JPH055230Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH055230Y2 JPH055230Y2 JP1987165394U JP16539487U JPH055230Y2 JP H055230 Y2 JPH055230 Y2 JP H055230Y2 JP 1987165394 U JP1987165394 U JP 1987165394U JP 16539487 U JP16539487 U JP 16539487U JP H055230 Y2 JPH055230 Y2 JP H055230Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- engine
- gear
- brake
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 11
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 10
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、排気エネルギを回収して機関を駆動
し、また機関側から逆転駆動されることによりポ
ンプ仕事を行なつて機関を制動させるタービンを
有するターボコンパウンドエンジンに関する。
し、また機関側から逆転駆動されることによりポ
ンプ仕事を行なつて機関を制動させるタービンを
有するターボコンパウンドエンジンに関する。
［従来の技術］
一般にターボコンパウンドエンジンは第３図に
示すように、排気ターボ過給機１を備えた機関２
において、過給機１により吸気過給に利用した排
気エネルギを、過給機１よりも下流側の排気通路
３に介設したタービン４によつて更に回収し、こ
のタービン４によつて取り出した軸回転力を機関
２のクラツチ軸５に供給して機関２の高出力化を
達成するようになつている。他面、このように吸
気過給に加えてタービン４により機関２へ回転駆
動力を付加させるようにしたエンジンシステムで
は、相当の制動能力が要求される。
示すように、排気ターボ過給機１を備えた機関２
において、過給機１により吸気過給に利用した排
気エネルギを、過給機１よりも下流側の排気通路
３に介設したタービン４によつて更に回収し、こ
のタービン４によつて取り出した軸回転力を機関
２のクラツチ軸５に供給して機関２の高出力化を
達成するようになつている。他面、このように吸
気過給に加えてタービン４により機関２へ回転駆
動力を付加させるようにしたエンジンシステムで
は、相当の制動能力が要求される。
近年、上述の排気エネルギ回収用のタービン４
を反対に機関２側から駆動させ、且つその回転を
逆転させてポンプ仕事を行うブロアとして機能さ
せることにより、従来のフツトブレーキ、排気ブ
レーキに加えて機関制動力を増強させるエンジン
システムが懸案されている。図示するものはその
一例であり、タービン４とクランク軸５との間
に、タービン４を正逆転させると共にタービン４
の正逆回転切換時の回転慣性（スベリ）を吸収し
また回転数調整を施す遊星歯車機構やクラツチ、
減速ギヤ、流体継手等から成る反転装置６を介設
することにより、タービン４の正逆回転並びにク
ランク軸５とタービン４との間の駆動力の相互伝
達を達成させるようになつている。尚、８，９は
夫々、反転装置６を制御する作動油圧系及び正逆
転切換時のスベリ等による発熱を冷却する冷却用
油圧系である。
を反対に機関２側から駆動させ、且つその回転を
逆転させてポンプ仕事を行うブロアとして機能さ
せることにより、従来のフツトブレーキ、排気ブ
レーキに加えて機関制動力を増強させるエンジン
システムが懸案されている。図示するものはその
一例であり、タービン４とクランク軸５との間
に、タービン４を正逆転させると共にタービン４
の正逆回転切換時の回転慣性（スベリ）を吸収し
また回転数調整を施す遊星歯車機構やクラツチ、
減速ギヤ、流体継手等から成る反転装置６を介設
することにより、タービン４の正逆回転並びにク
ランク軸５とタービン４との間の駆動力の相互伝
達を達成させるようになつている。尚、８，９は
夫々、反転装置６を制御する作動油圧系及び正逆
転切換時のスベリ等による発熱を冷却する冷却用
油圧系である。
またこのエンジンシステムには、タービン４を
正転駆動して機関２を駆動させるためにタービン
４へ排気を供給する（図中、矢印Ａ）通常の排気
通路３に加えて、機関２側から駆動されてブロア
として機能するタービン４のポンプ仕事に吸気を
利用させるために、吸気通路１０からタービン４
の出口側に吸気を導入する（図中、矢印Ｂ）吸気
導入路１１が設けられている。この導入路１１
