JPH055636U - 施錠二輪車運搬用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 前後輪の何れか一方が回転不能に施錠された
施錠二輪車を簡単に運搬できるようにする。 【構成】 台車本体１８上に施錠された車輪１６を載置
した後、一端部において台車本体１８に取り付けられた
Ｎｉ−Ｔｉ合金製の柔軟性を有する拘束部材２０をハブ
軸３６に掛け止めるとともに、プーリ３８に引っ掛けて
締付具２２に係止し、その締付具２２を回動操作するこ
とにより拘束部材２０を引っ張って車輪１６を台車本体
１８に固定する。この状態において自転車１４を押し進
めれば、台車本体１８は車輪１６を載せたままキャスタ
２４により路面２８上を安定した姿勢で走行させられ、
施錠自転車１４を簡単に移動させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、前後輪の何れか一方が回転不能に施錠された二輪車を運搬するため に用いられる施錠二輪車運搬用台車に関するものである。

【０００２】

【背景技術と課題】

近年、駅や商店街などの放置自転車が多くなり社会問題化しているが、そのよ うな放置自転車の中には車輪に施錠がしてあるものがあり、これを撤去する場合 には施錠された車輪を持ち上げて運搬しなければならず、多大な労力を必要とし ていた。

【０００３】 本考案はこのような事情を背景として為されたもので、その目的とするところ は、上記のような施錠二輪車を簡単に運搬できるようにすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、前後輪の何れか一方が回転不能に施 錠された二輪車を運搬するために、その施錠車輪を載せる台車であって、（ａ） 少なくとも３個の車輪が設けられて路面上を安定した姿勢で走行できるとともに 前記施錠車輪が載置される台車本体と、（ｂ）その台車本体に設けられ、前記施 錠車輪をその台車本体に着脱可能に固定する柔軟性を備えた紐状の拘束部材とを 有することを特徴とする。

【０００５】 上記拘束部材としては、耐摩耗性および超弾性を有するＮｉ−Ｔｉ合金製のワ イヤが好適に用いられるが、Ｃｕ系やＦｅ系の形状記憶合金ワイヤや、スチール ワイヤ，皮紐，ケブラー繊維などを用いることも可能である。

【０００６】 また、かかる拘束部材は、例えば一端部において前記台車本体に取り付けられ 、中間部が前記施錠車輪の構成部品に掛け止められた状態で他端部が台車本体に 配設された締付具に着脱可能に係止されるように構成される。具体的には、台車 本体の前記施錠車輪が載置される部分の左右両側に一対設けられ、それぞれその 中間部がハブ軸等に掛け止められた状態で先端部が台車本体に配設された締付具 に着脱可能に係止されるように構成したり、台車本体の施錠車輪が載置される部 分の左右両側の一方に一端部が取り付けられるとともに、他端部がリム内を通し て他方へ引き出されてその他方側に設けられた締付具に着脱可能に係止されるよ うに構成したりするのである。なお、一部にスプリング等のばね部材を有して台 車本体に取り付けられ、そのばね部材が引き伸ばされることによりハブ軸等に掛 け止められるようにするなど、他の種々の態様が可能である。拘束部材が台車本 体に対して着脱可能とされ、使用時にのみ台車本体に取り付けられるようにする こともできる。

【０００７】

【作用および考案の効果】

このような施錠二輪車運搬用台車によれば、施錠車輪を台車本体に載置した状 態で、その台車本体に設けられた拘束部材を施錠車輪のハブ軸に掛け止めたりリ ム内を通したりして締付具に係止するなどにより、その施錠車輪を台車本体に固 定し、その状態で二輪車を押し進めれば、台車本体に設けられた車輪が回転して 台車本体は施錠車輪を載せたまま走行させられる。これにより、施錠車輪を持ち 上げて運搬する必要がなくなり、施錠二輪車を簡単に移動させることができるよ うになる。この場合に、台車本体には３個以上の車輪が設けられて路面上に安定 した姿勢で保持されるため、上記拘束部材により施錠車輪を台車本体に固定する 際の作業を容易に行い得るとともに、運搬時における二輪車の姿勢も自立状態で 安定する。また、施錠車輪を台車本体に固定する拘束部材は柔軟性を備えた紐状 のものであるため、変形不能のフレームなどで固定する場合に比較して台車が軽 量且つコンパクトに構成され、保管スペースが小さくて済むとともに持ち運びが 容易となる。

