JPH0332963A - 格納式ワイパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車の前面窓ガラス等を払拭するワイパ
ー装置に係るもので、特にブレードをその下反転位置よ
り下方に格納する格納式ワイパー装置の改良に関するも
のである。

［従来の技術］ 従来、この種の格納式ワイパー装置として、第１２図〜
第１４図に示すワイパー装置（実開昭５９−１９０６４
８号）が本出願人より提案されている。

すなわち、図面において、１はモータに連結する減速機
の出力軸、２は第１クランク、３は第２クランク、４は
ナツト、５は第２クランク３と一体な突出支軸、６はナ
ツト、７．８は第１クランク２に形成された制止縁、７
ａ、８ａは係合用凹部、９は第２クランク３に固定され
た支軸、１０はそれに嵌挿されたカム、１１はカムと一
体なる軸受体、１２は軸受体に固着されたリンク、１３
はリンク側の軸受体、１４はワイパーブレード、１５は
アーム、１６は揺動軸、１７は前記リンク１２に連係す
るリンク、１８は前記第２クランク上に設けられた摺動
自在なストッパ、１９はスプリング、２０は案内枠、２
１は取付ビスである。

通常の払拭操作では、モータの出力軸ｌは、第１４図の
矢印Ｐで示す正転方向に回転駆動される。

この方向に第１クランク２が回転されると、リンク１２
．１７を介してワイパーアーム１５に連係している第２
クランク３は回転反力作用により、支軸５を中心として
回り、第１クランク２の制止縁８に当るところまで屈曲
し、同時にストッパ１８は四部７ａに入り、その屈曲角
度で係合され、第２クランク３は第１クランク２に対し
て屈曲した状態のもとで、出力軸１を中心として矢印Ｐ
の方向に回転され、リンク１２．１７によって揺動軸１
６は往復回動され、ワイパーブレード１４による払拭が
行われる。

前記第２クランク３が第１クランク２に対して屈曲した
状態でワイパーブレード１４が往復動する範囲は下反転
位置Ａと上反転位置Ｃとの間の範囲である。次にモータ
を止めると、自動定位置停止機構（図示しない）により
モータを逆転駆動し、ワイパーアームが前述した通常の
停止位置からしまい込まれ、前記作動範囲の下反転位置
Ａで＋１められる。

この逆転操作により、第１クランク２は矢印Ｐと反対の
方向に回転されリンクを介してワイパーブレード１４に
連係している第２クランク３は、回転反力作用により、
支ＩＴｏ５を中心として回り、第１クランク２の制止縁
７に当るところに回動して伸長し、同時にストッパ１８
は凹部８ａに入り、その伸長角度で係合される。

このように第２クランク３が第１クランク２に対して一
直線状に伸長した際のクランク有効長さ、すなわち出力
軸１と支軸９とを結ぶ軸間長さは、屈曲時における出力
軸１と支軸９とを結ぶ軸間長さより長くなっているので
、第１４図において、通常の停止位置Ａにおかれるワイ
パーブレード１４は、作動範囲を越えて格納位置Ｂにし
まい込まれる。

前記払拭操作並びにブレードしまい込み操作において、
第２クランク３の支軸９に嵌挿されているカム１０はリ
ンク１２と共に回動し、払拭操作の正転時には、四部７
ａに係合しているストッパ１８を押圧して抑止し、通常
回転（１８０度）したことろから若干の角度（３５度程
度）逆回転した状態でストッパ１８から離れ、第２クラ
ンク３が第１クランク２に対して完全に伸長したところ
で、四部８ａに係合したストッパ１８を押圧して抑止す
ることにようになっている。

前記構成による格納式ワイパー装置は、簡単な機構によ
り、ワイパーブレードを通常の停止位置Ａから格納位置
Ｂにしまい込ませることができるが、モータの正転中（
払拭操作）において、第１クランク２と第２クランク３
とが所定の角度で折れ曲った状態で連続運転していると
き、カム１０はその１回転に１回、ストッパ１８を押圧
しない状態があり、その状態において壮、ストッパ１８
が制止縁７の凹部７ａに嵌入している結合力はスプリン
グ１９の弾圧力だけに依存しているため、不安定な状態
となり、ガタやきしみが生じ、ワイパーブレード１４の
先端において、ビビリ等が生じ、運転者に不安感を与え
る原因となっている。