は、これに介設された開閉弁１２によつて開閉制
御され、機関制動時（タービン逆転時）のみ吸気
をタービン４へ供給するようになつている。また
排気通路３には、タービン逆転時にこれを閉じて
排気の逆流を規制する逆止弁１３が設けられてい
る。更に過給機１とタービン４との間には、排気
ブレーキ作動に際し排気通路３を閉じるための排
気ブレーキ弁１４が設けられている。
正転駆動して機関２を駆動させるためにタービン
４へ排気を供給する（図中、矢印Ａ）通常の排気
通路３に加えて、機関２側から駆動されてブロア
として機能するタービン４のポンプ仕事に吸気を
利用させるために、吸気通路１０からタービン４
の出口側に吸気を導入する（図中、矢印Ｂ）吸気
導入路１１が設けられている。この導入路１１
は、これに介設された開閉弁１２によつて開閉制
御され、機関制動時（タービン逆転時）のみ吸気
をタービン４へ供給するようになつている。また
排気通路３には、タービン逆転時にこれを閉じて
排気の逆流を規制する逆止弁１３が設けられてい
る。更に過給機１とタービン４との間には、排気
ブレーキ作動に際し排気通路３を閉じるための排
気ブレーキ弁１４が設けられている。
更に本システムには、排気をタービン４から迂
回させる（図中、矢印Ｃ）バイパス路１５と、こ
のバイパス路１５を開度制御するバイパス弁１６
とから成る排気バイパス機構１７が備えられてい
る。この排気バイパス機構１７は、機関２の低負
荷時において排気をタービン４へ供給することが
却つて排気通路３内の背圧を徒らに高め、過給機
１、延いては機関２に無用な動力損失を生じさせ
ることを考慮して、このような運転状態の場合に
は排気をタービン４から迂回させるようになつて
いる。尚、２４は各弁１２〜１４，１６や反転装
置６等を制御するコントローラである。
回させる（図中、矢印Ｃ）バイパス路１５と、こ
のバイパス路１５を開度制御するバイパス弁１６
とから成る排気バイパス機構１７が備えられてい
る。この排気バイパス機構１７は、機関２の低負
荷時において排気をタービン４へ供給することが
却つて排気通路３内の背圧を徒らに高め、過給機
１、延いては機関２に無用な動力損失を生じさせ
ることを考慮して、このような運転状態の場合に
は排気をタービン４から迂回させるようになつて
いる。尚、２４は各弁１２〜１４，１６や反転装
置６等を制御するコントローラである。
［考案が解決しようとする問題点］
ところで、上述のエンジンシステムでは、ター
ビン４と機関２のクランク軸５との間を接続して
正逆転力を伝達する動力伝達系を構成する反転装
置６やタービン４のタービン軸７等の信頼性の確
保が重要であり、そのためには反転装置６に作動
油や冷却油を供給する油圧系８，９やタービン軸
７の軸受装置（図示せず）の適切な管理が必要で
ある。そして、これら装置６が危急状態に至つた
ならばこれを検出させて、無理な作動を回避させ
得る安全システムの案出が望まれている。
ビン４と機関２のクランク軸５との間を接続して
正逆転力を伝達する動力伝達系を構成する反転装
置６やタービン４のタービン軸７等の信頼性の確
保が重要であり、そのためには反転装置６に作動
油や冷却油を供給する油圧系８，９やタービン軸
７の軸受装置（図示せず）の適切な管理が必要で
ある。そして、これら装置６が危急状態に至つた
ならばこれを検出させて、無理な作動を回避させ
得る安全システムの案出が望まれている。
［問題点を解決するための手段］
本考案は、排気エネルギを回収して機関を駆動
し逆転されて機関を制動させるタービンと機関と
を連結する動力伝達系の危急状態を検出する検出
手段と、検出手段からの信号により危急を知らせ
る表示手段とを備えて構成される。
し逆転されて機関を制動させるタービンと機関と
を連結する動力伝達系の危急状態を検出する検出
手段と、検出手段からの信号により危急を知らせ
る表示手段とを備えて構成される。
［作用］
本考案の作用について述べると、タービンの動
力伝達系の危急状態を検出手段によつて検出し、
この検出信号により表示手段を用いて危急状態を
認識させるようになつている。
力伝達系の危急状態を検出手段によつて検出し、
この検出信号により表示手段を用いて危急状態を
認識させるようになつている。
［実施例］
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。
て詳述する。
基本的構成は、上述したエンジンシステムと同
様である（第３図参照）。特に排気エネルギを回
収して機関２を駆動し逆転されて機関２を制動さ
せるタービン４と機関２とを連結する動力伝達系
１８は、第１図に示してあるように構成される。
様である（第３図参照）。特に排気エネルギを回