【０００８】 一方、上記拘束部材が、その一端部において前記台車本体に取り付けられ、中 間部が前記施錠車輪の構成部品に掛け止められた状態で他端部が台車本体に配設 された締付具に着脱可能に係止されるようになっている場合に、その拘束部材と して耐摩耗性および超弾性を有するＮｉ−Ｔｉ合金製のワイヤを用いれば、軟ら かくて癖が残らないため何回使っても施錠車輪を台車本体に固定する際の作業性 が損なわれることがないとともに、優れた耐久性が得られる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図１および図２は、本考案の一実施例である施錠二輪車運搬用台車（以下、単 に台車という）１０の正面図および平面図である。この台車１０は、例えば図３ および図４に示されているように、鍵１２によって施錠された自転車１４の車輪 、図では前輪１６を載置して固定するもので、直方体形状を成す台車本体１８と 、一対の柔軟性を備えた紐状の拘束部材２０と、その拘束部材２０を引き締める 一対の締付具２２とを備えている。台車本体１８の下面の四隅には、垂直な軸ま わりの回動が自在なキャスタ２４が取り付けられており、その車輪２６によって 台車本体１８は路面２８上を安定した姿勢で走行できるようになっている。また 、台車本体１８の上面には、自転車１４の車輪をガイドするガイド溝３０が形成 されている。このガイド溝３０の溝幅は通常の自転車の車輪の幅と略同じで、深 さは、径が大きい２６インチの車輪に合わせて円弧形状を成すように、図１にお ける左右方向の中央部程深くされている。

【００１１】 一対の拘束部材２０は、耐摩耗性および超弾性を有するＮｉ−Ｔｉ合金製の複 数本の線材を縒り合わせた直径が１ｍｍ程度のワイヤであり、上記台車本体１８ の車輪が載置される部分の左右両側、具体的には一対の側面の長手方向における 一端部に取り付けられている。拘束部材２０の端部には取付金具３２が固定され 、側面に対して垂直に固設されるピン３４まわりの回動可能に台車本体１８に取 り付けられている。拘束部材２０の長さは、図３に示されているように、中間部 が車輪（前輪１６）の構成部品であるハブ軸３６に掛け止められるとともにプー リ３８に引っ掛けられた状態で、先端部が前記締付具２２に達するように、径が 大きい２６インチの車輪に合わせて定められている。プーリ３８は、台車本体１ ８の側面であって拘束部材２０が取り付けられた側と反対側の端部に配設されて おり、拘束部材２０が溝内に巻き掛けられるようになっている。また、拘束部材 ２０の先端部には係止ブロック４０が固定されており、この係止ブロック４０を 介して締付具２２に係止されるようになっている。係止ブロック４０は、径が異 なる複数種類の車輪に適用できるように、２インチ程度ずつ離間して複数、この 実施例では４個固定されている。

【００１２】 締付具２２は、その基端部において台車本体１８の側面にピン４２まわりの回 動可能に配設されているとともに、中間部にはピン４４まわりの回動可能に係止 金具４６が取り付けられ、その係止金具４６に上記係止ブロック４０が係止され るようになっている。そして、締付具２２が図３において一点鎖線で示されてい るように上方へ回動操作された状態において、ハブ軸３６およびプーリ３８に引 っ掛けられた拘束部材２０の係止ブロック４０が係止金具４６に係止され、その 後、実線で示されているロック位置まで締付具２２が左まわりに回動操作される と、拘束部材２０に張力が発生させられて前輪１６が台車１０に固定される。上 記ロック位置はストッパピン４８によって規定され、拘束部材２０の張力に従っ て締付具２２がそれ以上左まわりに回動することはない。

