JPH0553668B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0553668B2 JPH0553668B2 JP59086051A JP8605184A JPH0553668B2 JP H0553668 B2 JPH0553668 B2 JP H0553668B2 JP 59086051 A JP59086051 A JP 59086051A JP 8605184 A JP8605184 A JP 8605184A JP H0553668 B2 JPH0553668 B2 JP H0553668B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- eccentric wheel
- transmission member
- transmission
- transmission mechanism
- fixing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
- B60S1/18—Means for transmitting drive mechanically
- B60S1/185—Means for transmitting drive mechanically with means for stopping or setting the wipers at their limit of movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
- B60S1/18—Means for transmitting drive mechanically
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2173—Cranks and wrist pins
- Y10T74/2179—Adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は伝動機構に係り、例えば車輌のフロン
トガラスワイパーに用いられる伝動機構に関す
る。
トガラスワイパーに用いられる伝動機構に関す
る。
（従来の技術）
車輌用フロントガラスワイパーは、２つの基本
的な作動サイクルを有している。すなわち、通常
のワイピングサイクルと、ワイピングサイクルを
終了した時におけるオンスクリーン位置（フロン
トガラス上）からオフスクリーン位置（フロント
ガラス外）への移動、及びワイピングサイクルを
開始する時におけるオフスクリーン位置からオン
スクリーン位置への移動を行うパークサイクル、
とである。通常のワイピングサイクルでは、ワイ
パーは、フロントガラスを横切る通常のワイピン
グ運動を行なう。パークサイクルでは、ワイパー
は、ワイピングサイクルの終りにフロントガラス
を去つてオフスクリーンパーク位置（フロントガ
ラス外の停止位置）へ移動するか、又はこれとは
反対に、ワイピング運動の始めにオフスクリーン
パーク位置からフロントガラス上へ移動する。
的な作動サイクルを有している。すなわち、通常
のワイピングサイクルと、ワイピングサイクルを
終了した時におけるオンスクリーン位置（フロン
トガラス上）からオフスクリーン位置（フロント
ガラス外）への移動、及びワイピングサイクルを
開始する時におけるオフスクリーン位置からオン
スクリーン位置への移動を行うパークサイクル、
とである。通常のワイピングサイクルでは、ワイ
パーは、フロントガラスを横切る通常のワイピン
グ運動を行なう。パークサイクルでは、ワイパー
は、ワイピングサイクルの終りにフロントガラス
を去つてオフスクリーンパーク位置（フロントガ
ラス外の停止位置）へ移動するか、又はこれとは
反対に、ワイピング運動の始めにオフスクリーン
パーク位置からフロントガラス上へ移動する。
ワイパーがオフスクリーンパーク位置に近づく
際に、ワイパーの速度がワイピングサイクルにお
ける速度より低下されるようになつていることが
好ましい。かようにワイパーの速度を低下させる
ことは、ワイパー自体とフロントガラスの周縁部
との両者が受ける損傷の度合いが低減するととも
に、動作が静かに行なわれる、という点において
も有利である。
際に、ワイパーの速度がワイピングサイクルにお
ける速度より低下されるようになつていることが
好ましい。かようにワイパーの速度を低下させる
ことは、ワイパー自体とフロントガラスの周縁部
との両者が受ける損傷の度合いが低減するととも
に、動作が静かに行なわれる、という点において
も有利である。
通常のワイピングサイクルとパークサイクルと
を行ない、且つパークサイクルにおいてはワイパ
ーの速度を低下させるようにした伝動機構は既に
公知である。
を行ない、且つパークサイクルにおいてはワイパ
ーの速度を低下させるようにした伝動機構は既に
公知である。
（発明が解決しようとする課題）
従来技術における車輌用フロントガラスワイパ
ーに用いられる伝動機構は、構造が複雑であつ
て、製作費も嵩むのであつた。更に、ワイピング
サイクルとパークサイクルとの間の切替えに複雑
な操作を必要とした。かくて、従来技術における
伝動機構は、従来のワイパー機構に対して容易に
適用し得るものではなかつた。
ーに用いられる伝動機構は、構造が複雑であつ
て、製作費も嵩むのであつた。更に、ワイピング
サイクルとパークサイクルとの間の切替えに複雑
な操作を必要とした。かくて、従来技術における
伝動機構は、従来のワイパー機構に対して容易に
適用し得るものではなかつた。
（課題を解決するための手段）
後に説明する本発明の実施例に用いられている
符号を参考のために付記して説明すると、本発明
の伝動機構は、第１伝動部材１２と、該第１伝動
部材１２内に回転可能に装着された偏心輪１１
と、該偏心輪１１が一方向へ回転するときに、該
第１伝動部材１２と該偏心輪１１との相対的な回
転を防止する装置３０，３５と、該第１伝動部材
１２に回転可能に装着された別の伝動部材１８
と、前記一方向とは反対方向へ前記偏心輪１１が
回転するときに、該第１伝動部材１２と該別の伝
動部材１８との相対的な回転を防止する装置２
９，３０とを備え、これにより、第１作動モード
の際、前記第１伝動部材１２が、前記一方向に、
前記偏心輪１１によつて偏心して回転可能であ
り、該偏心輪１１が反対方向へ回転する第２操作
モードの際、前記第１伝動部材１２と前記別の伝
