JPH0578663U - 手押車及びその車両格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 手押車の荷台の高さを可変可能にしてトラッ
クへの荷物の積み降ろし作業を容易にし、また手押車の
荷台に荷物を載置した場合には荷台を低くして運搬時の
安定性を確保することが出来る手押車を提供することを
目的とする。 【構成】 荷台２下の左右に夫々、下端に小輪１０を備
えＸ状に交差させて枢着した一対の脚棒３Ａ，３Ｂの一
方上端部を前端部に枢着５するとゝもに、他方上端部に
はローラ１１を取付けて前記荷台下の前後方向に装着し
たガイドレール６内を移動可能となるように装着して脚
部３を取付け、該両脚部３を脚棒３Ａ，３Ｂの前記交差
部の枢着部間においてフプリング１３Ａ，１３Ｂにより
互いに噛合する方向に付勢せしめたクラッチ１２Ａ，１
２Ｂを介して連結するとゝもに、前記荷台の後端部にコ
字形状のハンドル４の下端部を倒立可能となるように枢
着したことを特徴とする手押車。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、荷台の高さが可変可能で、不使用時には折り畳んでトラックの後部 に収納可能な手押車及びこれを格納する車両における格納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラックの荷台から積荷を下ろし、これを店先や倉庫まで運ぶという荷役作業 には、図５に示すような手押車１がよく使用されているが、この手押車１は、荷 物を積載する荷台２の裏面に４個のキャスタ３が設けられており、荷台２の上面 後端部には該荷台を人力で移動する際に使用する折り畳み自在としたハンドル４ を直立した構造のもので、荷役作業終了後にはハンドル４を荷台２の上面に折り 畳み、これをトラックの荷台またはその下の収納スペースに格納して次の目的地 に運搬している。 そして、トラックの荷台から積荷を降ろす場合には、作業者は手押車１をトラ ックの中から取り出して荷台後方に置いた後、トラックの荷台から荷物を降ろし て手押車１に載せ替えるが、この時１ｍ近くの高さを有するトラックの荷台から １０cm〜２０cm程度の高さの手押車１上に荷物を降ろさなければならない。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

この際、トラックの荷台と手押車１との高さに差がなければ、作業者はトラッ ク荷台に一度乗り込めば、荷台の中から次々に荷物を手押車１に移し替えられる が、前述のように高低差があるので作業者は荷物を持ってトラック荷台から一度 降りてその荷物を手押車１に載せ、また次の荷物を取るためにトラック荷台に乗 り込むという一連の動作を繰り返す必要があった。

【０００４】 そして、上記荷役作業終了後には、重い手押車１を持ち上げてトラックの収納 場所に格納するが、この作業は作業者に大きな負担となっている。この点、実開 平１−１７５４７１号公報に開示された車載用ワゴンでは、これを持ち上げる必 要がないため、格納時における上記のような負担は軽減されるが、トラックの荷 台から積荷を降ろす場合の問題点は以前として解消できないと共に、この車載用 ワゴンはトラックの荷台に収納する構成であるため、前記従来の場合と同様に、 ワゴンの容積だけ積荷スペースを占領することになる等の諸問題点がある。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、上記のような従来の問題点を解決するために成されたもので、手押 車の荷台の高さを可変可能にしてトラックから積荷を降ろす作業を容易にし、ま た手押車の荷台に荷物を載置した場合には、荷台が低くなって運搬時の安定性を 確保できる手押車と、該手押車を持ち上げることなく押し込むだけで収納するこ とが出来る車両における手押車の格納装置を提供することを目的としたものであ り、その要旨は、荷台下の左右に夫々、下端に小輪を備えＸ状に交差させて枢着 した一対の脚棒の一方上端部を前端部に枢着するとゝもに、他方上端部にはロー ラを取付けて前記荷台下の前後方向に装着したガイドレール内を移動可能となる ように装着して脚部を取付け、該両脚部を脚棒の前記交差部の枢着部間において フプリングにより互いに噛合する方向に付勢せしめたクラッチを介して連結する とゝもに、前記荷台の後端部にコ字形状のハンドルの下端部を倒立可能となるよ うに枢着したことを特徴とする手押車、及び車両のフレーム後部に、上部に車巾 方向に並列した複数の収納ローラーを、又下部に平面視ほゞ三角形で上面が車両 前方に向け上昇する傾斜面で形成したクラッチセパレータを夫々装着してなる収 納部を形成したことを特徴とする車両における手押車の格納装置にある。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図１乃至図４に示す実施例により詳細に説明する。なお、図１ は本考案に係る手押車の一部を切除した側面図で、図２は同クラッチ部の一部切 欠作動説明図、図３は同手押車の車両における格納装置の斜視図で、図４は同格 納装置に手押車を格納する作動説明図である。

