JPH0556727U - 手押車及びその車両格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 〔目的〕 手押車の荷台の高さを可変可能にして、トラ
ックへの荷物の積み降ろし作業を容易にし、また手押車
の荷台に荷物を載置した場合には、荷台を低くして運搬
時の安定性を確保することが出来る手押車と、この手押
車を持ち上げることなくトラックの格納部に押し込むだ
けで収納がすることができる格納装置を提供することを
目的としたものである。 〔構成〕 荷台２の下面左右に夫々、小輪１０を下端に
備えた一対の脚棒３Ａ，３ＢをＸ状に交差させて枢着す
るとゝもに、該脚棒３Ａ，３Ｂの一方上端部を前端部に
枢着し、他方上端部にはローラ１１を取付けてガイドレ
ール６内を移動可能となるように装着して脚部３を取付
け、前記一対の脚棒３Ａ，３Ｂをスプリング１２により
互いに接近する方向に付勢せしめるとゝもに、上記荷台
２の後端部にコ字形状のハンドル４の下端部を倒立可能
となるように枢着したことを特徴とする手押車。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、荷台の高さが可変可能で、不使用時には折り畳んでトラックに収納 可能な手押車及びこれを格納する車両の格納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラックの荷台から積荷を下ろし、これを店先や倉庫まで運ぶという荷役作業 には、図９に示すような手押車１がよく使用されているが、この手押車１は、荷 物を積載する荷台２の裏面に４個のキャスタ３が設けられており、荷台２の上面 後端部には該荷台を人力で移動する際に使用する折り畳み自在としたハンドル４ を直立した構造のもので、荷役作業終了後にはハンドル４を荷台２の上面に折り 畳み、これをトラックの荷台またはその下の収納スペースに格納して次の目的地 に運搬している。 そして、トラックの荷台から積荷を降ろす場合には、作業者は手押車１をトラ ックの中から取り出して荷台後方に置いた後、トラックの荷台から荷物を降ろし て手押車１に載せ替えるが、この時１ｍ近くの高さを有するトラックの荷台から １０cm〜２０cm程度の高さの手押車１上に荷物を降ろさなければならない。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

この際、トラックの荷台と手押車１との高さに差がなければ、作業者はトラッ ク荷台に一度乗り込めば、荷台の中から次々に荷物を手押車１に移し替えられる が、前述のように高低差があるので作業者は荷物を持ってトラック荷台から一度 降りてその荷物を手押車１に載せ、また次の荷物を取るためにトラック荷台に乗 り込むという一連の動作を繰り返す必要があった。

【０００４】 そして、上記荷役作業終了後には、重い手押車１を持ち上げてトラックの収納 場所に格納するが、この作業は作業者に大きな負担となっている。また、トラッ クの収納場所が荷台の場合には、手押車の容積だけ積荷スペースを占領すること になる等の諸問題点がある。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、上記のような従来の問題点を解決するために成されたもので、手押 車の荷台の高さを可変可能にしてトラックから積荷を降ろす作業を容易にし、ま た手押車の荷台に荷物を載置した場合には、荷台を低くして運搬時の安定性を確 保するとゝもに、手押車を持ち上げることなく押し込むだけで手押車を収納する ことが出来る車両の格納装置を提供することを目的としたものであり、その要旨 は、荷台下の左右に夫々、小輪を下端に備えた一対の脚棒をＸ状に交差させて枢 着するとゝもに、該脚棒の一方上端部を前端部に枢着し、他方上端部にはローラ を取付けてガイドレール内を移動可能となるように装着して脚部を取付け、前記 一対の脚棒をスプリングにより互いに接近する方向に付勢せしめるとゝもに、上 記荷台の後端部にコ字形状のハンドルの下端部を倒立可能となるように枢着した ことを特徴とする手押車と、トラックのフレーム後端に、底面部と左右の側壁部 と前壁部とから構成した収納ボックスを前記底面部の後端が接地位置からフレー ム間に位置するまで上下動可能となるように装着したことを特徴とする手押車の 車両格納装置にある。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図１乃至図８に示す実施例により詳細に説明する。なお、図１ は本考案に係る車両格納型手押車の一部を切除した斜視図で、図２は同手押車の ハンドルを起てた状態の縦断側面図、図３は同手押車のハンドルを倒した状態の 縦断側面図、図４は同手押車の車両格納部の斜視図で、図５は同車両格納部の縦 断側面図、図６は同車両格納部に手押車を収納する第１動作説明図で、図７は同 第２動作説明図、図８は同第３動作説明図である。

