JPH0553594A - エンジン模擬音発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 音量の大小にかかわらず、常に忠実なエンジ
ン模擬音を発生させることのできるエンジン模擬音発生
装置を提供する。 【構成】 ＲＯＭ２１内には、予め録音された実車両の
エンジン音データが複数のエンジン回転状態について用
意されており、ループアドレスコントロール１０は、エ
ンジン１のＲＰＭに対応するエンジン音データをラッチ
回路２２に読み出す。読み出されたデータは、ＤＡコン
バータ２３、低域フィルタ２４を介してイコライザ２５
に与えられ、アンプ２６で増幅されてスピーカ３から出
力される。ボリュームデータメモリ３３内には、各ＲＰ
Ｍに対応する音量データが用意されており、アンプ・ゲ
インコントロール３２は、エンジン１のＲＰＭに対応す
る音量データをボリュームデータメモリ３３から検索
し、この音量データに応じた増幅率をアンプ２６に与え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、実車両または模擬車両
のエンジン回転状態に応じてエンジン模擬音を発生させ
るエンジン模擬音発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両の走行に伴って発生するエン
ジン音をできるだけ低減させるような方向の設計がなさ
れるが、その一方では、エンジン音は車両の走行状態を
示すひとつの情報として重要な意味をもつ。このため、
逆にエンジン音を強調することにより、通常の運転では
得られない走行感覚を演出するような試みもなされてい
る。エンジン音を強調すれば、実際の車速以上のスピー
ド感を味わうことが可能になるし、エンジン状態をより
詳しく知ることもできるようになる。また、ドライビン
グシミュレータや、展示用の模擬車両などでは、模擬走
行状態を実現するためにエンジン音を発生させる必要が
生じる。

【０００３】このような要求を満足させるために、エン
ジンの模擬音を発生させる装置が従来から用いられてい
る。たとえば、特開昭５９−２２３４９６号公報には、
ラジコンカーについてのエンジン模擬音発生装置が開示
されている。このような従来のエンジン模擬音発生装置
では、一般に、複数の正弦波ジェネレータおよび狭帯域
ノイズジェネレータが設けられ、これらをコンピュータ
により制御してエンジン模擬音が発生される。

【０００４】ところが、実際のエンジン音に含まれる波
形を、正弦波だけの合成で実現することは困難であり、
また、この波形はエンジン回転数によって異なるため、
上述の装置では、リアリティのある模擬音を発生させる
ことが困難であるという問題があった。そこで、特願平
２−２７７２９７号明細書には、よりリアリティのある
模擬音を発生させることができる新規なエンジン模擬音
発生装置が提案されている。この装置では、エンジン回
転数ごとに異なる複数の波形がデータとして用意され
る。これらの波形は、実際のエンジン音を録音したもの
であり、これらの波形をエンジン回転数に応じて選択的
に用いることにより、リアリティのある模擬音を発生さ
せることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】一般に、エンジン模擬
音の音量は、エンジン回転数に応じて変化する。したが
って、特願平２−２７７２９７号明細書に開示されてい
る装置において、エンジン回転数ごとに異なる複数の波
形をデジタルデータとして用意した場合、音量の小さな
部分では分解能が減少し、忠実な波形再現ができなくな
るという問題が生じる。たとえば、フルレンジで８ビッ
トの分解能を与えて各波形をデジタルデータとして記録
した場合、たとえば、エンジン回転数４０００ＲＰＭに
対応する大音量の波形については、８ビットの分解能が
得られるが、エンジン回転数８００ＲＰＭに対応する小
音量の波形については、６ビットあるいは５ビットの分
解能しか得られないというような状態となる。したがっ
て、音量の小さな領域での音質が低下することになる。

【０００６】そこで本発明は、音量の大小にかかわら
ず、常に忠実なエンジン模擬音を発生させることのでき
るエンジン模擬音発生装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、実車両または
模擬車両のエンジン回転状態に応じてエンジン模擬音を
発生させるエンジン模擬音発生装置において、予め録音
された実車両のエンジン音データを複数のエンジン回転
状態について記憶している記憶手段と、実車両または模
擬車両のエンジン回転数およびエンジントルクを検出す
る検出手段と、この検出手段により検出されたエンジン
回転数に近いエンジン回転数で録音されたエンジン音デ
ータを記憶手段から読み出す読出手段と、この読出手段
により読み出されるエンジン音データのエンジン回転数
と検出手段により検出されたエンジン回転数との差に応
じて、読出手段によるエンジン音データ読出速度を変化
させる読出速度変更手段と、検出手段により検出された
エンジントルクに応じて、読出手段により読み出された
エンジン音データを加工し、音声信号として出力する加
工手段と、この加工手段から出力された音声信号を増幅
する増幅手段と、検出手段により検出されたエンジン回
転数に基づいて、増幅手段の増幅率を制御する増幅率制
御手段と、増幅手段から出力された音声信号をエンジン
模擬音として再生する再生手段と、を設けるようにした
ものである。

