JPH055616U - エアバツク用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】エアバック用ドアを適宜時に繰返し行なうこと
ができる構造となして、エアバックの保守点検、交換等
の作業を、エアバック窓から行なうことができるように
して、上記作業の作業性を高める。 【構成】エアバック３の膨出を妨げることのないエアバ
ック窓４に、ベースプレート１５ａ上に貼着されるパッ
ド１５ｂからなるドア１５を、ヒンジ１７を介して開閉
可能に取付ける。ドア支持体１６のヒンジ取付部には、
ドア１５の開放度を規制するため、凹状ストッパー１８
を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のインストルメント内に組み込まれるエアバックの膨出又はそ のエアバックの保守点検を容易ならしめるためのエアバック用ドア構造に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両衝突時の搭乗者の安全性を高めるために設備されるエアバック装置の従来 の取付態様は、例えば図１に示す如くである。すなわち、自動車の例えば衝突時 における運転者の傷害を軽減せしめるため、あるいは死亡事故を防止するために 、自動車の衝突衝撃時に、その衝撃力を検知して直ちに運転席又は助手席前方で 膨らみ、運転者又は助手者を衝撃から保護するためのエアバック装置は自動車の 安全設備として公知である。

【０００３】 このエアバック装置の機能は、自動車が衝突したとき発生する運転者または助 手者のフロントガラス方向への慣性力を吸収してその身体を保護するものである から、自動車の衝突衝撃力の強弱にもよるが、その衝突時に生じる運転者の慣性 力を受けるには、そのエアバック装置の支持体剛性は強力なものでなければなら ない。

【０００４】 そこで従来のエアバック装置は、図１に示すように、運転席の前方に設備され ているインストルメント１の内部において、車両の幅方向に平行する鉄パイプ製 のステアリングメンバー２を車体フレームと一体となるように強固に固着し、こ のステアリングメンバー２にエアバック３を支持させて、自動車衝突時の人体の 慣性力を膨出されたエアバック３を介して、そのステアリングメンバーで受け止 めるものであった。

【０００５】 また自動車衝突時のエアバック膨出を助勢させるため、インストルメント１に は、エアバック窓４が設けられており、このエアバック窓４には、このエアバッ ク窓４を開閉することのできるエアバックドア５が開閉可能に設けられている。 つまりこのエアバックドア５は、ベースプレート５ａとそのベースプレート５ａ の表面に設けられるインストパッド５ｂとからなり、その一端部が、インストル メントの前方内側に固定されている第２のベースプレート６に取付ねじ７によっ て固定されている。前記エアバックドア５の他端にはインストルメント内側に突 出した突起部８が設けられ、この突起部８はインストルメント１の内側にステー ９を介して固定されたＵ字状の受け部材１０に着脱可能に嵌合されている。そし て、このエアバック装置は、自動車が衝突してエアバックが膨らむと、前記エア バックドア５が膨らんだエアバックに押動され、これにより突起部８と受け部１ ０が外れ、エアバックドア５のＡ部を中心としてベースプレートが折れ曲がり、 エアバックドア５が膨出されることになる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のエアバック用ドア構造にあっては、エアバッ クの作動時にのみ、窓４を開放する機構であって、例えばエアバック装置の不具 合点検時、あるいは作動後のエアバック装置の交換作業時には、上記エアバック 用ドア５を開放することは不可能であることから、上記不具合点検時、交換作業 時にはインストルメント１全体を取り外さなければならず、極めて作業性が悪い ものであった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案はかかる従来の不具合に着目してなされたもので、エアバック用ドアの 開閉を適宜時に繰返し行なうことができる構造となして、エアバックの保守点検 、交換等の作業をエアバック窓から行なうことができるようにして、上記作業の 作業性を高めることができるエアバック用ドアを提供することにある。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案を図２及び図３に示す実施例に基いて詳細に説明するが、本実施 例の構造と従来例で説明した構造との同一部分は、従来例で使用した符号を付し て、その同一構造部分の説明は省略する。

【０００９】 １５は本実施例のエアバック用ドアであって、このドア１５は、ベースプレー ト１５ａとこのベースプレート１５ａ上に貼着されるパッド１５ｂとからなって いる。１６はインストルメント１の内側に固定されたドア支持体であって、この ドア支持体の窓４側端部にヒンジ１７を介して上記のドア１５が開閉可能に取付 けられている。また上記ドア支持体１６のヒンジ取付部には、ドア１５の開放度 を規制するための凹状ストッパー１８が形成されている。１９はヒンジ１７の取 付ねじ、２０はグローブボックスを示す。

【００１０】 上記説明で明らかなように、エアバック３の膨出を妨げることのないエアバッ ク窓４に被着されるドア１５は、ヒンジ１７によって開閉可能に被着されている ことから、そのドア１５を繰返し開閉動作させることが可能である。従って上記 ドア１５の開放によってインストルメント内に設備されているエアバック装置の 保守点検、さらには新たなエアバックとの交換作業等がエアバック窓４から容易 に行なえるという特長が得られる。

【００１１】 また上記実施例では、エアバックドア１５の開放度を規制するためのストッパ ー１８が設けられていることから、エアバック３の膨出時においてエアバックド ア１５を開放させる急速な衝撃がエアバックドア１５に作用しても、このエアバ ックドア１５がフロントガラス１１に衝突することはなく、従ってエアバック装 置の動作によってフロントガラス１１が損傷されることがない。

【００１２】

【考案の効果】

以上のように本考案は、自動車のインストルメント上面に設けたエアバック膨 出用窓４に、ヒンジ手段１７によって開閉可能なドア１５を設けたエアバック用 ドアであるから、これによれば、ドア１５が適宜時に繰返し開閉動作させること ができるので、その上記ドア１５の開放によってインストルメント内に設備され ているエアバック装置の保守点検、さらには新たなエアバックとの交換作業等が エアバック窓４から容易に行なえるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来例の説明図。

【図２】本考案よりなるエアバック用ドアの実施例を示
した構造説明図。

【図３】本実施例の要部拡大説明図。

【符号の説明】

１５：ドア １６：ドア支持体 １７：ヒンジ １８：ストッパー １９：ヒンジ取付ねじ ２０：グローブボッ
クス

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 自動車のインストルメント上面に設けた
   エアバック膨出用窓（４）に、ヒンジ手段（１７）によ
   って開閉可能なドア（１５）を設けたことを特徴とする
   エアバック用ドア。