動部材１８との相対的な回転運動が阻止され且つ
該偏心輪１１と該第１伝動部材１２との相対的な
回転運動が許容されることにより、該偏心輪１１
の前記反対方向への回転にともなつて、該第１伝
動部材１２及び前記別の伝動部材１８が前記第１
操作モードの際の運動の限界を越えて更に運動す
るようになつていることを特徴とする。
符号を参考のために付記して説明すると、本発明
の伝動機構は、第１伝動部材１２と、該第１伝動
部材１２内に回転可能に装着された偏心輪１１
と、該偏心輪１１が一方向へ回転するときに、該
第１伝動部材１２と該偏心輪１１との相対的な回
転を防止する装置３０，３５と、該第１伝動部材
１２に回転可能に装着された別の伝動部材１８
と、前記一方向とは反対方向へ前記偏心輪１１が
回転するときに、該第１伝動部材１２と該別の伝
動部材１８との相対的な回転を防止する装置２
９，３０とを備え、これにより、第１作動モード
の際、前記第１伝動部材１２が、前記一方向に、
前記偏心輪１１によつて偏心して回転可能であ
り、該偏心輪１１が反対方向へ回転する第２操作
モードの際、前記第１伝動部材１２と前記別の伝
動部材１８との相対的な回転運動が阻止され且つ
該偏心輪１１と該第１伝動部材１２との相対的な
回転運動が許容されることにより、該偏心輪１１
の前記反対方向への回転にともなつて、該第１伝
動部材１２及び前記別の伝動部材１８が前記第１
操作モードの際の運動の限界を越えて更に運動す
るようになつていることを特徴とする。
（作用）
第１作動モードにおいては、偏心輪１１は一方
向に回転される。第１作動モードにおいては、偏
心輪１１と第１伝動部材１２とは相対的に回転で
きないようにされ、且つ第１伝動部材１２と別の
伝動部材１８とは相対的に回転することが許容さ
れる。そして、偏心輪１１の一方向への回転にと
もなつて、第１伝動部材１２及び別の伝動部材１
８は或る距離だけ動かされる。本発明を車輌用フ
ロントガラスワイパーに適用した場合には、ワイ
パーの運動は、後に説明するように、ワイピング
弧Ｆに沿う往復運動となる。
向に回転される。第１作動モードにおいては、偏
心輪１１と第１伝動部材１２とは相対的に回転で
きないようにされ、且つ第１伝動部材１２と別の
伝動部材１８とは相対的に回転することが許容さ
れる。そして、偏心輪１１の一方向への回転にと
もなつて、第１伝動部材１２及び別の伝動部材１
８は或る距離だけ動かされる。本発明を車輌用フ
ロントガラスワイパーに適用した場合には、ワイ
パーの運動は、後に説明するように、ワイピング
弧Ｆに沿う往復運動となる。
第２作動モードにおいては、偏心輪１１は反対
方向に回転させる。第２作動モードにおいては、
第１伝動部材１２と別の伝動部材１８とは相対的
に回転できないようにされ、且つ偏心輪１１と第
１伝動部材１２とは相対的に回転することが許容
される。かくて、偏心輪１１の反対方向への回転
にともなつて、第１伝動部材１２及び別の伝動部
材１８は、第１作動モードの際の運動の限界を越
えて更に運動する。この運動によつて、ワイパー
の運動は、後に説明するように弧Ｄに沿う運動と
なる。
方向に回転させる。第２作動モードにおいては、
第１伝動部材１２と別の伝動部材１８とは相対的
に回転できないようにされ、且つ偏心輪１１と第
１伝動部材１２とは相対的に回転することが許容
される。かくて、偏心輪１１の反対方向への回転
にともなつて、第１伝動部材１２及び別の伝動部
材１８は、第１作動モードの際の運動の限界を越
えて更に運動する。この運動によつて、ワイパー
の運動は、後に説明するように弧Ｄに沿う運動と
なる。
（発明の効果）
本発明によれば、偏心輪１１の回転方向の切換
えと、第１伝動部材１２を偏心輪１１及び別の伝
動部材１８のうちの一方に対して相対回転可能と
し他方に対して相対回転不能とする切換えとを行
なうことによつて、第１伝動部材１２及び別の伝
動部材１８に第１作動モードの運動の限界を越え
て更に運動させることができ、本発明を車輌用フ
ロントガラスワイパーに用いた場合には、第１の
作動モードにおける動作を通常のワイピングサイ
クルに、第２の作動モードにおける動作をパーク
サイクル、それぞれ適用することができる。
えと、第１伝動部材１２を偏心輪１１及び別の伝
動部材１８のうちの一方に対して相対回転可能と
し他方に対して相対回転不能とする切換えとを行
なうことによつて、第１伝動部材１２及び別の伝
動部材１８に第１作動モードの運動の限界を越え
て更に運動させることができ、本発明を車輌用フ
ロントガラスワイパーに用いた場合には、第１の
作動モードにおける動作を通常のワイピングサイ
クルに、第２の作動モードにおける動作をパーク
サイクル、それぞれ適用することができる。
本発明の伝動機構は、極めて簡単な操作によつ
て運動の切換えができるとともに、それ自体の構
造が簡単であり、製造コストが低価である。更
に、車輌用フロントガラスワイパーに用いる場合
においては、従来のワイパー機構に容易に適用す
ることが可能である。
て運動の切換えができるとともに、それ自体の構
造が簡単であり、製造コストが低価である。更
に、車輌用フロントガラスワイパーに用いる場合
においては、従来のワイパー機構に容易に適用す
ることが可能である。
（実施例）
本発明の一実施例を、添付図面を参照して以下
において説明する。
において説明する。
第１図、第２図を参照すると、ワイパー装置
は、リンク装置３によつて結合され且つ車輌のフ
ロントガラス４を拭うように配置される２つのワ
イパー１，２を備えている。リンク装置３と、リ
ンク装置３に連結されたワイパー１，２とは、可
逆モータ６と、駆動リンク装置７とを有し符号５
によつて全体を示された駆動機構で駆動される。
各ワイパー１，２の通常のワイピング弧は実線Ｆ
で示され、オフスクリーンパーク位置Ｐまでと該
位置Ｐから該ワイピング弧までの延長部は、点線
Ｄで示される。
は、リンク装置３によつて結合され且つ車輌のフ
ロントガラス４を拭うように配置される２つのワ
イパー１，２を備えている。リンク装置３と、リ
ンク装置３に連結されたワイパー１，２とは、可
逆モータ６と、駆動リンク装置７とを有し符号５
によつて全体を示された駆動機構で駆動される。
各ワイパー１，２の通常のワイピング弧は実線Ｆ
で示され、オフスクリーンパーク位置Ｐまでと該
位置Ｐから該ワイピング弧までの延長部は、点線
Ｄで示される。
リンク装置３は、可逆モータ６の出力軸９（第
