動中ブレーキ回路１４と１６に
流体圧力を連通させるようにマスターシリンダ１
２に結合されブレーキペダル１０を含む。マスタ
ーシリンダ１２は、主ピストン２２及び副ピスト
ン２４を収容する孔２０を具えたハウジング１８
を含む。孔２０内には一対の圧力室２３と２５が
形成されている。孔２０はピストン２２と２４の
休止位置においてリザーバ２６と連通状態にあ
り、又出口２８と３０を介してブレーキ回路１４
と１６に夫々連通する。一対のリターンスプリン
グ３２と３４がピストン２２と２４を各々の休止
位置へ偏倚する一方、シルクハツト形組立体３６
が両ピストン間に配置されて、休止位置における
これらの間の間隔を制御する。
出口２８には配分弁４０が螺着されているの
で、ブレーキ回路１４に連通される流体圧力は配
分弁４０を経て流通される。配分弁４０は、出口
２８においてハウジング１８に結合されるねじ付
端部４４を具えたボデー４２と、ボデー４２に結
合されたプラグ４６と、ボデー及びプラグ間の延
在する弁部材４８と、弁部材に対向するポペツト
５０とを含む。第１スプリング５２が弁部材４８
をプラグ４６に当接する休止位置へ偏倚する一
方、弾性部材を構成する第２スプリング５４がポ
ペツト５０をボデー４２に当接する休止位置へ偏
倚する。弁部材４８は貫通開口５６を設けてお
り、又ポペツト５０は穴５８を設けているので、
流体圧力は孔２０からブレーキ回路１４に連通す
る。ボデー４２は、弁部材４８に摺動自在に係合
する第１面６０と、面６０に隣接する第１肩部６
２と、弁部材４８から離れてＯリングシール６６
のための空間を限定する第２面６４と、ポペツト
５０に係合し得る第２肩部６８とを形成してい
る。
で、ブレーキ回路１４に連通される流体圧力は配
分弁４０を経て流通される。配分弁４０は、出口
２８においてハウジング１８に結合されるねじ付
端部４４を具えたボデー４２と、ボデー４２に結
合されたプラグ４６と、ボデー及びプラグ間の延
在する弁部材４８と、弁部材に対向するポペツト
５０とを含む。第１スプリング５２が弁部材４８
をプラグ４６に当接する休止位置へ偏倚する一
方、弾性部材を構成する第２スプリング５４がポ
ペツト５０をボデー４２に当接する休止位置へ偏
倚する。弁部材４８は貫通開口５６を設けてお
り、又ポペツト５０は穴５８を設けているので、
流体圧力は孔２０からブレーキ回路１４に連通す
る。ボデー４２は、弁部材４８に摺動自在に係合
する第１面６０と、面６０に隣接する第１肩部６
２と、弁部材４８から離れてＯリングシール６６
のための空間を限定する第２面６４と、ポペツト
５０に係合し得る第２肩部６８とを形成してい
る。
ポペツト５０は、開口５６に近接する第１端部
７２及び出口２８から孔２０内へ内方に延びる第
２端部７４を具えた中央ステム７０を含み、第２
端部７４は十分な間隔を存して出口２８を貫通し
ている。ウエブ７６がステム７０から外方に延び
て円筒状スカート部７８に連結し、１つ又は複数
の穴５８を具えている。スカート部７８は、第２
肩部６８を通過して外方に延びてシール６６の内
方への移動に抵抗する第１端部８０を具えてい
る。又、第１端部８０は第２面６４に係合して、
弁部材の開口５６に対しステム７０を心出しする
ことができる。スカート部７８は、ウエブ７６か
ら内方に延びてスプリング５４を穴５８から離隔
維持する第２端部８２を具えており、その結果第
２端部８２とステム７０との間の通路８４が孔２
０と穴５８とを無制限に連通させている。スカー
ト部７８は半径方向延長部又はリム８６を設けて
おり、リム８６は、第２スプリング５４のための
停止部を形成する内面８８と、ボデーの第２肩部
６８に通常当接する外面９０とを有する。
７２及び出口２８から孔２０内へ内方に延びる第
２端部７４を具えた中央ステム７０を含み、第２
端部７４は十分な間隔を存して出口２８を貫通し
ている。ウエブ７６がステム７０から外方に延び
て円筒状スカート部７８に連結し、１つ又は複数
の穴５８を具えている。スカート部７８は、第２
肩部６８を通過して外方に延びてシール６６の内
方への移動に抵抗する第１端部８０を具えてい
る。又、第１端部８０は第２面６４に係合して、
弁部材の開口５６に対しステム７０を心出しする
ことができる。スカート部７８は、ウエブ７６か
ら内方に延びてスプリング５４を穴５８から離隔
維持する第２端部８２を具えており、その結果第
２端部８２とステム７０との間の通路８４が孔２
０と穴５８とを無制限に連通させている。スカー
ト部７８は半径方向延長部又はリム８６を設けて
おり、リム８６は、第２スプリング５４のための
停止部を形成する内面８８と、ボデーの第２肩部
６８に通常当接する外面９０とを有する。
マスターシリンダのピストン２４はピストン２
２に近接する端部に溝９２を形成している。溝９
２は、ピストンシール９６に近接する第１側壁９
４から第２側壁９８まで長手方向に延びている。
ピストン２４の休止位置において、ポペツトのス
テム７０が側壁９４に近接して溝９２内に延在し
ている。
２に近接する端部に溝９２を形成している。溝９
２は、ピストンシール９６に近接する第１側壁９
