JPH0555696B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0555696B2 JPH0555696B2 JP59191762A JP19176284A JPH0555696B2 JP H0555696 B2 JPH0555696 B2 JP H0555696B2 JP 59191762 A JP59191762 A JP 59191762A JP 19176284 A JP19176284 A JP 19176284A JP H0555696 B2 JPH0555696 B2 JP H0555696B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- intake
- knock sensor
- intake control
- knock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ノツクセンサを備え、二つの吸気通
路を有しその一方の通路に吸気制御弁を設け、そ
の吸気制御弁を機関の運転条件に応じて開閉する
内燃機関に関する。
路を有しその一方の通路に吸気制御弁を設け、そ
の吸気制御弁を機関の運転条件に応じて開閉する
内燃機関に関する。
従来の技術
スロツトル弁の下流を二つの吸気通路に分け、
その一方に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を
機関の運転条件に応じて開閉するようにしたもの
が知られている。このような内燃機関において、
ノツクセンサによる点火時期制御を併用する場合
ノツクセンサに異常が生ずると吸気制御弁が閉鎖
されるように制御される運転域において点火時期
が進み過ぎる問題がある。即ち、吸気制御弁を閉
鎖することによつて吸気に逆流が生じ、燃焼が促
進され恰も点火時期が進角されるのと等価になる
からである。一方、ノツクセンサの異常作動によ
り点火時期が適切に制御できないことから点火時
期は進み過ぎることになる。これは燃料消費率を
悪化させ、排気ガス中のHC，CO成分を増大させ
る結果となる。
その一方に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を
機関の運転条件に応じて開閉するようにしたもの
が知られている。このような内燃機関において、
ノツクセンサによる点火時期制御を併用する場合
ノツクセンサに異常が生ずると吸気制御弁が閉鎖
されるように制御される運転域において点火時期
が進み過ぎる問題がある。即ち、吸気制御弁を閉
鎖することによつて吸気に逆流が生じ、燃焼が促
進され恰も点火時期が進角されるのと等価になる
からである。一方、ノツクセンサの異常作動によ
り点火時期が適切に制御できないことから点火時
期は進み過ぎることになる。これは燃料消費率を
悪化させ、排気ガス中のHC，CO成分を増大させ
る結果となる。
発明が解決しようとする問題点
本発明はこのような従来の問題点を解決するた
めなされたものであり、ノツクセンサの異常作動
があつたときにおける過剰進角及びこれに伴うノ
ツキングを防止することにある。
めなされたものであり、ノツクセンサの異常作動
があつたときにおける過剰進角及びこれに伴うノ
ツキングを防止することにある。
問題点を解決するための手段
ノツクセンサを備えた内燃機関であつて、二つ
の吸気通路を有しその一方の通路に吸気制御弁を
設け、その吸気制御弁を機関の運転条件に応じて
開閉するものにおいて、ノツクセンサの正常作動
か否かを検知する手段と、正常作動でないときに
吸気制御弁を開放位置に固定保持する制御手段を
備えたことを特徴とするノツクセンサを備えた二
吸気通路内燃機関が提供される。
の吸気通路を有しその一方の通路に吸気制御弁を
設け、その吸気制御弁を機関の運転条件に応じて
開閉するものにおいて、ノツクセンサの正常作動
か否かを検知する手段と、正常作動でないときに
吸気制御弁を開放位置に固定保持する制御手段を