４図）の回転運動を駆動リンク装置７の往復運動
に変換するように作用可能でかつ全体を符号１０
によつて示される伝動機構を備えている。第３図
から第６図までを参照すると、伝動機構１０は、
可逆モータ６の出力軸９に装着された偏心輪１１
を有している。クランク（第１伝動部材）１２
は、偏心輪１１に結合される。この目的のため、
クランク１２は、偏心輪１１を回転可能に収容す
るボアを一端に有する。該ボアを偏心輪１１が通
過しようとしても、それは偏心輪１１のフランジ
１３によつて阻止される。偏心輪１１は、その外
周面に形成された溝に着座する止め輪１４によつ
てクランク１２に保持される。偏心輪１１と出力
軸９との結合は、出力軸９のスプライン付き勾配
部分の上にあるねじ付きボス１６にねじ込まれる
保持用ナツト１５によつて行なわれる。
４図）の回転運動を駆動リンク装置７の往復運動
に変換するように作用可能でかつ全体を符号１０
によつて示される伝動機構を備えている。第３図
から第６図までを参照すると、伝動機構１０は、
可逆モータ６の出力軸９に装着された偏心輪１１
を有している。クランク（第１伝動部材）１２
は、偏心輪１１に結合される。この目的のため、
クランク１２は、偏心輪１１を回転可能に収容す
るボアを一端に有する。該ボアを偏心輪１１が通
過しようとしても、それは偏心輪１１のフランジ
１３によつて阻止される。偏心輪１１は、その外
周面に形成された溝に着座する止め輪１４によつ
てクランク１２に保持される。偏心輪１１と出力
軸９との結合は、出力軸９のスプライン付き勾配
部分の上にあるねじ付きボス１６にねじ込まれる
保持用ナツト１５によつて行なわれる。
偏心輪１１から遠いクランク１２の端部にも、
別のボアが形成されている。該ボアは、カムホイ
ール（別の伝動部材）１８を回転可能に装着する
ためのピン１７を回転可能に収容する。また、カ
ムホイール１８には、２つのスロツト１９，２０
を画定するボスが形成され、スロツト１９，２０
は、リンクジンバル２３の対向する腕２１，２２
をそれぞれ収容する。リンクジンバル２３は、駆
動リンク装置７にリベツト止めされる。これ等の
リベツトを収容する孔は、第３図、第６図に２４
で示される。
別のボアが形成されている。該ボアは、カムホイ
ール（別の伝動部材）１８を回転可能に装着する
ためのピン１７を回転可能に収容する。また、カ
ムホイール１８には、２つのスロツト１９，２０
を画定するボスが形成され、スロツト１９，２０
は、リンクジンバル２３の対向する腕２１，２２
をそれぞれ収容する。リンクジンバル２３は、駆
動リンク装置７にリベツト止めされる。これ等の
リベツトを収容する孔は、第３図、第６図に２４
で示される。
従つて、カムホール１８および偏心輪１１は、
クランク１２に対して相対的に回転可能である。
偏心輪１１とクランク１２との間のこの相対的な
回転は、固定用部材３０によつて防止可能であ
る。固定用部材３０は、円筒形成形部材３２およ
びねじ３３によつて所定の位置に保持される螺旋
ばね３１によりばね負荷されている。固定用部材
３０は、ハウジング３４内に摺動可能に装架さ
れ、２つの作用位置を有している。螺旋ばね３１
の作用を受けた通常の休止位置である第１位置
（第３図に示される）では、固定用部材３０は、
偏心輪１１に接触するように付勢される。偏心輪
１１は、そのフランジ１３に凹所（成形部）３５
を有し、凹所３５は、偏心輪１１が第３図で見て
時計方向へ出力軸９によつて駆動されて偏心輪１
１とクランク１２とが正しい相対的な回転位置に
なつたとき、偏心輪１１をクランク１２に固定す
る如く固定用部材３０を収容する。凹所３５は、
一側部の切り立つた面３５ａと、他の側部の傾斜
面３５ｂすなわち斜道とを有し、凹所３５の所定
の位置に固定用部材３０が位置する状態で偏心輪
１１が時計方向へ駆動されるとき、固定用部材３
０は、切り立つた面３５ａに当接する。偏心輪１
１が反時計方向へ駆動されるとき、固定用部材３
０は、傾斜面３５ｂへ移動する。クランク１２お
よび偏心輪１１が上述の位置で一体に固定された
とき、クランク１２は、単に偏心輪１１の延長部
として作用し、従つて、出力軸９の回転の際に偏
心して回転する。この偏心運動は、駆動リンク装
置７を往復運動させ、この往復運動は、第１図の
実線のワイピング弧Ｆに沿うワイパー１，２の運
動に変換される。駆動リンク装置７とクランク１
２との平面上の不整合は、リンクジンバル２３の
旋回運動を調節することによつて補正される。
クランク１２に対して相対的に回転可能である。
偏心輪１１とクランク１２との間のこの相対的な
回転は、固定用部材３０によつて防止可能であ
る。固定用部材３０は、円筒形成形部材３２およ
びねじ３３によつて所定の位置に保持される螺旋
ばね３１によりばね負荷されている。固定用部材
３０は、ハウジング３４内に摺動可能に装架さ
れ、２つの作用位置を有している。螺旋ばね３１
の作用を受けた通常の休止位置である第１位置
（第３図に示される）では、固定用部材３０は、
偏心輪１１に接触するように付勢される。偏心輪
１１は、そのフランジ１３に凹所（成形部）３５
を有し、凹所３５は、偏心輪１１が第３図で見て
時計方向へ出力軸９によつて駆動されて偏心輪１
１とクランク１２とが正しい相対的な回転位置に
なつたとき、偏心輪１１をクランク１２に固定す
る如く固定用部材３０を収容する。凹所３５は、
一側部の切り立つた面３５ａと、他の側部の傾斜
面３５ｂすなわち斜道とを有し、凹所３５の所定
の位置に固定用部材３０が位置する状態で偏心輪
１１が時計方向へ駆動されるとき、固定用部材３
０は、切り立つた面３５ａに当接する。偏心輪１
１が反時計方向へ駆動されるとき、固定用部材３
０は、傾斜面３５ｂへ移動する。クランク１２お
よび偏心輪１１が上述の位置で一体に固定された
とき、クランク１２は、単に偏心輪１１の延長部
として作用し、従つて、出力軸９の回転の際に偏
心して回転する。この偏心運動は、駆動リンク装
置７を往復運動させ、この往復運動は、第１図の
実線のワイピング弧Ｆに沿うワイパー１，２の運
動に変換される。駆動リンク装置７とクランク１
２との平面上の不整合は、リンクジンバル２３の
旋回運動を調節することによつて補正される。
出力軸９の反時計方向の回転におけるカムホイ
ール１８とクランク１２との間の相対的な回転運
動は、カムホイール１８の下側に形成された止め
金２８に係合する如く作用可能でばね負荷された
逆転防止プランジヤ２７によつて防止可能であ
