JPH0554579B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のライン圧制御装置に関す
るものである。

（従来の技術） 自動変速機は、オイルポンプからのオイルをプ
レツシヤレギユレータ弁により調圧して得られる
ライン圧で各種摩擦要素を選択的に作動させるこ
とにより動力伝達経路を決定し、所定変速段を得
るよう構成する。

ところで、ライン圧が高過ぎるとこれにより作
動される摩擦要素の締結容量過大により変速シヨ
ツク等の問題を生じ、逆にライン圧が低過ぎると
これにより作動される摩擦要素の締結容量不足に
よりこの摩擦要素がすべつて、焼付きや伝動ロス
等の問題を生ずる。一方、作動される摩擦要素の
要求締結容量はエンジン負荷に比例する。従つ
て、ライン圧はエンジン負荷に比例して高くなる
ようこれに応じた値であるを要する。

そこで本願出願人は先に特願昭60−199316号に
より、エンジン負荷信号圧に応動してオイルポン
プからのオイルをエンジン負荷信号圧に応じたラ
イン圧に調圧するプレツシヤレギユレータ弁と、
このライン圧を元圧として上記のエンジン負荷信
号圧を造り出すプレツシヤモデイフアイア弁とよ
りなるライン圧制御装置を具えた自動変速機を提
案済である。

（発明が解決しようとする問題点） しかしかかる構成では、エンジン負荷信号圧の
元圧をライン圧とする閉ループであるため、ライ
ン圧の変動時これがプレツシヤレモデイフアイア
弁により増幅されてエンジン負荷信号圧を変動さ
せ、このエンジン負荷信号圧がプレツシヤレギユ
レータ弁により調圧されるライン圧を増幅変動さ
せることとなり、不安定な振動系であるが故にラ
イン圧制御が不正確になることを確かめた。

（問題点を解決するための手段） 本発明はエンジン負荷信号圧がライン圧の変動
によつても変動することのないようにし、これに
よりライン圧か増幅変動される上述の問題を解決
しようとするもので、前記型式のライン圧制御装
置において、 エンジン負荷信号圧をプレツシヤレギユレータ
弁に導びく回路に接続してアキユムレータを設け
たことを特徴とする。

（作用） プレツシヤレギユレータ弁はプレツシヤモデイ
フアイア弁からのエンジン負荷信号圧に応動し、
オイルポンプからのオイルをエンジン負荷信号圧
に応じたライン圧に調圧する。プレツシヤモデイ
フアイア弁はこのライン圧を元圧として上記のエ
ンジン負荷信号圧を造り出し、プレツシヤレギユ
レータ弁による上記ライン圧調整を可能ならしめ
る。

ここで、ライン圧が変動すると、これを元圧と
するエンジン負荷信号圧も変動しようとする。し
かして、アキユムレータがかかるエンジン負荷信
号圧の変動を吸収するよう作用するため、エンジ
ン負荷信号圧はライン圧の変動にともなつて変動
することがなく、エンジン負荷に応じた値を保
つ。従つて、エンジン負荷信号圧がライン圧の変
動を増幅することはなく、ライン圧制御を正確に
行なわせることができる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明を詳細に説
明する。

図面は本発明ライン圧制御装置の一実施例で、
図中１はオイポンプ、２はプレツシヤレギユレー
タ弁、３はプレツシヤモデイフアイア弁、４はデ
ユーテイソレノイド、５は本発明において設ける
アキユムレータを夫々示す。

オイルポンプ１はエンジン駆動される可変容量
ベーンポンプとし、ハウジングとロータとの間の
偏心量を、容量制御アクチユエータ６に向かう圧
力が或る値以上になる時減じられて容量が小さく
なるものとする。

プレツシヤレギユレータ弁２はばね２ａにより
図中左半部位置に弾支されたスプール２ｂおよび
該スプールの図中下端面に対向させたプラグ２ｃ
を具え、基本的にはオイルポンプ１から回路７へ
の吐出オイルをばね２ａのばね力で決まる或る圧
力に調圧するも、プラグ２ｃによりスプール２ｂ
が図中上向きの力を付加される時その分上記の圧
力を上昇させて所定のライン圧にするものであ
る。この目的のためプレツシヤレギユレータ弁２
は、ダンピングオリフイス８を経て回路７内の圧
力をスプール２ｂの受圧面２ｄに受け、これでス
プール２ｂを下向きに付勢されるよう構成し、ス
プール２ｂのストロール位置に応じ開閉されるポ
ート２ｅ〜２ｈを設ける。ポート２ｅは回路７に
接続し、スプール２ｂが図中左半部位置から下降
するるつれポート２ｈ，２ｆに通ずるよう配置す
る。ポート２ｆはスプール２ｂが図中左半部位置
から下降するにつれ、ドレンポートとしたポート
２ｇとの連通が減じられ、これとの連通を断たれ
る時点でポート２ｅに連通され始めるよう配置す
る。そしてポート２ｆを途中にブリード９が存在
する回路１０を経てオイルポンプ１の容量制御ア
クチユエータ６に接続する。プレツシヤレギユレ
ータ弁２のプラグ２ｃはその図中下端面に回路１
１からの後退選択圧P_Rを受けると共に、受圧面
２ｉに回路１２からのエンジン負荷信号圧を受
け、これら圧力に応じた図中上向きの力をスプー
ル２ｂに付加するものとする。

