JPS6170141A - ノツクセンサを備えた二吸気通路内燃機関 - Google Patents
ノツクセンサを備えた二吸気通路内燃機関Info
- Publication number
- JPS6170141A JPS6170141A JP59191762A JP19176284A JPS6170141A JP S6170141 A JPS6170141 A JP S6170141A JP 59191762 A JP59191762 A JP 59191762A JP 19176284 A JP19176284 A JP 19176284A JP S6170141 A JPS6170141 A JP S6170141A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knock sensor
- control valve
- intake
- intake control
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ノックセンサを備え、ニー、）の吸気通路を
有しその一方の通路に吸気制御弁を設け、その吸気制御
弁を機関の運転条件に応して開閉する内燃機関に関する
。
有しその一方の通路に吸気制御弁を設け、その吸気制御
弁を機関の運転条件に応して開閉する内燃機関に関する
。
従来の技術
スロ・７トル弁の下流を二つの吸気通路に分け、その一
方に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を機関の運転条
件に応じて開閉するようにしたものが知られている。こ
のような内燃機関において、ノックセンサによる点火時
期制御を併用する場合ノックセンサに異常が生ずると吸
気制御弁が閉鎖されるように制御される運転域において
点火時期が進み過ぎる問題がある。即ち、吸気制御弁を
閉鎮することによって吸気に逆流が生じ、燃焼が促進さ
れ恰も点火時期が進角されるのと等価になるからである
。一方、ノックセンサの異常作動により点火時期が適切
に制御できないことから点火時期は進み過ぎることにな
る。これは燃料消菅率を悪化させ、排気ガス中のＩＣ、
Ｃｏ成分を増大させる結果となる。
方に吸気制御弁を設け、その吸気制御弁を機関の運転条
件に応じて開閉するようにしたものが知られている。こ
のような内燃機関において、ノックセンサによる点火時
期制御を併用する場合ノックセンサに異常が生ずると吸
気制御弁が閉鎖されるように制御される運転域において
点火時期が進み過ぎる問題がある。即ち、吸気制御弁を
閉鎮することによって吸気に逆流が生じ、燃焼が促進さ
れ恰も点火時期が進角されるのと等価になるからである
。一方、ノックセンサの異常作動により点火時期が適切
に制御できないことから点火時期は進み過ぎることにな
る。これは燃料消菅率を悪化させ、排気ガス中のＩＣ、
Ｃｏ成分を増大させる結果となる。
発明が解決しようとする問題点
本発明はこのような従来の問題点を解決するためなされ
たものであり、ノックセンサの異常作動があったときに
おける過剰進角及びこれに伴うノンキングを防止するこ
とにある。
たものであり、ノックセンサの異常作動があったときに
おける過剰進角及びこれに伴うノンキングを防止するこ
とにある。
問題点を解決するための手段
ノックセンサを備えた内燃機関であって、二つの吸気通
路を有しその一方の通路に吸気制御弁を設け、その吸気
制御弁を機関の運転条件に応して開閉するものにおいて
、ノックセンサの正常作り１か否かを検知する手段と、
正常作動でないときに吸気制御弁を開１ｉｋ位置に固定
保持する制御手段を備えたことを特徴とするノックセン
サを備えた一吸気通路内燃機関がＩｌ供される。
路を有しその一方の通路に吸気制御弁を設け、その吸気
制御弁を機関の運転条件に応して開閉するものにおいて
、ノックセンサの正常作り１か否かを検知する手段と、
正常作動でないときに吸気制御弁を開１ｉｋ位置に固定