る。止め金２８には、図示してはいないが、その
下面は１側部が斜面になつていて他側部が切り立
つた面になつている部分を有している。逆転防止
プランジヤ２７がこの切り立つた面に当接した
時、切り立つた面が逆転防止プランジヤ２７を押
す方向へのカムホイール１８とクランク１２との
間の相対的な回転運動は阻止される。また凹所
（成形部）２９が固定用部材３０を受け入れるご
とくカムホイール１８の周面に設けられている。
ール１８とクランク１２との間の相対的な回転運
動は、カムホイール１８の下側に形成された止め
金２８に係合する如く作用可能でばね負荷された
逆転防止プランジヤ２７によつて防止可能であ
る。止め金２８には、図示してはいないが、その
下面は１側部が斜面になつていて他側部が切り立
つた面になつている部分を有している。逆転防止
プランジヤ２７がこの切り立つた面に当接した
時、切り立つた面が逆転防止プランジヤ２７を押
す方向へのカムホイール１８とクランク１２との
間の相対的な回転運動は阻止される。また凹所
（成形部）２９が固定用部材３０を受け入れるご
とくカムホイール１８の周面に設けられている。
上述したワイパー装置の作動は次の通りであ
る。
る。
第１作動モードにおいては、可逆モータ６は時
計方向（第３図で見て）に回転して偏心輪１１を
駆動する。この作動モードにおいては、偏心輪１
１とクランク１２との間の相対的な回転運動は、
固定用部材３０が凹所３５内にばね負荷で係合さ
れていて凹所３５の切り立つた面３５ａと固定用
部材３０とが当接していることによつて、防止さ
れている。従つて、クランク１２は、偏心輪１１
の延長部としての作動をする。カムホイール１８
はクランク１２に対し反時計方向（第３図で見
て）にピン１７を中心として回転し、この反時計
方向への回転においては、止め金２８の下面に形
成されている前述した斜面（図示していない）に
逆転防止プランジヤ２７が乗り上げて滑動して前
述した切り立つた面（図示していない）のところ
まで逆転防止プランジヤ２７はそのばね（図示せ
ず）に抗して押し下げられ、この切り立つた面を
過ぎると逆転防止プランジヤ２７は再びそのばね
によつて上昇される。かようにして、逆転防止プ
ランジヤ２７は反復して止め金２８の下面に備え
られた斜面を乗り越え、かくて、カムホイール１
８はクランク１２に対して反時計方向に相対回転
されるのである。
計方向（第３図で見て）に回転して偏心輪１１を
駆動する。この作動モードにおいては、偏心輪１
１とクランク１２との間の相対的な回転運動は、
固定用部材３０が凹所３５内にばね負荷で係合さ
れていて凹所３５の切り立つた面３５ａと固定用
部材３０とが当接していることによつて、防止さ
れている。従つて、クランク１２は、偏心輪１１
の延長部としての作動をする。カムホイール１８
はクランク１２に対し反時計方向（第３図で見
て）にピン１７を中心として回転し、この反時計
方向への回転においては、止め金２８の下面に形
成されている前述した斜面（図示していない）に
逆転防止プランジヤ２７が乗り上げて滑動して前
述した切り立つた面（図示していない）のところ
まで逆転防止プランジヤ２７はそのばね（図示せ
ず）に抗して押し下げられ、この切り立つた面を
過ぎると逆転防止プランジヤ２７は再びそのばね
によつて上昇される。かようにして、逆転防止プ
ランジヤ２７は反復して止め金２８の下面に備え
られた斜面を乗り越え、かくて、カムホイール１
８はクランク１２に対して反時計方向に相対回転
されるのである。
カムホイール１８のかような運動は、駆動リン
ク装置７を介してワイパー１，２に伝えられ、ワ
イパー１，２は実線で示すワイピング弧Ｆに沿つ
て往復運動し、ワイピングサイクルを行なう。
ク装置７を介してワイパー１，２に伝えられ、ワ
イパー１，２は実線で示すワイピング弧Ｆに沿つ
て往復運動し、ワイピングサイクルを行なう。
ワイパー装置のスイツチが切られた時、逆転式
モータ６はなお時計方向に回転を続ける。そし
て、ワイパー１，２がフロントガラス上の停止位
置、すなわちオンスクリーンパーク位置OP（これ
が、第１作動モードにおける運動の限界点であ
る）に来た時に、ワイパー装置の内部に備えられ
たスイツチが可逆モータ６の電源回路を遮断す
る。この時に、可逆モータ６から外部回路への信
号によつて可逆モータ６と電源回路との接続が切
換えられ、可逆モータ６に供給する電流の極性が
逆転される。
モータ６はなお時計方向に回転を続ける。そし
て、ワイパー１，２がフロントガラス上の停止位
置、すなわちオンスクリーンパーク位置OP（これ
が、第１作動モードにおける運動の限界点であ
る）に来た時に、ワイパー装置の内部に備えられ
たスイツチが可逆モータ６の電源回路を遮断す
る。この時に、可逆モータ６から外部回路への信
号によつて可逆モータ６と電源回路との接続が切
換えられ、可逆モータ６に供給する電流の極性が
逆転される。
かくて、第２作動モードが始まり、可逆モータ
６は反時計方向に回転をはじめる。
６は反時計方向に回転をはじめる。
可逆モータ６により偏心輪１１が反時計方向に
回転すると、最初のわずかの間、固定用部材３０
がまだ凹所３５に係合していることによつて、こ
の係合が外れるまで、クランク１２もわずかの間
偏心輪１１とともに反時計方方向の回転をする。
の時カムホイール１８はクランク１２に対して時
計方向の回転を行なうが、やがてカムホイール１
８の下側の止め金２８の下面に形成されている前
述した切り立つた面が逆転防止プランジヤ２７に
係合して、第３図に示すように、凹所２９を固定
用部材３０に対向させた状態で、クランク１２に
対するカムホイール１８の相対運動を停止する。
一方、固定用部材３０は、凹所３５の傾斜面３５
ｂによつて偏心輪１１の凹所３５から排出され、
第６図に示すように、今度は凹所２９と係合し
て、クランク１２に対してカムホイール１８を、
どちらの方向へも回転させないように固定する。
かくて、クランク１２はリンクジンバル２３及び
駆動リンク装置７と一体となり、偏心輪１１は、
クランク１２に対して反時計方向に回転転し、約
５mmのストロークのクランク運動を行なう。可逆
モータ６は最大で180゜にわたつて偏心輪１１の回
転を継続し、これにより、ワイパー１，２は点線
で示された弧Ｄに沿つてオンスクリーンパーク位
置OPからオフスクリーンパーク位置Ｐまで運動
する。オフスクリーンパーク位置Ｐに隣接して位
置するリミツトスイツチＴがワイパー１によつて