そこで、本出願人は次に、第１クランク２が正転駆動中
に、第１．第２クランク２．３の屈曲状態、すなわちス
トッパ１８が係合用凹部７ａに嵌入している状態を維持
するために、前記カム１０を２枚重ね構造にした改良を
提案した（特開昭８ｌ−２４４ｆｌｉ３９号）。

前記カム１０に代えて配設されるカム体３０゜３１には
、第１５図（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、１２０度のず
れ角θで隔離した部位に、それぞれ２つの凹部３０ａ、
３０ｂ、３１ａ、３１ｂが設けられている。そして、前
記軸受体１１と一体的に固着される前記カム体３０には
、その表面より裏面に貫通して例えば６０度の遊び角を
有する同心円弧溝３０ｃが穿設され、他方のカム体３１
にはこの円弧溝３０ｃに挿入されるピン３１ｃが設けら
れている。この結果、第１クランク２の正転動作中にあ
っては、例えば下側のカム体３１の凹部３１ａがストッ
パ１８に対向する位置にきても、上側のカム体３０の前
記凹部３０ａ、３０ｂ以外の円弧面がストッパ１８に対
向しているので、ストッパ１８が係合用凹部７ａに押圧
固定され、第１、第２のクランクは互いに屈曲状態を維
持する。

また、この種の格納式ワイパー装置の他の改良について
も本出願人は先に提案している（特開昭６２−２９９４
５２号）。

上記提案は、モータの正転駆動でワイパーブレード１４
が、格納位置Ｂから作動して通常回転になるまでの過程
における不具合を解消したものである。すなわち、第１
クランク２と第２クランク３との関係が直線状に伸長し
た位置から屈曲した位置に移る途中では、前記ストッパ
１８が凹部８ａから抜は出してカム側に張り出している
状態である。この際、高速走行運転等によりワイパに対
して強い風等の外力が作用したとき、このワイパをその
回転方向である上方に押し上げる力が作用して、リンク
１２．１７に関連するカム体３０が通常の回転に加えて
さらにその順方向に回転加速されてしまう。このような
場合を想定して上記提案では、第１６図に示すようにス
トッパ１８を第１クランク２側を中心として第２クラン
ク３の正転方向に傾動できるように、逃げ空間３６を形
成している。また、常時は上記ストッパ１８を所定の位
置に維持するために、スプリング１９を配置している。

このように構成した場合、前記カム体３０がその順方向
に回転加速された場合には、該ストッパ１８はスプリン
グ１つの弾発力に抗して逃げ空間３６に傾動することに
なる。これにより、ストッパ１８の末端面にカム外側円
弧面が平滑に接触回転して、カム体３０とストッパ１８
の衝突やかみ込み等が防止されることになる。この結果
、ストッパ１８が凹部７ａと対向した位置にくるまで、
この状態で前記第２クランク３が屈曲運動を続けること
になる。従って、上記提案によれば、部材の衝突や噛み
込み等によって発生する破壊あるいは第１クランク２．
第２クランク３が所定の屈曲角度に移行しない等の状態
を効果的に回避できる。

尚、上記提案に開示されているカム体３０゜３１は、第
１７図に示すように、開口角がそれぞれ異なった凹部３
０ａ、３１ａを有し、一方のカム体３０は約１８０度の
遊び角を有する同心円弧溝３０ｂを有し、他方のカム体
３１は前記円弧溝３０ｂに嵌入される凸部３１ｂを有し
た構成とされていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上述したいずれの提案においても、モータの逆転時には
、ワイパーの負荷（特にブレードがガラスを拭き払うと
きの負荷）により、クランクアームを屈伸させるために
、ウィンドスクリーン（フロントガラス）の状態により
、クランクアーム屈伸の挙動が変化してしまう。この現
象を第１０図。

