JPH0554170U - リヤスポイラーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】剛性強度がトランクリッド３の鋼板の剛性強度
よりも劣っているなどの理由により後突時の衝突荷重が
著しく作用するリヤスポイラーの取付部付近の破砕を積
極的に利用しつつ、リヤスポイラー１をトランクリッド
３に対して取付ける取付構造に改良を加えて、リヤスポ
イラー１の離脱を確実に防止することを可能とする。 【構成】リヤスポイラー１とトランクリッド３との間
に、後突時、ブラケット３３の長穴３５内で第１インサ
ートボルト２１の脚部２１ｂを摺動させながら該脚部２
１ｂを支点としつつ締結ボルト４１の脚部４１ａに対し
て孔部３７側を回転させてブラケット３３の一端部側を
前方へ移動させることによって、リヤスポイラー１を前
方へスライド移動させた状態でトランクリッド３上に保
持するよう，リヤスポイラー１をトランクリッド３に対
して連結する連結手段３１を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体後部に取付けられるリヤスポイラーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、リヤスポイラーは、車体の軽量化を図る上で中空形状に形成された合 成樹脂製のものが数多く用いられている。そして、このようなリヤスポイラーは 、成形時にリヤスポイラーの左右端部下面に対応する一壁にナットを埋設してお いて、リヤスポイラー取付時に車体側からの該車体を介して挿通した螺子部材に よってリヤスポイラーを取付けるようにしている（特開平１−２１８８１９号公 報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、後面衝突時（以下、後突時と称す）において、車体後部に作用した 衝突荷重がリヤスポイラーにも作用する場合、リヤスポイラーの材質自体の剛性 強度が車体の外板の剛性強度よりも劣っているなどの理由により、リヤスポイラ ーと車体の外板とをつなぐ螺子部材付近に対応するリヤスポイラーの取付部付近 に後突時の衝突荷重が著しく作用して、リヤスポイラーの取付部付近が破砕し、 リヤスポイラーが車体から離脱して飛散する危険性が危惧される。

【０００４】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、剛性強 度が車体の外板の剛性強度よりも劣るなどの理由により後突時の衝突荷重が著し く作用するリヤスポイラーの取付部付近の破砕を積極的に利用しつつ、リヤスポ イラーを車体に対して取付ける取付構造に改良を加えることにより、リヤスポイ ラーの離脱を確実に防止しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案が講じた解決手段は、車体後部に取付けられ るリヤスポイラーの取付構造として、上記リヤスポイラーと車体との間に、後面 衝突時、リヤスポイラーを前方へスライド移動させた状態で車体に保持するよう ，リヤスポイラーを車体に対して連結する連結手段を設ける構成としたものであ る。

【０００６】

【作用】

上記の構成により、本考案では、後突時、車体後部に作用した衝突荷重がリヤ スポイラーにも作用すると、リヤスポイラーと車体の外板とをつなぐ螺子部材付 近に対応するリヤスポイラーの取付部付近に、リヤスポイラーの材質自体の剛性 強度が車体の外板の剛性強度よりも劣っているなどの理由によって後突時の衝突 荷重が著しく作用することになる。その場合、後突時の衝突荷重によりリヤスポ イラーの取付部付近が破砕したりしても、リヤスポイラーは、該リヤスポイラー と車体との間に設けられた連結手段でもって前方へスライド移動した状態で車体 に保持されることになり、リヤスポイラーが連結手段によって車体に対して連結 されて、リヤスポイラーが車体から外れ落ちる，リヤスポイラーの離脱が確実に 防止される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】 図３ないし図５は本考案の実施例に係るリヤスポイラー１の取付構造を３ボッ クスタイプの自動車Ｃの後部に適用したものを示している。この自動車Ｃの後部 には、車体としての鋼板製のトランクリッド３が設けられており、該トランクリ ッド３の後端部にトランクリッド３の左右方向への長さと略一致する長さのリヤ スポイラー１が取付けられている。また、図５中、５，５はトランクリッド３の 左右端部下方に配されたリヤコンビネーションランプ、７はトランクリッド３お よび各リヤコンビネーションランプ５の後面よりも後方へ突出すると共に側端部 をリヤフェンダパネル９側まで廻り込ませたバンパである。

【０００９】 上記リヤスポイラー１は、ブロー成形により中空状に一体形成された合成樹脂 よりなり、その左右端部１Ｌ，１Ｒがトランクリッド３上における後端部左右端 位置に取付けられるよう，中央部１Ｓよりも下方へ若干膨出して形成されており 、その中央部１Ｓとトランクリッド２との間で走行風を擦過させて該走行風の整 流化が図られるようにしている。そして、上記リヤスポイラー１の左右端部１Ｌ ，１Ｒは、その前面１Ｌｆ，１Ｒｆおよび後面１Ｌｒ，１Ｒｒがそれぞれ所定の 曲率で略四分の一円弧を描いて前方へ折曲形成されてなり、この左右端部１Ｌ， １Ｒの下面側に位置する略四分の一円弧状の取付面１１Ｌ，１１Ｒでもって、リ ヤスポイラー１の左右端部１Ｌ，１Ｒがトランクリッド３上における後端部左右 端位置に取付けられている。