作動されるまで、クランク１２は最大10mm程度、
ほぼ直線的に運動させられる。この運動は、低速
且つ高トルクの運動であり、第１図で示す点線の
弧Ｄに沿つてワイパー１，２を移動させる。
回転すると、最初のわずかの間、固定用部材３０
がまだ凹所３５に係合していることによつて、こ
の係合が外れるまで、クランク１２もわずかの間
偏心輪１１とともに反時計方方向の回転をする。
の時カムホイール１８はクランク１２に対して時
計方向の回転を行なうが、やがてカムホイール１
８の下側の止め金２８の下面に形成されている前
述した切り立つた面が逆転防止プランジヤ２７に
係合して、第３図に示すように、凹所２９を固定
用部材３０に対向させた状態で、クランク１２に
対するカムホイール１８の相対運動を停止する。
一方、固定用部材３０は、凹所３５の傾斜面３５
ｂによつて偏心輪１１の凹所３５から排出され、
第６図に示すように、今度は凹所２９と係合し
て、クランク１２に対してカムホイール１８を、
どちらの方向へも回転させないように固定する。
かくて、クランク１２はリンクジンバル２３及び
駆動リンク装置７と一体となり、偏心輪１１は、
クランク１２に対して反時計方向に回転転し、約
５mmのストロークのクランク運動を行なう。可逆
モータ６は最大で180゜にわたつて偏心輪１１の回
転を継続し、これにより、ワイパー１，２は点線
で示された弧Ｄに沿つてオンスクリーンパーク位
置OPからオフスクリーンパーク位置Ｐまで運動
する。オフスクリーンパーク位置Ｐに隣接して位
置するリミツトスイツチＴがワイパー１によつて
作動されるまで、クランク１２は最大10mm程度、
ほぼ直線的に運動させられる。この運動は、低速
且つ高トルクの運動であり、第１図で示す点線の
弧Ｄに沿つてワイパー１，２を移動させる。
ワイパー１，２がオフスクリーンパーク位置Ｐ
に休止している時に、ワイパー装置のスイツチが
入れられると、可逆モータ６は時計方向に回転さ
れ、凹所３５が固定用部材３０と対向する位置に
来るまで固定用部材３０はカムホイール１８の凹
所２９に係合したままでいるから、カムホイール
１８はクランク１２に対してどちらの方向にも回
転せず、クランク１２と駆動リンク装置７とは一
体となつて、ワイパー１，２がオンスクリーンパ
ーク位置OPに来るまで、ゆつくりと移動する。
ワイパー１，２がオンスクリーンパーク位置OP
に来ると、凹所３５が固定用部材３０に対向する
位置に回動して来るから、固定用部材３０は、螺
旋ばね３１の作用によつてカムホイール１８の凹
所２９から押し出されて偏心輪１１の凹所３５に
押し込まれる。かくて、前述した第１作動モード
が行なわれることとなる。
に休止している時に、ワイパー装置のスイツチが
入れられると、可逆モータ６は時計方向に回転さ
れ、凹所３５が固定用部材３０と対向する位置に
来るまで固定用部材３０はカムホイール１８の凹
所２９に係合したままでいるから、カムホイール
１８はクランク１２に対してどちらの方向にも回
転せず、クランク１２と駆動リンク装置７とは一
体となつて、ワイパー１，２がオンスクリーンパ
ーク位置OPに来るまで、ゆつくりと移動する。
ワイパー１，２がオンスクリーンパーク位置OP
に来ると、凹所３５が固定用部材３０に対向する
位置に回動して来るから、固定用部材３０は、螺
旋ばね３１の作用によつてカムホイール１８の凹
所２９から押し出されて偏心輪１１の凹所３５に
押し込まれる。かくて、前述した第１作動モード
が行なわれることとなる。
リミツトスイツチＴは調節可能であり、例え
ば、偏心輪１１の８mmのストロークを使用してワ
イパー装置の幾何学的構成を設計する場合におい
て、ワイパーの全ストロークが設計作業範囲をカ
バーするようにするために、偏心輪１１のストロ
ーク最大10mmまで、前述した８mmのストロークよ
りも大きく、又は８mmのスストロークよりも少な
く使用するように、リミツトスイツチＴを調節す
ることが可能である。このようなことが出来るの
で、ワイパーの作業範囲を増大させたり又は減少
させたりして、ワイパー装置の製作誤差を起因す
るワイパーの作業範囲の誤差を補償することがで
きる。ワイパーが第１図に見るごとくフロントガ
ラス４の下方においてオフスクリーンパーク位置
Ｐを占め、また支柱（フロントガラスの１側にあ
る支柱）４０まで完全に拭き作業を行なうように
し、もつて視野を最大限に確保するために、ワイ
パーの作業範囲を増大させたり又は減少させたり
調節出来るようになつていることは特に好ましい
ことである。
ば、偏心輪１１の８mmのストロークを使用してワ
イパー装置の幾何学的構成を設計する場合におい
て、ワイパーの全ストロークが設計作業範囲をカ
バーするようにするために、偏心輪１１のストロ
ーク最大10mmまで、前述した８mmのストロークよ
りも大きく、又は８mmのスストロークよりも少な
く使用するように、リミツトスイツチＴを調節す
ることが可能である。このようなことが出来るの
で、ワイパーの作業範囲を増大させたり又は減少
させたりして、ワイパー装置の製作誤差を起因す
るワイパーの作業範囲の誤差を補償することがで
きる。ワイパーが第１図に見るごとくフロントガ
ラス４の下方においてオフスクリーンパーク位置
Ｐを占め、また支柱（フロントガラスの１側にあ
る支柱）４０まで完全に拭き作業を行なうように
し、もつて視野を最大限に確保するために、ワイ
パーの作業範囲を増大させたり又は減少させたり
調節出来るようになつていることは特に好ましい
ことである。
第１図は一対の連結されたワイパーによつてフ
ロントガラスの拭われる領域の図式的な図、第２
図は第１図のワイパーの一部および関連するリン
ク装置と駆動機構の全体を示す図、第３図は第２
図の駆動機構の一部を形成する伝動機構の平面
図、第４図は第３図の伝動機構の立面図、第５図
は第４図の伝動機構の底面図、第６図は第３図と
同様の図であるが第３図とは異なる操作モードに
対応する異なる位置にある場合の伝動機構の図を
示す。 １，２……ワイパー、６……逆転式モータ、７
……駆動リンク装置、９……出力軸、１０……伝
動機構、Ｔ……リミツトスイツチ、１１……偏心
輪、１２……クランク、１８……カムホイール、
２３……リンクジンバル、Ｐ……オフスクリーン
パーク位置、OP……オンスクリーンパーク位置、
２９……カムホイールの凹所、３０……固定用部
材、３１……螺旋ばね、３５……偏心輪の凹所。
ロントガラスの拭われる領域の図式的な図、第２
