JPH0556521U - 車両用パワーウインドの緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドガラスにより異物が大きな圧迫力で
挟み込まれてしまうことを防止する。 【構成】 ドアフレーム１１にはウェザストリップゴム
１４が装着されていいる。ウェザストリップゴム１４と
一体に緩衝部材１６が形成されている。この緩衝部材１
６は、ウインドガラス１５とドアフレーム１１との間で
挟み込まれた異物の圧迫力を軽減する。従って、異物の
挟み込みの検出タイミングからウインドガラス１５が降
下するまでの間に異物の挟み込み力が増加するにして
も、その増加分を抑制することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

車両用パワーウインドガラスと当該ウインドガラスの上端が当接する枠部との 間に異物が挟まれたことを検出する挟み込み検出手段を備え、その挟み込み検出 手段の検出状態に基づいて前記パワーウインドガラスの動作を制御する車両用パ ワーウインドの緩衝装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両用パワーウインドにおいては、オートアップスイッチ，オート ダウンスイッチを備え、それらのスイッチに対するワンタッチ操作によりウイン ドガラスを全閉若しくは全開できるようになっている。

【０００３】 つまり、車両用ドアフレームの縦断面を示す図１０において、ドアフレーム１ にはウェザストリップゴム２が装着されており、オートアップスイッチに対する 操作に応じてウインドガラス３が上昇してウェザストリップゴム２に当接するよ うになっている。この場合、ウインドガラス３がウェザストリップゴム２に当接 したときに、ウインドレギュレータモータが停止してロック電流が流れるので、 モータの通電電流が所定レベル以上となったときにモータを停止することにより 、ウインドガラス３の全閉若しくは全開タイミングでもつてモータを停止するこ とができる。

【０００４】 ところで、ウインドガラス３がウェザストリップゴム２に当接して停止する寸 前に、ウインドガラス３とウェザストリップゴム２との間で大きな接触抵抗を生 じるので、モータの通電量が増大することがある。このため、モータの通電電流 が増大したところでモータを停止したのでは、ウインドガラス３が全閉状態とな らないので、モータの通電電流が所定レベルとなったタイミングから所定時間だ けモータに通電することにより、ウインドガラス３の締め増しを行うようにして いる。このため、ウインドガラス３とドアフレーム１との間に異物が挟まれたと きは、異物はモータからの最終的な力を受けるという事情下にある。

【０００５】 そこで、異物の挟み込みを検出する挟み込み検出装置を設け、その挟み込み検 出装置により異物の挟み込みを検出したときは、モータを直ちに反転させて挟み 込まれた異物を開放する構成の車両用パワーウインドが供されている。即ち、パ ワーウインドには、ウインドガラス３が全閉直前の位置となったところでオンす る検出スイッチが設けられており、その検出スイッチのオン状態でモータの通電 電流が増大したときは、ウインドガラス３は正常に全閉したとしてモータを停止 し、検出スイッチのオフ状態でモータの通電電流が増大したときは、図１１に示 すようにウインドガラス３に異物が挟まれたとしてモータを反転するように構成 されている。

【０００６】 ここで、図１２はウインドガラス３に異物が挟まれたときのモータの通電電流 の変化を示している。この図１２に示すように、ウインドガラス３に異物が挟ま れたときは、モータの通電電流が増大するので、検出スイッチのオフ状態でモー タの通電電流が所定レベルを上回ったときは、異物の挟み込みと判断してモータ を反転させる。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例の場合、モータの通電電流の変化に基づいてウイン ドガラス３による異物の挟み込みを検出しているので、挟み込みの検出時点では ウインドガラス３による異物の挟み込みが進行しており、挟み込み検出時点では 異物に対する挟み込み力は比較的大きな値となる。しかも、モータ或はウインド ガラスのレギュレータ機構の機械的慣性に加えて検出回路の電気的時定数の遅れ などにより検出タイミングからモータが反転するまでに作動遅れを生じている。 このため、挟み込み検出時の挟み込み力が比較的小さな力に設定してあっても、 実際の挟み込み力は、これより大きな力まで増大してしまっているのが現実であ り、挟み込まれた異物の圧迫力が大きくなる。

【０００８】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、ウインドガラスによ る異物の挟み込みを検出する機能を備えたものにおいて、異物がウインドガラス により大きな圧迫力で挟み込まれてしまうことを防止することができる車両用パ ワーウインドの緩衝装置を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両用パワーウインドガラスとこのウインドガラスの上端が当接す る枠部との間に異物が挟まれたことを検出する挟み込み検出手段を備え、その挟 み込み検出手段の検出状態に基づいて前記ウインドガラスの動作を制御する車両 用パワーウインドにおいて、前記枠部における前記ウインドガラスの当接部位近 傍若しくは上記ウインドガラスの上端に緩衝部材を設けたものである。