【０００７】 図において、１は手押車で、長方形状の荷台２と左右の脚部３と立倒自在なハ ンドル４等とから構成されており、上記荷台２の裏面には前端部の左右に軸受部 ５が設けられているとゝもに、該軸受部５の後部の左右位置には箱形で対向面側 を開口したガイドレール６を平行に設け、荷台２の後部には後縁２ａと平行に形 成された角孔７により取手部８が設けられている。

【０００８】 上記左右の脚部３は何れも一対の脚棒３Ａ，３ＢをＸ状に交差させ、その交差 部を連結棒９で回転自在に連結するとゝもに、各脚棒３Ａ，３Ｂの下端には小輪 １０が回転自在に取付けられている。また、一方の脚棒３Ｂの上端前部は上記荷 台２の軸受部５に回転自在に枢着され、他方の脚棒３Ａの上端後部にはローラ１ １が取りつけられ、このローラ１１は上記ガイドレール６内を前後に回転しなが ら移動し、これにより荷台２の高さが変化可能となる。

【０００９】 また、上記連結棒９の脚部３近傍にはコイルバネ１２が巻付けられ、その各端 部は両脚棒３Ａ，３Ｂに各別に係止して、荷台２上に荷物がない場合には両脚棒 ３Ａ，３Ｂを近接するように付勢して荷台２を最高位置に保持し、荷台２上に荷 物を載置した場合には、該荷台２が下降するように設定されている。 そして、前記軸受部５間を連結する連結棒１３と脚棒３Ｂのローラ１１近傍を 連結する連結棒１４との間にはエアシリンダ１５が配設されており、このエアシ リンダ１５によって荷台２は円滑に降下し、荷台２上の荷物の重さとエアシリン ダ１５内の空気圧とが釣り合ったところで停止する。そして更に荷台２を低くし たい場合は、該荷台２の取手部８近傍に設置したエアバルブ１６の操作によりエ アシリンダ１５内の空気を抜けば、荷台２は荷物の自重により最低位置まで下げ ることができる。

【００１０】 前記ハンドル４は、パイプ等により下端が解放されたコ字枠形状に形成され、 その下端部は上記荷台２の後端部側面にピン１７により回動自在に枢着されてお り、不使用時には荷台２と平行に倒し、使用時には起立して固定できるように構 成されている。また、ハンドル４の上部は荷台２と平行に倒した時に、前方に下 降傾斜するように形成されている。

【００１１】 次に、上記手押車１の車両格納部１８について、図４および図５を参照して説 明すると、トラックのフレーム１９後端には、手押車１の車高を押し下げる収納 ローラ２０およびその前位置に手押車１の車高を更に下げるためのガイドバー２ １が設けられている。 また、上記ガイドバー２１の前方位置には、収納ボックス２２および該収納ボ ックス２２を外側から保護するボックスカバー２３が設けられている。そして、 上記収納ボックス２２は、底面部２４と左右の側壁部２５及び前壁部２６とから 構成されていて、その側壁部２５には上記フレーム１９の長手方向に沿って長穴 ２７が形成されており、この長穴２７内にはフレーム１９から突出したピン２８ が挿入され、このピン２８を支点に収納ボックス２２は前後方向に揺動する。ま た、ボックスカバー２３は左右側壁部２９と前壁部３０とからなり上下が開口さ れた構成で、トラックのフレーム１９の下面に固定されている。なお、図中３１ は上記収納ボックス２２の開口部を閉塞するカバーで、３２はトラックの後部車 輪である。