４から第２側壁９８まで長手方向に延びている。
ピストン２４の休止位置において、ポペツトのス
テム７０が側壁９４に近接して溝９２内に延在し
ている。
通常ブレーキ作動中、ブレーキペダル１０が踏
込まれてピストン２２をピストン２４に向けて移
動させる。両ピストン２２と２４が孔２０内に移
動されて孔をリサーバ２６から密閉し、ピストン
によつて形成された圧力室２３と２５内に流体圧
力を発生させる。その結果、流体圧力が孔２０か
らブレーキ回路１４と１６に連通されてブレーキ
作動を行わせることとなる。ブレーキ回路１４内
に流体圧力が所定値以下に保たれている間は、配
分弁４０の弁部材４８はポペツト５０から十分に
離れたままであるので、穴５８及び開口５６を介
する流体連通は遮断されることはない。流体圧力
が所定値以上の場合、弁部材４８は周知の態様で
流体圧力に応動してポペツト５０に向かつて移動
するので、ポペツトの第１端部７２が弁部材４８
の底端部と協働して開口５６を閉鎖する。結果と
して、弁部材４８の下流側の流体圧力は孔２０内
に発生される流体圧力よりも低く保たれるのであ
る。
込まれてピストン２２をピストン２４に向けて移
動させる。両ピストン２２と２４が孔２０内に移
動されて孔をリサーバ２６から密閉し、ピストン
によつて形成された圧力室２３と２５内に流体圧
力を発生させる。その結果、流体圧力が孔２０か
らブレーキ回路１４と１６に連通されてブレーキ
作動を行わせることとなる。ブレーキ回路１４内
に流体圧力が所定値以下に保たれている間は、配
分弁４０の弁部材４８はポペツト５０から十分に
離れたままであるので、穴５８及び開口５６を介
する流体連通は遮断されることはない。流体圧力
が所定値以上の場合、弁部材４８は周知の態様で
流体圧力に応動してポペツト５０に向かつて移動
するので、ポペツトの第１端部７２が弁部材４８
の底端部と協働して開口５６を閉鎖する。結果と
して、弁部材４８の下流側の流体圧力は孔２０内
に発生される流体圧力よりも低く保たれるのであ
る。
全制動位置では、室２５内の流体圧力がピスト
ン２４の付加の移動を阻止する一方、室２３内の
流体圧力がピストン２２の付加の移動を阻止す
る。流体圧力が室２５内に維持されていることに
より、ピストン２４は、ポペツト５０のステム７
０が休止位置から離れるのが側壁９８に対し離隔
関係で溝９２内に保持されるように、リターンス
プリング３４を収縮させて変位されている。ブレ
ーキ回路１６が流体漏洩を起した場合、室２５は
流体圧力を維持できなくなるので、ピストン２４
は孔２０の底部へ移動して側壁９８をポペツトの
ステム７０に係合させ、外面９０の図中左方の縁
部を中心としてポペツト５０を傾動させこととな
る。傾動したポペツト５０は第１端部７２を弁部
材４８から離しバイパス位置へ変位させるので、
弁部材がブレーキ回路１４内の流体圧力に応動し
てポペツトに向かつて移動する際、第１端部７２
はポペツトから十分に離隔された状態に保たれ
て、孔２０とブレーキ回路１４との無制限の流体
連通を許容するのである。ピストン２４がブレー
キ回路１６の流体漏洩により全行程を移動されて
いる間は、弁部材４８が肩部４３に当接していて
も、ポペツトの第１端部７２は弁部材から離れた
位置へ傾動されている。流体漏洩が修理される
と、ピストン２４は室２５内に流体圧力を発生さ
せることができるので、ピストン２４の移動は室
２５内の流体圧力によつて規制され、ピストンは
ポペツト５０をステム７０から離隔状態に保たれ
て配分弁４０の通常の作動を許容することとな
る。
ン２４の付加の移動を阻止する一方、室２３内の
流体圧力がピストン２２の付加の移動を阻止す
る。流体圧力が室２５内に維持されていることに
より、ピストン２４は、ポペツト５０のステム７
０が休止位置から離れるのが側壁９８に対し離隔
関係で溝９２内に保持されるように、リターンス
プリング３４を収縮させて変位されている。ブレ
ーキ回路１６が流体漏洩を起した場合、室２５は
流体圧力を維持できなくなるので、ピストン２４
は孔２０の底部へ移動して側壁９８をポペツトの
ステム７０に係合させ、外面９０の図中左方の縁
部を中心としてポペツト５０を傾動させこととな
る。傾動したポペツト５０は第１端部７２を弁部
材４８から離しバイパス位置へ変位させるので、
弁部材がブレーキ回路１４内の流体圧力に応動し
てポペツトに向かつて移動する際、第１端部７２
はポペツトから十分に離隔された状態に保たれ
て、孔２０とブレーキ回路１４との無制限の流体
連通を許容するのである。ピストン２４がブレー
キ回路１６の流体漏洩により全行程を移動されて
いる間は、弁部材４８が肩部４３に当接していて
も、ポペツトの第１端部７２は弁部材から離れた
位置へ傾動されている。流体漏洩が修理される
と、ピストン２４は室２５内に流体圧力を発生さ
せることができるので、ピストン２４の移動は室
２５内の流体圧力によつて規制され、ピストンは
ポペツト５０をステム７０から離隔状態に保たれ
て配分弁４０の通常の作動を許容することとな
る。
第１図は本発明によるマスターシリンダ及び配
分弁装置の断面図、第２図は第１図の破線で囲ん