第１１図を参照して説明する。

第１０図は、モータの逆転駆動により、ブレードをその
上反転位置Ｃより格納位置Ｂまで格納する場合の動作を
示し、同図（Ａ）はウィンドスクリーンが濡れた状態で
あり、同図（Ｂ）はスクリーンが乾いた状態あるいは半
乾燥状態の場合を示している。

ウィンドスクリーンが乾燥状態あるいは半乾燥状態にあ
っては、第１１図の破線で示すように、格納動作時にク
ランクアームがその屈曲状態より伸長状態へとピッチ変
化を起すため、ワイパーブレードがその拭き払いパター
ンの中央付近にかけて速度が落ち、クランクアームの伸
長後、速度を増して格納を完了することになり、作動フ
ィーリンクが悪くドライバーにとって目ざわりであった
。

また、上記のワイパーブレードの挙動のために、ブレー
ドの払拭速度変化による水滴スジの残りが生じ、ドライ
バーの視界の妨げとなるという問題があった。

一方、ウィンドスクリーンが濡れた状態ではブレード格
納時でのブレードの動きは、そのウェット状態により滑
らかなものではあるが、負荷が小さくなるため第１．第
２クランク２．３の伸長状態への移行が円滑に行われな
い可能性があり、伸長状態への切換わり箇所が大きくバ
ラツキ、乾燥及び半乾燥状態に比べ上記問題が著しい。

そこで、本発明の目的とするところは、ウィンドスクリ
ーンの状態にかかわらず、ワイパーブレード格納時の挙
動を一定で、かつ、滑らかなものとし、作動フィーリン
グを大幅に向上できる格納式ワイパー装置を提供するこ
とにある。

［問題点をＭ決するための手段］ 本発明は、モータの減速出力軸に連結された第１クラン
クと、 この第１クランクの正転時には該第１クランクに対して
所定の屈曲角度で連係が保たれ、逆転時には前記第１ク
ランクに対してほぼ直線状に連係が保たれるように、前
記第１クランクに回転自在に支持された第２クランクと
、 前記第２クランクに摺動自在に支持され、前記第１．第
２クランクが屈曲角度位置又は直線状角度位置に達した
際には、前記第１クランクに設けた凹部に嵌入して、前
記第２クランクを上記各角度位置に保持するストッパと
、 第２クランクに対して回転自在に連結され、第２クラン
クの運動をワイパーブレードに伝達するリンクと、 前記リンクの第２クランク連結端部に固着されて回転し
、その回転位置により前記ストッパの前記凹部に対する
抑止及び抑止解除を行う第１のカム体と、 この第１のカム体と所定の遊び角をもって連動して回転
し、その回転により第１のカム体とは異なる位相で前記
ストッパを抑止及び抑止解除でき、前記第１クランクの
正転時には前記第１カム体と協働して前記ストッパを抑
止する第２のカム体と、を有する格納式ワイパー装置に
おいて、前記第１クランクの逆転時に、前記ワイパーブ
レードの上反転位置近傍にて、前記第１．第２のカム体
が共に前記ストッパの抑止解除位置に設定されるカム形
状とし、かつ、 前記ストッパの前記第１．第２のカム体当接側の端部を
、第１クランクの正転方向に逃がすことができる逃げ部
を設け、 前記第１クランクの逆転時には、前記ワイパー−ブレー
ドの上反転位置近傍にて、前記第１．第２クランクがほ
ぼ直線状に設定されるものである。

［作　用］ 本発明の第１の特徴的構成は、第１．第２のカム体のカ
ム形状にあり、第２の特徴的構成は、ストッパの逃げ部
を構成したことである。

ここで、第２の特徴的構成としてのストッパの逃げ部は
、本出願人による先の提案（特開昭６２−２９９４５２
）の構成と同一である。しかしながら、この第２の特徴
的構成に加えて、上記の第１の特徴的構成を付加するこ
とにより、画構成の相互作用により以下のような動作を
実現することができる。

すなわち、第１クランクの逆転時には、ワイパーブレー
ドの上反転位置近傍にて、第１．第２のカム体が共にス
トッパの抑止解除位置に設定されることになる。この結
果、ワイパーブレードの上反転位置近傍にて、第１．第
２クランクの屈曲状態の保持を解除でき、伸長状態に移
行させることが可能となる。

