JPH055501U - 車両用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低廉なコストで能率良く製造することができ
る高精度かつ高剛性のサンドイッチタイプの３ピースホ
イールを提供する。 【構成】 タイヤ５を保持するためのリム部を構成する
アウターリム４及びインナーリム３の各リムフランジ
６，７の基部近傍にディスク２の外周縁部外方で互いに
当接する突き合わせ部９を構成する。該リムフランジ
６，７の先端部が両面側からディスクフランジ８を挟む
ようにしてボルト・ナットにより締結する。前記突き合
わせ部９にリム外周側より溶接シール１０を施す。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ホイールに関し、特にホイールのアウターリム部とインナーリ ム部とディスク部とを別個に構成された３ピースタイプのホイールを低廉なコス トで能率良く製造することができる高精度かつ高剛性の車両用ホイールに関する 。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車用ホイールは自動車の高性能化やタイヤの高性能化に伴い、軽量 にして強度，剛性が高く寸法精度も良い軽合金ホイールが多く用いられている。 この様な軽合金ホイールは、鋳造あるいは鍛造等により成形され、そのディスク 部は充分な強度を得ると共に外観デザインを良好にするため様々な形状に形成さ れている。

【０００３】 そして、この様なホイールは、その構造から１ピース、２ピース、３ピースの ３タイプに分けられている。 例えば、１ピースホイールは、リム部とディスク部などのホイール全体が鋳造 又は鍛造等により一体に構成されており、２ピースホイールは、リム部とディス ク部を二つのパーツで構成され、溶接又はボルト締めによって固定接合されてい る。また、３ピースホイールは、アウター側とインナー側に二分割されたリム部 にディスク部を接合する組立方式になっている。

【０００４】 ここで、軽量化し易く比較的剛性が高い上記の如き３ピースホイールの構造及 び組立方式としては、次の様なものが挙げられる。 例えば、図４に示すホイール２３はアンダーヘッドタイプと呼ばれるものであ り、それぞれ別個に成形された円環状のインナーリム２５とアウターリム２６と は、各々のリムフランジ２７，２８が合わされた後、ボルト１１及びナット１２ によって円盤状のディスク２４のデザイン面側に締結されている。更に、インナ ーリム２５とアウターリム２６の接合部外周縁は、タイヤ５のエア漏れを防止す るために溶接固定されており、インナーリム２５とアウターリム２６とによって 構成されたリム部には、タイヤ５が取り付けられる。又、ディスク２４には同心 円上で等間隔に配設された４〜６個の円形のボルト穴１４と１個のハブ穴１３と が形成されており、該ホイール２３はホイールナットによって車両のハブに固定 される。

【０００５】 また、図５に示すホイール３０はオーバーヘッドタイプと呼ばれるものであり 、それぞれ別個に成形された円環状のインナーリム３２とアウターリム３３とは 、各々のリムフランジ３４，３５が合わされた後、ボルト１１及びナット１２に よって円盤状のディスク３１の取り付け面側に締結されている。更に、インナー リム３２とアウターリム３３の接合部外周縁は、タイヤ５のエア漏れを防止する ために溶接固定されており、インナーリム３２とアウターリム３３とによって構 成されたリム部には、タイヤ５が取り付けられる。又、ディスク３１には同心円 上で等間隔に配設された４〜６個の円形のボルト穴１４と１個のハブ穴１３とが 形成されており、該ホイール３０はホイールナットによって車両のハブに固定さ れる。

