JPH0740435Y2 - 車両のエアバック装置 - Google Patents
車両のエアバック装置Info
- Publication number
- JPH0740435Y2 JPH0740435Y2 JP1988013024U JP1302488U JPH0740435Y2 JP H0740435 Y2 JPH0740435 Y2 JP H0740435Y2 JP 1988013024 U JP1988013024 U JP 1988013024U JP 1302488 U JP1302488 U JP 1302488U JP H0740435 Y2 JPH0740435 Y2 JP H0740435Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- armrest
- detection sensor
- load
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は追突等により側方から入力される衝撃荷重に
対して乗員の保護を図るようにした車両のエアバック装
置に関するものである。
対して乗員の保護を図るようにした車両のエアバック装
置に関するものである。
（従来の技術） 従来、衝撃荷重に対して乗員の保護を図る手段として例
えば実開昭61−204855号公報に示すエアバック装置が知
られている。
えば実開昭61−204855号公報に示すエアバック装置が知
られている。
エアバック装置の概要は、衝撃力を検知する衝撃力検知
センサと、検知センサからの検知信号によって一瞬に膨
らむエアバックとから成り、エアバックはステアリング
ホイールのホーンパッド内に組入れられている。
センサと、検知センサからの検知信号によって一瞬に膨
らむエアバックとから成り、エアバックはステアリング
ホイールのホーンパッド内に組入れられている。
これにより、前後方向から入力される衝撃荷重に対して
エアバックが膨らむことで、前方への飛び出し、又はス
テアリングホイールへの衝突を阻止する構造となってい
る。
エアバックが膨らむことで、前方への飛び出し、又はス
テアリングホイールへの衝突を阻止する構造となってい
る。
（考案が解決しようとする課題） 前記した如くエアバック装置は前後方向から入力される
衝撃荷重に対して機能するシステムとなっており、従来
にあっては車体側方から入力される衝撃荷重に対して乗
員の保護を図るシステムはなかった。
衝撃荷重に対して機能するシステムとなっており、従来
にあっては車体側方から入力される衝撃荷重に対して乗
員の保護を図るシステムはなかった。
そこで、この考案は側方から入力される衝撃荷重に対し
て乗員の保護が図られるようにすると共にエアバックの
設置部を新たに設定しなくても済むようにした車両のエ
アバック装置を提供することを目的としている。
て乗員の保護が図られるようにすると共にエアバックの
設置部を新たに設定しなくても済むようにした車両のエ
アバック装置を提供することを目的としている。
［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この考案は、車体の側面
に、側方から入力される衝撃力でオンとなる検知センサ
を設ける一方、車体の側方内側に、上方からの荷重を支
える心材が内装されたアームレストを設け、そのアーム
レスト内に、折畳まれたエアバックと、前記検知センサ
からの検知信号によってエアバックを膨らませる推進手
段とを設け、前記アームレストに、エアバックの膨脹荷
重によって一部分が裂ける薄肉部を設けてある。
に、側方から入力される衝撃力でオンとなる検知センサ
を設ける一方、車体の側方内側に、上方からの荷重を支
える心材が内装されたアームレストを設け、そのアーム
レスト内に、折畳まれたエアバックと、前記検知センサ
からの検知信号によってエアバックを膨らませる推進手
段とを設け、前記アームレストに、エアバックの膨脹荷
重によって一部分が裂ける薄肉部を設けてある。
（作用） かかるエアバック装置において、通常走行時にあって
は、肘又は腕を載せることで一般的なアームレストとし
て使用可能となる。一方、側面衝突等の不測の事故が発
生し、車体側方に大きな衝撃荷重が入力されると、検知
センサが働いて折畳まれたエアバックは推進手段によっ
て瞬時に膨む。この時、エアバックの膨脹荷重は、薄肉
部を裂く結果、アームレストからエアバックが飛び出
し、飛び出したエアバックによって乗員に作用する衝撃
力は小さく抑えられ、乗員の保護が図られるようにな
る。また、アームレストを利用するため新たな設置部を
設定する必要がなくなる。
は、肘又は腕を載せることで一般的なアームレストとし
て使用可能となる。一方、側面衝突等の不測の事故が発
生し、車体側方に大きな衝撃荷重が入力されると、検知
センサが働いて折畳まれたエアバックは推進手段によっ
て瞬時に膨む。この時、エアバックの膨脹荷重は、薄肉
部を裂く結果、アームレストからエアバックが飛び出
し、飛び出したエアバックによって乗員に作用する衝撃
力は小さく抑えられ、乗員の保護が図られるようにな
る。また、アームレストを利用するため新たな設置部を
