JPH0555339B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、機器の盗難防止装置に関し、特に送
信器から送信されたコード信号を受信器にて受信
すると共にコードの照合結果により特定の機器を
作動可能にする盗難防止装置に関する。

＜従来の技術＞ 従来、特定の機器、例えば車載機器或いは車輌
本体の盗難を防止するために、運転車が携帯する
側送信器と車輌側受信器とからなる盗難防止装置
が提案されている。しかるに、このような装置に
あつては特に送信器の電源が比較的早期に消耗し
作動不能となることがあつた。

そこで、特開昭62−1659号公報には、携帯器の
一部がメカニカルキーの形状をなし、車輌のイグ
ニツシヨンキースイツチにこのキーを差込むこと
により携帯器の電源を充電する構造が開示されて
いる。しかるに、送信器側電源を充電中に送信器
と受信器との間で連続的に信号の授受が行われる
と送信器側電源の充電が充分に行われないことが
考えられる。

＜発明が解決しようとする問題点＞ このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の
主な目的は、送信器側電源の充電が確実に行わ
れ、常に良好に作動するる盗難防止装置を提供す
ることにある。

＜問題点を解決するための手段＞ このような目的は、本発明によれば、コード信
号をスイツチ操作により送信する送信器と、前記
信号を受信すると共に前記コードの照合結果によ
り特定の機器を作動可能にする受信器とを具備す
る盗難防止装置であつて、前記送信器と前記受信
器との間で電気的接触を行うことをもつて前記受
信器側電源により前記送信器側電源を充電する充
電手段を有し、前記送信器側電源の充電時には、
前記スイツチ操作による前記信号の送信が禁止さ
れることを特徴とする盗難防止装置を提供するこ
とにより達成される。

＜作用＞ このようにすれば、送信器側電源が確実に充電
される。

＜実施例＞ 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実
施例について詳細に説明する。

第１図及び第２図は本発明に基づく盗難防止装
置が適応された車輌盗難防止装置を示す。この装
置は、車輌１側のステアリングコラム等に設けら
れたステアリングロツクを兼用するキースイツチ
ユニツト２と、車輌１のドアの把持部分に設けら
れたドアキースイツチ３と、ドアロツクの施錠、
解錠及びエンジンの始動を制御する制御装置４
と、ドアキースイツチ３に作用しドアロツクを施
錠解錠すると共にキースイツチユニツト２に設け
られたイグニツシヨンキースイツチ２ａに差込み
エンジンを始動可能とするためのキー装置５とか
らなる。

キー装置５は、キー本体６と把持部７とからな
り、把持部７は、その内部に送信器８を内蔵して
いる。把持部７の表面部分には押釦スイツチ９が
設けられている。そして把持部７内のキー本体６
の基端部を挾んで対峙する部分には、LED素子
からなる発光素子１０が、その光軸を概ねキー本
体６の先端方向に向けて１対設けられている。ま
た、キー本体６の基端部近傍の端縁部には、１対
のコンタクト１１が設けられている。

第１図に示すように、車輌１のドアキースイツ
チ３は、公知のシリンダ錠式であり、キーシリン
ダにキー本体６を挿入しキー装置５を回動するこ
とにより、または後記する遠隔操作により、ドア
が施錠または解錠されるようになつている。キー
シリンダの近傍にはフオトトランジスタからなる
受光素子１２が設けられている。この受光素子１
２は、制御装置４に接続されている。また、制御
装置４は車載バツテリ４１から電源を供給されて
いる。

第２図に示すように、キースイツチユニツト２
に設けられたイグニツシヨンキースイツチ２ａ
は、キー本体６を挿入し得るようにされると共
に、その内部にキー装置５の回動位置に応じて閉
成する機械的な接点と、前記したコンタクト１１
に接触可能な一対の対応コンタクト１４とが設け
られている。また、キースイツチユニツト２に於
て、イグニツシヨンキースイツチ２ａに挿入され
たキー装置５の一方の発光素子１０に対向する位
置にはフオトトランジスタからなる受光素子１５
が設けられている。対応コンタクト１４及び受光
素子１５は制御装置４に接続されている。