【０００７】 図において、１は手押車で、長方形状の荷台２と、該荷台２の左右下部に取付 けた左右の脚部３と、荷台２の一端に取付けた立倒自在なハンドル４等とから主 に構成されており、上記荷台２の裏面には前端部の左右に軸受部５が設けられて いるとゝもに、該軸受部５の後部の左右位置には箱形で対向面側を開口したガイ ドレール６を平行に設け、荷台２の後部には後縁２ａと平行に形成された角孔７ により取手部８が形成されている。

【０００８】 上記左右の脚部３は何れも一対の脚棒３Ａ，３ＢをＸ状に交差させ、その交差 部を夫々のシャフト９Ａ，９Ｂの一端に回転自在に枢着するとゝもに、各脚棒３ Ａ，３Ｂの下端には小輪１０が回転自在に取付けられている。また、一方の脚棒 ３Ｂの上端前部は上記荷台２の軸受部５に回転自在に枢着され、他方の脚棒３Ａ の上端後部にはローラ１１が取付けられ、このローラ１１は上記ガイドレール６ 内を回転しながら前後方向に移動し、これにより荷台２の高さが変化可能となる ように構成されている。

【０００９】 また、上記シャフト９Ａ，９Ｂにはクラッチ１２Ａ，１０Ｂが夫々遊嵌してお り、各クラッチ１２Ａ，１２Ｂは圧縮型のコイルバネ１３Ａ，１３Ｂにより互い に噛合する方向に付勢されている。そして、このコイルバネ１３Ａ，１３Ｂの一 端は前記クラッチ１２Ａ，１２Ｂに、他端は一対の脚棒３Ａ，３Ｂの何れか一方 に夫々係止していて、荷台２上に荷物がない場合には両脚棒３Ａ，３Ｂを近接す るように付勢して荷台２を最高位置に保持し、荷台２上に荷物を載置した場合に は荷台２が下降し、荷物の荷重とコイルバネ１３Ａ，１３Ｂのバネ力の釣り合っ た所で停止するように設定されている。なお、図中１４Ａ，１４Ｂは夫々一対の 脚棒３Ａ，３Ｂの上端部間に懸架した補助スプリング、１５は軸１５Ａにより回 転可能に枢着したロック機構である。

【００１０】 前記ハンドル４は、パイプ等により下端が解放されたコ字枠形状に形成され、 その下端部は上記荷台２の後端部側面にピン１６により回動自在に枢着されてお り、不使用時には荷台２と平行に倒し、使用時には起立して固定できるように構 成されている。また、ハンドル４の上部は荷台２と平行に倒した時に、前方に下 降傾斜するように形成されている。

【００１１】 次に、上記手押車１の車両格装置１７について、図３および図４を参照して説 明すると、トラックのフレーム１８後端には、手押車１の車高を押し下げる収納 ローラ１９が車巾方向に複数本並列して設けられており、また該収納ローラ１９ の下方位置にはクラッチセパレータ２０が装着されていて、この両者１９，２０ により手押車１の格納装置１７が構成されている。 そして、このクラッチセパレータ２０は、平面視が二等辺三角形状で、その頂 角部２０Ａをフレーム１８の後部に配設して装着されており、その上面は後方か ら前方に向け次第に上昇する傾斜面２０Ｂで形成されているとゝもに、前端部近 傍では水平面として前記収納ローラ１９との間に前記荷台２が挿入できる間隔に 設定されている。