【０００６】 更に、図６に示すホイール３７はサンドイッチタイプと呼ばれるものであり、 それぞれ別個に成形された円環状のインナーリム３９とアウターリム４０とは、 各々のリムフランジ４１，４２で円盤状のディスク３８の外周端縁４３を取り付 け面側及びデザイン面側から挟み込むようにしてボルト１１及びナット１２によ って締結されている。更に、外周端縁４３とインナーリム３９及びアウターリム ４０との接合部外周縁は、タイヤ５のエア漏れを防止するために溶接固定されて おり、インナーリム３９とアウターリム４０とによって構成されたリム部には、 タイヤ５が取り付けられる。又、ディスク３８には同心円上で等間隔に配設され た４〜６個の円形のボルト穴１４と１個のハブ穴１３とが形成されており、該ホ イール３７はホイールナットによって車両のハブに固定される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の如きサンドイッチタイプのホイール３７の場合、インナ ーリム３９とアウターリム４０のリムフランジ４１，４２がディスク３８の外周 端縁４３を挟み込むようにして組み立てられる為、リム接合部が２箇所となり、 タイヤのエア漏れを防ぐ溶接シール１０も２個所となってしまう。このため、他 の接合方式のホイールに比べて溶接工程が２倍となり、製造コストが高くなると いう問題がある。

【０００８】 したがって本考案の目的は、上記課題を解消し、低廉なコストで能率良く製造 することができる高精度かつ高剛性のサンドイッチタイプの３ピースホイールを 提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る上記目的は、タイヤを保持するためのリム部を構成するアウター リム及びインナーリムが車輪の回転中心に向かって延びるリムフランジを各々有 し、この両リムフランジが車輪を車両のハブに取り付けるためのディスク部の外 周縁部を両面側から挟むようにしてボルト・ナットにより接合してなる車両用ホ イールにおいて、前記両リムフランジが前記ディスク部の外周縁部外方で互いに 当接する突き合わせ部を有すると共に、該突き合わせ部にタイヤのエア漏れを防 止するシール手段が施されていることを特徴とする車両用ホイールにより達成さ れる。

【００１０】 尚、上記シール手段としては、両リムフランジの突き合わせ部を突き合わせて 当接させた後に、該突き合わせ部を溶接シールしたり、シーリング剤を塗布した りするシール手段や、両リムフランジの突き合わせ部を突き合わせて接合固定す る前に予め前記突き合わせ部の対向面へパッキン等を配置するシール手段等が挙 げられる。

【００１１】

【実施例】 以下、添付の図面を参照して本考案の一実施例を説明する。 図１に示す様に、本考案に基づく車両用ホイール１は、それぞれ一体成形され たインナーリム３、アウターリム４及びディスク２がボルト１１及びナット１２ によって接合固定されて構成されている。

【００１２】 前記インナーリム３は、タイヤ５の一方のビード部を受けるビード座３ａ及び リム底を一体にプレス又はスピニング成形されたアルミニウム合金からなり、前 記ビード座３ａ及びリム耳部が形成された端縁と反対側の端縁には、円周方向に 等間隔で設けられたボルト孔を有し、車輪の回転中心に向かって延びるリムフラ ンジ６が形成されている。

【００１３】 前記アウターリム４は、前記タイヤ５の他方のビード部を受けるビード座４ａ を成形するように鋳造又は鍛造されたアルミニウム合金からなり、リム耳部が形 成された端縁と反対側の端縁には、円周方向に等間隔で設けられたボルト孔を有 し、車輪の回転中心に向かって延びるリムフランジ７が形成されている。

【００１４】 前記ディスク２は、鍛造により円盤状に成形された後、ＮＣ加工により同心円 上で等間隔に配設された４〜６個の円形のボルト穴１４と１個のハブ穴１３とを 形成加工されており、該車両用ホイール１はホイールナットによって車両のハブ に固定される。また、該ディスク２の外周縁部には、円周方向に沿って等間隔で あけられたボルト孔を有し、半径方向外方に向かって延びるディスクフランジ８ が形成されている。

【００１５】 次に、図２の拡大図に基づいて上記インナーリム３、アウターリム４及びディ スク２の接合方法を詳細に説明する。 前記リムフランジ７は、その基部近傍が前記リムフランジ６の基部近傍と当接 し、その先端部が前記ディスク２のデザイン面側に突出して前記リムフランジ６ の先端部と離れるように形成されている。そして、このリムフランジ７の先端部 とリムフランジ６の先端部との間に形成される間隙の間隔は、前記ディスクフラ ンジ８の肉厚に等しい。