第３図は、本発明に基づく車輌盗難防止装置の
構成を図式的に示すブロツク図である。

キー装置５の把持部７に設けられた発光素子１
０は、送信器８内の発光回路１８に接続され、発
光回路１８は車輌別に設定された固有コードを記
憶するCPU１９に接続されている。CPU１９は、
押釦スイツチ９を介して第１スイツチ回路２０に
接続されている。第１スイツチ回路２０は、充電
可能なバツテリ２２に接続されている。また、第
１スイツチ回路２０は、コンタクト１１に接続す
るダイオードブリツジ回路からなるコンタクト回
路２３にも接続されている。この第１スイツチ回
路２０は、コンタクト１１が対応コンタクト１４
に接触していないときのみオンとなり、押釦スイ
ツチ９の操作が可能となるように設定されてい
る。

一方、CPU１９は、第２スイツチ回路２１に
も接続され、第２スイツチ回路２１は、コンタク
ト回路２３に接続されている。この第２スイツチ
回路２１は、第１スイツチ回路２０と連動してお
り、両コンタクト１１及び１４が互いに接触して
いるときのみオンとなると共に押釦スイツチ９の
操作と無関係にCPU１９に所定のトリガ信号を
入力し得るように設定されている。

ここで、CPU１９、発光回路１８及び発光素
子１０は、両コンタクト１１及び１４の接触時に
は、第１スイツチ回路２０を介してバツテリ２２
から電源が供給され、両コンタクトの非接触時に
は、第２スイツチ回路２１、コンタクト回路２
３、両コンタクト１１及び１４を介して車載バツ
テリ４１から電源が供給されるようになつてい
る。またバツテリ２２は、コンタクト回路２３に
接続されており、両コンタクト１１及び１４を介
して車載バツテリ４１により充電されるようにな
つている。

車輌１側の制御装置４の内部には、ドアキース
イツチ３の受光素子１２及びイグニツシヨンキー
スイツチ２ａの受光素子１５に接続された受光回
路２５が設けられ、受光回路２５は、前記した車
輌別の固有コードと同一のコードを記憶する
CPU２６に接続されている。CPU２６は、ドア
ロツク出力回路２８及びリレー制御出力回路３０
にも接続されている。ドアロツク出力回路２８
は、ドアを施錠または解錠するドアロツク装置３
６に接続されている。また、リレー制御出力回路
３０は、エンジンの点火装置及び燃料噴射装置を
駆動制御するべく両装置に接続されたエンジン制
御装置３７に車載バツテリ４１から電源を供給す
るためのメインリレー４２と、スタータモータ４
３を駆動するためのスタータリレー４４とに、両
リレーをオンオフするべく接続されている。

尚、制御装置３内の充電制御回路４５は、イグ
ニツシヨンキースイツチ２ａ内の対応コンタクト
１４に接続されている。

イグニツシヨンキースイツチ２ａは「LOCK」
「ACC」、「ON」、「ST」の各位置に設定し得るよ
うになつており、該スイツチが「ON」位置に設
定された場合、メインリレー４２に車載バツテリ
４１から電源が供給されるようになつている。ま
た、イグニツシヨンキースイツチ２ａが「ON」
位置を経て「ST」位置に設定された場合、メイ
ンリレー４２及びスタータリレー４４に電源が供
給されるようになつている。

次に上記した盗難防止装置の作用を詳細に説明
する。

ドアキースイツチ３にキー装置５を向けて押釦
スイツチ９を押すと、第１スイツチ回路２０がオ
ンとなつているため、CPU１９にトリガ信号が
入力され、CPU１９が固有のコード信号を発生
し、発光回路１８、発光素子１０を介して受光素
子１２に向けて赤外線のコード信号を送信する。

受光素子１２がコード信号を受信すると、制御
装置４内にて受光回路２５を介してCPU２６に
コード信号が入力され、CPU２６に於て固有コ
ードの照合が行われる。固有コードが適合するこ
とが確認された場合、ドアロツク出力回路２８を
介してドアロツク装置３６が駆動され、ドアロツ
クを施錠または解錠する。

キー装置５のキー本体６をイグニツシヨンキー
スイツチ２ａに挿入すると、コンタクと１１が対
応コンタクト１４に接触し、前記したように第１
スイツチ回路２０がオフとなり、第２スイツチ回
路２１がオンとなる。そして、第２スイツチ回路
２１から所定のトリガ信号がCPU１９に入力さ
れ、CPU１９が固有のコード信号を発生し、発
光回路１８、発光素子１０を介して受光素子１５
に向けてコード信号を送信する。