この状態にて第１クランクを引き続き逆回転駆動すると
、ストッパの抑止状態が解除されているので、本発明の
第２の特徴的構成によりこの際にストッパが逃げ部に移
動することによって、部材の衝突あるいは噛み込み等に
よる破壊が発生せずに、上皮転位置近傍での急激なりラ
ンクピッチ変化、すなわち第１．第２クランクの伸長状
態への移行を円滑に実施できる。そして、この位置での
クランクピッチ変化は、ウィンドスクリーンがウェット
状態においても、アーム、ブレードの反転時の慣性力等
により急激なものとなる。ドライ。

セミドライ時にはその摩擦抵抗によって同様に急激なピ
ッチ変化が確保される。このように、上皮転位置近傍に
て、第１．第２クランクの伸長状態への移行を、ウィン
ドスクリーンの状態にかかわらず確実に完了できる。

この急激なりランクピッチ変化の際には、第１クランク
の逆回転駆動力が第２クランクにほとんど伝達されない
ため、ワイパーアームはその上皮転位置近傍にて一旦挙
動が停止されることになる。

しかしながら、その挙動停止位置が反転位置近傍である
ために、その挙動に違和感がなく、従来のようにワイパ
ブレードの払拭パターンの中央付近にて挙動が停止する
ことがなく良好な作動フィーリングを得ることができる
。また、反転位置近傍でのブレードの停止のために、拭
き残し等の問題もなく、屈曲状態から伸長状態への切換
え動作中での速度変化がないため、ブレード格納に伴う
水はねあるいは乗り上げ音の発生についても防止できる
。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。

第２図〜第４図において、前述した従来の格納式ワイパ
ー装置の部材と同一または類似する部材には同じ符号が
付されている。すなわち、第１クランク２はモータ減速
出力軸１にナツト４により接続固定され、第２クランク
３は第１クランク２に対して該第２クランク３に一体的
に固定した突出支軸５によりスリーブ６ａを介して回転
自在に連結されている。第１クランク２に固定された弾
状制止部材３３には前記係合用凹部７　ａ＊　８　ａが
設けられている。第２クランク３に固定された支軸９に
は後述の２枚重ねの第１．第２のカム体４０．４１から
なるカムが回動自在に嵌挿され、上側の第１のカム体４
０は前記実働９に嵌挿された軸受体１１と一体に形成さ
れており、該軸受体１１はその表面から突成した連結用
ピンｌｌａによりリンク側の軸受体１３と連結され、リ
ンク１２と共に支紬９のまわりを回転し、スナップリン
グ１３ｂにより固定しである。ワイパーブレード１４に
はワイパーアーム１５の一端を連結し、該アーム１５の
他端を揺動ｇ−１６で前記リンク１２に連係するリンク
１７の端部にリンク１２が連結固定されている。前記弧
状の制止部材３３がその両端３３ａで第１クランク２に
植立している２本のビン３２に嵌着され、さらにビス３
４で固定されており、この制止部材３３の両端ビンに第
２クランク３の先端突出部３ａが当る角度位置で第２ク
ランク３の伸長、屈曲角度が規制されるようになってい
る。前記制止部材３３には、第２クランク３の伸長、屈
曲角度位置でストッパ４２を嵌入させる前記凹部７ａ、
３ａが設けられている。

そして、前記制止部材３３の弧状凹面に対接する凸面を
有する案内枠２０を第２クランク３にビス２１で取り付
け、該案内枠２０のストッパ４２を内挿案内する案内溝
３５には制止部材３３側を中心として第２クランク３の
正転方向に拡開する形状の逃げ部としての第１の逃げ空
間３６を設け、該逃げ空間３６側からストッパ４２に対
してスプリング１９により斜め方向の弾発力を常時作用
させる。