【００１０】

【作用】

ウインドガラスと枠部との間に異物が挟み込まれると、挟み込み検出手段が検 出状態となる。すると、挟み込み検出手段の検出によりウインドガラスの動作が 制御される。このとき、挟み込み検出手段の検出タイミングからウインドガラス が降下するまでの差動遅れ時間の間にウインドガラスが慣性により上昇するにし ても、異物は緩衝部材に当接しているので、異物の圧迫力は軽減される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１乃至図６を参照して説明する。図１はドアフ レームの縦断面を示している。この図１において、枠部たるドアフレーム１１は 金属フレーム１２に断面Ｌ字状のフレームガーニッシュ１３を固着して成る。ド アフレーム１１にはウェザストリップゴム１４が装着されている。このウェザス トリップゴム１４において、ウインドガラス１５が摺接する部位にはヒレ部１４ ａが一体に形成されている共に、ウインドガラス１５が当接する部位には空洞部 １４ｂが形成されている。ここで、ウェザストリップゴム１４には緩衝部材１６ が一体に形成されている。この緩衝部材１６はウェザストリップゴム１４の側部 に一体に形成されており、その内部には長尺状の空洞部１６ａが複数形成されて いる。そして、ウェザストリップゴム１４がドアフレーム１１に装着された形態 では、緩衝部材１６がフレームガーニッシュ１３の下面に位置する。この場合、 緩衝部材１６は、３０％圧縮応力荷重が０より大で５kgf/Cm^２以下になるように その材質及び空洞部１６ａの形状が設定されている。

【００１２】 パワーウインド制御装置の電気的構成を示す図２において、運転席ドアのアー ム部にはウインドレギュレータスイッチ１７が設けられている。このウインドレ ギュレータスイッチ１７は、アップスイッチ１７ａ，ダウンスイッチ１７ｂの他 に、オートアップスイッチ１７ｃ及びオートダウンスイッチ１７ｄから構成され ており、オン状態で挟み込み検出手段たる制御回路１８の入力端子にローレベル のオン信号を与える。

【００１３】 リレー１９，２０のコイル１９ｘ，２０ｘの一端はバッテリの正端子と接続さ れ、他端は制御回路１８の出力端子と接続されている。リレー１９，２０のａ接 点１９ａ，２０ａはバッテリの正端子と接続され、ｂ接点１９ｂ，２０ｂは抵抗 ２１を介してアースラインと接続され、ｃ接点１９ｃ，２０ｃはウインドレギュ レータモータ２２と接続されている。このウインドレギュレータモータ２２は、 その回転方向に応じてウインドガラス１５を上昇若しくは下降するようになって いる。

【００１４】 一方、抵抗２１とリレー１９，２０との共通接続点はアンプ２３を介してモー タロック検出回路２４及び微分回路２５と接続されている。そして、モータロッ ク検出回路２４及び微分回路２５の出力は制御回路１８に与えられている。

【００１５】 ここで、制御回路１８は、ウインドレギュレータスイッチ１７のオン状態に基 づいてリレー１９，２０に通電すると共に、モータロック検出回路２４及び微分 回路２５の検出状態に基づいてリレー１９，２０に対する通電を制御するように なっている。

【００１６】 また、検出スイッチ２６はウインドガラス１５の上端がウェザストリップゴム １４に当接した位置まで上昇したときに、制御回路１８にローレベルのオン信号 を出力する。従って、制御回路１８は、ウインドガラス１５が全閉位置近傍まで 上昇したことを検出することができる。

【００１７】 次に上記構成の作用について説明する。アップスイッチ１７ａ若しくはダウン スイッチ１７ｂがオン操作されると、制御回路１８は、その操作が行われている 期間だけリレー１９若しくはリレー２０に通電する。これにより、制御回路１８ からの通電に応じてモータ２２が正逆転するので、ウインドガラス１５が上昇若 しくは下降する。

【００１８】 また、オートアップスイッチ１７ｃがオン操作されると、制御回路１８は、リ レー１９に通電する。これにより、モータ２２が正転するので、その正転に応じ てウインドガラス１５が上昇する。そして、ウインドガラス１５がウェザスリッ プゴム１４に近接すると、検出スイッチ２６がオンし、さらに、ウインドガラス １５が上昇すると、ウインドガラス１５がウェザストリップゴム１４に当接する ので、モータ２２がロックして通電電流が増大する。従って、制御回路１８は、 モータ２２の通電量が増大して所定レベルを上回ってから所定時間だけ経過した ところでリレー１９に対する通電を停止する。この結果、ウインドガラス１５は 全閉位置で停止する。

【００１９】 また、オートダウンスイッチ１７ｄがオン操作されると、制御回路１８は、リ レー２０に通電してモータを反転するので、ウインドガラス１５は降下する。

【００２０】 さて、検出スイッチ２６のオフ状態で、図３に示すように上昇するウインドガ ラス１５とドアフレーム１１との間に異物が挟み込まれたときは、図４に示すよ うにモータ２２の通電電流が所定レベルを上回るようになると共に、図５に示す ように通電電流の変化値が所定レベルを上回るようになるので、制御回路１８は 、異物の挟み込みを生じたと判断してモータ２２を反転する。この場合、モータ ２２或はレギュレータ機構の機械的時定数或は電気的定数により、挟み込み検知 タイミングから所定時間の作動遅れを生じてモータ２２が反転する。