備えたことを特徴とするノツクセンサを備えた二
吸気通路内燃機関が提供される。
作 用
検知手段がノツクセンサの正常でない作動時を
検知すると制御手段は吸気制御弁を開放位置に固
定保持する。そのため、吸気制御弁が設けられた
吸気通路は運転条件の如何にかかわらず開放され
る。
検知すると制御手段は吸気制御弁を開放位置に固
定保持する。そのため、吸気制御弁が設けられた
吸気通路は運転条件の如何にかかわらず開放され
る。
実施例
以下実施例を説明する。本発明の構成全体を示
す第３図において、１は機関本体であり、１ａは
その一つの気筒を示す。３は点火プラグであり各
気筒に設けられ、イグナイタ５、点火コイル６、
デイストリビユータ７を介して駆動される。
す第３図において、１は機関本体であり、１ａは
その一つの気筒を示す。３は点火プラグであり各
気筒に設けられ、イグナイタ５、点火コイル６、
デイストリビユータ７を介して駆動される。
一つの気筒に二つの吸気ポート１４Ａ及び１４
Ｂと二つの排気ポート１６Ａ及び１６Ｂが設けら
れる。吸気ポート１４Ａ，１４Ｂは吸気管１８に
接続され、吸気管１８内にはそれぞれ吸気ポート
１４Ａ，１４Ｂに接続される吸気通路１８Ａ，１
８Ｂが形成される。一方の吸気通路１８Ａ内には
吸気制御弁２０が設けられる。吸気制御弁２０は
バタフライ式であり、その弁軸２１は一端にレバ
ー２２が固定される。レバー２２はロツド２３を
介してダイヤフラムアクチユエータ２４に連結さ
れる。ダイヤフラムアクチユエータ２４はダイヤ
フラム２５とばね２６を備え、ばね２６はダイヤ
フラムを２５を図の左方に付勢しており、その結
果レバー２１は吸気制御弁２０が全開位置を取る
ように付勢している。ダイヤフラム２５は三方電
磁弁２７によつて負圧源と大気圧源との管で切り
換え的に連通される。即ち、白抜きのポート位置
のときは負圧管２８、蓄圧タンク２９を介して負
圧ポート３０に連通される。黒塗のポート位置の
ときは空気フイルタ１９に連通される。
Ｂと二つの排気ポート１６Ａ及び１６Ｂが設けら
れる。吸気ポート１４Ａ，１４Ｂは吸気管１８に
接続され、吸気管１８内にはそれぞれ吸気ポート
１４Ａ，１４Ｂに接続される吸気通路１８Ａ，１
８Ｂが形成される。一方の吸気通路１８Ａ内には
吸気制御弁２０が設けられる。吸気制御弁２０は
バタフライ式であり、その弁軸２１は一端にレバ
ー２２が固定される。レバー２２はロツド２３を
介してダイヤフラムアクチユエータ２４に連結さ
れる。ダイヤフラムアクチユエータ２４はダイヤ
フラム２５とばね２６を備え、ばね２６はダイヤ
フラムを２５を図の左方に付勢しており、その結
果レバー２１は吸気制御弁２０が全開位置を取る
ように付勢している。ダイヤフラム２５は三方電
磁弁２７によつて負圧源と大気圧源との管で切り
換え的に連通される。即ち、白抜きのポート位置
のときは負圧管２８、蓄圧タンク２９を介して負
圧ポート３０に連通される。黒塗のポート位置の
ときは空気フイルタ１９に連通される。
各気筒の吸気管１８はサージタンク３１に接続
される。サージタンク３１はスロツトルボデイ３
２に接続され、スロツトルボデイ３２内にはスロ
ツトル弁３３が配置される。
される。サージタンク３１はスロツトルボデイ３
２に接続され、スロツトルボデイ３２内にはスロ
ツトル弁３３が配置される。
排気ポート１６Ａ，１６Ｂは排気マニホルド３
４に接続される。
４に接続される。
ノツクセンサ３５は機関本体１０に設けられ、
周知のように機械的なエンジン振動を電気的振動
に変換するものである。ノツクセンサ３５からの
ノツキング信号に応じて制御回路５０はイグナイ
タ５にノツキングサを押さえる方向に点火時期が
制御されるよう点火時期信号を印加する。
周知のように機械的なエンジン振動を電気的振動
に変換するものである。ノツクセンサ３５からの
ノツキング信号に応じて制御回路５０はイグナイ
タ５にノツキングサを押さえる方向に点火時期が
制御されるよう点火時期信号を印加する。
制御回路５０はマイクロコンピユータとして構
成される。制御回路５０はマイクロプロセシング