【０００８】

【作 用】記憶手段内には、予め録音された実車両のエ
ンジン音データが用意されている。しかも、このエンジ
ン音データは、エンジン回転数に応じて複数組用意され
る。読出手段は、模擬音を発生させようとする回転数に
近いデータを選択し、これを読み出す。このとき、読出
速度を調節することにより、所望の回転数に合致した周
波数のエンジン音データが得られる。読み出したエンジ
ン音データは、エンジントルクに応じた加工が施された
後、音声信号として出力される。本発明の特徴は、この
音声信号を増幅手段で増幅した後、再生手段に与えるよ
うにした点にある。増幅手段の増幅率は、模擬音を発生
させようとするエンジン回転数に応じて決定される。こ
のように増幅手段を設けるようにしたため、記憶手段内
に用意するエンジン音データには、予め音量の情報をも
たせておく必要がなくなる。したがって、大きな音で再
生されるエンジン音データも、小さな音で再生されるエ
ンジン音データも、いずれもフルレンジで記憶させてお
くことができる。こうして、音量の大小にかかわらず、
常に忠実なエンジン模擬音を発生させることができるよ
うになる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を図示する実施例に基づいて説
明する。

【００１０】１． 第１の実施例 図１は本発明の第１の実施例に係るエンジン模擬音発生
装置の基本構成を示すブロック図である。この実施例
は、実車両に本発明を適用したものであり、実車両のエ
ンジン１から得られるエンジンパルス信号と、アクセル
２から得られるアクセル開度信号と、に基づいてエンジ
ン模擬音を発生し、これをスピーカ３から鳴動させるも
のである。すなわち、エンジン１から得られるエンジン
パルス信号は、ＦＶ／ＡＤコンバータ４に与えられ、信
号の周波数Ｆが電圧Ｖに変換された後、この電圧Ｖがエ
ンジン回転数を示すデジタル値ＲＰＭに変換される。一
方、アクセル２から得られるアクセル開度信号は、ＡＤ
コンバータ５に与えられ、アクセル開度を示すデジタル
値に変換される。以下に述べる各構成要素は、こうして
デジタル化されたエンジン回転数およびアクセル開度に
基づいて、これに対応するエンジン模擬音を発生する処
理を行う。

【００１１】なお、本発明は、このような実車両に適用
するだけでなく、シミュレータや展示用の模擬車両など
にも適用することができる。その場合には、エンジン１
やアクセル２の代わりに、シミュレーション用のコンピ
ュータから直接エンジン回転数およびアクセル開度に対
応するデジタルデータを生成し、これをそのまま用いる
ようにすればよい。この場合、ＦＶ／ＡＤコンバータ４
およびＡＤコンバータ５は不要になる。本明細書では、
説明の便宜上、実車両に適用したいくつかの実施例を述
べることにするが、これらの実施例は、シミュレータや
展示用の模擬車両などにも転用できるものである。

【００１２】このエンジン模擬音発生装置の主要部の構
成は次のとおりである。まず、ＦＶ／ＡＤコンバータ４
で変換されたエンジン回転数ＲＰＭは、ループアドレス
コントロール１０およびクロックコントロール１１に与
えられる。これらは、ＲＯＭ２１に記憶された波形デー
タを読み出す処理を行う。ＲＯＭ２１から読み出された
波形データは、ラッチ回路２２に取り込まれ、ＤＡコン
バータ２３によって音声信号に変換される。この音声信
号は、低域フィルタ２４を通ることにより高周波成分が
カットされ、イコライザ２５によってイコライズされ、
アンプ２６によって増幅されてスピーカ３に与えられ
る。イコライザ２５のゲインはイコライザ・ゲインコン
トロール３１によって決定され、アンプ２６のゲインは
アンプ・ゲインコントロール３２によって決定される。
イコライザ・ゲインコントロール３１は、ＦＶ／ＡＤコ
ンバータ４から与えられるエンジン回転数ＲＰＭとＡＤ
コンバータ５から与えられるアクセル開度とによって、
イコライザ２５のゲイン決定を行う。また、アンプ・ゲ
インコントロール３２は、ＦＶ／ＡＤコンバータ４から
与えられるエンジン回転数ＲＰＭに基づいて、ボリュー
ムデータメモリ３３を参照し、アンプ２６のゲイン決定
を行う。