保持する制御手段を備えたことを特徴とするノックセン
サを備えた一吸気通路内燃機関がＩｌ供される。
作用
検知手段がノックセンサの正常でない作動時を検知する
と制御手段は吸気制御弁を開放位置に固定保持する。そ
のため、吸気制御弁が設番Ｊられた吸気ｊｍＩ？８は運
転条件の如何にかかわらず開放される。
と制御手段は吸気制御弁を開放位置に固定保持する。そ
のため、吸気制御弁が設番Ｊられた吸気ｊｍＩ？８は運
転条件の如何にかかわらず開放される。
実施例
以丁実施例を説明する。本発明の構成全体を示す第３図
において、１は機関本体であり、ｌａはその一つの気筒
を示す。３は点火プラグであり各気筒に段けられ、イグ
ナイタ５、点火コイル６、ディストリヒエ−タフを介し
て駆動される。
において、１は機関本体であり、ｌａはその一つの気筒
を示す。３は点火プラグであり各気筒に段けられ、イグ
ナイタ５、点火コイル６、ディストリヒエ−タフを介し
て駆動される。
一つの気筒に二つの吸気ボート１４Ａ及び１４８と二つ
の排気ボー１−１６Ａ及び１６８；／）＜設けられる。
の排気ボー１−１６Ａ及び１６８；／）＜設けられる。
吸気ボー） １４Ａ、１４Ｂは吸気管１８に接続され、
吸気管１８内にはそれぞれ吸気ボート１４Ａ、１４Ｂに
接続される吸気通路＋８Ａ、 １８１１ ｆＪ＜形成さ
れる。一方の吸気通路１８＾内には吸気制御弁２ｏが設
けられる。吸気制御弁２０はバタフライ式であり、その
弁軸２１は一端にレバー２２が固定される。レバー２２
はロッド２３を介してダイヤフラノ１アクチユエータ２
４に連結される。ダイヤフラムアクチュエータ２４はダ
イヤフラム２５とばね２６を備え、ばね２６はダイヤフ
ラムを２５を図の左方に付勢しており、その結果レバー
２１は吸気制御弁２０が全開位置を取るように付勢して
いる。ダイヤフラム２５は三方電磁弁２７によって負圧
源と大気圧源との管で切り換え的に連通される。即ち、
白１友きのボート位置のときは負圧管２８、落圧タンク
２９を介して負圧ボート３ｏに連通される。黒塗のボー
ト位置のときは空気フィルタ１９に連通される。
吸気管１８内にはそれぞれ吸気ボート１４Ａ、１４Ｂに
接続される吸気通路＋８Ａ、 １８１１ ｆＪ＜形成さ
れる。一方の吸気通路１８＾内には吸気制御弁２ｏが設
けられる。吸気制御弁２０はバタフライ式であり、その
弁軸２１は一端にレバー２２が固定される。レバー２２
はロッド２３を介してダイヤフラノ１アクチユエータ２
４に連結される。ダイヤフラムアクチュエータ２４はダ
イヤフラム２５とばね２６を備え、ばね２６はダイヤフ
ラムを２５を図の左方に付勢しており、その結果レバー
２１は吸気制御弁２０が全開位置を取るように付勢して
いる。ダイヤフラム２５は三方電磁弁２７によって負圧
源と大気圧源との管で切り換え的に連通される。即ち、
白１友きのボート位置のときは負圧管２８、落圧タンク
２９を介して負圧ボート３ｏに連通される。黒塗のボー
ト位置のときは空気フィルタ１９に連通される。
各気筒の吸気管１８はサージタンク３１に接続される。
サージタンク３１４オスロソトルボデイ３２に接続され
、スロットルボディ３２内にはスロットル弁３３が配置
される。
、スロットルボディ３２内にはスロットル弁３３が配置
される。
排気ボート１６Ａ口６Ｂは排気マニホルド３４に接続さ
れる。
れる。
ノックセンサ３５は機関本体１０に設けられ、周知のよ
うに機械的なエンジン振動を電気的振動に変換するもの
である。ノックセンサ３５からのノッキング１６号に応
じて制御回路５０はイグナイタ５にノンキングを押さえ
る方向に点火時期が制御されるよう点火時期信号を印加
する。
うに機械的なエンジン振動を電気的振動に変換するもの
である。ノックセンサ３５からのノッキング１６号に応
じて制御回路５０はイグナイタ５にノンキングを押さえ
る方向に点火時期が制御されるよう点火時期信号を印加
する。
制御回路５０はマイクロコンピュータとして構成される
。制御回路５０はマイクロプロセシングユニソト（ＭＰ