ユニツト（MPU）５１と、メモリ５４と、入出
力ポート５６と、出力ポート５８とより成る。入
出力ポート５６はノツク信号処理回路５８を介し
てノツクセンサ３５に接続されるとともに、デイ
ストリビユータ７に設けられたクランク角センサ
５７に接続される。出力ポート５９は吸気制御弁
２０の駆動用電磁弁２７に接続される。出力ポー
ト５８は更にイグナイタ５に接続される。
成される。制御回路５０はマイクロプロセシング
ユニツト（MPU）５１と、メモリ５４と、入出
力ポート５６と、出力ポート５８とより成る。入
出力ポート５６はノツク信号処理回路５８を介し
てノツクセンサ３５に接続されるとともに、デイ
ストリビユータ７に設けられたクランク角センサ
５７に接続される。出力ポート５９は吸気制御弁
２０の駆動用電磁弁２７に接続される。出力ポー
ト５８は更にイグナイタ５に接続される。
メモリ５４内にはノツクセンサ３５及びクラン
ク角センサ５７からの信号に応じたノツク制御の
プログラム及び本考案に従つた吸気制御弁２０の
制御を行うためのプログラムが格納されている。
ノツク制御自体が特徴ではなくまた周知であるか
らその概略だけを説明する。ノツクセンサ３５か
らは第３図イに示すように機関本体の機械振動に
応じた電気信号が得られる。振幅は燃焼圧力が最
大となる各気筒の上死点位置TDCから30乃至60
度のクランク角領域で最大となる（尚、第３図は
６気筒内燃機関を想定しており、TDCは例えば、
＃１，＃５，＃３，＃６，＃２，＃４の順に起
る）。MPU５２からの指令によつてノツク信号処
理回路５８内のゲートはノツクセンサからの信号
がピークとなる各気筒の燃焼機関に対応する期間
（クランク角センサ５７によつて計測される）に
第３図ロのように開放され、ノツク信号処理回路
中のピークホールド回路はノツクセンサ出力中の
最大信号の更新をハのように行う。一方、積分器
はノツクセンサ信号中のバツクグランド信号の平
均値を絶えずニのように出力する。ノツクセンサ
３５からの信号によるノツク制御は周知のように
バツクグランド信号に対するピーク信号の比の大
小によつてノツキングがあつたかどうかを判定
し、点火時期を遅らせたり進めたりしノツキング
が生じない範囲で点火時期を進めるように制御す
るのである。
ク角センサ５７からの信号に応じたノツク制御の
プログラム及び本考案に従つた吸気制御弁２０の
制御を行うためのプログラムが格納されている。
ノツク制御自体が特徴ではなくまた周知であるか
らその概略だけを説明する。ノツクセンサ３５か
らは第３図イに示すように機関本体の機械振動に
応じた電気信号が得られる。振幅は燃焼圧力が最
大となる各気筒の上死点位置TDCから30乃至60
度のクランク角領域で最大となる（尚、第３図は
６気筒内燃機関を想定しており、TDCは例えば、
＃１，＃５，＃３，＃６，＃２，＃４の順に起
る）。MPU５２からの指令によつてノツク信号処
理回路５８内のゲートはノツクセンサからの信号
がピークとなる各気筒の燃焼機関に対応する期間
（クランク角センサ５７によつて計測される）に
第３図ロのように開放され、ノツク信号処理回路
中のピークホールド回路はノツクセンサ出力中の
最大信号の更新をハのように行う。一方、積分器
はノツクセンサ信号中のバツクグランド信号の平
均値を絶えずニのように出力する。ノツクセンサ
３５からの信号によるノツク制御は周知のように
バツクグランド信号に対するピーク信号の比の大
小によつてノツキングがあつたかどうかを判定
し、点火時期を遅らせたり進めたりしノツキング
が生じない範囲で点火時期を進めるように制御す
るのである。
ノツクセンサの信号のうちのバツクグランド信
号ニのレベルは運転条件とくに回転数に応じて最
適なレベルがあり、これを第４図の曲線ｍをもつ
て示す。従つて、運転中にバツクグランド信号の
レベルがこの最適値に達しているかどうかを見る
ことでノツクセンサが正常作動しているか否か判
断することができる。以下、この原理による本発
明の実施例をフローチヤートによつて説明する。