設定する必要がなくなる。
（実施例） 以下、第１図乃至第３図の図面を参照しながらこの考案
の一実施例を詳細に説明する。
の一実施例を詳細に説明する。
図中１は自動車３のドアを示しており、ドア本体５はア
ウタパネル７とインナパネル９とから成り、前方のヒン
ジ（図示していない）を支点として開閉可能となってい
る。アウタパネル７とインナパネル９とで形成されたド
ア本体５の内部空間にはウインドウパネル11を上下動さ
せるウインドウレギュレータ等の昇降装置（図示してい
ない）が設けられている。ドア本体５のインナパネル９
には室内側に張り出すアームレスト13が設けられると共
に室内側はドアドリム15によって被覆されている。
ウタパネル７とインナパネル９とから成り、前方のヒン
ジ（図示していない）を支点として開閉可能となってい
る。アウタパネル７とインナパネル９とで形成されたド
ア本体５の内部空間にはウインドウパネル11を上下動さ
せるウインドウレギュレータ等の昇降装置（図示してい
ない）が設けられている。ドア本体５のインナパネル９
には室内側に張り出すアームレスト13が設けられると共
に室内側はドアドリム15によって被覆されている。
アームレスト13はメインフレームとなる芯材17と、芯材
17を取囲むパッド19と表皮21とから成り、アームレスト
13の両端部まで延長された芯材17の取付部17aはインナ
パネル９にビス23によって固着されている。
17を取囲むパッド19と表皮21とから成り、アームレスト
13の両端部まで延長された芯材17の取付部17aはインナ
パネル９にビス23によって固着されている。
また、ドア本体５の下端側領域を始めとして上方のドア
サッシュ25の領域にわたってウェザーストリップ27が設
けられると共に下端側領域のウェザーストリップ27はサ
イドシル29と弾接している。
サッシュ25の領域にわたってウェザーストリップ27が設
けられると共に下端側領域のウェザーストリップ27はサ
イドシル29と弾接している。
サイドシル29はシルアウタパネル31とシルインナパネル
33とで閉断面状に形成され、シルインナパネル33側には
フロアパネル35の端末フランジ部が重ね合せ結合されて
いる。
33とで閉断面状に形成され、シルインナパネル33側には
フロアパネル35の端末フランジ部が重ね合せ結合されて
いる。
サイドシル29の内部空間でシルインナパネル33には検知
センサ37が設けられている。検知センサ37は側面衝突等
によってサイドシル29に大きな衝撃力が働くと、その衝
撃力によってオンとなる衝撃検知用センサとなってい
る。
センサ37が設けられている。検知センサ37は側面衝突等
によってサイドシル29に大きな衝撃力が働くと、その衝
撃力によってオンとなる衝撃検知用センサとなってい
る。
一方、アームレスト13内には小さく折畳まれたエアバッ
ク39と、エアバック39を膨らませる推進手段41とが設け
られている。
ク39と、エアバック39を膨らませる推進手段41とが設け
られている。
推進手段41は、前記検知センサ37からの検知信号によっ
て点火する点火装置と、点火装置によって不活性ガスを
発生させて瞬時にエアバック39を膨らませる不活性ガス
発生剤（いずれも図示していない）を用いた手段を採用
している。推進手段41の点火装置はドアヒンジ側となる
前方からサイドシル29側へ延長された信号ケーブル43を
介して前記検知センサ37と接続している。したがって、
信号ケーブル43はドア１の開閉時に支障が起きないよう
になっている。
て点火する点火装置と、点火装置によって不活性ガスを
発生させて瞬時にエアバック39を膨らませる不活性ガス
発生剤（いずれも図示していない）を用いた手段を採用
している。推進手段41の点火装置はドアヒンジ側となる
前方からサイドシル29側へ延長された信号ケーブル43を
介して前記検知センサ37と接続している。したがって、
信号ケーブル43はドア１の開閉時に支障が起きないよう
になっている。
なお、エアバック39が収納された領域のアームレスト13
の表皮21にはエアバック39が膨らむ時の作用で破れ易い
ように薄肉部21a・21bが設けられている。この薄肉部21
a・21bは芯材17の下方領域で、しかも、内側に設けられ
ているため、上方からの荷重は芯材17によって受けるよ
うになっており、荷重に対して、また、外観品質に対し
て何等支障の起きない形状となっている。
の表皮21にはエアバック39が膨らむ時の作用で破れ易い
ように薄肉部21a・21bが設けられている。この薄肉部21
a・21bは芯材17の下方領域で、しかも、内側に設けられ
ているため、上方からの荷重は芯材17によって受けるよ
うになっており、荷重に対して、また、外観品質に対し
て何等支障の起きない形状となっている。
このように構成されたエアバック装置において、通常走
行時にあっては、肘又は腕を載せることで、一般的なア
ームレストとして使用可能となる。一方、側面衝突等の
不測の事故が発生し、車体側方に大きな衝撃荷重が入力
されると、それを検知センサ37が検知する。と同時に検
知センサ37からの検知信号によって推進手段41の点火装
置が働き不活性ガス発生剤を点火する。これによりエア