【００１３】 このような台車１０を用いて前記自転車１４を運搬する際には、図３および図 ４に示されているように、施錠された前輪１６を台車本体１８のガイド溝３０内 に入れた後、その台車本体１８の左右両側面に設けられた一対の拘束部材２０を 、それぞれハブ軸３６の端部に掛け止めるとともにプーリ３８に引っ掛け、上方 へ回動操作した締付具２２の係止金具４６に係止ブロック４０を係止する。その 後、締付具２２をロック位置まで回動操作することにより、拘束部材２０に張力 が発生させられて前輪１６が台車本体１８に固定される。一対の拘束部材２０を ハブ軸３６に掛け止めて引き締める作業は同時に行う必要はなく、前後して行え ば良い。また、台車１０の向きは、図３において左右反対向きであっても差支え ない。なお、図３および図４では、拘束部材２０がハブ軸３６の端部に掛け止め られているが、ホーク５０の内側に拘束部材２０を通してハブ軸３６に引っ掛け るようにしても良く、その場合には拘束部材２０がハブ軸３６から外れる恐れが ない。

【００１４】 そして、このように前輪１６を台車本体１８に固定した状態において自転車１ ４を押し進めれば、台車本体１８に設けられたキャスタ２４の車輪２６が回転し て、台車本体１８は車輪１６を載せたまま走行させられる。キャスタ２４は垂直 な軸心まわりの回動が自在であるため、自転車１４の進行方向を自由に変えるこ とができる。

【００１５】 このように本実施例の台車１０を用いれば、前輪１６を持ち上げて運搬する必 要がなくなり、施錠自転車１４を簡単に移動させることができるようになる。そ の場合に、台車本体１８には四隅にキャスタ２４が取り付けられ、路面２８上に 安定した姿勢で保持されるようになっているとともに、その台車本体１８にはガ イド溝３０が設けられて前輪１６が位置決めされるようになっているため、拘束 部材２０をハブ軸３６に掛け止めて締付具２２により引き締める作業を容易且つ 迅速に行い得る。また、運搬時における自転車１４の姿勢も自立状態で安定し、 スタンドを立てずに自転車１４から手を放しても簡単に倒れることがないため、 運搬途中で別の仕事が入った場合などに効果がある。

【００１６】 また、拘束部材２０は柔軟性を備えた紐状のものであるため、変形不能のフレ ームなどで前輪１６を固定する場合に比較して台車１０が軽量且つコンパクトに 構成され、保管スペースが小さくて済むとともに持ち運びが容易となる。特に、 本実施例では耐摩耗性および超弾性を有するＮｉ−Ｔｉ合金製のワイヤが用いら れているため、軟らかくて癖が残らず、何回使っても施錠車輪を台車本体１８に 固定する際の作業性が損なわれることがないとともに優れた耐久性が得られる。

【００１７】 次に、本考案の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記第１ 実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

【００１８】 図５は、台車本体５０およびその台車本体５０に着脱可能に取り付けられて用 いられる拘束部材５２を示す図であり、台車本体５０は、その平面図である図６ および右側面図である図７から明らかなように、４個の部材５４，５６，５８， および６０を溶接等により一体的に組み付けたものである。部材５４，５６，５ ８，および６０は例えば角パイプ等にて構成され、それ等を矩形の枠形状に組み 付けた台車本体５０は比較的軽量に構成される。部材５８，６０の高さ寸法は部 材５４，５６より低いとともに、それらの幅寸法すなわち部材５４と５６との間 の離間寸法は車輪の幅と略同じであり、施錠車輪（前輪１６）は、図８および図 ９に示されているように、部材５４と５６との間でガイドされつつその径寸法に 拘らず部材５８および６０の上部内側端縁の２点で安定に支持される。台車本体 ５０には前記実施例と同様に４個のキャスタ２４が取り付けられ、路面２８上を 安定した姿勢で走行できるようになっているとともに、上記部材５６の外側壁面 には締付具２２およびストッパピン４８が配設されている。また、部材５４およ び５６の外側壁面には、それぞれ鉤型のフック６２が固定されている。

【００１９】 前記拘束部材５２は、耐摩耗性および超弾性を有するＮｉ−Ｔｉ合金製の複数 本の線材を縒り合わせた直径が１ｍｍ程度のワイヤで、締付具２２の係止金具４ ６に係止される複数の係止ブロック４０が固定されている点は前記拘束部材２０ と同様であるが、一端部には前記取付金具３２の代わりに鉤型のフック６４が固 設され、前記フック６２に着脱可能に取り付けられるようになっている。そして 、かかる拘束部材５２は、図８および図９に示されているように施錠された前輪 １６を台車本体５０上に載置した状態において、台車本体５０の部材５４側のフ ック６２にフック６４を引っ掛け、係止ブロック４０が設けられた他端側を前輪 １６の構成部品であるリム６６内を通して反対側へ引き出すことにより中間部を リム６６に掛け止め、部材５６側のフック６２に巻き掛けて上方へ回動操作した 締付具２２の係止金具４６に係止ブロック４０を係止した後、締付具２２をロッ ク位置まで回動操作することにより前輪１６を台車本体５０に固定することがで きる。なお、台車本体５０の向きは、図８において左右反対向きであっても差支 えないし、係止ブロック４０は１個だけでも良い。

