JPS62155361A - 自動変速機のライン圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のライン圧制御装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 自動変速機は、オイルポンプからのオイルをプレッシャ
レギュレータ弁により調圧して得られるライン圧で各種
摩擦要素を選択的に作動させることにより動力伝達経路
を決定し、所定変速段を得るよう構成する。

ところで、ライン圧が高過ぎるとこれにより作動される
摩擦要素の締結容量過大により変速ショック等の問題を
生じ、逆にライン圧が低過ぎるとこれにより作動される
摩擦要素の締結容量不足によりこの摩擦要素がすべって
　焼付きや伝動ロス等の問題を生ずる。一方、作動され
る摩擦要素の要求締結容量はエンジン負荷に比例する。

従って、ライン圧はエンジン負荷に比例して高くなるよ
うこれに応じた値であるを要する。

そこで本願出願人は先に特願昭６０−１９９３１６号に
より、エンジン負荷信号圧に応動してオイルポンプから
のオイルをエンジン負荷信号圧に応じたライン圧に調圧
するプレッシャレギュレータ弁と、このライン圧を元圧
として上記のエンジン負荷信号圧を造り出すプレッシャ
モディファイア弁とよりなるライン圧制御装置を具えた
自動変速機を提案済である。

（発明が解決しようとする問題点） しかしかかる構成では、エンジン負荷信号圧の元圧をラ
イン圧とする閉ループであるため、ライン圧の変動時こ
れがプレッシャモディファイア弁により増幅されてエン
ジン負荷信号圧を変動させ、このエンジン負荷信号圧が
プレッシャレギュレータ弁により調圧されるライン圧を
増幅変動させることとなり、不安定な振動系であるが故
にライン圧制御が不正確になることを確かめた。

（問題点を解決するための手段） 本発明はエンジン負荷信号圧がライン圧の変動によって
も変動することのないようにし、これによりライン圧か
増幅変動される上述の問題を解決しようとするもので、
前記型式のライン圧制御装置において、 エンジン負荷信号圧をプレッシャレギュレータ弁に導ひ
く回路に接続してアキュムレータを設けたことを特徴と
する。

（作　用） プレッシャレギュレータ弁はプレッシャモディファイア
弁からのエンジン負荷信号圧に応動し、オイルポンプか
らのオイルをエンジン負荷信号圧に応じたライン圧に調
圧する。プレッシャモディファイア弁はこのライン圧を
元圧として上記のエンジン負荷信号圧を造り出し、プレ
ッシャレギュレータ弁による上記ライン圧調整を可能な
らしめる。

ここで、ライン圧が変動すると、これを元圧とするエン
ジン負荷信号圧も変動しようとする。しかして、アキュ
ムレータがかかるエンジン負荷信号圧の変動を吸収する
よう作用するため、エンジン負荷信号圧はライン圧の変
動にともなって変動することがなく、エンジン負荷に応
じた値を保つ。

従って、エンジン負荷信号圧がライン圧の変動を増幅す
ることはなく、ライン圧制御を正確に行なわせることが
できる。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。

図面は本発明ライン圧制御装置の一実施例で、図中１は
オイポンプ、２はプレッシャレギュレータ弁、３はプレ
ッシャモディファイア弁、４はデユーティソレノイド、
５は本発明において設けるアキュムレータを夫々示す。

オイルポンプ１はエンジン駆動される可変容量ベーンポ
ンプとし、ハウジングとロータとの間の偏心量を、容量
制御アクチュエータ６に向かう圧力が成る値以上になる
時減じられて容量が小さくなるものと子る。

プレッシャレギュレータ弁２はばね２ａにより図中左手
部位置に弾支されたスプール２ｂおよび該スプールの図
中下端面に対向させたプラグ２Ｃを具え、基本的にはオ
イルポンプ１から回路７への吐出オイルをばね２ａのば
ね力で決まる成る圧力に調圧するも、プラグ２Ｃにより
スプール２ｂが図中上向きの力を付加される時その分上
記の圧力を上昇させて所定のライン圧にするものである
。この目的のためプレッシャレギュレータ弁２は、ダン
ピングオリフィス８を経て回路７内の圧力をスプール２
ｂの受圧面２ｄに受け、これでスプール２ｂを下向きに
付勢されるよう構成し、スプール２ｂのストロール位置
に応じ開閉されるポート２ｅ〜２ｈを設ける。ポー）２
ｅは回路７に接続し、スプール２ｂが図中左半部位置か
ら下降するるつれポー）２ｈ、２ｆに通ずるよう配置す
る。ポー）２ｆはスプール２ｂが図中左半部位置から下
降するにつれ、ドレンポートとしたポー）２ｇとの連通
が減じられ、これとの連通を断たれる時点でポー）２ｅ
に連通され始めるよう配置する。そしてポート２ｆを途
中にブリード９が存在する回路１０を経てオイルポンプ
１の容量制御アクチュエータ６に接続する。プレッシャ
レギュレータ弁２のプラグ２Ｃはその図中下端面に回路
１１からの後退選択圧Ｐ、を受けると共に、受圧面２１
に回路１２からのエンジン負荷信号圧を受け、これら圧
力に応じた図中上向きの力をスプール２ｂに付加するも
のとする。