収して機関２を駆動し逆転されて機関２を制動さ
せるタービン４と機関２とを連結する動力伝達系
１８は、第１図に示してあるように構成される。
図示されるように、タービン４のタービン軸７
の出力端には、出力歯車５０が固定されており、
その出力歯車５０には遊星歯車１９，１９が噛合
されている。これらの遊星歯車１９，１９はロツ
クアツプ機構２０を備えた流体継手２１の出力ポ
ンプ車２１ｂと一体になつて回転される環状歯車
２２と噛合される。即ち、出力歯車５０は遊星歯
車１９，１９及び環状歯車２２から成る遊星歯車
機構２３によつて流体継手２１に接続され、ター
ビン４から流体継手２１の出力ポンプ車２１ａに
回転駆動力を伝達するように構成してある。
の出力端には、出力歯車５０が固定されており、
その出力歯車５０には遊星歯車１９，１９が噛合
されている。これらの遊星歯車１９，１９はロツ
クアツプ機構２０を備えた流体継手２１の出力ポ
ンプ車２１ｂと一体になつて回転される環状歯車
２２と噛合される。即ち、出力歯車５０は遊星歯
車１９，１９及び環状歯車２２から成る遊星歯車
機構２３によつて流体継手２１に接続され、ター
ビン４から流体継手２１の出力ポンプ車２１ａに
回転駆動力を伝達するように構成してある。
出力ポンプ車２１ａには、この出力ポンプ車２
１ａと一体となつて回転する第１伝達歯車５１が
固定される。
１ａと一体となつて回転する第１伝達歯車５１が
固定される。
次に遊星歯車機構２５を説明する。
遊星歯車機構２５は大別して上記出力ポンプ車
２１ａの軸端に太陽歯車２６を固定した太陽歯車
軸２７と、太陽歯車２６の円周方向に等間隔を有
し、その太陽歯車に噛合された複数の遊星歯車２
８と、これら遊星歯車２８と噛合される内歯を有
した環状歯車２９と、上記遊星歯車２８の、太陽
歯車２６回りに遊星歯車２８を自転させつつ公転
させるキヤリア３０と、上記第１伝達歯車５１に
噛合された第２伝達歯車３１と、この第２伝達歯
車３１に同軸上に設けられてワンウエイクラツチ
３２で上記クランク軸５のクランク軸歯車３４の
回転駆動力を第２伝達歯車３１へ伝達する第３伝
達歯車３３と、上記キヤリア３０をフリーまたは
固定する油圧クラツチ手段３５とから構成され
る。
２１ａの軸端に太陽歯車２６を固定した太陽歯車
軸２７と、太陽歯車２６の円周方向に等間隔を有
し、その太陽歯車に噛合された複数の遊星歯車２
８と、これら遊星歯車２８と噛合される内歯を有
した環状歯車２９と、上記遊星歯車２８の、太陽
歯車２６回りに遊星歯車２８を自転させつつ公転
させるキヤリア３０と、上記第１伝達歯車５１に
噛合された第２伝達歯車３１と、この第２伝達歯
車３１に同軸上に設けられてワンウエイクラツチ
３２で上記クランク軸５のクランク軸歯車３４の
回転駆動力を第２伝達歯車３１へ伝達する第３伝
達歯車３３と、上記キヤリア３０をフリーまたは
固定する油圧クラツチ手段３５とから構成され
る。
油圧クラツチ手段３５は、この実施例にあつて
はキヤリア３０の半径方向外方へ延出して形成し
たフランジ部分、即ちクラツチ部３６に断続自在
で、接続時にキヤリア３０の回転を止める油圧ク
ラツチ３７と、この油圧クラツチ３７に作動油を
供給するポンプ３８と、ポンプ３８と油圧クラツ
チ３７とを結ぶ作動油圧系８に介設した開閉弁４
０とから成る。
はキヤリア３０の半径方向外方へ延出して形成し
たフランジ部分、即ちクラツチ部３６に断続自在
で、接続時にキヤリア３０の回転を止める油圧ク
ラツチ３７と、この油圧クラツチ３７に作動油を
供給するポンプ３８と、ポンプ３８と油圧クラツ
チ３７とを結ぶ作動油圧系８に介設した開閉弁４
０とから成る。
更に油圧クラツチ３７には、正逆転切換時のス
ベリ等による発熱を冷却するための冷却油を供給
する冷却用油圧系９が接続され、ポンプ５２で冷
却油を圧送するようになつている。
ベリ等による発熱を冷却するための冷却油を供給
する冷却用油圧系９が接続され、ポンプ５２で冷
却油を圧送するようになつている。
このように構成されたタービン４の動力伝達系
１８には、その作動制御状態を検出するための検
出手段が設けられる。本実施例にあつては、クラ
ツチ３７に供給された冷却油の油温を検出する第
１温度センサ５３と、冷却油の油圧を検出する第
１圧力センサ５４と、作動油の油圧を検出する第
２圧力センサ５５と、タービン軸７の軸受装置５
８における潤滑油温度を検出する第２温度センサ
５７と、軸受装置５８における軸振動を検出する
ギヤツプセンサ５６とが備えられる。そして、こ
れらセンサ５３〜５７からの検出値は制御手段た
るコントローラ２４に出力され、コントローラ２
４で演算処理されて必要に応じて表示灯５９〜６
１等の表示手段を点灯させるようになつている。
１８には、その作動制御状態を検出するための検