【００１２】 つぎに、上記手押車１の作用について説明すると、前記圧縮型のコイルバネ１ ３Ａ，１３Ｂにより前記両クラッチ１２Ａ，１２Ｂが噛合して前記両シャフト９ Ａ，９Ｂが連結されている。その結果、このコイルバネ１３Ａ，１３Ｂが一本の スプリングとして働き、前記一対の脚棒３Ａ，３Ｂは互いに接近するように付勢 され、荷台２上に荷物がない場合には荷台２は最高位置に保持される。したがっ て、トラックの荷台と手押車１の荷台２との間に高低差がほとんどないので、手 押車１への荷物の移し替えが容易に行える。

【００１３】 そして、手押車１に荷物を載せると、前記一対の脚棒３Ａ，３Ｂはコイルバネ １３Ａ，１３Ｂの弾性に抗して互いに離れる方向の力を受けるので、一方の脚棒 ３Ａのローラ１１がガイドレール６内を後方に移動する。これにより、荷台２は 図１の仮想線で示すように降下し、荷物の重さとコイルバネ１３Ａ，１３Ｂとが 釣り合ったところで停止する。次いで、ハンドル４により手押車１を目的の場所 まで移動し荷台２から荷物を降ろすと、コイルバネ１３Ａ，１３Ｂの復元力によ り前記と逆の作動により荷台２は最高位置の高さまで復元する。

【００１４】 次に、荷物の運搬が終わり、上記手押車１を格納装置１７へ収納する場合につ いて説明すると、図３及び図４（イ）に示すように、手押車１のハンドル４をピ ン１６を支点にして前方に倒して荷台２面と面一に固定し、この状態でトラック 後方へ手押車１を押して行く。すると手押車１の荷台２の上面が収納ローラ１９ と接して若干荷台高さを下げながらトラックの下に潜り込んでゆく状態となる。

【００１５】 さらに、手押車１を押動すると、図４（ロ）に示すように、シャフト９Ａ，９ Ｂに装着したクラッチ１２Ａ，１２Ｂとクラッチセパレータ２０とが接する。そ して更に進むと、クラッチ１２Ａ，１２Ｂはクラッチセパレータ２０の巾広い所 に到達するので、コイルバネ１３Ａ，１３Ｂの弾性に抗して両クラッチ１２Ａ， １２Ｂの噛合が外れ、両シャフト９Ａ，９Ｂは分離する。これにより、コイルバ ネ１３Ａ，１３Ｂも分離され、両脚棒３Ａ，３Ｂを近接するように付勢していた バネ力も各コイルバネだけのものに減少する。

【００１６】 このようにして更に奥に進むにつれて、手押車１のクラッチ１２Ａ，１２Ｂが クラッチセパレータ２０の傾斜面２０Ｂを登ることになるが、荷台２の上側は相 変わらず同じ高さの収納ローラ１９に接しているので、結果として手押車１の高 さが下がり、脚部３が折り畳まれることになる。この時、上記のように、コイル バネ１３Ａ，１３Ｂのバネ力は弱くなっているので、手押車１の押し込み力は補 助スプリング１４Ａ，１４Ｂを設けた場合には、その変位分とクラッチ１２Ａ， １２Ｂ部のクラッチセパレータ２０との摩擦のみとなり、大きな操作力は必要と しない。そして、手押車１が格納装置１７の一番奥まで行った所でロック機構１ ５でロックすれば、手押車１はトラック荷台の下部に形成した車両格装置１７内 に固定され、収納作業が完了する。