【００１２】 次に上記手押車１の作用について説明すると、トラックの荷台から積荷を手押 車１に降ろして運搬する時には、手押車１の荷台２には荷物がないので、該荷台 ２はコイルバネ１２により最高位置に保持されており、トラックの荷台と手押車 １の荷台２との間に高低差がほとんどないので、手押車１への荷物の移し替えが 容易に行える。 そして、手押車１に荷物を載せると、コイルバネ１２の弾性力が比較的弱く設 定されているので、脚棒３Ａのローラ１１がガイドレール６内を後方に移動する ことにより荷台２はエアシリンダ１５により緩慢に降下し、荷物の重さとエアシ リンダ１５内の空気圧とが釣り合ったところで停止する。次いで、エアバルブ１ ６の操作により、エアシリンダ１５内の空気を抜いて荷物の重量により荷台２を 最低位置まで降下させた後、ハンドル４により手押車１を目的の場所まで移動す る。そして、荷台２から荷物を降ろすとコイルバネ１２の復原力により、荷台２ は自然に最高位置まで復元する。

【００１３】 次に上記手押車１を車両格納部１８へ収納する場合について説明すると、図３ 及び図６に示すように、手押車１のハンドル４はピン１７を支点にして前方に倒 して荷台２面と面一に固定し、エアバルブ１６は解放状態にして荷台２面をトラ ックのフレーム１９とほゞ同一高さに下降する。 そして、収納ボックス２２の後端部を降ろして地面に接地した後トラック後方 から手押車１を押していくと、該手押車１の前部小輪１０が収納ボックス２２の 開口部から傾斜した底面部２４を上昇すると同時に、手押車１の前傾したハンド ル４前端部がトラックに設けた収納ローラ２０に当接する。

【００１４】 さらに、手押車１を押動すると、図７に示すように、収納ボックス２２の底面 部２４と収納ローラ２０との間隔が狭くなるので、手押車１は次第に押し下げら れ、図８に示すように、手押車１の前部小輪１０が収納ボックス２２の前壁部２ ６に衝当して手押車１が完全に収納ボックス２２に入ると該手押車１は偏平化さ れ、更に手押車１を押すと収納ボックス２２の長穴２７がピン２８に対して前方 に移動して支点が変化し、収納ボックス２２の前方重量が増加するので、収納ボ ックス２２の後部が自然に持ち上がって地面から離反する。そこで、カバー３１ で収納ボックス２２の開口部を閉じてロックすれば、収納ボックス２２とともに 手押車１の固定が成される。

【００１５】 次に、車両格納部１８から手押車１を取り出す場合には、上記の収納時の場合 とは逆にロックを解除してカバー３１を開けた後、収納ボックス２２の後部に手 をかけて後方に引き出すと、該収納ボックス２２は長穴２７の長さ分だけ後方に ずれるので、手押車１および収納ボックス２２の重心が後方に移動して後方向に 回転し、その後端部が下降して接地する。 次いで、手押車１の荷台２に設けた取手部８を握って引っ張り出せば、手押車 １は収納ボックス２２の傾斜した底面部２４を下降しながら、コイルバネ１２の 復元力により車高が次第に上昇し、収納ボックス２２から出たところで最高位置 に復元し、ハンドル４を起立させれば使用可能な状態になる。

