JPH0553718B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0553718B2 JPH0553718B2 JP29303489A JP29303489A JPH0553718B2 JP H0553718 B2 JPH0553718 B2 JP H0553718B2 JP 29303489 A JP29303489 A JP 29303489A JP 29303489 A JP29303489 A JP 29303489A JP H0553718 B2 JPH0553718 B2 JP H0553718B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boom
- crane
- bridge
- girder
- guide rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 9
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 4
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、小型船舶搭載の荷役用橋形クレーン
に関する。
に関する。
＜従来の技術＞
第７図及び第８図に従来の船舶橋形積荷用クレ
ーン１４を示す。従来のものは第７図に示す如く
荷役中ブーム８が船幅方向に張り出し、荷重吊り
下げ用のトロリ９の走行路として利用され、船の
航行中は第８図に示す如く門型構造内に格納され
るシヤトル方式である。なお、１０は埠頭、１１
は海面、１２は船体、１３は積荷である。
ーン１４を示す。従来のものは第７図に示す如く
荷役中ブーム８が船幅方向に張り出し、荷重吊り
下げ用のトロリ９の走行路として利用され、船の
航行中は第８図に示す如く門型構造内に格納され
るシヤトル方式である。なお、１０は埠頭、１１
は海面、１２は船体、１３は積荷である。
橋形クレーン１４に比べ船体が大きい場合には
格別の問題は生じなかつたが、しかしながら、小
型船舶（1500−2000DWTクラス）では、搭載す
る橋形クレーン１４の占める割合が大きくなり、
ブーム８を往復させるためのシヤトルガーダが別
に必要であり、このため重量が増加し、重心高さ
はブーム８格納時でもほとんど変わらず、高い重
心が下げようとしても、簡単に下げ得ず、船の荷
役時及び航海中の安定性を損なうという問題点が
ある。
格別の問題は生じなかつたが、しかしながら、小
型船舶（1500−2000DWTクラス）では、搭載す
る橋形クレーン１４の占める割合が大きくなり、
ブーム８を往復させるためのシヤトルガーダが別
に必要であり、このため重量が増加し、重心高さ
はブーム８格納時でもほとんど変わらず、高い重
心が下げようとしても、簡単に下げ得ず、船の荷
役時及び航海中の安定性を損なうという問題点が
ある。
＜発明が解決しようとする課題＞
従来の船舶用橋形クレーンには、以上に示した
問題点があることから、小型船舶に搭載しても、
航海中の安定性が損なわれない船舶用橋形クレー
が求められている。
問題点があることから、小型船舶に搭載しても、
航海中の安定性が損なわれない船舶用橋形クレー
が求められている。
本発明は、上記課題を解決した船舶用橋形クレ
ーンを提供することを目的としている。
ーンを提供することを目的としている。
＜課題を解決するための手段＞
第１図乃至第６図を参考に説明する。上記目的
を達成するために、本発明に係る船舶の荷役用橋
形クレーンは、橋形クレーン１の水平ガーダ１ａ
の先端に、そのガーダ１ａに対して水平方向から
下方鉛直方向まで折り曲げ可能に、ヒンジ１ｃを
介して直線状のブーム２を連結し、前記ブーム２
の中間点とウインチ３との間に前記ガーダ１ａ上
方に設けたシーブ３ａ，３ａを経由するローブ３
ｂを張り、橋形クレーン１の脚１ｂに沿つて敷設
したガイド車輪用ガイドレール１ｄ上を転動する
ガイド車輪４と前記ブーム２の中間点とを連接棒
２ａを介して連結し、且つガイドレール１ｄの上
下２箇所に前記連接棒２ａを係止するロツドロツ
ク機構５ａ，５ｂを設けてなるものである。
を達成するために、本発明に係る船舶の荷役用橋
形クレーンは、橋形クレーン１の水平ガーダ１ａ
の先端に、そのガーダ１ａに対して水平方向から
下方鉛直方向まで折り曲げ可能に、ヒンジ１ｃを
介して直線状のブーム２を連結し、前記ブーム２
の中間点とウインチ３との間に前記ガーダ１ａ上
方に設けたシーブ３ａ，３ａを経由するローブ３
ｂを張り、橋形クレーン１の脚１ｂに沿つて敷設
したガイド車輪用ガイドレール１ｄ上を転動する
ガイド車輪４と前記ブーム２の中間点とを連接棒
２ａを介して連結し、且つガイドレール１ｄの上
下２箇所に前記連接棒２ａを係止するロツドロツ
ク機構５ａ，５ｂを設けてなるものである。
＜作用＞
上記のように構成された船舶の荷役用橋形クレ
ーンは、荷役用橋形クレーン１のブーム２をシヤ
トル方式からブーム２を脚１ｂ下方へ格納する方
式に変更することにより、クレーンの重量及び風
圧抵抗の軽減、クレーンの重心位置及び風圧重心