Ｕ）５１と、メモリ５４と、入出力ボート５６と、出力
ポート５８とより成る。入出力ボート５６はノック信号
処理回路５８を介してノックセンサ３５に接続されると
ともに、ディストリヒユータフに設けられたクランク角
センサ５７に接続される。出力ポート５９は吸気制御弁
２０の駆動用電磁弁２７に接続される。出力ポート５８
は更にイグナイタ５に接続される。
。制御回路５０はマイクロプロセシングユニソト（ＭＰ
Ｕ）５１と、メモリ５４と、入出力ボート５６と、出力
ポート５８とより成る。入出力ボート５６はノック信号
処理回路５８を介してノックセンサ３５に接続されると
ともに、ディストリヒユータフに設けられたクランク角
センサ５７に接続される。出力ポート５９は吸気制御弁
２０の駆動用電磁弁２７に接続される。出力ポート５８
は更にイグナイタ５に接続される。
メモリ５４内にはノックセンサ３５及びクランク角セン
サ５７からの信号に応じたノック制御のプログラム及び
本考案に従った吸気制御弁２０の制御を行うためのプロ
グラムが格納されている。
サ５７からの信号に応じたノック制御のプログラム及び
本考案に従った吸気制御弁２０の制御を行うためのプロ
グラムが格納されている。
ノック制御自体が特徴ではなくまた周知であるからその
概略だけを説明する。ノックセンサ３５からは第３図（
イ）に示すように機関本体の機械振動に応じた電気信号
が得られる。振幅は燃焼圧力が最大となる各気筒の上死
点位置ＴＤＣから３０乃至６０度のクランク角領域で最
大となる（尚、第３図は６気筒内燃機関を想定しており
、ＴＤＣは例えば、＃ｌ 、＃５．＃３．＃６．＃２．
＃４の順に起る）。ＭＰＵ５２からの指令によってノッ
ク信号処理回路５８内のゲートはノックセンサからの信
号がピークとなる各気筒の燃焼機関に対応する期間（ク
ランク角センサ５７によって計測される）に第３図（ロ
）のように開放され、ノック信号処理回路中のピークホ
ールド回路ばノックセン卦出力中の最大信号の更新を（
ハ）のように行う。一方、積分器はノックセンサ信号中
のハックグラン１号の平均値を絶えず（ニ）のように出
力する。ノックセンサ３５からの信号によるノック制御
は周知のようにパックグラン「信号に対するピーク信号
の比の大小によってノッキングがあったかどうかを判定
し、点火時期を遅らせたり進めたりしノンキングが外し
ない範囲で点火時期を進めるように制御するのである。
概略だけを説明する。ノックセンサ３５からは第３図（
イ）に示すように機関本体の機械振動に応じた電気信号
が得られる。振幅は燃焼圧力が最大となる各気筒の上死
点位置ＴＤＣから３０乃至６０度のクランク角領域で最
大となる（尚、第３図は６気筒内燃機関を想定しており
、ＴＤＣは例えば、＃ｌ 、＃５．＃３．＃６．＃２．
＃４の順に起る）。ＭＰＵ５２からの指令によってノッ
ク信号処理回路５８内のゲートはノックセンサからの信
号がピークとなる各気筒の燃焼機関に対応する期間（ク
ランク角センサ５７によって計測される）に第３図（ロ
）のように開放され、ノック信号処理回路中のピークホ
ールド回路ばノックセン卦出力中の最大信号の更新を（
ハ）のように行う。一方、積分器はノックセンサ信号中
のハックグラン１号の平均値を絶えず（ニ）のように出
力する。ノックセンサ３５からの信号によるノック制御
は周知のようにパックグラン「信号に対するピーク信号
の比の大小によってノッキングがあったかどうかを判定
し、点火時期を遅らせたり進めたりしノンキングが外し
ない範囲で点火時期を進めるように制御するのである。
ノックセンサの信号のうちのハックグランド信号（ニ）
のレベルは運転条件とくに回転数に応じて最適なレベル
があり、これを第４図の曲線ｍをもって示す。従って、
運転中にハックグランｉ・信号の１ノヘルがこの最適値
に達しているかどうかを見ることでノックセンサが正常
作動しているか否か！Ｆｌ＋断することができる。以下
、この原理による本発明の実施例をフローチャートによ