図は第１図のワイパーの一部および関連するリン
ク装置と駆動機構の全体を示す図、第３図は第２
図の駆動機構の一部を形成する伝動機構の平面
図、第４図は第３図の伝動機構の立面図、第５図
は第４図の伝動機構の底面図、第６図は第３図と
同様の図であるが第３図とは異なる操作モードに
対応する異なる位置にある場合の伝動機構の図を
示す。 １，２……ワイパー、６……逆転式モータ、７
……駆動リンク装置、９……出力軸、１０……伝
動機構、Ｔ……リミツトスイツチ、１１……偏心
輪、１２……クランク、１８……カムホイール、
２３……リンクジンバル、Ｐ……オフスクリーン
パーク位置、OP……オンスクリーンパーク位置、
２９……カムホイールの凹所、３０……固定用部
材、３１……螺旋ばね、３５……偏心輪の凹所。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 第１伝動部材１２と、該第１伝動部材１２内
に回転可能に装着された偏心輪１１と、該偏心輪
１１が一方向へ回転するときに、該第１伝動部材
１２と該偏心輪１１との相対的な回転を防止する
装置３０，３５と、該第１伝動部材１２に回転可
能に装着された別の伝動部材１８と、前記一方向
とは反対方向へ前記偏心輪１１が回転するとき
に、該第１伝動部材１２と該別の伝動部材１８と
の相対的な回転を防止する装置２９，３０とを備
え、これにより、第１作動モードの際、前記第１
伝動部材１２が、前記一方向に、前記偏心輪１１
によつて偏心して回転可能であり、該偏心輪１１
が前記反対方向へ回転する第２作動モードの際、
前記第１伝動部材１２と前記別の伝動部材１８と
の相対的な回転運動が阻止され且つ該偏心輪１１
と該第１伝動部材１２との相対的な回転運動が許
容されることにより、該偏心輪１１の前記反対方
向への回転にともなつて、該第１伝動部材１２及
び前記別の伝動部材１８が前記第１作動モードの
際の運動の限界を越えて更に運動するようになつ
ていることを特徴とする伝導機構。 ２ 前記第１伝動部材１２が、クランクである特
許請求の範囲第１項に記載の伝動機構。 ３ 前記第１伝動部材１２と前記偏心輪１１との
相対的な回転を防止する前記装置が、固定用部材
３０と、該固定用部材３０が係合するようになつ
た該偏心輪１１の成形部３５とを有する特許請求
の範囲第１項または第２項に記載の伝動機構。 ４ 前記固定用部材３０が、ばね３１負荷され、
該ばね３１が、固定位置に該固定用部材３０を付
勢する如く作用可能である特許請求の範囲第３項
に記載の伝動機構。 ５ 前記第１伝動部材１２と前記別の伝動部材１
８との間の相対的な回転を防止する前記装置が、
固定用部材３０と、該固定用部材３０が係合する
ようになつた該別の伝動部材１８の成形部２９と
を有する特許請求の範囲第１項から第４項までい
ずれか１つの項に記載の伝動機構。 ６ 前記固定用部材３０が、ばね３１負荷され、
該ばね３１が、解放位置へ該固定用部材３０を付
勢する如く作用可能である特許請求の範囲第５項
に記載の伝動機構。 ７ 前記第１伝動部材１２と前記偏心輪１１との
相対的な回転を防止する前記装置の固定用部材３
０と、前記第１伝動部材１２と別の伝動部材１８
との間の相対的な回転を防止する前記装置の固定
用部材３０とが、１つで同一の固定用部材である
特許請求の範囲第３項から第６項までのいずれか
１つに記載の伝動機構。 ８ 前記偏心輪１１が、電動機の出力軸９に装着
されている特許請求の範囲第１項から第７項まで
のいずれか１つに記載の伝動機構。 ９ 前記電動機が、前記第１作動モードの際に前
記一方向へ前記偏心輪１１を回転して、前記第２
操作モードの際に前記反対方向へ該偏心輪１１を
回転する如く作用可能である特許請求の範囲第８
項に記載の伝動機構。 １０ 前記第２作動モードにおける電動機の行程
の終りで前記電動機のスイツチを切る如く操作さ
れるリミツトスイツチＴが設けられた特許請求の
範囲第９項に記載の伝動機構。 １１ 前記別の伝動部材１８が、フロントガラス
４のワイパー装置のリンク装置３，７に結合され
ている特許請求の範囲第１項から第１０項までの
いずれか１つに記載の伝動機構。 １２ 前記リンク装置３，７への結合が、リンク
ジンバル２３を介してなされている特許請求の範
囲第１１項に記載の伝動機構。 １３ 前記リンク装置３，７が、前記第１作動モ
ードにおいて通常のオンスクリーンワイピング位
置で駆動され、前記第２作動モードにおいてオン
スクリーンパーク位置OPからオフスクリーンパ
ーク位置Ｐへ駆動される特許請求の範囲第１１項
または第１２項に記載の伝動機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB3811609 | 1983-04-28 | ||
| GB08311609A GB2138674B (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | A transmission mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035644A JPS6035644A (ja) | 1985-02-23 |
| JPH0553668B2 true JPH0553668B2 (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=10541842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59086051A Granted JPS6035644A (ja) | 1983-04-28 | 1984-04-27 | 伝動機構 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4559845A (ja) |
| JP (1) | JPS6035644A (ja) |
| KR (1) | KR910006805B1 (ja) |
| AU (1) | AU568359B2 (ja) |
| DE (1) | DE3415614C2 (ja) |
| ES (1) | ES8504574A1 (ja) |
| FR (1) | FR2545180B1 (ja) |
| GB (1) | GB2138674B (ja) |
| IT (1) | IT1177675B (ja) |