【００２０】 かかる本実施例においても前記第１実施例と同様な効果が得られるのに加えて 、締付具２２および拘束部材５２がそれぞれ１個で済むため、装置が簡単かつ安 価に構成され得るとともに、施錠車輪（前輪１６）を台車本体５０に固定する際 の作業が一層容易となる。また、拘束部材５２はリム６６に掛け止められるため 、前記ハブ軸３６に掛け止める場合に比較してその長さ寸法が短くて済む。

【００２１】 以上、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本考案は他の態様 で実施することもできる。

【００２２】 例えば、前記第１実施例では拘束部材２０に複数の係止ブロック４０が設けら れて、大きさが異なる複数種類の車輪に適用できるようになっていたが、長さが 異なる複数種類の拘束部材を用意し、車輪の大きさに応じて台車本体１８に着脱 可能に取り付けられて使用されるようにすることもできる。

【００２３】 また、前記実施例では台車本体１８，５０の側面に拘束部材２０，５２や締付 具２２が配設されていたが、台車本体の上面にそれ等の拘束部材や締付具を配設 することもできる。

【００２４】 また、前記第１実施例では台車本体１８の上面にガイド溝３０が設けられてい たが、このガイド溝３０は必須のものではない。

【００２５】 また、前記拘束部材２０，５２の引回し方法やその拘束部材２０，５２を引き 締める締付具２２はあくまでも一例であり、適宜変更することが可能である。

【００２６】 また、前記第２実施例では１本の拘束部材５２を用いて車輪を台車本体５０に 固定するようになっていたが、２本の拘束部材５２を台車本体５０の前後部に取 り付けるとともに２個の締付具２２を配設し、リム６６の前後２箇所を台車本体 ５０に固定するようにすることもできる。

【００２７】 その他一々例示はしないが、本考案は当業者の知識に基づいて種々の変更，改 良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例である施錠二輪車運搬用台車
の正面図である。

【図２】図１の台車の平面図である。

【図３】図１の台車に施錠車輪が固定された状態を示す
図である。

【図４】図１の台車に施錠車輪が固定された状態を示す
図で、図３の左側から見た拡大図である。

【図５】本考案の他の実施例における台車本体および拘
束部材を示す図である。

【図６】図５の台車本体の平面図である。

【図７】図５の台車本体の右側面図である。

【図８】図５の台車本体に施錠車輪が固定された状態を
示す図である。

【図９】図５の台車本体に施錠車輪が固定された状態を
示す図で、図８の左側から見た拡大図である。

【符号の説明】

１０：施錠二輪車運搬用台車 １４：自転車 １６：前輪（施錠車輪） １８，５０：台車本体 ２０，５２：拘束部材 ２２：締付具 ２６：車輪 ３６：ハブ軸（施錠車輪の構成部品） ６６：リム（施錠車輪の構成部品）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前後輪の何れか一方が回転不能に施錠され
   た二輪車を運搬するために、その施錠車輪を載せる台車
   であって、 少なくとも３個の車輪が設けられて路面上を安定した姿
   勢で走行できるとともに前記施錠車輪が載置される台車
   本体と、 該台車本体に設けられ、前記施錠車輪を該台車本体に着
   脱可能に固定する柔軟性を備えた紐状の拘束部材とを有
   することを特徴とする施錠二輪車運搬用台車。
2. 【請求項２】前記拘束部材は耐摩耗性および超弾性を有
   するＮｉ−Ｔｉ合金製のワイヤであり、その一端部にお
   いて前記台車本体に取り付けられ、中間部が前記施錠車
   輪の構成部品に掛け止められた状態で他端部が台車本体
   に配設された締付具に着脱可能に係止される請求項１に
   記載の施錠二輪車運搬用台車。