プレッシャモディファイア弁３は回路１２へのエンジン
負荷信号圧を造り出すもので、ばね３ａおよび回路１３
からの制御圧により図中下向きに付勢されるスプール３
ｂを具え、このスプールをばね３ａと反対の端部におい
て室３Ｃに臨ませる。プレッシャモディファイア弁３に
は更に回路７を接続する人力ポート３ｄ１　ドレンボー
）３ｅおよびこれらポート間に配した出カポ−）３ｆを
設け、ポー）３ｆはオリフィス１４を経て回路１２に接
続し、この回路に室３Ｃを接続する。そして、スプール
３ｂの図中左手部位置で丁度ポー）３ｆがポー）３ｄ、
３ｅから遮断されるようこれら３ボートを配置する。

プレッシャモディファイア弁３は、ばね３ａによるばね
力および回路１３からの制御圧による力を夫々スプール
３ｂに図中下向きに受け、室３Ｃに達したポー）３ｆか
らの出力圧（エンジン負荷信号圧）による力をスプール
３ｂに図中上向きに受け、これら力がバランスする位置
にスプール３ｂをストロークさせる。ポート３ｆからの
出力圧が上記下向き方向の力に見合わず不十分である場
合、スプール３ｂは左半部図示の調圧位置を越えて下降
する。この時ポート３ｆはポー）３ｄに通じ、回路７か
らのライン圧の補充を受けて出力圧を上昇される。逆に
、この出力圧が上記下向き方向の力に見合わす高過ぎる
場合スプール３ｂは図中右手部位置方向へ上昇する。こ
の時ポート３ｆはドレンポート３ｅに通じ、出力圧を低
下される。かかる作用の繰返しにより、プレッシャモデ
ィファイア弁３はポー）３ｆからの出力圧をばね３ａの
ばね力および回路１３からの制御圧による力の相位に対
応した値に調圧し、これをエンジン負荷信号圧として回
路１２よりプレッシャレギュレータ弁２のプラグ２Ｃに
供給する。

デユーティソレノイド４は回路１３内の制御圧をデユー
ティ制御するもので、コイル４ａ、ばね４ｂおよびプラ
ンジャ４Ｃよりなり、オリフィス１５を介して回路７に
接続した回路１３をコイル４ａのＯＮ　（通電）時プラ
ンジャ４Ｃの電磁吸引によりドレンポート４ｄに通じる
ものとする。このデユーティソレノイド４は図示せざる
コンピュータにより一定周期でコイル４ａを（ＩＮ、　
ＯＦＦさせると共にこの一定周期に対するＯＮ時間の比
率（デーティ比）を制御されて、回路１３内のデユーテ
ィ比に応じた制御圧を発生させる。ところで、自動変速
機の後退選択中デユーティ比を１００％とし、回路１３
内の制御圧を０にし、それ以外でデユーティ比をエンジ
ン負荷（例えばエンジンスロットル開度）の増大につれ
小さくし、これにより回路１３内の制御圧をエンジン負
荷の増大につれ高くする。

本発明において設けるアキュムレータ５はア斗ユムレー
タピストン５ａをばね５ｂにより図中左手部位置に弾支
して構成する。そして、ピストン５ａの一側における室
５Ｃを大気解放とし、他側における室５ｄを回路１６に
より回路１２に接続する。

上記実施例の作用を次に説明する。

プレッシャレギュレータ弁２は常態で図中左半部状態と
なり、ここでオイルポンプ１からオイルが吐出されると
、このオイルは回路７に流入する。

スプール２ｂの左半部位置で回路７のオイルは一切ドレ
ンされず、圧力上昇する。この圧力はオリフィス８を経
て受圧面２ｄに作用し、スプール２ｂをばね２ａに抗し
て押下げ、ポー）２ｅをポー）２ｈに通ずる。これによ
り上記の圧力はポーＢｈより一部ドレンされて低下し、
スプール２ｂがばね２ａにより押戻される。かかる作用
の繰返しによりプレッシャレギュレータ弁２は基本的に
は回路７内の圧力（ライン圧）ＰＬをばね２ａのばね力
に対応した値とする。

なお、ポー）２ｈからの余剰油は回路１７より自動変速
機のトルクコンバータに向かい、その作動油として利用
される。

ところで、プラグ２ｃには回路１１からの後退選択圧Ｐ
Ｒおよび回路１２からのエンジン負荷信号圧が作用し、
プラグ２ｃを図中右半部状態の如くスプール２ｂに当接
させ、上記圧力による力がばね２ａを助勢するようスプ
ール２ｂに及ぶ。これがため、プレッシャレギュレータ
弁２はこの力に相当する分だけライン圧ＰＬを高める。