バック39は一瞬にして表皮21を破って外方へ大きく膨ら
むようになる。これにより、乗員に作用する衝撃力はエ
アバック39によって大巾に吸収される結果、大きな損傷
等が回避されるようになる。
行時にあっては、肘又は腕を載せることで、一般的なア
ームレストとして使用可能となる。一方、側面衝突等の
不測の事故が発生し、車体側方に大きな衝撃荷重が入力
されると、それを検知センサ37が検知する。と同時に検
知センサ37からの検知信号によって推進手段41の点火装
置が働き不活性ガス発生剤を点火する。これによりエア
バック39は一瞬にして表皮21を破って外方へ大きく膨ら
むようになる。これにより、乗員に作用する衝撃力はエ
アバック39によって大巾に吸収される結果、大きな損傷
等が回避されるようになる。
なお、エアバック39の使用個所はドライバー側のドア１
に限定されるものではない。また、エアバック39を膨ら
ませるのにガスを用いたがガス以外の手段を用いること
も可能である。また、検知センサ37は第２図鎖線で示す
如くドア本体５内に設けることも可能である。ドア本体
５内に検知センサ37を設けた実施例の場合には、検知セ
ンサ37と推進手段41の接続配線が容易となり、しかも、
短くて済むようになる。
に限定されるものではない。また、エアバック39を膨ら
ませるのにガスを用いたがガス以外の手段を用いること
も可能である。また、検知センサ37は第２図鎖線で示す
如くドア本体５内に設けることも可能である。ドア本体
５内に検知センサ37を設けた実施例の場合には、検知セ
ンサ37と推進手段41の接続配線が容易となり、しかも、
短くて済むようになる。
［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案の車両のエアバック装
置によれば、アームレスト内に設けられているため、肘
又は腕を載せる通常のアームレスト機能が得られると共
に、特に、側面衝突等の不測の事故により車体側方に大
きな衝撃荷重が入力されるとアームレスト内に設けられ
たエアバックが膨らむために、膨らんだエアバックによ
り乗員の損傷事故を回避できるようになる。また、アー
ムレストを利用するためエアバック設置用の設置部が省
略できる。
置によれば、アームレスト内に設けられているため、肘
又は腕を載せる通常のアームレスト機能が得られると共
に、特に、側面衝突等の不測の事故により車体側方に大
きな衝撃荷重が入力されるとアームレスト内に設けられ
たエアバックが膨らむために、膨らんだエアバックによ
り乗員の損傷事故を回避できるようになる。また、アー
ムレストを利用するためエアバック設置用の設置部が省
略できる。
第１図はこの考案をドアに実施した自動車の側面図、第
２図はエアバックをアームレスト内にセットしたドアの
一部分を省略した切断面図、第３図はアームレストの両
端部の一方の取付状態を示した切断面図である。 13……アームレスト 37……検知センサ 39……エアバック 41……推進手段
２図はエアバックをアームレスト内にセットしたドアの
一部分を省略した切断面図、第３図はアームレストの両
端部の一方の取付状態を示した切断面図である。 13……アームレスト 37……検知センサ 39……エアバック 41……推進手段
Claims (1)
- 【請求項１】車体の側面に、側方から入力される衝撃力
でオンとなる検知センサを設ける一方、車体の側方内側
に、上方からの荷重を支える心材が内装されたアームレ
ストを設け、そのアームレスト内に折畳まれたエアバッ
クと、前記検知センサからの検知信号によってエアバッ
クを膨らませる推進手段とを設け、前記アームレスト
に、エアバックの膨脹荷重によって一部分が裂ける薄肉
部を設けたことを特徴とする車両のエアバック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988013024U JPH0740435Y2 (ja) | 1988-02-04 | 1988-02-04 | 車両のエアバック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988013024U JPH0740435Y2 (ja) | 1988-02-04 | 1988-02-04 | 車両のエアバック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01117957U JPH01117957U (ja) | 1989-08-09 |
| JPH0740435Y2 true JPH0740435Y2 (ja) | 1995-09-20 |
Family
