JPH0554029U - 自動車のバックドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キーシリンダをバックドアの下部に配置しな
がらそのアウタパネルの変形を防止する。 【構成】 アウタパネル３の下部にキーシリンダ２を装
着し、インナーパネル４におけるキーシリンダ２の配置
位置の上方近傍位置にアウタパネル３に向けて切り起こ
した補強板６を設け、この補強板６とアウタパネル３を
マスチック接着部７にて結合し、キーシリンダ２の装着
部でのアウタパネル３の変形を防止している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のバックドアに関し、特にキーシリンダを下部に配置したバッ クドアにおける補強構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車のバックドアにおいては、例えば実開昭５９−１７５５６７号公 報や実開昭５７−１５５２６２号公報に開示されているように、通常はドアロッ クを開閉するキーシリンダ等はバックドアのパネル部の上縁部近傍、即ちウイン ドウ下縁近傍に配置されており、バックドアの下端部に配置されたラッチ部とこ のキーシリンダとがリンク機構を構成するかなり長尺のロッドを介して連結され ている。このようにキーシリンダをパネル部の上部に配置すると、アウタパネル のキーシリンダの装着部における剛性が高く、キーシリンダに大きな外力が加わ ってもアウタパネルに変形を生じるようなことはない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記のようにキーシリンダをパネル部の上部に配置すると、ラッチ部 と連結するための長尺のリンク機構が必要になり、部品点数が増加し、コスト高 になるという問題がある。

【０００４】 そこで、キーシリンダをパネル部の下部に配置し、短いリンク機構にてラッチ 部を操作するようにすることが考えられる。図５に従来のバックドアにおいてそ の下部にキーシリンダを配置した場合のインナパネル１２とキーシリンダ１１の 配置位置を示している。図示例では、パネル部の中央部両側位置でインナパネル １２からアウタパネル１３に向けて切起し片から成る補強板１４が設けられ、そ の先端をアウタパネル１３にマスチック接着することにより、アウタパネル１３ の変形を防止している。しかし、このような構成ではキーシリンダ１１の配置位 置近傍には補強板１４が設けられていず、アウタパネル１３の変形が拘束されて いないため、キー操作時にキー１５を強く押し込んだり、キー１５を差し込んだ 状態でキー１５を引き上げてバックドアを開いたりしてキーシリンダ１１に図６ に矢印で示すように内外方向に大きな外力が加わると、アウタパネル１３が変形 してしまうことがあるという問題があった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に鑑み、キーシリンダをバックドアの下部 に配置しながらそのアウタパネルの変形を防止した自動車用バックドアを提供す ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、キーシリンダを下部に配置した自動車のバックドアにおいて、アウ タパネルの下部にキーシリンダを装着し、インナーパネルにおけるキーシリンダ の配置位置の上方近傍位置にアウタパネルに向けて切り起こした補強板を設け、 この補強板とアウタパネルを結合したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、バックドアの下部に配置したキーシリンダの上部近傍位置で アウタパネルとインナパネルから切り起こされた補強板とが結合され、キーシリ ンダ近傍部分でアウタパネルの変形が拘束されているため、キー操作時にキーを 強く押し込んだり、キーを差し込んだ状態でキーを引き上げてバックドアを開い たりしてキーシリンダに大きな外力が加わってもアウタパネルが変形するような ことはない。また、補強板をインナパネルから切り起こしているので別の補強板 を取付ける場合のように部品点数が増えたり、取付工数が必要となることがなく 、かつ補強板の切り起こし形成はアウタパネルの補強手段として技術的に確立さ れているため、容易かつ安価にキーシリンダ配置部を補強できる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１〜図４を参照して説明する。

【０００９】 図４において、１は自動車のバックドアであり、その上縁部が上下開閉可能に 枢支されている。このバックドア１の下部にドアロック操作用のキーシリンダ２ が配設されている。

【００１０】 このバックドア１のキーシリンダ２装着部の構成を、図１〜図３を参照して説 明する。バックドア１のパネル部はアウタパネル３とインナパネル４をそれらの 周縁に設けた接合縁部同士を重ね合わせ、スポット溶接して構成されている。ま た、アウタパネル３は外観上滑らかな曲面に形成されているため面剛性が小さく 変形し易いため、補強リブ等により剛性を高めたインナパネル４からアウタパネ ル３の中央部に向けて適当間隔置きに補強板５を切り起こし、この補強板５とア ウタパネル３をマスチック接着部７にて結合して補強している。

【００１１】 キーシリンダ２はこのようなアウタパネル３の下部に装着されており、さらに インナパネル４におけるこのキーシリンダ２の配置位置の上方近傍位置において 、図２に示すように、インナパネル４からアウタパネル３に向けてΓ状の補強板 ６が切り起こされ、図３に示すように、その先端の接合片６ａがアウタパネル３ の裏面にマスチック接着部７にて結合されている。この補強板６は、上記アウタ パネル３の中央部を適当間隔置きに補強するように設けられた補強板５と同様の 構成であり、その１つの補強板５の位置をキーシリンダ２の配置部近傍に移動さ せて形成したものであり、インナパネル４の形成工程及びアウタパネル３との結 合工程は従来例と全く同様に実施すればよい。

【００１２】 以上の構成によると、バックドア１の下部に配置したキーシリンダ２の上方近 傍位置でインナパネル４から切り起こした補強板６とアウタパネル３をマスチッ ク接着部７にて結合しているので、キーシリンダ２の近傍でアウタパネル３の変 形が効果的に拘束される。そのため、キー操作時にキー８を強く押し込んだり、 キー８を差し込んだ状態でキー８を引き上げてバックドア１を開いたりしてキー シリンダ２に大きな外力が加わってもアウタパネル３が変形してしまうようなこ とはない。

【００１３】 なお、上記実施例では補強板５、６とアウタパネル３をマスチック接着部７に て結合したが、スポット溶接等にて結合することもできる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案の自動車のバックドアによれば、バックドアの下部に配置したキーシリ ンダの上方近傍位置でインナパネルから切り起こした補強板とアウタパネルを結 合し、キーシリンダの近傍位置でアウタパネルの変形を拘束しているため、キー 操作時にキーを強く押し込んだり、キーを差し込んだ状態でキーを引き上げてバ ックドアを開いたりしてキーシリンダに大きな外力が加わった場合にもアウタパ ネルの変形を確実に防止できる。また、補強板をインナパネルから切り起こして いるので別の補強板を取付ける場合に必要な部品や取付工数が不要であり、かつ アウタパネルの補強手段として技術的に確立されている補強板の切り起こし形成 をそのまま適用して容易かつ安価にキーシリンダ配置部を補強できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のバックドアの一部省略斜視
図である。

【図２】同実施例のインナパネルの要部の斜視図であ
る。

【図３】同実施例の要部の縦断側面図である。

【図４】同実施例の自動車の後面図である。

【図５】従来例のバックドアのインナパネルの正面図で
ある。

【図６】同従来例の要部の縦断側面図である。

【符号の説明】

１ バックドア ２ キーシリンダ ３ アウタパネル ４ インナパネル ６ 補強板 ７ マスチック接着部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キーシリンダを下部に配置した自動車の
   バックドアにおいて、アウタパネルの下部にキーシリン
   ダを装着し、インナーパネルにおけるキーシリンダの配
   置位置の上方近傍位置にアウタパネルに向けて切り起こ
   した補強板を設け、この補強板とアウタパネルを結合し
   たことを特徴とする自動車のバックドア。