次に、前記第１．第２のカム体４０．４１の構成につい
て、第５図及び第６図を参照して説明する。

前記第１のカム体４０は、第５図（Ｂ）に示すように前
記軸受体１１と一体的に構成され、軸受体１１の下側に
配設されている。この第１のカム体４０は、角度θ１の
開口角にわたって同心円弧溝４０　ｃを有している。ま
た、この同心円弧溝４０ｃの開口角を２分する中心線龜
に対して、角度θ２の位置には、開口角θ３の凹部４０
ａが形成されている。さらに、前記中心線ａの反対側で
あって、θ４の位置には、開口角θ５にわたって切欠か
れた凹部４０ｂが形成されている。

前記第２のカム体４１は、第６図に示すように、前記第
１のカム体４０と対向する面より突出した突起４１Ｃを
有し、この突起４１ｃは前記第１のカム体４０の同心円
弧溝４０ｃに嵌入される。この突起４１ｃの中心線の左
右には、θ６／２の位置に、それぞれ開口角θ７の凹部
４１ａ、４１ｂが形成されている。

さらに、本実施例では前記スト・ンパ４２が、第７図に
示すように第１のストッパ４２ａと第２のストッパ４２
ｂとからなり、両スト・ソノ＜４２　ａ　＊１８ｂはそ
の中間位置に設けたビン１８Ｃにより一方にのみ回動自
在に連結されている。そして、同図（Ａ）に示すように
、第２のスト・ソノ＜４２ｂに外力Ｆが作用した場合に
は、同図（Ｂ）に示すようにこの第２のストッパ４２ｂ
が第１のストッパ４２ａに対して前記ピン１８ｃを中心
として回動可能となっている。この第２のストッパ４２
ｂの回動方向は、第９図に示すように、第１クランク２
の逆転方向と同一方向となっている。また、この回動を
確保するために、第２クランク３には第２の逃げ空間３
７が形成されている。さらに、ストッパ４２を所定の位
置に維持するためのスプリング１９は第２のストッパ４
２ｂの一端面４２ｄと案内枠２０との間に介装している
ので外力Ｆが作用しない時には第１．第２のストッパは
元の状態に復帰する。

次に、上記構成の格納式ワイパー装置の作用について説
明する。

このワイパー装置にあっても、本出願人の先の提案にか
かわる特開昭６１−２４４８３９　、特開昭６２−２９
９４５２に開示された構成と同様に、第２クランク３の
正転動作中での拭き払い操作の間にわたって、前記２個
のカム体４０．４１を協働させることにより、カムがど
の角度位置にあっても、前記ストッパ４２を常に係合状
態に抑止しておくことができる。すなわち、第１のカム
体４０の同心円弧溝４０Ｃに挿入されている第２のカム
体４１の凸部４１Ｃは、相対的に前記同心円弧溝４０ｃ
の始端から終端に至り、そこで第１のカム体４０の凹部
４０ａ、４０ｂと、第２のカム体４１の凹部４１ａ、４
１ｂとの間に位相ずれが生じ、その両者の外周包絡面は
完全な円形カムとなり（例えば第１図（Ａ）に示す状態
と同一状態）、ストッパ４２への抑止作用であるロック
が維持されることになる。

この後、第１．第２のカム体４０．４１はそのまま一体
となって回転するので、前記ストッパ４２への抑止作用
はそのまま維持された状態で出力軸１の正転が続き、ワ
イパーブレード１４はその拭き払い運動の上、下反転位
置Ｃ，Ａ間で繰返し揺動を続けることになる。

次に、本実施例装置の特徴的作用としての、ワイパーブ
レード１４を格納位置Ｂに格納する際の動作について説
明する。

ワイパーブレード１４を格納位置Ｂに格納するには、ワ
イパスイッチをＯＦＦとし、ワイパモータには自動定位
置停止機構及びモータの逆転機構の回路が組込まれてお
り、その回路の働きによりモータは引続き正転駆動され
、ワイパーブレード１４が一旦上反転位置Ｃ位置に戻さ
れた後に、モータの逆転が開始されることになる。