【００１０】 そして、図１および図２にも示すように、上記リヤスポイラー１の左右端部１ Ｌ，１Ｒの取付面１１Ｌ，１１Ｒには、取付面１１Ｌ，１１Ｒの外端部前端位置 に頭部２１ａが埋設されて脚部２１ｂを下方へ突出させる第１インサートボルト ２１と、該第１インサートボルト２１の斜め内方寄りの後部位置となる取付面１ １Ｌ，１１Ｒの内端部中央位置に頭部２３ａが埋設されて脚部２３ｂを下方へ突 出させる第２インサートボルト２３と、該第２インサートボルト２３の直斜め内 方寄りの後部位置となる取付面１１Ｌ，１１Ｒの内端部後端位置に埋設されたイ ンサートナット２５とが配されている。上記各インサートボルト２１，２３の頭 部２１ａ，２３ａおよびインサートナット２５は、リヤスポイラー１のブロー成 形時にそれぞれインサートされている。また、上記インサートナット２５は、断 面略Ｔ字状のＴ型ナットよりなり、リヤスポイラー１の取付面１１Ｌの内方に強 固に固定されるようになっている。そして、上記第１インサートボルト２１とイ ンサートナット２５との間には、リヤスポイラー１の左右端部１Ｌ，１Ｒの取付 面１１Ｌ，１１Ｒをトランクリッド３上における後端部左右端位置に対して連結 する連結手段３１が設けられている。

【００１１】 該連結手段３１は、第１インサートボルト２１とインサートナット２５との間 を斜め前方外方向きに延びるステータイプのブラケット３３からなり、該ブラケ ット３３は一端部（後端部）を除いて長手方向へ延び、第１インサートボルト２ １の細い方の脚部２１ｂの径よりも短径部が若干大径に形成された長穴３５と、 上記ブラケット３３の一端部（図では後端部）に設けられ、後述する締結ボルト ４１の脚部４１ａの径よりも若干大径に形成された真円形状の孔部３７とを有し 、また、上記ブラケット３３は、鋼板よりなり、その一端部側（孔部３７）をイ ンサートナット２５の下面に当接するように折曲させる段差部３３ａを有してい る。そして、上記第１インサートボルト２１は、上記ブラケット３３の長穴３５ を介して取付面１１Ｌ，１１Ｒの外端部前端位置に対応するトランクリッド３の 第１孔部３ａ内に挿通された脚部２１ｂ下部のねじ部２１ｃに対してトランクリ ッド３の裏面側からナット３９を螺合させて締結されており、この第１インサー トボルト２１およびナット３９の締結によって、リヤスポイラー１がブラケット ３３の長穴３５を介してトランクリッド３に固定されている。一方、上記インサ ートナット２５は、上記ブラケット３３の段差部３３ａにより一端部側における 孔部３７に対して下面より挿通可能とした締結ボルト４１の脚部４１ａ下部のね じ部４１ｂの螺合により締結されており、このインサートナット２５および締結 ボルト４１の締結によって、リヤスポイラー１がブラケット３３の孔部３７を介 してトランクリッド３に固定されている。また、上記第２インサートボルト２３ は、上記取付面１１Ｌ，１１Ｒの内端部中央位置に対応するトランクリッド３の 第２孔部３ｂ内に挿通された脚部２３ｂ下部のねじ部２３ｃに対してトランクリ ッド３の裏面側からナット（図示せず）を螺合させて締結されており、この第２ インサートボルト２３およびナットの締結によって、リヤスポイラー１がトラン クリッド３に直接固定されている。この場合、ブラケット３３の他端部側は、長 穴３５内に挿通された第１インサートボルト２１の脚部２１ｂに対してその軸方 向へ移動可能な状態でリヤスポイラー１とトランクリッド３との間に挾持されて いる一方、ブラケット３３の一端部側は、孔部３７内に挿通された締結ボルト４ １の脚部４１ａに対してその軸方向へ移動可能な状態でリヤスポイラー１とトラ ンクリッド３との間に挾持されている。

【００１２】 また、上記リヤスポイラー１の取付面１１Ｌ，１１Ｒにおける，第１インサー トボルト２１前方に対応する外端部前端位置および第２インサートボルト２３の 前方に対応する内端部中央位置には、これらの部分を除くリヤスポイラー１の取 付面１１Ｌ，１１Ｒよりも肉厚を薄くしてその剛性強度を低下させた脆弱部５１ （図では第１インサートボルト２１前方に対応する外端部前端位置のみ示す）が 設けられている。