一方、両コンタクト１１及び１４が互いに接触
している間、車載バツテリ４１により、充電制御
回路４５、両コンタクト１４，１１、コンタクト
回路２３を介してバツテリ２２が良好に充電され
る。

ここで、CPU１９は両コンタクト接触中、第
２スイツチ回路２１からのトリガ信号により所定
の回数だけコード信号を送信した後は、キー本体
６をイグニツシヨンキースイツチ２ａから抜取り
再び挿入するまでコード信号の送信を停止するよ
うに設定されている。また、前記したように両コ
ンタクト接触中は第１スイツチ回路２０がオフと
なり第２スイツチ回路２１がオンとなるため、押
釦スイツチ９の操作が不可能になると共にこの間
の送信器８側への電源供給は車載バツテリ４１か
ら行われることとなる。そのため、充電中にバツ
テリ２２が消耗することがない。

受光素子１５がコード信号を受信すると、受光
回路２５を介してCPU２６にコード信号が入力
され、固有コードの照合が行われる。固有コード
が適合することが確認された場合、リレー出力回
路３０を介してメインリレー４２及びスタータリ
レー４４がオンされる。そして、シー装置５を回
動し、イグニツシヨンキースイツチ２ａを
「ON」位置を経て「ST」位置に設定すると、エ
ンジン制御装置３７がエンジンの点火装置及び燃
料噴射装置を駆動制御し、マグネツトスイツチ４
６を介してスタータモータが駆動され、エンジン
が始動する。

CPU２６に於て固有コードの適合が確認され
なかつた場合、即ち固有コードと異なるコードが
入力されるか或いはコードがキー装置５から入力
されなかつた場合、メインリレー４２及びスター
タリレー４４がオンされないため、エンジンの始
動が不可能となる。

このようにして、前記した固有コードの照合を
行わずに車輌１を駆動せんとした場合、エンジン
を始動することができず、好適に盗難が防止され
る。

＜発明の効果＞ このように本発明によれば、送信器側電源が無
駄に消耗することなく確実に充電され、常に送信
器が良好に作動するようになるため、その効果は
極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく盗難防止装置のキー装
置とドアキースイツチとを示す模式的な構成図で
ある。第２図は本発明に基づく盗難防止装置のキ
ー装置がイグニツシヨンキースイツチに差込まれ
た状態を示す模式的な構成図である。第３図は本
発明に基づく盗難防止装置の構成を示すブロツク
図である。 １……車輌、２……キースイツチユニツト、２
ａ……イグニツシヨンキースイツチ、３……ドア
キースイツチ、４……制御装置、５……キー装
置、６……キー本体、７……把持部、８……送信
器、９……押釦スイツチ、１０……発光素子、１
１……コンタクト、１２……受光素子、１４……
対応コンタクト、１５……受光素子、１８……発
光回路、１９……CPU、２０……第１スイツチ
回路、２１……第２スイツチ回路、２２……バツ
テリ、２３……コンタクト回路、２５……受光回
路、２６……CPU、２８……ドアロツク出力回
路、３０……リレー制御出力回路、３６……ドア
ロツク装置、３７……エンジン制御装置、４１…
…車載バツテリ、４２……メインリレー、４３…
…スタータモータ、４４……スタータリレー、４
５……充電制御回路、４６……マグネツトスイツ
チ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ コード信号をスイツチ操作により送信する送
   信器と、前記信号を受信すると共に前記コードの
   照合結果により特定の機器を作動可能にする受信
   器とを具備する盗難防止装置であつて、 前記送信器と前記受信器との間で電気的接触を
   行うことをもつて前記受信器側電源により前記送
   信器側電源を充電する充電手段を有し、 前記送信器側電源の充電時には、前記スイツチ
   操作による前記信号の送信が禁止されることを特
   徴とする盗難防止装置。 ２ 前記送信器が、前記受信器の電気的接触に連
   動して前記信号を送信することを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の盗難防止装置。 ３ 前記特定の機器が車載機器からなり、 前記送信器が車輌エンジンを始動するためのキ
   ーに一体的に設けられ、 前記電気的接触が前記車輌のキースイツチに前
   記キーを差込むことにより行われるものであるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項若しくは第
   ２項に記載の盗難防止装置。