第１図（Ａ）、　　（Ｂ） ワイパーブレード１４が上皮転位置Ｃに戻された状態で
ある。ここからモータは逆転し、出力軸１と同様に逆転
することになる。

第１図（Ｃ）、　　（Ｄ） モータの逆転直後の状態である。この状態では、第１の
カム体４０が開いて第２のカム体４１に対してピッチ変
化を始め、両カム体４０．４１における凹部４０ａ、４
１ａが、ストッパ４２と対向する位置にて一部重なり合
うことになるが、ストッパ４２の先端が凹部７ａから完
全に離脱する状態ではないので、第′１．第２のクラン
ク２．３の屈曲状態が維持され、ワイパーブレード１４
は下反転位置Ａに向って移動することになる。

第１図（Ｅ）〜（Ｈ） 第１．第２のカム体４０．４１の凹部４０ａ。

４１ａが、ストッパ４２と対向する位置にて完全に重な
り合うと、ストッパ４２の先端は凹部７ａから完全に離
脱可能となる。すなわち、ストッパ４２へのカム体４０
．４１による保合状態が解除可能となるので、第１．第
２のクランク２，３の屈曲保持状態を解除出来ることに
なる。

従って、ワイパブレードとガ′ラス面との摩擦によりリ
ンク１２には矢印方向の力が働き、モータの逆転により
に第１クランク２が逆転駆動すると、第１．第２クラン
ク２．３の伸長状態への移行が、下記の作用によって確
実に実施可能となる。すなわち、第１クランク２が逆転
駆動すると、ストッパ４２の先端側は凹部７ａより離脱
して凹部８ａ側に移行することになる。一方、その他端
側は、第１．第２のカム体４０．４１との衝突あるいは
噛み合いを避け、スプリング１９の付勢力に抗して第１
の逃げ空間３６側に移動することになる。

このように、ワイパーブレード１４の゛上皮転位置Ｃ近
傍にて、第１．第２のカム体４０．４１によるストッパ
４２の抑止状態を解除でき、かつ、ストッパ４２を第１
の逃げ空間３６に移動させることにより、出力軸１の逆
転開始直後に、第１．第２クランク２．３をその屈曲状
態より伸長状態へと速やかに移行させることが可能とな
る。そして、ワイパーブレード１４の上皮転位置Ｃ近傍
の状態では、ウィンドスクリーンがウェットの状態にあ
っても、ワイパーブレード１４の反転直後の慣性力に等
によりクランクピッチの変化が急激なものとなり、ドラ
イ、セミドライ状態にあってはその摩擦抵抗により急激
なピッチ変化を確保できるので、ウィンドスクリーンの
状態にかかわらず、上皮転位置Ｃ近傍での第１．第２ク
ランク２．３の伸長状態への移行を確実に実施可能とな
る。

また、第１．第２クランク２．３がその屈曲状態より伸
長状態へと移行する間にわたっては、第１クランク２の
回転力がワイパーブレード１４側に伝達されないため、
ワイパーブレード１４はその上皮転位置Ｃ近傍にてその
挙動が停止されることになる。しかしながら、ワイパー
ブレード１４の挙動停止位置が上皮転位置Ｃ近傍である
ため、反転時での停止状態の延長状態と考えられるため
その挙動に違和感がなく、作動フィーリングが大幅に向
上することになる。

第１図（１）、（Ｊ） ストッパ４２の先端が凹部８ａに到達すると、第１のカ
ム体４０の円形周面がストッパ４２の一端を押圧するた
め、ストッパ４２の先端が前記凹部８ａに嵌入され、か
つ、スプリング１９の付勢力によりストッパ４２は逃げ
空間３６より元の状態に復帰することになり、その抑止
状態を維持することになる。従って、この後は第１クラ
ンク２が逆転駆動を続けることによって、第１．第２ク
ランク２．３が伸長状態にて一体的に逆転駆動され、ワ
イパーブレード１４をその格納位置Ｂに向けて駆動する
ことになる。

第１図（Ｋ）、　　（Ｌ） ワイパーブレード１４が格納位置Ｂに到達した状態であ
る。ワイパーブレード１４が格納位置Ｂに到達した時点
で、自動定位置停止機構が作動し、モータの逆回転駆動
が停止される。また、このとき第１．第２のカム体４゛
０，４１の凹部４０ｂ。