【００１３】以上、この装置の基本構成要素を説明した
が、続いてこの装置の動作を説明する。はじめに、ＲＯ
Ｍ２１に記憶されている波形データについて説明してお
く。この波形データは複数のエンジン回転数についての
エンジン音のデータである。ここでは、１０００ＲＰ
Ｍ，２０００ＲＰＭ，３０００ＲＰＭ，４０００ＲＰ
Ｍ，５０００ＲＰＭの５とおりのエンジン回転数代表値
についての波形データが記憶されているものとして説明
を続ける（実際には、より多くの代表値について、より
多くの波形データを記憶しておくのが好ましい）。各波
形データは、実車両のエンジン１を実際に回転させたと
きに録音したエンジン音のデータである。たとえば、１
０００ＲＰＭについての波形データは、エンジン１を１
０００ＲＰＭで回転させたときに得られたエンジン音の
波形データである。いずれの波形データも、所定のサン
プリング時間分だけ録音される。なお、後述するよう
に、各波形データはアンプ２６で増幅された後にスピー
カ３に与えられるので、このＲＯＭ２１内の波形データ
は音量を考慮する必要はない。別言すれば、いずれの波
形データも、フルレンジ（たとえば８ビットの分解能）
で記録しておくことができる。

【００１４】いま、たとえば、エンジン１が１２６０Ｒ
ＰＭで回転している場合の動作について説明することに
する。この場合、最終的にはスピーカ３から、１２６０
ＲＰＭで回転しているエンジンの模擬音が呈示されねば
ならない。ＦＶ／ＡＤコンバータ４は、エンジン回転数
として、この１２６０ＲＰＭを示すデータを出力する
が、ループアドレスコントロール１０に対してはその上
位ビットを、クロックコントロール１１に対してはその
下位ビットを出力するようにする。より具体的には、１
２６０ＲＰＭのうち、大まかな１０００ＲＰＭなる情報
をループアドレスコントロール１０に与え、残りの細か
な２６０ＲＰＭなる情報をクロックコントロール１１に
与える。ループアドレスコントロール１０は、この大ま
かな情報に基づいて、ＲＯＭ２１に記憶されている５つ
の波形データのうち、１０００ＲＰＭについての波形デ
ータを読み出す。このときの読出速度は、クロックコン
トロール１１によって制御される。すなわち、クロック
コントロール１１は、細かな２６０ＲＰＭなる情報に応
じ、１０００ＲＰＭよりも若干速い速度で読み出しを行
うよう制御する。別言すれば、ＲＯＭ２１から読み出さ
れた波形データが、ちょうど１２６０ＲＰＭに対応する
周波数となるように、読出速度を制御する。ＦＶ／ＡＤ
コンバータ４が出力するエンジン回転数が、たとえば１
７５０ＲＰＭであった場合、ＲＯＭ２１内から選択され
る波形データは、同じく１０００ＲＰＭについての波形
データであるが、この場合の読出速度は更に速くなるた
め、ＲＯＭ２１から読み出された波形データは、ちょう
ど１７５０ＲＰＭに対応する周波数となる。

【００１５】こうして読み出された波形データは、ラッ
チ回路２２によってラッチされた後、ＤＡコンバータ２
３によってアナログ信号に変換され、音声信号として出
力される。この音声信号は低域フィルタ２４を通過する
ことによりノイズとなる高周波成分が除去され、イコラ
イザ２５によりイコライズされる。ここでイコライズ処
理を施すのは、次のような理由による。すなわち、一般
にエンジン音は、エンジントルクによっても変化し、ト
ルクが大きくなると、低周波成分のゲインが大きくなる
性質をもっている。そこで、イコライザ２５は、エンジ
ントルクの大きさに応じて、低周波成分ゲインを増大さ
せる処理を行う。エンジントルクの大きさは、イコライ
ザ・ゲインコントロール３１によって与えられる。前述
のように、イコライザ・ゲインコントロール３１には、
ＡＤコンバータ５からアクセル開度の情報が与えられ、
ＦＶ／ＡＤコンバータ４からエンジン回転数ＲＰＭの情
報が与えられる。イコライザ・ゲインコントロール３１
は、これらの情報からエンジントルクの大きさを求め、
イコライザ２５にこれを与えるのである。