【００１７】 次に、格納装置１７から手押車１を取り出す場合には、上記の収納時の場合と は逆にロック機構１５を解除して手押車１をを引き出す。すると今度は手押車１ のクラッチ１２Ａ，１２Ｂがクラッチセパレータ２０の傾斜面２０Ｂを降りて徐 々に下へ下がろうとするが、この時手押車１の荷台２は各コイルバネ１３Ａ，１ ３Ｂの復元力により常に上がろうとするので、結果として手押車１の台車高が上 がることになる。 こうして、手押車１を格納装置１７から引き出せば、クラッチ１２Ａ，１２Ｂ を左右に引き離すものがなくなるため、両クラッチ１２Ａ，１２Ｂは夫々のコイ ルバネ１３Ａ，１３Ｂの弾性によりシャフト９Ａ，９Ｂを摺動して噛合し、一本 のスプリングとして働くようになったこのコイルバネ１３Ａ，１３Ｂの復元力に より車高が上昇し、格納装置１７から出たところで最高位置に復元し、ハンドル ４を起立させれば使用可能な状態になる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案に係る手押車は、上記のように、荷台下の左右に夫々、下端に小輪を備 えＸ状に交差させて枢着した一対の脚棒の一方上端部を前端部に枢着するとゝも に、他方上端部にはローラを取付けて前記荷台下の前後方向に装着したガイドレ ール内を移動可能となるように装着して脚部を取付け、該両脚部を脚棒の前記交 差部の枢着部間においてフプリングにより互いに噛合する方向に付勢せしめたク ラッチを介して連結するとゝもに、前記荷台の後端部にコ字形状のハンドルの下 端部を倒立可能となるように枢着した構成であるから、トラックの荷台から手押 車に荷下ろしする場合には、手押車の荷台はトラックの荷台と略同一高さに保持 されているので、荷下ろし作業が容易に且つ迅速に行うことができ、作業者への 負担を低減することができると共に、手押車の荷台に荷物を載置した場合には、 該荷台を最低位置に低下させることができるので、安定した状態で移動すること ができる。 また、この手押車を収納する格納装置は、上記のように、車両のフレーム後部 に、上部に車巾方向に並列した複数の収納ローラーを、又下部に平面視ほゞ三角 形で上面が車両前方に向け上昇する傾斜面で形成したクラッチセパレータを夫々 装着してなる収納部を形成した構成であるから、手押車をトラックの格納部に収 納する場合は、手押車を単に押し込むだけなので作業者の労力が大いに軽減でき ると共に、トラックの荷台内を占領することがないといった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る手押車の一部を切除した側面図で
ある。

【図２】同クラッチ部の一部切欠作動説明図である。

【図３】同手押車の車両における格装置の斜視図であ
る。

【図４】同格納装置に手押車を格納する作動説明図であ
る。

【図５】従来の手押車の斜視図である。

【符号の説明】

１ 手押車 ２ 荷台 ２ａ 後縁 ３ 脚部 ３Ａ 脚棒 ３Ｂ 脚棒 ４ ハンドル ５ 軸受部 ６ ガイドレール ７ 角孔 ８ 取手部 ９Ａ シャフト ９Ｂ シャフト １０ 小輪 １１ ローラ １２Ａ クラッチ １２Ｂ クラッチ １３Ａ コイルバネ １３Ｂ コイルバネ １４Ａ 補助スプリング １４Ｂ 補助スプリング １５ ロック機構 １５Ａ 軸 １６ ピン １７ 格納装置 １８ フレーム １９ 収納ローラ ２０ クラッチセパレータ ２０Ａ 頂角部 ２０Ｂ 上面（傾斜面）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 平野 幸夫 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)考案者 武部 英生 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)考案者 本田 慎司 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)考案者 中馬 辰己 神奈川県川崎市殿町３丁目25番１号 い すゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)考案者 近藤 正佳 東京都品川区南大井６丁目26番１号 い すゞ自動車株式会社内 (72)考案者 晴山 稔 神奈川県大和市下鶴間一丁目３番１号 車 体工業株式会社内 (72)考案者 原田 隆 東京都品川区南大井３丁目26番７号 い すゞ特装開発株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台下の左右に夫々、下端に小輪を備え
   Ｘ状に交差させて枢着した一対の脚棒の一方上端部を前
   端部に枢着するとゝもに、他方上端部にはローラを取付
   けて前記荷台下の前後方向に装着したガイドレール内を
   移動可能となるように装着して脚部を取付け、該両脚部
   を脚棒の前記交差部の枢着部間においてフプリングによ
   り互いに噛合する方向に付勢せしめたクラッチを介して
   連結するとゝもに、前記荷台の後端部にコ字形状のハン
   ドルの下端部を倒立可能となるように枢着したことを特
   徴とする手押車。
2. 【請求項２】 車両のフレーム後部に、上部に車巾方向
   に並列した複数の収納ローラーを、又下部に平面視ほゞ
   三角形で上面が車両前方に向け上昇する傾斜面で形成し
   たクラッチセパレータを夫々装着してなる収納部を形成
   したことを特徴とする車両における手押車の格納装置。