４１ｂは、その凹部の位相が互いに一致し、ワイパーブ
レード１４が格納位置Ｂに到達した時点では、ストッパ
４２への抑止作用は開放されている。

尚、本実施例の格納式ワイパー装置によれば、ストッパ
４２をスプリング１９の付勢力に抗して第１の逃げ空間
３６に退避させる作用は、ワイパーブレード１４の格納
動作時（第１クランク２の逆転時）に限らず、ワイパー
ブレード１４による拭き払い動作時（第１クランク２の
正転時）にも実現することができる。第１クランク２の
正転時にストッパ４２を退避させることにより、下記の
効果を実現できる。例えば、格納位置Ｂより作動して通
常回転になるまでの過程において、高速走行運転等によ
りワイパーブレード１４に対して強い風等の外力が作用
し、ワイパーブレード１４を回転方向である上方に押上
げる力が作用する場合がある。この場合には、リンク１
２．１７に関連する第１のカム体４０がその通常の回転
に加えてさらにその順方向に回転加速されることになる
。

このような場合にストッパ４２を第１の逃げ空間３６に
傾動させることにより、第１のカム体４０とストッパ４
２との衝突や噛み込み等が防止され、部材の破壊を低減
することが可能となる。従って、本実施例装置において
も特開昭６２−２９９４５２に開示した構成の効果と同
様の効果を奏することが可能となる。

次に、前記ストッパ４２を屈曲可能とした構成による作
用について説明する。

本実施例の第１．第２カム体４０．４１の凹部４０ａ、
４１ａは、従来の第１７図に示すカム体４０．４１の凹
部４０ａ、４１ａに比べて、その凹部の開き角が著しく
狭くなっている。従って、ワイパーブレード１４の格納
時であって、ワイパーブレード１４がその上反転位置Ｃ
にて反転された直後の状態にあっては、第１８図に示す
ように、２枚の第１．第２のカム体４０．４１での四部
４０ａ、４１ａのカムの開き角に余裕がないことになっ
てしまう。この際、例えば第２クランク３を伸す負荷が
なくなったり、これを曲げる負荷（外力）等が作用した
場合には、従来のストッパではストッパとカムとがロッ
クして破損するおそれがある。そこで、このような場合
には、第９図に示すように、第１のストッパ４２ａに対
して第２のストッパ４２ｂを、第１クランク２の逆転駆
動方向に屈曲させ、これを第２の逃げ空間３７に配置す
ることによって、上述したロック現象あるいは部材の破
損を回避することが可能となる。

、尚、上記のロック現象の回避後は、第２のストッパ４
２ｂはスプリング１９の付勢力によって元の状態に復帰
することになる。

以上、本発明の一実施例について説明したが本発明は上
記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範
囲内で種々の変形実施が可能である。