出手段が設けられる。本実施例にあつては、クラ
ツチ３７に供給された冷却油の油温を検出する第
１温度センサ５３と、冷却油の油圧を検出する第
１圧力センサ５４と、作動油の油圧を検出する第
２圧力センサ５５と、タービン軸７の軸受装置５
８における潤滑油温度を検出する第２温度センサ
５７と、軸受装置５８における軸振動を検出する
ギヤツプセンサ５６とが備えられる。そして、こ
れらセンサ５３〜５７からの検出値は制御手段た
るコントローラ２４に出力され、コントローラ２
４で演算処理されて必要に応じて表示灯５９〜６
１等の表示手段を点灯させるようになつている。
尚、コントローラ２４には、同時にONされて
タービンブレーキを作動するタービンブレーキス
イツチ６２及びアクセルスイツチ６３が接続さ
れ、いずれか一方がOFFされることにより、タ
ービンブレーキが解除されるようになつている。
タービンブレーキを作動するタービンブレーキス
イツチ６２及びアクセルスイツチ６３が接続さ
れ、いずれか一方がOFFされることにより、タ
ービンブレーキが解除されるようになつている。
以下、コントローラ２４における制御を、第２
図の制御フローに従つて説明する。
図の制御フローに従つて説明する。
このコントローラ２４は、各検出センサ５３〜
５７から出力される各検出値（冷却油温Tc、冷
却油圧Pc、作動油圧Pa、振動値Vb、潤滑油温
Tb）に対して上下２つのレベルの設定値Tc1、
Pc1、Pa1、Vb1、Tb1及びTc2、Pc2、Pa2、Vb2、
Tb2が設定されており、検出値のいずれか１つが
注意すべき設定値Tc1〜Tb1に達したときに黄色
灯５９を点灯させ、また検出値のいずれか１つが
この設定値Tc2〜Tb1を超えて危急状態に対応す
る設定値Tc1〜Tb2に達した場合には赤色灯６０
を点灯させるようになつている。この表示灯５
９，６０の点灯により、運転者は動力伝達系１８
の作動状態を監視することができる。そして、赤
色灯６０の点灯状態で運転者によりタービンブレ
ーキスイツチ６２がOFFとされたり、又はこの
スイツチ６２がON状態であつてもアクセルスイ
ツチ６３がOFFされることによりタービン４に
よる制動が解除され、その表示（タービン非作
動）が表示灯６１で表示されると共に、ポンプ３
８，５２が停止されることになる。
５７から出力される各検出値（冷却油温Tc、冷
却油圧Pc、作動油圧Pa、振動値Vb、潤滑油温
Tb）に対して上下２つのレベルの設定値Tc1、
Pc1、Pa1、Vb1、Tb1及びTc2、Pc2、Pa2、Vb2、
Tb2が設定されており、検出値のいずれか１つが
注意すべき設定値Tc1〜Tb1に達したときに黄色
灯５９を点灯させ、また検出値のいずれか１つが
この設定値Tc2〜Tb1を超えて危急状態に対応す
る設定値Tc1〜Tb2に達した場合には赤色灯６０
を点灯させるようになつている。この表示灯５
９，６０の点灯により、運転者は動力伝達系１８
の作動状態を監視することができる。そして、赤
色灯６０の点灯状態で運転者によりタービンブレ
ーキスイツチ６２がOFFとされたり、又はこの
スイツチ６２がON状態であつてもアクセルスイ
ツチ６３がOFFされることによりタービン４に
よる制動が解除され、その表示（タービン非作
動）が表示灯６１で表示されると共に、ポンプ３
８，５２が停止されることになる。
［考案の効果］
以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。
た効果を発揮する。
タービンの動力伝達系の危急状態を検出手段に
より検出し、その検出信号により表示手段で危急
状態を認識させることができ、その信頼性の向上
を図ることができる。
より検出し、その検出信号により表示手段で危急
状態を認識させることができ、その信頼性の向上
を図ることができる。
第１図は本考案の好適一実施例に係るターボコ
ンパウンドエンジンのタービンの動力伝達系を示
す系統図、第２図は制御フローを示すフローチヤ
ート、第３図は提案されているエンジンシステム
を示す系統図である。 図中、２は機関、４はタービン、１８は動力伝
達系、５３〜５７は検出手段、５９〜６１は表示
手段たる表示灯である。
ンパウンドエンジンのタービンの動力伝達系を示
す系統図、第２図は制御フローを示すフローチヤ
ート、第３図は提案されているエンジンシステム
を示す系統図である。 図中、２は機関、４はタービン、１８は動力伝
達系、５３〜５７は検出手段、５９〜６１は表示
手段たる表示灯である。
Claims (1)
- 排気エネルギを回収して機関を駆動し逆転され
て機関を制動させるタービンと機関とを連結する
動力伝達系の危急状態を検出する検出手段と、該
検出手段からの信号により危急を知らせる表示手