って説明する。第１図で８０はこのルーチンの開始を示
し、メインルーチンの途中で実行することができる。
のレベルは運転条件とくに回転数に応じて最適なレベル
があり、これを第４図の曲線ｍをもって示す。従って、
運転中にハックグランｉ・信号の１ノヘルがこの最適値
に達しているかどうかを見ることでノックセンサが正常
作動しているか否か！Ｆｌ＋断することができる。以下
、この原理による本発明の実施例をフローチャートによ
って説明する。第１図で８０はこのルーチンの開始を示
し、メインルーチンの途中で実行することができる。
８２のステップでは、ＭＰＵ５２は入出力ボート５６よ
り読み込まれるクランク角センサ５７のクランク角パル
スより計算される回転数Ｎｅからその回転数におけるバ
ックグランド信号の判定基準値ｂｆを第４図のｎで示す
曲線より１嘗する。このｎの曲線はその回転における正
常出力（ｒｎ）よりやや下側に設定される。次の８４の
ステップではその計算した基準値ｂｆより実際のバンク
グランド信号レベルｂが大きいかどうか判定される。
り読み込まれるクランク角センサ５７のクランク角パル
スより計算される回転数Ｎｅからその回転数におけるバ
ックグランド信号の判定基準値ｂｆを第４図のｎで示す
曲線より１嘗する。このｎの曲線はその回転における正
常出力（ｒｎ）よりやや下側に設定される。次の８４の
ステップではその計算した基準値ｂｆより実際のバンク
グランド信号レベルｂが大きいかどうか判定される。
Ｙｅｓであればノックセンサは正常に作動していると判
断される。そこでステップ８６に進み、機関運転条件に
応じて吸気制御弁２０を開くか閉しるか判定する。この
判定のやり方は本考案とは直接には関係しないので詳細
な説明は省略するが高回転高角萄で吸気制御弁２０は開
放、低回転低負荷で閉鎖されよう。８６のステップで吸
気制御弁２０を閉鎖する運転条件と判定すれば、８８の
ステップに進み、ＭＰＵ５２は出力ボート５９より電磁
弁２７にＬｏ−の信号を印加する。そのため、電磁弁２
７は白抜きのボート位置をとり負圧ボート３０の負圧タ
ンク２９を介してダイヤフラム２５に作用し、ダイヤフ
ラム２５はばね２６に抗して引っ張られ、レバー２２で
吸気制御弁２０は閉鎖される。８６のステップでＹｅｓ
、即ら吸気制御弁２０の開放条件と判定すれば、プログ
ラムは９０に進み、Ｍ Ｐ ＩＪ ５２は出力ボート５
８より電磁弁２７に１Ｉｉｌｌｈ信号を印加する。その
ため電磁弁２７は黒塗のボート位置に切り替わり、大気
圧がダイヤフラム２５に作用し、ばね２６はレバー２２
を吸気制御弁２０が開放するように駆動する。
断される。そこでステップ８６に進み、機関運転条件に
応じて吸気制御弁２０を開くか閉しるか判定する。この
判定のやり方は本考案とは直接には関係しないので詳細
な説明は省略するが高回転高角萄で吸気制御弁２０は開
放、低回転低負荷で閉鎖されよう。８６のステップで吸
気制御弁２０を閉鎖する運転条件と判定すれば、８８の
ステップに進み、ＭＰＵ５２は出力ボート５９より電磁
弁２７にＬｏ−の信号を印加する。そのため、電磁弁２
７は白抜きのボート位置をとり負圧ボート３０の負圧タ
ンク２９を介してダイヤフラム２５に作用し、ダイヤフ
ラム２５はばね２６に抗して引っ張られ、レバー２２で
吸気制御弁２０は閉鎖される。８６のステップでＹｅｓ
、即ら吸気制御弁２０の開放条件と判定すれば、プログ
ラムは９０に進み、Ｍ Ｐ ＩＪ ５２は出力ボート５
８より電磁弁２７に１Ｉｉｌｌｈ信号を印加する。その
ため電磁弁２７は黒塗のボート位置に切り替わり、大気
圧がダイヤフラム２５に作用し、ばね２６はレバー２２
を吸気制御弁２０が開放するように駆動する。
８４のステップでＮｏの判定結果はノックセンサ３５の
特性が第４図の０の曲線のような場合でありノックセン
サ３５が正常に作動していないと考えられ、このときは
運転条件にかかわらず９０のステップに進み、吸気制御
弁２０は開放される。
特性が第４図の０の曲線のような場合でありノックセン