【００１３】 次に、後突時における，リヤスポイラー１とトランクリッド３との連結手段３ １による連結関係について説明する。

【００１４】 すなわち、後突時に車体後部に作用した衝突荷重がトランクリッド３を介して リヤスポイラー１にも作用すると、リヤスポイラー１とトランクリッド３とを固 定する第１インサートボルト２１周縁および第２インサートボルト２３周縁に対 応するリヤスポイラー１の取付面１１Ｌ，１１Ｒ付近に、合成樹脂よりなるリヤ スポイラー１の材質自体の剛性強度が鋼板製のトランクリッド３の剛性強度より も劣っているなどの理由により後突時の衝突荷重が著しく作用することになる。 このため、後突時の衝突荷重により、リヤスポイラー１の取付面１１Ｌ，１１Ｒ における，第１インサートボルト２１前方に対応する外端部前端位置および第２ インサートボルト２３の前方に対応する内端部中央位置の脆弱部５１が積極的つ まり真っ先に破砕し、第１インサートボルト２１および第２インサートボルト２ ３が、それぞれ破砕片１１ａ，１１ｂを付着させた状態でリヤスポイラー１の取 付面１１Ｌ，１１Ｒから分離して、第１インサートボルト２１および第２インサ ートボルト２３によるリヤスポイラー１のトランクリッド３上への固定が解除さ れる。その場合、リヤスポイラー１の左右端部１Ｌ，１Ｒの取付面１１Ｌ，１１ Ｒをトランクリッド３上における後端部左右端位置に対して連結する連結手段３ １により、第１インサートボルト２１とインサートナット２５との間を斜め前方 外方向きに延びるブラケット３３の長穴３５内で第１インサートボルト２１の脚 部２１ｂをブラケット３３の一端部側へ摺動させながら、この第１インサートボ ルト２１の脚部２１ｂを支点としつつ締結ボルト４１の脚部４１ａに対して孔部 ３７側を回転させてブラケット３３の一端部側を前方へ移動させ、ブラケット３ ３を車体左右方向へ延びる状態（図１の一点鎖線で示す状態）とする。この状態 を通過点として、ブラケット３３の長穴３５内で第１インサートボルト２１の脚 部２１ｂをブラケット３３の他端部側へ摺動させながら、第１インサートボルト ２１の脚部２１ｂを支点としつつ締結ボルト４１の脚部４１ａに対して孔部３７ を回転させてブラケット３３の一端部側をさらに前方へ移動させた状態（図１の 二点鎖線で示す状態）とし、リヤスポイラー１が、図１に示す実線状態から仮想 線（二点鎖線）で示す状態まで前方へスライド移動してトランクリッド３上に保 持されることになる。

【００１５】 これにより、後突時の衝突荷重によってリヤスポイラー１の取付面１１Ｌ，１ １Ｒにおける，第１インサートボルト２１前方に対応する外端部前端位置および 第２インサートボルト２３の前方に対応する内端部中央位置の脆弱部５１が真っ 先に破砕しても、リヤスポイラー１が連結手段３１によってトランクリッド３上 に保持されて、リヤスポイラー１がトランクリッド３上から外れ落ちる，リヤス ポイラー１の離脱を確実に防止することができる。

【００１６】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、ブロー成形製のリヤスポイラー１ を適用したものを示したが、本考案はブロー成形製のリヤスポイラーに限定され るものではなく、例えば、インジェクション成形やプレス成形等で設けられた樹 脂製のリヤスポイラーには全て適用できる。

【００１７】 また、上記実施例では、リヤスポイラー１の取付面１１Ｌ，１１Ｒにおける， 第１インサートボルト２１前方に対応する外端部前端位置および第２インサート ボルト２３の前方に対応する内端部中央位置に脆弱部５１を設けたが、特に脆弱 部は必要なものでなく、別に脆弱部がなくともトランクリッドの材質（材厚）に 対して剛性強度が劣りかつ後突時の衝突荷重によって破断し易い材質からなるリ ヤスポイラーであれば効果が十分に期待できる。

【００１８】

【考案の効果】

以上の如く、本考案におけるリヤスポイラーの取付構造によれば、リヤスポイ ラーを連結手段により車体に対して連結したので、後突時に著しく作用する衝突 荷重によってリヤスポイラーの取付部付近が破砕しても、該リヤスポイラーと車 体との間の連結手段でもってリヤスポイラーを前方へスライド移動した状態で車 体に保持して、リヤスポイラーが車体から離脱して飛散する危険性を確実に防止 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤスポイラーの右端部における取付面のスラ
イド移動を説明する説明図である。

【図２】リヤスポイラーの左端部における取付面の底面
図である。

【図３】右端部の取付面側のブラケットを長手方向に切
断したリヤスポイラーのスライド移動前の縦断面図であ
る。

【図４】図３に係るリヤスポイラーのスライド移動後の
縦断面図である。

【図５】車体後部の斜視図である。

【符号の説明】

１ リヤスポイラー ３ トランクリッド（車体） ３１ 連結手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後部に取付けられるリヤスポイラー
   の取付構造であって、上記リヤスポイラーと車体との間
   には、後面衝突時、リヤスポイラーを前方へスライド移
   動させた状態で車体に保持するよう，リヤスポイラーを
   車体に対して連結する連結手段が設けられていることを
   特徴とするリヤスポイラーの取付構造。