第１図で８０はこのルーチンの開始を示し、メイ
ンルーチンの途中で実行することができる。８２
のステツプでは、MPU５２は入出力ポート５６
より読み込まれるクランク角センサ５７のクラン
ク角パルスより計算される回転数Neからその回
転数におけるバツクグランド信号の判定基準値bf
を第４図のｎで示す曲線より計算する。このｎの
曲線はその回転における正常出力(m)よりやや下側
に設定される。次の８４のステツプではその計算
した基準値bfより実際のバツクグランド信号レベ
ルｂが大きいかどうか判定される。Yesであれば
ノツクセンサは正常に作動していると判断され
る。そこでステツプ８６に進み、機関運転条件に
応じて吸気制御弁２０を開くか閉じるか判定す
る。この判定のやり方は本考案とは直接には関係
しないので詳細な説明は省略するが高回転高負荷
で吸気制御弁２０は開放、低回転低負荷で閉鎖さ
れよう。８６のステツプで吸気制御弁２０を閉鎖
する運転条件と判定すれば、８８のステツプに進
み、MPU５２は出力ポート５９より電磁弁２７
にLowの信号を印加する。そのため、電磁弁２
７は白抜きのポート位置をとり負圧ポート３０の
負圧タンク２９を介してダイヤフラム２５に作用
し、ダイヤフラム２５はばね２６に抗して引つ張
られ、レバー２２で吸気制御弁２０は閉鎖され
る。８６のステツプでYes、即ち吸気制御弁２０
の開放条件と判定すれば、プログラムは９０に進
み、MPU５２は出力ポート５８より電磁弁２７
にHigh信号を印加する。そのため電磁弁２７は
黒塗のポート位置に切り替わり、大気圧がダイヤ
フラム２５に作用し、ばね２６はレバー２２を吸
気制御弁２０が開放するように駆動する。
号ニのレベルは運転条件とくに回転数に応じて最
適なレベルがあり、これを第４図の曲線ｍをもつ
て示す。従つて、運転中にバツクグランド信号の
レベルがこの最適値に達しているかどうかを見る
ことでノツクセンサが正常作動しているか否か判
断することができる。以下、この原理による本発
明の実施例をフローチヤートによつて説明する。
第１図で８０はこのルーチンの開始を示し、メイ
ンルーチンの途中で実行することができる。８２
のステツプでは、MPU５２は入出力ポート５６
より読み込まれるクランク角センサ５７のクラン
ク角パルスより計算される回転数Neからその回
転数におけるバツクグランド信号の判定基準値bf
を第４図のｎで示す曲線より計算する。このｎの
曲線はその回転における正常出力(m)よりやや下側
に設定される。次の８４のステツプではその計算
した基準値bfより実際のバツクグランド信号レベ
ルｂが大きいかどうか判定される。Yesであれば
ノツクセンサは正常に作動していると判断され
る。そこでステツプ８６に進み、機関運転条件に
応じて吸気制御弁２０を開くか閉じるか判定す
る。この判定のやり方は本考案とは直接には関係
しないので詳細な説明は省略するが高回転高負荷
で吸気制御弁２０は開放、低回転低負荷で閉鎖さ
れよう。８６のステツプで吸気制御弁２０を閉鎖
する運転条件と判定すれば、８８のステツプに進
み、MPU５２は出力ポート５９より電磁弁２７
にLowの信号を印加する。そのため、電磁弁２
７は白抜きのポート位置をとり負圧ポート３０の
負圧タンク２９を介してダイヤフラム２５に作用
し、ダイヤフラム２５はばね２６に抗して引つ張
られ、レバー２２で吸気制御弁２０は閉鎖され
る。８６のステツプでYes、即ち吸気制御弁２０
の開放条件と判定すれば、プログラムは９０に進
み、MPU５２は出力ポート５８より電磁弁２７
にHigh信号を印加する。そのため電磁弁２７は
黒塗のポート位置に切り替わり、大気圧がダイヤ
フラム２５に作用し、ばね２６はレバー２２を吸
気制御弁２０が開放するように駆動する。
８４のステツプでNoの判定結果はノツクセン
サ３５の特性が第４図のｏの曲線のような場合で
ありノツクセンサ３５が正常に作動していないと
考えられ、このときは運転条件にかかわらず９０
のステツプに進み、吸気制御弁２０は開放され
る。
サ３５の特性が第４図のｏの曲線のような場合で