【００１６】イコライズされた音声信号は、アンプ２６
によって増幅され、スピーカ３へ出力される。アンプ・
ゲインコントロール３２は、次のようにしてアンプ２６
のゲインを決定する。まず、ＦＶ／ＡＤコンバータ４か
らエンジン回転数ＲＰＭを入力し、このエンジン回転数
ＲＰＭによってボリュームデータメモリ３３を検索す
る。ボリュームデータメモリ３３内には、エンジン回転
数ＲＰＭに対応したエンジン音量値を示すテーブルが記
憶されている。このテーブルは、実際にエンジン１を用
いて、回転数と音量値との関係を調べることによって得
ることができる。こうして、エンジン回転数ＲＰＭに対
応した音量値が検索されたら、この音量値に応じた増幅
率を決定し、これをアンプ２６に与える。こうして、ア
ンプ２６から出力される音声信号は、エンジン回転数Ｒ
ＰＭに適合した音量をもったものに調整されることにな
る。前述したように、このアンプ２６による音量調整機
能を設けたため、ＲＯＭ２１内に用意する波形データ
は、音量を考慮することなく常にフルレンジのデータと
して用意しておくことができ、いずれの波形データも同
じ分解能（たとえば、８ビット）をもつことができる。

【００１７】２． 第２の実施例 図２は本発明の第２の実施例に係るエンジン模擬音発生
装置の基本構成を示すブロック図である。この装置は図
１に示す第１の実施例の装置に、更に、出力判定部４０
を付加したものである。この出力判定部４０の機能を説
明する前に、図１に示す第１の実施例の装置の問題点を
述べておく。前述したように、ＲＯＭ２１内には、所定
のサンプリング時間分だけの波形データが複数組用意さ
れている。ループアドレスコントロール１０は、所定の
サンプリング時間分だけの波形データの読み出しを完了
すると、続いて、次の波形データの読み出しを行う。こ
うして、ループアドレスコントロール１０は、継続的に
波形データの読出作業を実行する。この様子を図３のグ
ラフに示す。この例では、波形１、波形２、波形３の順
に読み出しを行っている。ところが、時点ｔ１および時
点ｔ２において、波形データの読出作業を切り換えると
き、波形に位相のずれが生じ、不連続が生じる可能性が
ある。このような不連続が生じると、再生音に違和感が
生じ好ましくない。

【００１８】出力判定部４０は、このような波形の不連
続を解消する機能を有する。すなわち、出力判定部４０
は、ＲＯＭ２１から読み出された波形データの値を監視
し、零点（振幅の中心となるレベル）を通過した回数を
計数してゆき、この回数が所定回数目、たとえば偶数回
目の時点でのみ、次の波形データの読出作業への切り換
えを行うよう、ループアドレスコントロール１０を制御
するのである。図４は、零点を８回通過した時点で、次
の波形データの読出作業への切り換えを行うような制御
を行った結果を示すグラフである。図に丸数字で示す
〜は、波形データが零点を通過した時点を示す。零点
を８回通過した時点ｔ３において、次の波形２の読出作
業を開始するようにすれば、波形の不連続が生じること
はない（ただし、すべての波形は、零点から同方向に立
ち上がるようにしておく）。同様に、波形２についての
読出作業は、零点を８回通過した時点ｔ４において、次
の波形３の読出作業に切り換えられる。

【００１９】以上のように、出力判定部４０を追加する
だけで、違和感のない連続音の発生が可能になる。

【００２０】３． 第３の実施例 図５は本発明の第３の実施例に係るエンジン模擬音発生
装置の特徴となる、新たに付加された構成要素を示すブ
ロック図である。この実施例は、本発明によるエンジン
模擬音発生装置を、全く別な用途に利用する態様を示す
ものである。すなわち、この実施例では、本発明による
エンジン模擬音発生装置を、警告音発生装置として利用
するものである。一般に、車両の走行中には、運転者に
対して種々の警告を行う必要がある。たとえば、「ガソ
リンエンプティ」、「オーバーヒート」、「半ドア」な
どの警告事項は、通常、警告ランプの点灯によって運転
者に報知している。そこで、本発明によるエンジン模擬
音発生装置を搭載している車両では、スピーカ３を利用
してこれらの警告事項の報知を行うことができれば便利
である。この第３の実施例は、このような警告事項の報
知を実現するものである。