【００１６】 そこで、リムフランジ６とリムフランジ７の先端部でディスクフランジ８を両 面側から挟むようにして各フランジに形成されたボルト孔にデザイン面側からボ ルト１１を貫通し、ナット１２を螺着して締結する。この時、リムフランジ６と リムフランジ７の基部近傍には、ディスク２の外周縁部外方で互いに当接する突 き合わせ部９が構成される。そこで、該突き合わせ部９にリム外周側からシール 手段である溶接シール１０を施すことにより、タイヤのエア漏れを防止すること ができる。

【００１７】 即ち、ディスク２のディスクフランジ８を両面側から挟むリムフランジ６とリ ムフランジ７の基部近傍がディスク２の外周縁部外方で互いに当接する突き合わ せ部９を有しているので、リム接合部が１個所となり、ホイール１は溶接シール １０が１個所で済む。

【００１８】 この様に、本考案に基づく車両用ホイール１は、所謂サンドイッチタイプの３ ピースホイールでありながら溶接工程が一工程となり、製造コストの上昇を抑え ることができる。

【００１９】 なお、本考案に基づくインナーリム、アウターリム及びディスクの接合部分の 形状は、上記実施例に限定されるものではなく、種々の形状を採りうることは勿 論である。

【００２０】 例えば、図３に示した他の実施例に基づく車両用ホイール２２は、上記実施例 のホイール１と同様に、それぞれ一体成形されたインナーリム１６、アウターリ ム１７及びディスク１５がボルト１１及びナット１２によって接合固定されて構 成されている。

【００２１】 前記インナーリム１６のリムフランジ１８は、その基部近傍が前記アウターリ ム１７のリムフランジ１９の基部近傍と当接し、その先端部が前記ディスク１５ の取り付け面側に突出して前記リムフランジ１９の先端部と離れるように形成さ れている。そして、このリムフランジ１８の先端部とリムフランジ１９の先端部 との間に形成される間隙の間隔は、前記ディスクフランジ２０の肉厚に等しい。

【００２２】 そこで、リムフランジ１８とリムフランジ１９の先端部でディスクフランジ２ ０を両面側から挟むようにして各フランジに形成されたボルト孔にデザイン面側 からボルト１１を貫通し、ナット１２を螺着して締結する。この時、リムフラン ジ１８とリムフランジ１９の基部近傍には、ディスク１５の外周縁部外方で互い に当接する突き合わせ部２１が構成される。そこで、該突き合わせ部２１にリム 外周側からシール手段である溶接シール１０を施すことにより、タイヤのエア漏 れを防止することができる。

【００２３】 従って、前記車両用ホイール１と同様に、リム接合部が１個所となり、車両用 ホイール２２は溶接シール１０が１個所で済み、所謂サンドイッチタイプの３ピ ースホイールでありながら溶接工程が一工程となり、製造コストの上昇を抑える ことができる。

【００２４】 又、例えばインナーリム及びアウターリムの各リムフランジの基部近傍を互い に当接させ、その先端部を互いに離れるように各々デザイン面側及び取り付け面 側に突出させることにより、インナーリム及びアウターリムの各リムフランジの 先端部間にディスクフランジの肉厚に等しい間隙を形成し、ディスクフランジを 両面側から挟むようにしてボルト・ナットで締結した後、各リムフランジの基部 近傍に構成された突き合わせ部を溶接シールしても良い。

【００２５】 更に、上記の如き溶接シールに限らず、例えば適当なシーリング剤の塗布、上 記突き合わせ部へのシールパッキンの配置等の他のシール手段を用いることも可 能である。また、前記リム部におけるビード座及びリム底等のリム形状やディス クデザイン面の形状は、上記実施例の形状に限らず種々の形状を採りうることは 勿論であり、アウターリムとインナーリムのリム接合部をリム底に形成すること も可能である。

【００２６】

【考案の効果】

本考案の車両用ホイールは、タイヤを保持するためのリム部を構成するアウタ ーリム及びインナーリムが車輪の回転中心に向かって延びるリムフランジを各々 有し、この両リムフランジが車輪を車両のハブに取り付けるためのディスク部の 外周縁部を両面側から挟むようにしてボルト・ナットにより接合してなる車両用 ホイールであって、前記両リムフランジが前記ディスク部の外周縁部外方で互い に当接する突き合わせ部を有するように構成されている。