【００２１】 ところで、ドアフレーム１１にはウェザストリップゴム１４と一体に形成され た緩衝部材１６が位置しているので、ウインドガラス１５とドアフレーム１１と の間に異物が挟まれたときは、異物は緩衝部材１６に押圧されることになる。こ れにより、異物が挟み込まれるにしても、その挟み込み力は緩衝部材１６の弾性 力により減衰してしまうので、挟み込み力は図６に示すように緩衝部材を用いな い従来例に比べて緩やかに増加する。従って、挟み込み検知タイミングからモー タ２２が実際に反転するまでの作動遅れ時間により挟み込み力が増加するにして も、その増加分を従来例における挟み込み力の増加分よりも軽減することができ る。つまり、図６から分かるように、従来例の挟み込み力を１／２〜１／４程度 まで低下させることができる。

【００２２】 要するに、上記実施例のものによれば、ドアフレーム１１に装着されるウェザ スリップゴム１４に一体に緩衝部材１６を形成し、上昇するウインドガラス１５ とドアフレーム１１との間に異物が挟まれた場合は、異物が緩衝部材１６に押圧 された状態で挟み込まれるようにしたので、挟み込み力の増加度を軽減すること ができる。従って、挟み込み力の増加度を緩やかに設定することができるので、 挟み込み力の増加度が大きな従来例と違って、挟み込みの検出タイミングからモ ータ２２の反転タイミングまでの作動遅れ時間が発生するにしても、異物に対す る挟み込み力の増加分を抑制することができる。

【００２３】 図７は本考案の第２実施例を示しており、第１実施例と同一部分には同一符号 を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。即ち、フレームガー ニッシュ１３の下部には軟質材により形成された緩衝部材２７がウェザストリッ プ１４と別個に装着されている。

【００２４】 この第２実施例の場合、異物がウインドガラス１５とドアフレーム１１との間 に挟み込まれたときは、異物は緩衝部材２７に圧迫された状態で挟み込まれるの で、挟み込み力の増加度を緩やかに設定することができる。従って、第１実施例 と同様に、挟み込みの検出タイミングからウインドガラス１５が降下するまでに 作動遅れ時間が発生するにしても、異物に対する挟み込み力の増加分を抑制する ことができる。

【００２５】 図８は本考案の第３実施例を示しており、第１実施例と同一部分には同一符号 を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。即ち，フレームガー ニッシュ１３の下部には樹脂成形による緩衝部材２８が装着されている。この緩 衝部材２８は、フレームガーニッシュ１３に対して上下動可能な吊下げ状態であ ると共に、圧縮コイルバネ２９により下方に押圧されている。

【００２６】 この第３実施例によれば、異物がウインドガラス１５とドアフレーム１１との 間に挟み込まれたときは、異物は緩衝部材２８に圧迫された状態で挟み込まれる ので、第１実施例と同様に、挟み込みの検出タイミングからウインドガラス１５ が降下するまでに作動遅れ時間が発生するにしても、異物に対する挟み込み力の 増加分を抑制することができる。

【００２７】 図９は本考案の第４実施例を示している。この実施例では、ウインドガラス１ ５の上端に軟質材による緩衝部材３０が固着されている。この場合、ウインドガ ラス１５とドアフレーム１１との間に挟み込まれた異物は、緩衝部材３０に当接 した状態で挟み込まれるので、第１実施例と同様に、異物に対する挟み込み力の 増加分を抑制することができる。

【００２８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の車両用パワーウインドの緩衝装置に よれば、枠部におけるウインドガラスの当接部位近傍若しくは上記ウインドガラ スの上端に緩衝部材を設け、挟み込み力を軽減するようにしたので、ウインドガ ラスによる異物の挟み込みを検出する機能を備えたものにおいて、異物がウイン ドガラスにより大きな圧迫力で挟み込まれてしまうことを防止することができる という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すドアフレーム上端の
縦断面図

【図２】パワーウインド制御装置の電気回路図

【図３】異物が挟まれた状態で示す図１相当図

【図４】モータの通電電流の変化を示す信号波形図

【図５】モータの通電電流の微分変化を示す信号波形図

【図６】本考案と従来例とを比較するための図４相当図

【図７】本考案の第２実施例を示す図１相当図

【図８】本考案の第３実施例を示す図１相当図

【図９】本考案の第４実施例を示すウインドガラスの上
端部

【図１０】従来例を示す図１相当図

【図１１】図３相当図

【図１２】モータの通電電流の信号波形図

【符号の説明】

１１はドアフレーム（枠部）、１４はウェザスリップゴ
ム、１５はウインドガラス、１６は緩衝部材、１８は制
御回路、２７，２８，３０は緩衝部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用パワーウインドガラスと当該ウイ
   ンドガラスの上端が当接する枠部との間に異物が挟まれ
   たことを検出する挟み込み検出手段を備え、その挟み込
   み検出手段の検出状態に基づいて前記ウインドガラスの
   動作を制御する車両用パワーウインドにおいて、前記枠
   部における前記ウインドガラスの当接部位近傍若しくは
   上記ウインドガラスの上端に緩衝部材を設けたことを特
   徴とする車両用パワーウインドの緩衝装置。