サ３５が正常に作動していないと考えられ、このときは
運転条件にかかわらず９０のステップに進み、吸気制御
弁２０は開放される。
発明の効果
ノックセンサの作動が正常でないとき吸気制御弁２０を
開放維持することで少なくとも吸気制御弁の（ＩＪとし
てはノッキングし難い側に保持される。
開放維持することで少なくとも吸気制御弁の（ＩＪとし
てはノッキングし難い側に保持される。
従って、ノック制御が旨く行かなくても点火時期が進み
過ぎることが防止され、Ｃｏ 、 ＩＩｃ成分の排出量
の増大が押さえられ、かつフェイルセイフとなる。
過ぎることが防止され、Ｃｏ 、 ＩＩｃ成分の排出量
の増大が押さえられ、かつフェイルセイフとなる。
第１図は吸気制御弁の制御ルーチンを示すフ［１−チャ
ート図。 第２図は実施例を示す概略構成図。 第３図はノックセンサによるノックセンサ信号の概念図
。 第４図は回転数に対するバンクグランド信号レベルの変
化を示す模式化されたグラフ。 第５図は本発明の構成図。 １４Ａ、 １４Ｂ−−−−一吸気ボート、１８Ａ、
１８Ｂ−−一吸気通路、 ２０−・−吸気制御弁、 ３５−ノックセンサ、５０−
制御回路。 Ｒ要 Ｒ Δτ女 ｍ ↓ ↓ Ｊ７
ート図。 第２図は実施例を示す概略構成図。 第３図はノックセンサによるノックセンサ信号の概念図
。 第４図は回転数に対するバンクグランド信号レベルの変
化を示す模式化されたグラフ。 第５図は本発明の構成図。 １４Ａ、 １４Ｂ−−−−一吸気ボート、１８Ａ、
１８Ｂ−−一吸気通路、 ２０−・−吸気制御弁、 ３５−ノックセンサ、５０−
制御回路。 Ｒ要 Ｒ Δτ女 ｍ ↓ ↓ Ｊ７
Claims (1)
- ノックセンサを備えた内燃機関であって、二つの吸気通
路を有しその一方の通路に吸気制御弁を設け、その吸気
制御弁を機関の運転条件に応じて開閉するものにおいて
、ノックセンサの正常作動か否かを検知する手段と、正
常作動でないときに吸気制御弁を開放位置に固定保持す
る制御手段を備えたことを特徴とするノックセンサを備
えた二吸気通路内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59191762A JPS6170141A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | ノツクセンサを備えた二吸気通路内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59191762A JPS6170141A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | ノツクセンサを備えた二吸気通路内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170141A true JPS6170141A (ja) | 1986-04-10 |
| JPH0555696B2 JPH0555696B2 (ja) | 1993-08-17 |
Family
ID=16280085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59191762A Granted JPS6170141A (ja) | 1984-09-14 | 1984-09-14 | ノツクセンサを備えた二吸気通路内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6170141A (ja) |
-
1984
- 1984-09-14 JP JP59191762A patent/JPS6170141A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0555696B2 (ja) | 1993-08-17 |
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