先ず、自動変速機の後退選択時を説明するに、この時回
路１１から後退選択圧Ｐ、が供給される。

しかし、デユーティソレノイド４はこの時前記の如くデ
ユーティを１００％にされ、回路１３内の制御圧を０に
している。これがため、スプール３ｂを図中下向きに付
勢する力はばね３ａによるばね力のみであり、プレッシ
ャモディファイア弁３は回路１２へのエンジン負荷信号
圧を上記ばね力に対応した小さな一定値に保つ。一方、
後退選択圧Ｐ、はライン圧Ｐ、と同じ値であり、この時
プレッシャレギュレータ弁２はライン圧Ｐｔ、を後退選
択用の所望の一定値に保つ。

次に後退選択時以外では、回路１１からの後退選択圧Ｐ
Ｒがなく、プラグ２ｃは回路１２からのエンジン負荷信
号圧によってのみ図中上向きに付勢される。ところでこ
の時デユーティソレノイド４はエンジン負荷の増大につ
れデユーティを減少されて回路１３内の制御圧を高める
。これがため、スプール３ｂは図中下向きの力をエンジ
ン負荷の増大につれ増大され、プレッシャモディファイ
ア弁３はエンジン負荷の増大につれ回路１２へのエンジ
ン負荷信号圧を高める。つまりこのエンジン負荷信号圧
は回路１３内の制御圧（エンジン負荷比例）をばね３ａ
のばね力だけ増幅した値となる。従ってこの時プレッシ
ャレギュレータ弁２はライン圧ＰＬをエンジン負荷の増
大につれ高めるよう制御し、要求にマツチさせることが
できる。

上記によるライン圧制御中、エンジン回転数の上昇によ
りオイルポンプ１が成る回転数以上になると、それにと
もなって増大するオイル吐出量が過多となり、回路７内
の圧力が調圧値以上となる。

この圧力はスプール２ｂを図中右半部の調圧位置より更
に下降させ、ポート２ｒをポート２ｅに通じ、ドレンポ
ート２＆から遮断する。これによりボー）２ｅのオイル
が一部ポート２Ｆおよびブリード９より排除されるが、
回路１０内にフィードバック圧を発生する。このフィー
ドバック圧はオイルポンプ１の回転数が高くなるにつれ
上昇し、アクチュエータ６を介してオイルポンプ１の偏
心量（容量）を低下させる。かくて、オイルポンプ１は
回転数が成る値以上の間、吐出量が一定となるよう容量
制御され、オイルの必要以上の吐出によってエンジンの
動力損失が大きくなるのを防止する。

次に、回路７内のライン圧Ｐｔが変動した場合、これを
元圧としてプレッシャモディファイア弁３が造り出す回
路１２内のエンジン負荷信号圧も当然変動されようとす
る。しかして、この変動はオリフィス１４との共働によ
りアキュムレータピストン５ａが図中左半部位置と図中
右半部位置との間でストロークすることにより吸収され
、回路１２内のエンジン負荷信号圧は変動することがな
い。これがため、エンジン負荷信号圧により制御される
ライン圧ＰＬが変動を増幅されることがなく、前記のラ
イン圧制御を正確に遂行することができる。

また、ライン圧を元圧としてパイロット弁を設け、その
出力回路をデユーティソレノイド４とポート３ｄに連結
したものにも適用できるのはいうまでもない。

（発明の効果） かくして本発明ライン圧制御装置は上述の如く、エンジ
ン負荷信号圧をプレッシャレギュレータ弁２に導びく回
路１２にアキュムレータ５を接続して設けたから、ライ
ン圧ＰＬの変動にともなうエンジン負荷信号圧の変動を
アキュムレータ５により防止して、ライン圧Ｐｔ、の変
動が増幅されるのを防止でき、要求されたライン圧制御
を正確に実行することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明ライン圧制御装置の一実施例を示す油圧回
路図である。 １・・・オイルポンプ ２・・・プレッシャレギュレータ弁 ３・・・プレッシャモディファイア弁 ４・・・デユーティソレノイド ５・・・アキュムレータ ７・・・ライン圧

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジン負荷信号圧に応動してオイルポンプからの
   オイルをエンジン負荷信号圧に応じたライン圧に調圧す
   るプレッシャレギュレータ弁と、このライン圧を元圧と
   して前記エンジン負荷信号圧を造り出すプレッシャモデ
   ィファイア弁とを具える自動変速機のライン圧制御装置
   において、前記エンジン負荷信号圧を前記プレッシャレ
   ギュレータ弁に導く回路に接続してアキュムレータを設
   けたことを特徴とする自動変速機のライン圧制御装置。