ありノツクセンサ３５が正常に作動していないと
考えられ、このときは運転条件にかかわらず９０
のステツプに進み、吸気制御弁２０は開放され
る。
発明の効果
ノツクセンサの作動が正常でないとき吸気制御
弁２０が開放維持することで少なくとも吸気制御
弁の側としてはノツキングし難い側に保持され
る。従つて、ノツク制御が旨く行かなくても点火
時期が進み過ぎることが防止され、CO，HC成分
の排出量の増大が押さえられ、かつフエイルセイ
フとなる。
弁２０が開放維持することで少なくとも吸気制御
弁の側としてはノツキングし難い側に保持され
る。従つて、ノツク制御が旨く行かなくても点火
時期が進み過ぎることが防止され、CO，HC成分
の排出量の増大が押さえられ、かつフエイルセイ
フとなる。
第１図は吸気制御弁の制御ルーチンを示すフロ
ーチヤート図。第２図は実施例を示す概略構成
図。第３図はノツクセンサによるノツクセンサ信
号の概念図。第４図は回転数に対するバツクグラ
ンド信号レベルの変化を示す模式化されたグラ
フ。第５図は本発明の構成図。 １４Ａ，１４Ｂ……吸気ポート、１８Ａ，１８
Ｂ……吸気通路、２０……吸気制御弁、３５……
ノツクセンサ、５０……制御回路。
ーチヤート図。第２図は実施例を示す概略構成
図。第３図はノツクセンサによるノツクセンサ信
号の概念図。第４図は回転数に対するバツクグラ
ンド信号レベルの変化を示す模式化されたグラ
フ。第５図は本発明の構成図。 １４Ａ，１４Ｂ……吸気ポート、１８Ａ，１８
Ｂ……吸気通路、２０……吸気制御弁、３５……
ノツクセンサ、５０……制御回路。
Claims (1)
- １ ノツクセンサを備えた内燃機関であつて、二
つの吸気通路を有しその一方の通路に吸気制御弁
を設け、その吸気制御弁を機関の運転条件に応じ
て開閉するものにおいて、ノツクセンサの正常作
動か否かを検知する手段と、正常作動でないとき
に吸気制御弁を開放位置に固定保持する制御手段
を備えたことを特徴とするノツクセンサを備えた
二吸気通路内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59191762A JPS6170141A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | ノツクセンサを備えた二吸気通路内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59191762A JPS6170141A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | ノツクセンサを備えた二吸気通路内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170141A JPS6170141A (ja) | 1986-04-10 |
| JPH0555696B2 true JPH0555696B2 (ja) | 1993-08-17 |
Family
ID=16280085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59191762A Granted JPS6170141A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | ノツクセンサを備えた二吸気通路内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6170141A (ja) |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP59191762A patent/JPS6170141A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6170141A (ja) | 1986-04-10 |
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