だ部分２の拡大断面図である。 １２……マスターシリンダ、１４，１６……ブ
レーキ回路、１８……ハウジング、２０……孔、
２２，２４……ピストン、２８，３０……出口、
４０……配分弁、４２……ボデー、４８……弁部
材、５０……ポペツト、５２，５４……スプリン
グ、５６……貫通開口、５８……穴、７０……ス
テム、７６……ウエブ、７８……スカート部、８
６……リム、９２……溝、９４，９８……側壁。
分弁装置の断面図、第２図は第１図の破線で囲ん
だ部分２の拡大断面図である。 １２……マスターシリンダ、１４，１６……ブ
レーキ回路、１８……ハウジング、２０……孔、
２２，２４……ピストン、２８，３０……出口、
４０……配分弁、４２……ボデー、４８……弁部
材、５０……ポペツト、５２，５４……スプリン
グ、５６……貫通開口、５８……穴、７０……ス
テム、７６……ウエブ、７８……スカート部、８
６……リム、９２……溝、９４，９８……側壁。
Claims (1)
- １ ピストン２４を移動可能に収容する孔２０を
具えたハウジング１８を包含し、配分弁４０が、
ハウジング１８に対し移動可能であり且つ孔２０
からブレーキ回路１４へ流体圧力を連通させる開
口５６を具えている弁部材４８を有する弁ボデー
４２と、弁部材４８と協働して弁部材の移動に応
じ弁部材の開口５６を介する流体連通を変化させ
るポペツト５０とを含んでいるものにおいて、ハ
ウジング１８が孔２０を弁部材の開口５６に連通
する口２８を具え、ポペツト５０が口２８を貫通
して孔２０内へ延びるステム７０によつて制御さ
れ、ステム７０はピストン２４に係合した時に口
２８内で多方向に傾動できるようにハウジング１
８から通常離隔され、ポペツト５０が弁部材の開
口５６に向かつて延び、孔２０から弁部材の開口
５６への流体連通を常時許容する穴５８を有する
とともに、弁ボデー４２の部分６８に係合する半
径方向延長部８６を有し、弾性部材５４がハウジ
ング１８とポペツト５０との間に配置されてポペ
ツト５０をハウジング１８から離隔させ、半径方
向延長部８６が弾性部材５４の第１端部を受け
て、同第１端部を上記穴５８から離隔保持すると
ともに第１端部が穴５８を介する流体流れを妨げ
ないようにし、ポペツト５０が上記ステム７０を
介してピストン２４によつて傾動されて、休止位
置から、ポペツト５０の半径方向延長部８６が弁
ボデー４２の部分６８を中心として傾動してポペ
ツト５０が上記弁部材の開口５６から離隔させ、
ハウジング１８に対する弁部材４８の位置にかか
わらず実質的に制限されない有効流体流路を形成
するバイパス位置へ変位されることを特徴とする
マスターシリンダ及び配分弁装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US59617784A | 1984-04-02 | 1984-04-02 | |
| US596177 | 1984-04-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60226347A JPS60226347A (ja) | 1985-11-11 |
| JPH0551501B2 true JPH0551501B2 (ja) | 1993-08-02 |
Family
ID=24386258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60068596A Granted JPS60226347A (ja) | 1984-04-02 | 1985-04-02 | マスターシリンダ及び配分弁装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0157158B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60226347A (ja) |
| AU (1) | AU575915B2 (ja) |
| BR (1) | BR8501614A (ja) |
| CA (1) | CA1242479A (ja) |
| DE (1) | DE3575704D1 (ja) |
| ES (1) | ES8607134A1 (ja) |
| MX (1) | MX162110A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4774809A (en) * | 1985-02-09 | 1988-10-04 | Tokico Ltd. | Tandem type master cylinder with pressure proportioning valve deactivated by a slidable actuating member |
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| JPH0343896Y2 (ja) * | 1986-09-24 | 1991-09-13 | ||
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