【００２７】 そこで、所謂サンドイッチタイプの３ピースホイールでありながら、リム接合 部が１箇所となり、タイヤのエア漏れを防ぐシール手段も１個所で済むため、溶 接工程が一工程となり、製造コストの上昇を抑えることができる。

【００２８】 従って、低廉なコストで能率良く製造することができる高精度かつ高剛性のサ ンドイッチタイプの３ピースホイールを提供することができる。

【提出日】平成３年１２月１７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１２】 前記インナーリム３は、タイヤ５の一方のビード部を受けるビード座３ａ及び リム底を一体に成形されたアルミニウム合金からなり、前記ビード座３ａ及びリ ム耳部が形成された端縁と反対側の端縁には、円周方向に等間隔で設けられたボ ルト孔を有し、車輪の回転中心に向かって延びるリムフランジ６が形成されてい る。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１３】 前記アウターリム４は、前記タイヤ５の他方のビード部を受けるビード座４ａ を成形するアルミニウム合金からなり、リム耳部が形成された端縁と反対側の端 縁には、円周方向に等間隔で設けられたボルト孔を有し、車輪の回転中心に向か って延びるリムフランジ７が形成されている。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】 前記ディスク２は、アルミニウム合金により円盤状に成形された後、ＮＣ加工 により同心円上で等間隔に配設された４〜６個の円形のボルト穴１４と１個のハ ブ穴１３とを形成加工されており、該車両用ホイール１はホイールナットによっ て車両のハブに固定される。また、該ディスク２の外周縁部には、円周方向に沿 って等間隔であけられたボルト孔を有し、半径方向外方に向かって延びるディス クフランジ８が形成されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づく車両用ホイールの構
造を示す部分断面図である。

【図２】図１に示した車両用ホイールの要部拡大断面図
である。

【図３】本考案の他の実施例に基づく車両用ホイールの
要部拡大断面図である。

【図４】従来の車両用ホイールの構造を示す部分断面図
である。

【図５】従来の車両用ホイールの構造を示す部分断面図
である。

【図６】従来の車両用ホイールの構造を示す部分断面図
である。

【符号の説明】

１ 車両用ホイール ２ ディスク ３ インナーリム ４ アウターリム ５ タイヤ ６ リムフランジ ７ リムフランジ ８ ディスクフランジ ９ 突き合わせ部 １０ 溶接シール １１ ボルト １２ ナット １３ ハブ穴 １４ ボルト穴 １５ ディスク １６ インナーリム １７ アウターリム １８ リムフランジ １９ リムフランジ ２０ ディスクフランジ ２１ 突き合わせ部 ２２ 車両用ホイール ２３ 車両用ホイール ２４ ディスク ２５ インナーリム ２６ アウターリム ２７ リムフランジ ２８ リムフランジ ２９ ディスクフランジ ３０ 車両用ホイール ３１ ディスク ３２ インナーリム ３３ アウターリム ３４ リムフランジ ３５ リムフランジ ３６ ディスクフランジ ３７ 車両用ホイール ３８ ディスク ３９ インナーリム ４０ アウターリム ４１ リムフランジ ４２ リムフランジ ４３ ディスクフランジ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 タイヤを保持するためのリム部を構成す
   るアウターリム及びインナーリムが車輪の回転中心に向
   かって延びるリムフランジを各々有し、この両リムフラ
   ンジが車輪を車両のハブに取り付けるためのディスク部
   の外周縁部を両面側から挟むようにしてボルト・ナット
   により接合してなる車両用ホイールにおいて、前記両リ
   ムフランジが前記ディスク部の外周縁部外方で互いに当
   接する突き合わせ部を有すると共に、該突き合わせ部に
   タイヤのエア漏れを防止するシール手段が施されている
   ことを特徴とする車両用ホイール。