| SE (1) | SE454161B (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2581945B1 (fr) * | 1985-04-01 | 1987-08-07 | Marchal Equip Auto | Mecanisme de transmission, notamment pour essuie-glace, et dispositif d'essuie-glace equipe d'un tel mecanisme |
| JPS61244639A (ja) * | 1985-04-20 | 1986-10-30 | Asmo Co Ltd | 格納式ワイパ−装置 |
| JPS62299453A (ja) * | 1986-06-18 | 1987-12-26 | Asmo Co Ltd | 格納式ワイパ−装置 |
| JPH01136851A (ja) * | 1987-11-24 | 1989-05-30 | Toyota Motor Corp | 車両用ワイパー装置 |
| FR2630068B1 (fr) * | 1988-04-13 | 1990-08-24 | Valeo Systemes Dessuyage | Dispositif d'entrainement d'un balai d'essuie-glace permettant une mise en position de retrait |
| US4924726A (en) * | 1989-06-05 | 1990-05-15 | General Motors Corporation | Reverse to park mechanism with secure latching |
| JPH0332963A (ja) * | 1989-06-30 | 1991-02-13 | Asmo Co Ltd | 格納式ワイパー装置 |
| JP2976476B2 (ja) * | 1990-03-31 | 1999-11-10 | アイシン精機株式会社 | ワイパ装置 |
| US5388482A (en) * | 1993-07-07 | 1995-02-14 | Itt Automotive Electrical Systems Inc. | Depressed park windshield wiper mechanism |
| US5392486A (en) * | 1993-02-22 | 1995-02-28 | Trico Products Corporation | Depressed park mechanism for a windshield wiper system |
| US5826294A (en) * | 1995-11-27 | 1998-10-27 | Ford Motor Company | Compact depressed park wiper system with clutch lock mechanism |
| DE19741630B4 (de) | 1997-09-20 | 2006-04-27 | Volkswagen Ag | Wischvorrichtung |
| DE202009011633U1 (de) * | 2009-08-28 | 2009-12-17 | Noell Mobile Systems Gmbh | Scheibenwischanlage für eine Fahrzeugkabine |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2768530A (en) * | 1952-07-09 | 1956-10-30 | Alan D Brundage | Windshield wiper drive and parking control |
| US2753721A (en) * | 1953-10-05 | 1956-07-10 | Redmond Company Inc | Direction-sensitive linkage-lengthening arrangement, particularly for use in depressed parking of windshield wipers |
| US3197796A (en) * | 1962-08-10 | 1965-08-03 | Nippon Denso Co | Driving device for a window wiper |
| US3262038A (en) * | 1962-12-12 | 1966-07-19 | Bosch Arma Corp | Windshield wiper mechanism |
| DE1811960A1 (de) * | 1968-11-30 | 1970-06-18 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsvorrichtung fuer Scheibenwischer von Fahrzeugen |
| GB1449521A (en) * | 1974-02-20 | 1976-09-15 | Rolls Royce Motors Ltd | Transmission mechanism particularly for a windscreen wiper system |
| AU523890B2 (en) * | 1978-01-06 | 1982-08-19 | Lucas Industries Limited | Wiper actuating mechanism |
| JPS57118957A (en) * | 1981-01-14 | 1982-07-24 | Nissan Motor Co Ltd | Wiper unit with rise-up mechanism |
| JPS57164843A (en) * | 1981-03-31 | 1982-10-09 | Nippon Denso Co Ltd | Driving device of window wiper |
-
1983
- 1983-04-28 GB GB08311609A patent/GB2138674B/en not_active Expired
-
1984