段とを備えたことを特徴とするターボコンパウン
ドエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987165394U JPH055230Y2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987165394U JPH055230Y2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0171139U JPH0171139U (ja) | 1989-05-12 |
| JPH055230Y2 true JPH055230Y2 (ja) | 1993-02-10 |
Family
ID=31451839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987165394U Expired - Lifetime JPH055230Y2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH055230Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4551810B2 (ja) * | 2005-04-20 | 2010-09-29 | 日野自動車株式会社 | ターボコンパウンドエンジン |
-
1987
- 1987-10-30 JP JP1987165394U patent/JPH055230Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0171139U (ja) | 1989-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4843822A (en) | Turbo compound engine | |
| JP2873690B2 (ja) | トルクコンバータクラッチ機構 | |
| JP2008018926A (ja) | 動力分割ポンプ入力を備えたパワートレインおよびその使用方法 | |
| US4784019A (en) | Torque converter disconnect and bypass clutch structure for automatic mechanical transmission | |
| US7185496B2 (en) | Synchronizing stationary clutch of compression braking with a two spool gas turbine engine | |
| CN102039809B (zh) | 具有三个或更多个工作模式的单一行星齿轮、单一马达/发电机混合动力系 | |
| JP2002256921A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPH01257722A (ja) | ターボコンパウンド機関の動力伝達装置 | |
| JP2004522896A (ja) | 内燃機関及び排気タービン過給機を備える駆動装置 | |
| JPH0519016B2 (ja) | ||
| US8893489B2 (en) | Accessory drive for hybrid vehicles | |
| JPH01116229A (ja) | ターボコンパウンドエンジン | |
| JPH055230Y2 (ja) | ||
| JP2001047890A (ja) | 車両用パワープラントの制御装置 | |
| JPH0788785B2 (ja) | ターボリターダ | |
| JP3011065B2 (ja) | 車両用パワープラント | |
| JP3137802B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| CN106414945B (zh) | 涡轮复合单元 | |
| JP3832474B2 (ja) | 流体継手を用いた車両用動力伝達装置 | |
| JPH09222026A (ja) | ターボコンパウンドエンジンの制御装置 | |
| JP3706688B2 (ja) | 複合原動機及びその制御装置 | |
| JP4012816B2 (ja) | 内燃機関を有する動力伝達装置 | |
| JP3137801B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JP2003009309A (ja) | 車両用動力装置の制御装置 | |
| JPH0637854B2 (ja) | タ−ボコンパウンドエンジン |