プレツシヤモデイフアイア弁３は回路１２への
エンジン負荷信号圧を造り出すもので、ばね３ａ
および回路１３からの制御圧により図中下向きに
付勢されるスプール３ｂを具え、このスプールを
ばね３ａと反対の端部において室３ｃに臨ませ
る。プレツシヤモデイフアイア弁３には更に回路
７を接続する入力ポート３ｄ、ドレンポート３ｅ
およびこれらポート間に配した出力ポート３ｆを
設け、ポート３ｆはオリフイス１４を経て回路１
２に接続し、この回路に室３ｃを接続する。そし
て、スプール３ｂの図中左半部位置で丁度ポート
３ｆがポート３ｄ，３ｅから遮断されるようこれ
ら３ポートを配置する。

プレツシヤモデイフアイア弁３は、ばね３ａに
よるばね力および回路１３からの制御圧による力
を夫々スプール３ｂに図中下向きに受け、室３ｃ
に達したポート３ｆからの出力圧（エンジン負荷
信号圧）による力をスプール３ｂに図中上向きに
受け、これら力がバランスする位置にスプール３
ｂをストロークさせる。ポート３ｆからの出力圧
が上記下向き方向の力に見合わず不十分である場
合、スプール３ｂは左半部図示の調圧位置を越え
て下降する。この時ポート３ｆはポート３ｄに通
じ、回路７からのライン圧の補充を受けて出力圧
を上昇される。逆に、この出力圧が上記下向き方
向の力に見合わず高過ぎる場合スプール３ｂは図
中右半部位置方向へ上昇する。この時ポート３ｆ
はドレンポート３ｅに通じ、出力圧を低下され
る。かかる作用の繰返しにより、プレツシヤモデ
イフアイア弁３はポート３ｆからの出力圧をばね
３ａのばね力および回路１３からの制御圧による
力の和値に対応した値に調圧し、これをエンジン
負荷信号圧として回路１２よりプレツシヤレギユ
レータ弁２のプラグ２ｃに供給する。

デユーテイソレノイド４は回路１３内の制御圧
をデユーテイ制御するもので、コイル４ａ、ばね
４ｂおよびプランジヤ４ｃよりなり、オリフイス
１５を介して回路７に接続した回路１３をコイル
４ａのON（通電）時プランジヤ４ｃの電磁吸引
によりドレンポート４ｄに通じるものとする。こ
のデユーテイソレノイド４は図示せざるコンピユ
ータにより一定周期でコイル４ａをON、OFFさ
せると共にこの一定周期に対するON時間の比率
（デーテイ比）を制御されて、回路１３内のデユ
ーテイ比に応じた制御圧を発生させる。ところ
で、自動変速機の後退選択中デユーテイ比を100
％とし、回路１３内の制御圧を０にし、それ以外
でデユーテイ比をエンジン負荷（例えばエンジン
スロツトル開度）の増大につれ小さくし、これに
より回路１３内の制御圧をエンジン負荷の増大に
つれ高くする。

本発明において設けるアキユムレータ５はアキ
ユムレータピストン５ａをばね５ｂにより図中左
半部位置に弾支して構成する。そして、ピストン
５ａの一側における室５ｃを大気解放とし、他側
における室５ｄを回路１６により回路１２に接続
する。

上記実施例の作用を次に説明する。

プレツシヤレギユレータ弁２は常態で図中左半
部状態となり、ここでオイルポンプ１からオイル
が吐出されると、このオイルは回路７に流入す
る。スプール２ｂの左半部位置で回路７のオイル
は一切ドレンされず、圧力上昇する。この圧力は
オリフイス８を経て受圧面２ｄに作用し、スプー
ル２ｂをばね２ａに抗して押下げ、ポート２ｅを
ポート２ｈに通ずる。これにより上記の圧力はポ
ート２ｈより一部ドレンされて低下し、スプール
２ｂがばね２ａにより押戻される。かかる作用の
繰返しによりプレツシヤレギユレータ弁２は基本
的には回路７内の圧力（ライン圧）P_Lをばね２
ａのばね力に対応した値とする。

なお、ポート２ｈからの余剰油は回路１７より
自動変速機のトルクコンバータに向かい、その作
動油として利用される。

ところで、プラグ２ｃには回路１１からの後退
選択圧P_Rおよび回路１２からのエンジン負荷信
号圧が作用し、プラグ２ｃを図中右半部状態の如
くスプール２ｂに当接させ、上記圧力による力が
ばね２ａを助勢するようスプール２ｂに及ぶ。こ
れがため、プレツシヤレギユレータ弁２はこの力
に相当する分だけライン圧P_Lを高める。