例えば、第１．第２のカム体４０．４１における各凹部
の形成位置として、上記実施例の構成以外の種々の変形
実施が可能であり、要は、第１クランク２の逆転時に、
ワイパーブレード１４の上皮転位置Ｃ近傍にて、第１．
第２のカム体４０゜４１が共にストッパ４２の抑止解除
位置に設定されるようなカム形状であればよい。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、第１．第２クラン
クの所定角度状態を保持するためのストッパを抑止及び
抑止解除するためのカムを、２枚のカム構成とすること
によって、第１クランクの正転時にあってはこの２枚の
カム体の協働作用により常時抑止状態を維持しながらも
、ワイパーブレードを格納位置に格納する際の第１クラ
ンクの逆転時にあっては、ウィンドスクリーンの状態に
かかわらず、ワイパーブレードの上皮転位置近傍におい
て第１．第２クランクのほぼ伸長状態への設定を完了す
ることができ、ワイパーブレードの格納時にその上反転
位置及び下反転位置との中間位置にて、ワイパーブレー
ドの払拭速度が変動するような挙動を防止することがで
き、作動フィーリングを大幅に向上すると共に払拭速度
変化に起因する水滴スジの残りの発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）〜（Ｌ）は、それぞれワイパーブレードの
格納時における実施例の動作を説明するための概略説明
図、 第２図は、第１．第２クランクの連結状態を説明するた
めの平面図、 第３図は、第２図におけるＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ断面図、 第４図は、第１．第２クランクの分解斜視図、第５図（
Ａ）、（Ｂ）は、第１のカム体の平面図、断面図、 第６図（Ａ）、（Ｂ）は、第２のカム体の平面図、右側
面図、 第７図（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ屈曲可能なストッパ
の構成を説明するための概略説明図、第８図（ａ）、（
ｂ）は、ワイパーブレード格納時におけるワイパーアー
ムの軌跡を説明するための概略説明図、 第９図は、ストッパの屈曲動作を説明するための概略説
明図、 第１０図（Ａ）、（Ｂ）は、ウィンドスクリーンのウェ
ット時、ドライ時における従来のクランクの動きを説明
するための概略説明図、第１１図（ａ）、（ｂ）は、従
来の格納式ワイパ装置における格納時のクランク軌跡を
説明するための概略説明図、 ！１１１２図は、従来の格納式ワイパー装置の要部の概
略断面図、 第１３図は、その平面図、 第１４図は、その作動状態の説明図、 第１５図（Ａ）〜（Ｃ）は、従来の２枚カム構成の概略
説明図、 第１６図は、従来の格納式ワイパー装置においてストッ
パを逃避させた構成を説明するための概略説明図、 第１７図（Ａ）〜（Ｃ）は、第１６図に示す構成に採用
される２枚のカム体の構成を説明するための概略説明図
、 第１８図は、ストッパが屈曲しない場合の弊害を説明す
るための概略説明図である。 １・・・減速出力軸、２・・・第１クランク、３・・・
第２クランク、７ａ、８ａ・・・係合用凹部、１２・・
・リンク、１４・・・ワイパーブレード、１５・・・ア
ーム、１７・・・リンク、１つ・・・スプリング、３６
・・・逃げ空間、４０・・・第１のカム体、４１・・・
第２のカム体、４０　ａ　、　４０　ｂ　、　４１　ａ
　、　４　ｌ　ｂ−・・凹部、４０ｃ・・・同心円弧溝
、４１ｃ・・・凸部、４２・・・ストッパ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）モータの減速出力軸に連結された第１クランクと
   、 この第１クランクの正転時には該第１クランクに対して
   所定の屈曲角度で連係が保たれ、逆転時には前記第１ク
   ランクに対してほぼ直線状に連係が保たれるように、前
   記第１クランクに回転自在に支持された第２クランクと
   、 前記第２クランクに摺動自在に支持され、前記第１，第
   ２クランクが屈曲角度位置又は直線状角度位置に達した
   際には、前記第１クランクに設けた凹部に嵌入して、前
   記第２クランクを上記各角度位置に保持するストッパと
   、 第２クランクに対して回転自在に連結され、第２クラン
   クの運動をワイパーブレードに伝達するリンクと、 前記リンクの第２クランク連結端部に固着されて回転し
   、その回転位置により前記ストッパの前記凹部に対する
   抑止及び抑止解除を行う第１のカム体と、 この第１のカム体と所定の遊び角をもって連動して回転
   し、その回転により第１のカム体とは異なる位相で前記
   ストッパを抑止及び抑止解除でき、前記第１クランクの
   正転時には前記第１カム体と協働して前記ストッパを抑
   止する第２のカム体と、を有する格納式ワイパー装置に
   おいて、 前記第１クランクの逆転時に、前記ワイパーブレードの
   上反転位置近傍にて、前記第１，第２のカム体が共に前
   記ストッパの抑止解除位置に設定されるカム形状とし、
   かつ、 前記ストッパの前記第１，第２のカム体当接側の端部を
   、第１クランクの正転方向に逃がすことができる逃げ部
   を設け、 前記第１クランクの逆転時には、前記ワイパーブレード
   の上反転位置近傍にて、前記第１，第２クランクがほぼ
   直線状に設定されるようにしたことを特徴とする格納式
   ワイパー装置。
2. （２）請求項（１）において、 前記ストッパはその中間部を境に、第１，第２のカム体
   に当接する側の端部を第１クランクの逆転方向に屈曲可
   能に構成した格納式ワイパー装置。