位置を下げることになり、船舶の安定性を向上さ
せる効果を生じさせる。
ーンは、荷役用橋形クレーン１のブーム２をシヤ
トル方式からブーム２を脚１ｂ下方へ格納する方
式に変更することにより、クレーンの重量及び風
圧抵抗の軽減、クレーンの重心位置及び風圧重心
位置を下げることになり、船舶の安定性を向上さ
せる効果を生じさせる。
これは、従来はある程度大きな船舶にのみ橋形
クレーンが適用出来たが、小型船舶にも橋形クレ
ーン搭載が可能となり、荷役効率の向上にも大き
く貢献出来る。
クレーンが適用出来たが、小型船舶にも橋形クレ
ーン搭載が可能となり、荷役効率の向上にも大き
く貢献出来る。
＜実施例＞
実施例について第１図乃至第６図を参考に説明
する。１０は埠頭、１１は海面、１２は船体、１
３は積荷、１は橋形クレーン、１ａ，１ｂはそれ
ぞれ橋形クレーン１を構成するガーダ及び脚、２
は直線状のブームであつて、橋形クレーン１の水
平ガーダ１ａの先端に、そのガーダ１ａに対して 水平方向から下方鉛直方向まで折り曲げ可能
に、ヒンジ１ｃを介して連結してある。３はウイ
ンチであつて、ブーム２の中間点との曲に、水平
ガーダ１ａ上方に設けたシーブ３ａ，３ａを経由
して、ロープ３ｂを張つてある。４は直線状のブ
ーム２の中間点とを連接棒２ａを介して連結した
ガイド車輪であつて、橋形クレーン１の脚１ｂに
沿つて敷設したガイド車輪用ガイドレール１ｄ上
を転動するようにしてある。５ａ，５ｂは連接棒
２ａを係止するロツドロツク機構であつて、ガイ
ドレール１ｄの、上下２箇所にそれぞれ設けてあ
る。ロツドロツク機構５ａ，５ｂは脚１ｂに固定
した摺動筒７に沿つて進退するもので、ロツクし
たときには第５図に示す如く前進してガイド車輪
４のロツド６に係合し、またアンロツクしたとき
は第６図に示す如く後退してロツド６から外され
るようになつている。４ａはロツド６に軸着した
腕４ｂの先端に回転自在に装着された案内ローラ
であつて、案内レール１ｅに案内されて上下動す
ることによつて、ガイド車輪４がガイドレール１
ｄに沿つて転動するのを案内する。
する。１０は埠頭、１１は海面、１２は船体、１
３は積荷、１は橋形クレーン、１ａ，１ｂはそれ
ぞれ橋形クレーン１を構成するガーダ及び脚、２
は直線状のブームであつて、橋形クレーン１の水
平ガーダ１ａの先端に、そのガーダ１ａに対して 水平方向から下方鉛直方向まで折り曲げ可能
に、ヒンジ１ｃを介して連結してある。３はウイ
ンチであつて、ブーム２の中間点との曲に、水平
ガーダ１ａ上方に設けたシーブ３ａ，３ａを経由
して、ロープ３ｂを張つてある。４は直線状のブ
ーム２の中間点とを連接棒２ａを介して連結した
ガイド車輪であつて、橋形クレーン１の脚１ｂに
沿つて敷設したガイド車輪用ガイドレール１ｄ上
を転動するようにしてある。５ａ，５ｂは連接棒
２ａを係止するロツドロツク機構であつて、ガイ
ドレール１ｄの、上下２箇所にそれぞれ設けてあ
る。ロツドロツク機構５ａ，５ｂは脚１ｂに固定
した摺動筒７に沿つて進退するもので、ロツクし
たときには第５図に示す如く前進してガイド車輪
４のロツド６に係合し、またアンロツクしたとき
は第６図に示す如く後退してロツド６から外され
るようになつている。４ａはロツド６に軸着した
腕４ｂの先端に回転自在に装着された案内ローラ
であつて、案内レール１ｅに案内されて上下動す
ることによつて、ガイド車輪４がガイドレール１
ｄに沿つて転動するのを案内する。
次に作用について説明する。荷役中は第１図に
示す如くブーム２をガーダ１ａの延長線上に起こ
し、水平にして、船幅方向に突出させ、上方ロツ
ドロツク機構５ａによりガイドレール１ｄ上に係
止しておくが、不使用時、特に航海中は、第２図
に示す如く前記ウインチ３によりローブ３ｂを弛
緩させて、前記ブーム２をガーダ１ａに対して垂
直下方に折り曲げ、その際、ガイド車輪４をガイ
ドレール１ｄに沿つて転動させることによりブー
ム２を下方に案内し、橋形クレーン１の脚１ｂに
沿つて格納すると共に、下方ロツドロツク機構５
ｂによりガイドレール１ｄ上に係止する。
示す如くブーム２をガーダ１ａの延長線上に起こ
し、水平にして、船幅方向に突出させ、上方ロツ
ドロツク機構５ａによりガイドレール１ｄ上に係
止しておくが、不使用時、特に航海中は、第２図
に示す如く前記ウインチ３によりローブ３ｂを弛
緩させて、前記ブーム２をガーダ１ａに対して垂
直下方に折り曲げ、その際、ガイド車輪４をガイ
ドレール１ｄに沿つて転動させることによりブー
ム２を下方に案内し、橋形クレーン１の脚１ｂに
沿つて格納すると共に、下方ロツドロツク機構５
ｂによりガイドレール１ｄ上に係止する。
＜発明の効果＞
本発明は、以上説明したように構成されている
ため、荷役用橋形クレーン１のブーム２をシヤト
ル式からブーム２を脚下方へ格納することによ
り、クレーンの重量及び風圧抵抗の軽減、クレー
ン１の重心位置及び風圧重心位置を下げることに
なり、船舶の安定性を向上させる効果を生じさせ
る。
ため、荷役用橋形クレーン１のブーム２をシヤト
ル式からブーム２を脚下方へ格納することによ
り、クレーンの重量及び風圧抵抗の軽減、クレー