- 1984-04-24 US US06/603,337 patent/US4559845A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-04-26 DE DE3415614A patent/DE3415614C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1984-04-26 SE SE8402278A patent/SE454161B/sv not_active IP Right Cessation
- 1984-04-27 FR FR848406646A patent/FR2545180B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1984-04-27 ES ES532006A patent/ES8504574A1/es not_active Expired
- 1984-04-27 KR KR1019840002251A patent/KR910006805B1/ko not_active Expired
- 1984-04-27 JP JP59086051A patent/JPS6035644A/ja active Granted
- 1984-04-27 AU AU27425/84A patent/AU568359B2/en not_active Ceased
- 1984-04-30 IT IT48108/84A patent/IT1177675B/it active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3415614C2 (de) | 1995-03-23 |
| DE3415614A1 (de) | 1984-11-15 |
| US4559845A (en) | 1985-12-24 |
| IT8448108A1 (it) | 1985-10-30 |
| GB8311609D0 (en) | 1983-06-02 |
| SE454161B (sv) | 1988-04-11 |
| SE8402278L (sv) | 1984-10-29 |
| SE8402278D0 (sv) | 1984-04-26 |
| IT1177675B (it) | 1987-08-26 |
| KR840008617A (ko) | 1984-12-17 |
| GB2138674A (en) | 1984-10-31 |
| IT8448108A0 (it) | 1984-04-30 |
| JPS6035644A (ja) | 1985-02-23 |
| ES532006A0 (es) | 1985-04-16 |
| GB2138674B (en) | 1986-06-25 |
| AU568359B2 (en) | 1987-12-24 |
| AU2742584A (en) | 1984-11-01 |
| KR910006805B1 (ko) | 1991-09-02 |
| FR2545180B1 (fr) | 1990-01-19 |
| FR2545180A1 (fr) | 1984-11-02 |
| ES8504574A1 (es) | 1985-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5095255A (en) | Variable-driving unit for wipers and a wiper device incorporating the same | |
| US5287585A (en) | Wiper apparatus with motor adjustable limit positions | |
| US5301383A (en) | Actuating mechanism having an extendible wiper blade | |
| KR910006805B1 (ko) | 윈도우 와이퍼용 전동장치 | |
| US5047600A (en) | Knob switch device | |
| JPS6378850A (ja) | 車両用ワイパの払拭角度切換装置 | |
| US4050320A (en) | Transmission mechanisms | |
| US5465636A (en) | Depressed park windshield wiper mechanism | |
| US5075519A (en) | Windshield wiper switch | |
| US5306991A (en) | Window wiper and wiper actuating mechanism | |
| JPS5820819B2 (ja) | 風よけガラスワイパ−駆動装置 | |
| US4798102A (en) | Crank arm assembly for windshield wiper device | |
| EP0487859B1 (en) | Wiper apparatus for vehicle | |
| US4224492A (en) | Wiper mechanisms | |
| US5090081A (en) | Windshield wiper with variable arcuate pattern | |
| JPH0692203A (ja) | 車両用ワイパ | |
| GB1582550A (en) | Rotary switch and electric motor drive device for at least one load | |
| JPH01186449A (ja) | 車両用ワイパ装置 | |
| JPS6325249Y2 (ja) | ||
| KR890003341B1 (ko) | 회전식윈도우클리너 | |
| US4088035A (en) | Windshield wiper drive mechanism with depressed parking | |
| JPH05330403A (ja) | 格納式ワイパ | |
| JPH0134904Y2 (ja) | ||
| EP0513897A1 (en) | Window wiper system with depressed park mechanism | |
| JPH07215173A (ja) | 格納式ワイパモータの自動定位置停止機構 |