【００２１】この第３の実施例の構成は次のとおりであ
る。図５において、エンジン１およびアクセル２は、図
１または図２に示すエンジン１およびアクセル２と同一
の構成要素である。この実施例では、図１または図２に
示す実施例に、更に、警告信号選択部５０、パルス発生
器５１、リレー５２，５３が付加される。リレー５２お
よび５３は、それぞれ、エンジン１から与えられるエン
ジンパルス信号の経路およびアクセル２から与えられる
アクセル開度信号の経路上に挿入される。したがって、
図５の右方に示したエンジンパルスのラインはＦＶ／Ａ
Ｄコンバータ４に接続され、アクセル開度のラインはＡ
Ｄコンバータ５に接続されている。エンジン１からのエ
ンジンパルス信号は、リレー５２の端子に入力され、
アクセル２からのアクセル開度信号は、リレー５３の端
子に入力される。一方、リレー５２の端子には、パ
ルス発生器５１からのパルス信号が入力され、リレー５
３の端子には、定電圧源５４からの電源が供給され
る。警告信号選択部５０には、いくつかの警告信号線が
接続される。この実施例では、３本の警告信号線が接続
されており、この警告信号線を介して、「ガソリンエン
プティ」、「オーバーヒート」、「半ドア」の３つの警
告信号を入力することができる。警告信号選択部５０
は、入力のあった警告信号に応じて、パルス発生器５１
が発生するパルスの周波数を制御する。

【００２２】続いて、この実施例の動作を説明しよう。
はじめに、警告信号選択部５０の動作について説明す
る。警告信号選択部５０の内部には、各警告信号に対応
して定義されたエンジン回転数を示すテーブルが用意さ
れている。ここでは、次のようなテーブルが定義されて
いるものとする。

【００２３】 （警告信号） （エンジン回転数ＲＰＭ） ガソリンエンプティ １０ＲＰＭ オーバーヒート ２０ＲＰＭ 半ドア ４０ＲＰＭ ここで、定義されたエンジン回転数ＲＰＭの数値それ自
身には、特に意味はなく、どのような数値を定義しても
かまわない。ただし、実際の車両の通常走行時には、あ
りえないような数値を定義するようにする。たとえば、
通常走行時のエンジン回転数が、６００ＲＰＭ〜７００
０ＲＰＭの範囲をとるような場合、ここで定義する回転
数は、６００ＲＰＭ以下の数値か、あるいは７０００Ｒ
ＰＭ以上の数値にする必要がある。警告信号選択部５０
は、特定の警告信号の入力があった場合には、このテー
ブルに基づいて、その警告信号に対応して定義されたエ
ンジン回転数ＲＰＭ値をパルス発生器５１に指示値とし
て与える。たとえば、燃料センサから「ガソリンエンプ
ティ」を示す警告信号が出力され、この警告信号が信号
線を通じて警告信号選択部５０に与えられたとすると、
警告信号選択部５０は、上記テーブルに基づいて、１０
ＲＰＭなる指示値をパルス発生器５１に与える。パルス
発生器５１は、この指示を受け、１０ＲＰＭの周波数の
パルスを発生し、これをリレー５２の端子に供給す
る。