先ず、自動変速機の後退選択時を説明するに、
この時回路１１から後退選択圧P_Rが供給される。
しかし、デユーテイソレノイド４はこの時前記の
如くデユーテイを100％にされ、回路１３内の制
御圧を０にしている。これがため、スプール３ｂ
を図中下向きに付勢する力はばね３ａによるばね
力のみであり、プレツシヤモデイフアイア弁３は
回路１２へのエンジン負荷信号圧を上記ばね力に
対応した小さな一定値に保つ。一方、後退選択圧
P_Rはライン圧P_Lと同じ値であり、この時プレツ
シヤレギユレータ弁２はライン圧P_Lを後退選択
用の所望の一定値に保つ。

次に後退選択時以外では、回路１１からの後退
選択圧P_Rがなく、プラグ２ｃは回路１２からの
エンジン負荷信号圧によつてのみ図中上向きに付
勢される。ところでこの時デユーテイソレノイド
４はエンジン負荷の増大につれデユーテイ比を減
少されて回路１３内の制御圧を高める。これがた
め、スプール３ｂは図中下向きの力をエンジン負
荷の増大につれ増大され、プレツシヤモデイフア
イア弁３はエンジン負荷の増大につれ回路１２へ
のエンジン負荷信号圧を高める。つまりこのエン
ジン負荷信号圧は回路１３内の制御圧（エンジン
負荷比例）をばね３ａのばね力だけ増幅した値と
なる。従つてこの時プレツシヤレギユレータ弁２
はライン圧P_Lをエンジン負荷の増大につれ高め
るよう制御し、要求にマツチさせることができ
る。

上記によるライン圧制御中、エンジン回転数の
上昇によりオイルポンプ１が或る回転数以上にな
ると、それにともなつて増大するオイル吐出量が
過多となり、回路７内の圧力が調圧値以上とな
る。この圧力はスプール２ｂを図中右半部の調圧
位置より更に下降させ、ポート２ｆをポート２ｅ
に通じ、ドレンポート２ｇから遮断する。これに
よりポート２ｅのオイルが一部ポート２ｆおよび
ブリード９より排除されるが、回路１０内にフイ
ードバツク圧を発生する。このフイードバツク圧
はオイルポンプ１の回転数が高くなるにつれ上昇
し、アクチユエータ６を介してオイルポンプ１の
偏心量（容量）を低下させる。かくて、オイルポ
ンプ１は回転数が或る値以上の間、吐出量が一定
となるよう容量制御され、オイルの必要以上の吐
出によつてエンジンの動力損失が大きくなるのを
防止する。

次に、回路７内のライン圧P_Lが変動した場合、
これを元圧としてプレツシヤモデイフアイア弁３
が造り出す回路１２内のエンジン負荷信号圧も当
然変動されようとする。しかして、この変動はオ
リフイス１４との共働によりアキユムレータピス
トン５ａが図中左半部位置と図中右半部位置との
間でストロークすることにより吸収され、回路１
２内のエンジン負荷信号圧は変動することがな
い。これがため、エンジン負荷信号圧により制御
されるライン圧P_Lが変動を増幅されることがな
く、前記のライン圧制御を正確に遂行することが
できる。

また、ライン圧を元圧としてパイロツト弁を設
け、その出力回路をデユーテイソレノイド４とポ
ート３ｄに連結したものにも適用できるのはいう
までもない。

（発明の効果） かくして本発明ライン圧制御装置は上述の如
く、エンジン負荷信号圧をプレツシヤレギユレー
タ弁２に導びく回路１２にアキユムレータ５を接
続して設けたから、ライン圧P_Lの変動にともな
うエンジン負荷信号圧の変動をアキユムレータ５
により防止して、ライン圧P_Lの変動が増幅され
るのを防止でき、要求されたライン圧制御を正確
に実行することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明ライン圧制御装置の一実施例を示
す油圧回路図である。 １……オイルポンプ、２……プレツシヤレギユ
レータ弁、３……プレツシヤモデイフアイア弁、
４……デユーテイソレノイド、５……アキユムレ
ータ、７……ライン圧、１２……エンジン負荷信
号圧回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジン負荷信号圧に応動してオイルポンプ
   からのオイルをエンジン負荷信号圧に応じたライ
   ン圧に調圧するプレツシヤレギユレータ弁と、こ
   のライン圧を元圧として前記エンジン負荷信号圧
   を造り出すプレツシヤモデイフアイア弁とを具え
   る自動変速機のライン圧制御装置において、 前記エンジン負荷信号圧を前記プレツシヤレギ
   ユレータ弁に導く回路に接続してアキユムレータ
   を設けたことを特徴とする自動変速機のライン圧
   制御装置。