ン１の重心位置及び風圧重心位置を下げることに
なり、船舶の安定性を向上させる効果を生じさせ
る。
従来ある程度大きな船でないと、橋形クレーン
１は適用出来なかつたが、本発明により小型船舶
にも橋形クレーン１を搭載が可能となり、荷役効
率の向上にも大きく貢献出来る。
１は適用出来なかつたが、本発明により小型船舶
にも橋形クレーン１を搭載が可能となり、荷役効
率の向上にも大きく貢献出来る。
第１図は、本発明の実施例を示す荷役中の全体
正面図、第２図は航行中の同上図、第３図は第１
図のＡ−Ａ及びＢ−Ｂ視図、第４図は第３図はＣ
−Ｃ視図である、第５図はロツドロツク機構のロ
ツク状態を示す断面図、第６図はアンロツク状態
を示す同上図である。第７図は従来の船舶用クレ
ーンの荷役中の状態を示す正面図、第８図は航行
中の状態を示す同上図である。 １……橋形クレーン、１ａ……ガーダ、１ｂ…
…脚、１ｃ……ヒンジ、１ｄ……ガイドレール、
１ｅ……案内レール、２……ブーム、２ａ……連
接棒、３……ウインチ、３ａ……シーブ、３ｂ…
…ロープ、４……ガイド車輪、４ａ……案内ロー
ラ、４ｂ……腕、５ａ，５ｂ……ロツドロツク機
構、６……ロツド、７……摺動筒、８……ブー
ム、９……トロリ、１０……埠頭、１１……海
面、１２……船体、１３……積荷、１４……クレ
ーン。
正面図、第２図は航行中の同上図、第３図は第１
図のＡ−Ａ及びＢ−Ｂ視図、第４図は第３図はＣ
−Ｃ視図である、第５図はロツドロツク機構のロ
ツク状態を示す断面図、第６図はアンロツク状態
を示す同上図である。第７図は従来の船舶用クレ
ーンの荷役中の状態を示す正面図、第８図は航行
中の状態を示す同上図である。 １……橋形クレーン、１ａ……ガーダ、１ｂ…
…脚、１ｃ……ヒンジ、１ｄ……ガイドレール、
１ｅ……案内レール、２……ブーム、２ａ……連
接棒、３……ウインチ、３ａ……シーブ、３ｂ…
…ロープ、４……ガイド車輪、４ａ……案内ロー
ラ、４ｂ……腕、５ａ，５ｂ……ロツドロツク機
構、６……ロツド、７……摺動筒、８……ブー
ム、９……トロリ、１０……埠頭、１１……海
面、１２……船体、１３……積荷、１４……クレ
ーン。
Claims (1)
- １ 橋形クレーン１の水平ガーダ１ａの先端に、
そのガーダ１ａに対して水平方向から下方鉛直方
向まで折り曲げ可能に、ヒンジ１ｃを介して直線
状のブーム２を連結し、前記ブーム２の中間点と
ウインチ３との間に前記ガーダ１ａ上方に設けた
シーブ３ａ，３ａを経由するロープ３ｂを張り、
橋形クレーン１の脚１ｂに沿つて敷設したガイド
車輪用ガイドレール１ｄ上を転動するガイド車輪
４と前記ブーム２の中間点とを連接棒２ａを介し
て連結し、且つガイドレール１ｄの上下２箇所に
前記連接棒２ａを係止するロツドロツク機構５
ａ，５ｂを設けてなる船舶の荷役用橋形クレー
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29303489A JPH03152094A (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | 船舶の荷役用橋形クレーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29303489A JPH03152094A (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | 船舶の荷役用橋形クレーン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03152094A JPH03152094A (ja) | 1991-06-28 |
| JPH0553718B2 true JPH0553718B2 (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=17789636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29303489A Granted JPH03152094A (ja) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | 船舶の荷役用橋形クレーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03152094A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111252648B (zh) * | 2020-03-19 | 2021-07-09 | 丽阳电梯工程有限公司 | 一种货梯轿厢 |
-
1989
- 1989-11-10 JP JP29303489A patent/JPH03152094A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03152094A (ja) | 1991-06-28 |
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