ID=31222981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988013024U Expired - Lifetime JPH0740435Y2 (ja) | 1988-02-04 | 1988-02-04 | 車両のエアバック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740435Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011251625A (ja) * | 2010-06-02 | 2011-12-15 | Suzuki Motor Corp | エアバッグ用センサの取り付け構造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2522164Y2 (ja) * | 1990-02-23 | 1997-01-08 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
| JP2563749Y2 (ja) * | 1990-06-13 | 1998-02-25 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収装置 |
| JP2876363B2 (ja) * | 1991-09-11 | 1999-03-31 | トヨタ自動車株式会社 | サイドエアバッグ装置の側面衝突センサシステム |
| JP3407549B2 (ja) * | 1996-07-10 | 2003-05-19 | トヨタ自動車株式会社 | 側面衝突用センサの取付構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5838331A (ja) * | 1981-08-31 | 1983-03-05 | Hino Motors Ltd | ディ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
| JPS5849887U (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-04 | 丸茂電機株式会社 | 端子接続具 |
| JPS59155257U (ja) * | 1983-04-04 | 1984-10-18 | 日産自動車株式会社 | 自動車の乗員保護装置 |
-
1988
- 1988-02-04 JP JP1988013024U patent/JPH0740435Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011251625A (ja) * | 2010-06-02 | 2011-12-15 | Suzuki Motor Corp | エアバッグ用センサの取り付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01117957U (ja) | 1989-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3082392B2 (ja) | 車両乗員の保護装置 | |
| US5934743A (en) | Impact absorbing outer body structure of a motor vehicle | |
| KR20000057415A (ko) | 차량의 승객 보호 장치 | |
| JPH07108903A (ja) | ピラーエアバッグ装置 | |
| JPH09164900A (ja) | 横方向衝撃のガスバッグ保護装置 | |
| JPH11115674A (ja) | 頭部保護エアバッグ袋体の配設構造 | |
| JP2992961B2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP3012892B2 (ja) | 側面緩衝エアバツグ装置 | |
| JPH07125606A (ja) | フードエアバッグ装置 | |
| JPH0740435Y2 (ja) | 車両のエアバック装置 | |
| US5088765A (en) | Air bag system for vehicle | |
| JPH05188077A (ja) | サイドエアバッグ装置の衝突センサ配置構造 | |
| JP2000025552A (ja) | 衝撃保護装置 | |
| JPH07186870A (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JP3127683B2 (ja) | エアバッグシステム | |
| JPH0549523A (ja) | エアバツグ装置を備えたヘツドレスト | |
| JPH05330399A (ja) | 車両の衝突センサ取付構造 | |
| JPH10152010A (ja) | 側突時の乗員保護装置 | |
| JPH0687400A (ja) | 衝突エアバッグ用インフレータの取付構造 | |
| JP2577963Y2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JPH11278196A (ja) | 自動車用エアバッグ装置 | |
| JP2576582Y2 (ja) | 自動車のエアバッグ装置 | |
| JPH02293234A (ja) | 自動車のエアバック装置 | |
| JP4529325B2 (ja) | 車両乗員保護装置 | |
| JP3607108B2 (ja) | 車体側部のエアバッグ装置 |