【００１６】 なお、収納ボックス２２の長穴２７は円孔としても同様の効果を奏するし、ま た、手押車１に載置する荷物の重量がほぼ一定の使用条件の場合には、エアバル ブ１６を圧力弁とすれば、該バルブを操作することなく荷物を載置すると、その 自重により自然に荷台２が下降するように設定することもできる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案に係る手押車は、上記のように、荷台下の左右に夫々、小輪を下端に備 えた一対の脚棒をＸ状に交差させて枢着するとゝもに、該脚棒の一方上端部を前 端部に枢着し、他方上端部にはローラを取付けてガイドレール内を移動可能とな るように装着して脚部を取付け、前記一対の脚棒をスプリングにより互いに接近 する方向に付勢せしめるとゝもに、上記荷台の後端部にコ字形状のハンドルの下 端部を倒立可能となるように枢着した構成であるから、トラックの荷台から手押 車に荷下ろしする場合には、手押車の荷台はトラックの荷台と略同一高さに保持 されているので、荷下ろし作業が容易に且つ迅速に行うことができ、作業者への 負担を低減することができると共に、手押車の荷台に荷物を載置した場合には、 該荷台を最低位置に低下させることができるので、安定した状態で移動すること ができる。 また、この手押車を収納する車両の格納装置は、上記のように、トラックのフ レーム後端に、底面部と左右の側壁部と前壁部とから構成した収納ボックスを、 前記底面部の後端が接地位置から車体のフレーム位置まで上下動可能となるよう に装着した構成であるから、手押車をトラックの格納部に収納する場合は、手押 車を単に押し込むだけなので、作業者の労力が大いに軽減できると共に、手押車 の車高を低くし容積を最小限にして収納するので、収納スペースが少なくて済む といった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る手押車の一部を切除した斜視図で
ある。

【図２】同手押車のハンドルを起てた状態の縦断側面図
である。

【図３】同手押車のハンドルを倒した状態の縦断側面図
である。

【図４】同手押車の車両格納部の斜視図である。

【図５】同車両格納部の縦断側面図である。

【図６】同車両格納部に手押車を収納する第１動作説明
図である。

【図７】同第２動作説明図である。

【図８】同第３動作説明図である。

【図９】従来の手押車の斜視図である。

【符号の説明】

１ 手押車 ２ 荷台 ３ 脚部 ３Ａ 脚棒 ３Ｂ 脚棒 ６ ガイドレール ９ 連結棒 １０ 小輪 １１ ローラ １２ コイルバネ １７ ピン １８ 格納部 １９ トラックフレーム ２２ 収納ボックス ２３ ボックスカバー ２４ 底面部 ２５ 側壁部 ２６ 前壁部 ２７ 長穴 ２８ ピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 内田 隆 東京都品川区南大井６丁目26番１号 い すゞ自動車株式会社内 (72)考案者 武部 英生 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)考案者 本田 慎司 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)考案者 中馬 辰己 神奈川県川崎市殿町３丁目25番１号 い すゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)考案者 近藤 正佳 東京都品川区南大井６丁目26番１号 い すゞ自動車株式会社内 (72)考案者 晴山 稔 神奈川県大和市下鶴間一丁目３番１号 車 体工業株式会社内 (72)考案者 原田 隆 東京都品川区南大井３丁目26番７号 い すゞ特装開発株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台下の左右に夫々、小輪を下端に備え
   た一対の脚棒をＸ状に交差させて枢着するとゝもに、該
   脚棒の一方上端部を前端部に枢着し、他方上端部にはロ
   ーラを取付けてガイドレール内を移動可能となるように
   装着して脚部を取付け、前記一対の脚棒をスプリングに
   より互いに接近する方向に付勢せしめるとゝもに、上記
   荷台の後端部にコ字形状のハンドルの下端部を倒立可能
   となるように枢着したことを特徴とする手押車。
2. 【請求項２】 車両のフレーム後端に、底面部と左右の
   側壁部と前壁部とから構成した収納ボックスを、前記底
   面部の後端が接地位置から車体のフレーム位置まで上下
   動可能となるように装着したことを特徴とする手押車の
   車両への格納装置。