【００２４】いま、何ら警告信号が発せられていない正
常な状態を考える。この場合、警告信号選択部５０は、
リレー５２，５３に対して、入力端子の信号をそのま
ま出力するような切り換えを行うよう指示する。したが
って、リレー５２はエンジン１からのエンジンパルス信
号をそのまま出力し、リレー５３はアクセル２からのア
クセル開度信号をそのまま出力する。したがって、この
装置の動作は、前述した第１の実施例あるいは第２の実
施例の装置の動作と全く同じになる。ところが、「ガソ
リンエンプティ」を示す警告信号が発せられると、警告
信号選択部５０はパルス発生器５１に対して、１０ＲＰ
Ｍなる指示値を与えるとともに、リレー５２，５３に対
して、入力端子の信号を出力するような切り換えを行
うよう指示する。したがって、リレー５２はパルス発生
器５１から供給される１０ＲＰＭの周波数のパルスを出
力し、リレー５３は定電圧源５４から供給される定電圧
を出力することになる。ここで、ＲＯＭ２１内に、１０
ＲＰＭに対応する波形データとして、たとえば「ガソリ
ンエンプティ」なる言葉に対応する音声データを用意し
ておけば、スピーカ３からは、エンジン模擬音の代わり
に、「ガソリンエンプティ」なる言葉が出力されること
になる。このとき、アクセル開度信号としての電圧値を
適当な値に設定しておけば、イコライザ２５によるイコ
ライズ機能を一定に保つことができる。同様に、ＲＯＭ
２１内に、２０ＲＰＭに対応する波形データとして、
「オーバーヒート」なる言葉に対応する音声データを用
意し、４０ＲＰＭに対応する波形データとして、「半ド
ア」なる言葉に対応する音声データを用意しておけば、
各警告信号が発せられたときに、これに対応する言葉に
よる警告がスピーカ３から出力されることになる。ま
た、たとえば、ＲＯＭ２１内に、８０００ＲＰＭに対応
する波形データとして、レッドゾーン突入を示す警告ブ
ザー音のデータを用意しておけば、エンジン１が８００
０ＲＰＭになると自動的に警告ブザー音がスピーカ３か
ら出力されることになる。

【００２５】このように、本発明によるエンジン模擬音
発生装置では、ＲＯＭ２１内の波形データに基づいてス
ピーカ３を鳴動させる機構を採っているため、エンジン
模擬音だけに限らず、任意の音をスピーカ３から出力さ
せることができ、種々の応用を行うことができる。

【００２６】

【発明の効果】以上のとおり本発明によれば、記憶手段
内に予め録音された実車両のエンジン音データを複数組
用意し、エンジン回転数に対応するデータを読み出して
音声信号として出力し、エンジン回転数に応じた増幅率
で増幅したのち再生するようにしたため、大きな音で再
生されるエンジン音データも、小さな音で再生されるエ
ンジン音データも、いずれもフルレンジで記憶させてお
くことができるようになり、音量の大小にかかわらず、
常に忠実なエンジン模擬音を発生させることができるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係るエンジン模擬音発
生装置の基本構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の第２の実施例に係るエンジン模擬音発
生装置の基本構成を示すブロック図である。

【図３】図１に示す装置において連続的に出力される音
声波形を示すグラフである。

【図４】図２に示す装置において連続的に出力される音
声波形を示すグラフである。

【図５】本発明の第３の実施例に係るエンジン模擬音発
生装置において、新たに付加された構成要素を示すブロ
ック図である。

【符号の説明】

１…エンジン ２…アクセル ３…スピーカ ４…ＦＶ／ＡＤコンバータ ５…ＡＤコンバータ １０…ループアドレスコントロール １１…クロックコントロール ２１…ＲＯＭ ２２…ラッチ回路 ２３…ＤＡコンバータ ２４…低域フィルタ ２５…イコライザ ２６…アンプ ３１…イコライザ・ゲインコントロール ３２…アンプ・ゲインコントロール ３３…ボリュームデータメモリ ４０…出力判定部 ５０…警告信号選択部 ５１…パルス発生器 ５２…リレー ５３…リレー ５４…定電圧源

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 実車両または模擬車両のエンジン回転状
   態に応じてエンジン模擬音を発生させるエンジン模擬音
   発生装置であって、 予め録音された実車両のエンジン音データを複数のエン
   ジン回転状態について記憶している記憶手段と、 実車両または模擬車両のエンジン回転数およびエンジン
   トルクを検出する検出手段と、 この検出手段により検出されたエンジン回転数に近いエ
   ンジン回転数で録音されたエンジン音データを前記記憶
   手段から読み出す読出手段と、 この読出手段により読み出されるエンジン音データのエ
   ンジン回転数と前記検出手段により検出されたエンジン
   回転数との差に応じて、前記読出手段によるエンジン音
   データ読出速度を変化させる読出速度変更手段と、 前記検出手段により検出されたエンジントルクに応じ
   て、前記読出手段により読み出されたエンジン音データ
   を加工し、音声信号として出力する加工手段と、 前記加工手段から出力された音声信号を増幅する増幅手
   段と、 前記検出手段により検出されたエンジン回転数に基づい
   て、前記増幅手段の増幅率を制御する増幅率制御手段
   と、 前記増幅手段から出力された音声信号をエンジン模擬音
   として再生する再生手段と、 を備えることを特徴とするエンジン模擬音発生装置。